集裝箱運輸業(yè)務(wù)

1、幻燈片1Ch3 集裝箱運輸業(yè)務(wù)沒有集裝箱，不可能有全球化。 經(jīng)濟學家幻燈片2本章目錄l 一、概述l 二、集裝箱的標記l 三、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)缺點l 四、集裝箱運輸?shù)臓I運條件l 五、集裝箱貨物的交接l 六、上海港口岸EDI出口操作系統(tǒng)l 七、集裝箱班輪出口貨代操作l 八、集裝箱物流全程實時在線監(jiān)控系統(tǒng)幻燈片3一、概述l 集裝箱（Container）的定義（P80）l 集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：l 具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；l 便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；l 設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；l

2、 設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；l 內(nèi)容積為1m³或1m³以上。 集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。幻燈片4幻燈片5國際標準集裝箱通用集裝箱 又稱“干貨集裝箱”、“雜貨集裝箱”。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型（85%左右）。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門?；脽羝?10標準集裝箱幻燈片720標準集裝箱幻燈片820標準集裝箱 幻燈片920'全側(cè)開門集裝箱幻燈片1020'側(cè)開雙門集裝箱幻燈片1140' 國際標準集裝箱幻燈片1220側(cè)開雙門集裝箱20側(cè)開門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱20' 硬開頂散貨箱幻燈片13開頂集裝箱

3、幻燈片14框架集裝箱 幻燈片1520英尺折疊式臺架箱 幻燈片16幻燈片17幻燈片18幻燈片19幻燈片2020英尺折疊式臺架箱 幻燈片21平板集裝箱 適宜裝超重超長貨物，如：鐵管、機器。 幻燈片22幻燈片23散貨箱 用于裝載谷物。如：小麥和大麥，箱頂部的窗蓋用來灌入谷物?；脽羝?4開頂散貨集裝箱幻燈片25散貨集裝箱幻燈片26通風集裝箱 幻燈片27動物集裝箱 幻燈片28服裝（掛衣）集裝箱 普通干箱加裝上掛衣鐵架。用來吊掛外衣、外套和高級時裝等。 幻燈片29汽車集裝箱幻燈片30幻燈片3125英尺臺架式汽車箱 幻燈片32汽車集裝箱 幻燈片3325英尺臺架式汽車箱 幻燈片34幻燈片35幻燈片36冷藏集裝

4、箱幻燈片37幻燈片38罐式集裝箱 形狀像圓筒或氣缸，適合裝載液體或壓縮性氣體幻燈片39幻燈片40幻燈片41幻燈片42幻燈片43幻燈片44其他特種箱幻燈片45幻燈片46幻燈片47幻燈片48幻燈片49幻燈片50幻燈片51國際非標準集裝箱非標準長度集裝箱幻燈片52幻燈片5345超長集裝箱幻燈片54幻燈片55幻燈片56非標準寬度集裝箱20' 超寬谷物箱幻燈片57非標準高度集裝箱40' 超高敞頂箱幻燈片5840' 超高集裝箱幻燈片59幻燈片60幻燈片6140' 超高雙側(cè)開門集裝箱幻燈片6225' 超高貨運集裝箱幻燈片63幻燈片6420'半高開頂箱幻燈片65

5、 40' 超寬超高箱幻燈片66（二）集裝箱的適貨條件幻燈片67幻燈片68（幻燈片69COCSOCOWC運輸設(shè)備××載貨工具××一件貨（賠）××包裝工具××包含于貨價內(nèi)××箱主代碼××用箱申請××提箱押金××空箱回運××所有權(quán)船公司貨主收貨人幻燈片70集裝箱計算單位及主要參數(shù)l 1、計算單位（TEU，Twenty Feet Equivalent Units）：是指把長度為20ft（6.1m）的集裝箱（1CC型）

6、作為一個計算單位。長40ft（12.2m）的集裝箱稱為FEU（Forty Feet Equivalent Units），1FEU2TEU。自然箱MPH注：1=12=0.305m, 1m=3.281, 1 m3=35.315 ft3幻燈片71l 2、普通鋼制干貨箱主要參數(shù)l 20尺柜容積利用率約75%，40尺柜容積利用率約82%l 外尺寸是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車之間進行換裝的主要參數(shù)；內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料型號外尺寸內(nèi)容積（m3）最大總重（t）最大載重（t）配貨毛重（t）體積（m3）201CC20×8×86 33.22421.77182

7、5401AA40×8×86 67.730.4826.782255HC1AAA40×8×96 76.330.4826.662268幻燈片72運輸工藝革命與集裝箱運輸l 1、國際航運史上三次運輸裝卸工藝革命l 2、集裝箱運輸?shù)暮x：將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合單元，進行裝卸、運輸?shù)倪\輸工藝和運輸組織形式液體貨物的散裝化運輸件雜貨的集裝箱化運輸固體貨物的散裝化運輸國際航運運輸裝卸工藝革命發(fā)展過程返回幻燈片73二、集裝箱的標記 國際標準化組織規(guī)定的標記有必備標記和自選標記兩類，每一類標記中又分別標記和作業(yè)標記。具體來說，集裝箱上有箱主代號；箱號或

8、順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。報關(guān)單填制：“TGHU8491952 / 20 / 2275” (“集裝箱號”+“/”+“規(guī)格”+“/”+“自重”) 其中：集裝箱號中的“TGH”為箱主代號；“U”為設(shè)備識別號；“849195”為順序號(6位數(shù))；“2”為校驗號；“20”表示該箱為20英尺集裝箱；“2275”表示自重(常在“TARE”項下顯示)。 幻燈片74幻燈片75幻燈片76幻燈片77幻燈片78l 國際標準集裝箱標記的類別 國際標準化組織規(guī)定的集裝箱標記有“必備標記”和“自選標記”兩類；每一類標記中，又分“識別標記”和“作業(yè)標記”兩種。每類標記都必須按規(guī)定大小，標識在集裝箱規(guī)定的位置上。

9、如下圖所示。 幻燈片79幻燈片80l （一）必備標記 l 1、識別標記：l （1）箱主代碼：即集裝箱所有人代號，它用三個大寫拉丁字母表示。為防止箱主代號出現(xiàn)重復，所有箱主在使用代號之前應(yīng)向國際集裝箱局（BIC）登記注冊。目前國際集裝箱局已在16個國家和地區(qū)設(shè)有注冊機構(gòu)。我國北京設(shè)有注冊機構(gòu)。國際集裝箱局每隔半年公布一次在冊的箱主代號一覽表。 l （2）設(shè)備識別代號：分別為“U”“J”和“Z”三個字母?！癠”表示常規(guī)集裝箱，“J”表示集裝箱所配置的掛裝設(shè)備，“Z”表示集裝箱專用車和底盤車。 箱主代號和設(shè)備識別代號一般四個字母連續(xù)排列，例如：中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼為COSU幻燈片81

10、部分船公司和租箱公司的箱主代號 國家和地區(qū)公司名稱箱主代號（可有多個）中國大陸中遠集運CBHU, COSU中海集運CSLU，CCLU中外運集運SNBU中國臺灣長榮海運EMCU或EISU中國香港東方海外OCLU丹麥馬士基MSKU美國總統(tǒng)輪船APLUITEL租箱公司ITLU或SSTU法國達飛輪船CMAU或CMCU或CGMU德國赫伯羅德輪船HPLU英國海外集裝箱CLOU瑞士地中海航運MSCU韓國韓進航運HJCU日本日本郵船NYKU新加坡東方海皇NOLU或NEPU幻燈片82l （3）順序號：l 為集裝箱編號，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0補之。如有效數(shù)字為1234，則集裝箱號應(yīng)為001234。

11、l （4）核對數(shù)：l 由一位阿拉伯數(shù)字表示，列于6位箱號之后，置于方框之中。 設(shè)置核對數(shù)字的目的，是為了防止箱號在記錄時發(fā)生差錯。運營中的集裝箱頻繁地在各種運輸方式之間轉(zhuǎn)換，如從火車到卡車再到船舶等，不斷地從這個國家到那個國家，進出車站、碼頭、堆場、集裝箱貨運站。每進行一次轉(zhuǎn)換和交接，就要記錄一次箱號。在多次記錄中，如果偶然發(fā)生差錯，記錯一個字符，就會使該集裝箱從此“不知下落”。（“自檢測系統(tǒng)”） 幻燈片83核對號計算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728293031323

12、435363738幻燈片84l 將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面順序號的數(shù)字（共計10位）采用加權(quán)系數(shù)法進行計算求和。計算公式為：l l S=Ci X 2 il 最后以S除以模數(shù)11，求取其余數(shù)，即得核對號。l 例題：檢驗MSCU4869920是否正確。解：S24×20+30×21+13×22+32×23+4×24+8×25+6×26+9×27+9×28+2×29=5577, 5577/11=507 是整數(shù) 。幻燈片85l 課堂練習l （1）檢驗TRIU5838880 l （2）求COSU800

13、121的核對號 l （3）檢驗CBHU3202731 l （4）檢驗COSU8204255 l （5）求INBU393574核對號。l （6）求CCLU361526核對號?；脽羝?6l 答案l （1）檢驗TRIU5838880 l 解：8117/11737余10 l （ 2 ）求COSU800121的核對號 l 解：1536/11139余5l （ 3 ）檢驗CBHU3202731 l 解： 4061/11369余2 l （ 4 ）檢驗COSU8204255 l 解：4217/11383余4l （ 5 ）求INBU393574核對號。l 解：5381/11489余2 l （ 6 ）求CCLU36

14、1526核對號。解：4915/11446余9幻燈片87l 2、作業(yè)標記l （1）額定重量和自定重量標記。集裝箱的額定重量和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量之和，即最大工作總重量（Max gross mass），簡稱最大總重，以R表示。集裝箱的自重(Tare weight)又稱空箱重量(Tare mass), 以 T表示。它包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備，如機械式冷藏集裝箱的機械制冷裝置及其所需的燃油；臺架式集裝箱上兩側(cè)的立柱；開頂集裝箱上的帆布頂篷等。 ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時表示?；脽羝?8l （2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記?？贞懰?lián)運集裝箱是指能在飛機、

15、船舶、卡車、火車之間聯(lián)運的集裝箱，具有與飛機機艙內(nèi)拴固系統(tǒng)相配合的拴固裝置，箱底可全部沖洗并能用滾裝裝卸系統(tǒng)進行裝卸。為適用于空運自重較輕、結(jié)構(gòu)較弱，強度僅能堆碼2層，因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標記的最小尺寸為：高127mm，長355mm，字母標記的字體高度至少為76mm（3in）?；脽羝?9含義：在陸地上堆碼時只能在箱上堆碼2層；海上運輸時，不準在甲板上堆碼，在艙內(nèi)堆碼時只能堆裝1層幻燈片90l （3）登箱頂觸電警告標記。凡設(shè)有登箱頂梯子的集裝箱均應(yīng)設(shè)此標志。該標記為黃色底上作黑色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱上和位于鄰近登頂箱頂

16、的扶梯處，以警告登箱者有觸電危險。l （4）超高標記。該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m（即86=8.5=2.6m）的集裝箱應(yīng)貼上此標記。 1=12=0.305m幻燈片91幻燈片92l （二）自選標記l 1、識別標記l 1984年的國際標準中，識別標記有國家代碼，由2到3個拉丁字母組成。1995年的新國際標準中，取消了國家代碼。識別標記主要由“尺寸代號”與“類型代號”組成。l (1)尺寸代號：以兩個字符表示。第一個字符表示箱長，見下表，其中10 ft箱長代號為“1”；20 ft箱長代號為“2

17、”；30 ft箱長代號為“3”；40 ft箱長代號為“4”。 5-9為“未定號”。另外，英文字母A P為特殊箱長的集裝箱代號。第二個字符表示箱寬與箱高。其中8 ft高代號為"0”；8ft6in高代號為“2”；9 ft高代號為“4”；9ft6in高代號為“5”；高于9ft6in，代號為“6”；半高箱（箱高4 ft 3 in）代號為“8”；低于4 ft代號為“9”。另外，用英文字母反映箱寬不是8 ft的特殊寬度集裝箱。幻燈片93集裝箱常用尺寸代號箱長10203040代號1234箱高886 996 代號0245幻燈片94l (2)類型代號：反映集裝箱的用途和特征，用2個字符表示 。其中第一

18、個字符為拉丁字母，表示集裝箱的類型。如：G(General)-通用集裝箱；V (Ventilated)-通風集裝箱；B(Bulk)-散貨集裝箱；R (Reefer)-保溫集裝箱中的冷藏集裝箱；H (Heated)-保溫集裝箱中的隔熱集裝箱；U(Up)-敞頂集裝箱；P (Platform)-平臺集裝箱；T(Tank)-罐式集裝箱；A(Air)-空陸水聯(lián)運集裝箱；S(Sample)-以貨物命名的集裝箱。第二個字符為阿拉伯數(shù)字，表示某類型集裝箱的特征。如：通用集裝箱，一端或兩端有箱門，類型代號為G0。對于能確定類型但特征未確定或不明確的，可直接用類型組代號標示，如屬于通用集裝箱類型，但無法確定特征代

19、號，可直接標示為“GP” 。l 例：22G1：上方有透氣罩的1CC干貨箱；45R1：機械制冷/加熱的1AAA冷藏箱 幻燈片95幻燈片96幻燈片97幻燈片98l 2、作業(yè)標記l 國際鐵路聯(lián)盟標記。在歐洲鐵路上運輸集裝箱必須有此標記。集裝箱上的IC號是代表國際鐵路聯(lián)盟UIC的注冊號； 中國也是國際鐵路聯(lián)盟的創(chuàng)始成員國。 IC87代表該集裝箱在法國注冊，IC70代表在英國注冊，IC33是在中國注冊。 l 危險貨物標記幻燈片99幻燈片100l （三）通行標記：除了必備標記與自選標記之外，集裝箱上必須標示允許其在各國間通行的標記。否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長集裝箱的周轉(zhuǎn)時間。包括：安全合格牌照、集裝

20、箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽等。 l 1、安全合格牌照l 該牌照表示集裝箱已按照國際集裝箱安全公約（International Convention for Safe Container簡稱CSC公約）的規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門檢驗合格，符合有關(guān)安全要求，允許在有關(guān)運輸營運中使用。安全合格牌照是一塊長方形金屬牌，尺寸不得小于200mm×100mm，牌上應(yīng)標有“CSC安全合格”字樣，同時還標有其他內(nèi)容的文字。運輸營運中使用的集裝箱，還須標明維修間隔時間。主要內(nèi)容見下圖?；脽羝?01幻燈片102l (1)批準國、批準證書號和批準日期，批準國家應(yīng)用國際公路運輸車輛登記國的標識符號加以

21、標示。l (2)出廠日期（年、月）。l (3)集裝箱制造廠商產(chǎn)品號，如為號碼不詳?shù)默F(xiàn)有集裝箱，則標上由行政主管部門指定的號碼。l (4)最大（營運）總重（以kg和lb表示）。l (5)對1.8g的允許堆碼重量（以kg和1b表示）。l (6)橫向擠拉試驗載荷數(shù)值（以kg和lb表示）l 為便于集裝箱在各國間的通行，可海關(guān)加封運行，而不必開箱檢查箱內(nèi)的貨物。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制訂了一個集裝箱海關(guān)公約，凡符合集裝箱海關(guān)公約規(guī)定的集裝箱，可以裝上集裝箱批準牌照，在各國間加封運輸。如下圖所示?；脽羝?03幻燈片104返回幻燈片105三、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)缺點l （一）傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)奶攸cl 在集裝箱化

22、之前，件雜貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩種：l （1）用原始的袋、箱、盒、籮、桶、捆等方式進行運輸；l （2）用托盤或網(wǎng)絡(luò)將上述原始包裝的貨物成組后進行運輸。 用第一種方式運輸存在明顯的缺點：幻燈片106l 貨物搬運、倒載次數(shù)多，勞動強度大l 貨物從運輸?shù)钠鹗键c到終點，往往經(jīng)過多個接運點，經(jīng)過多種運輸方式的轉(zhuǎn)換。每次轉(zhuǎn)換，每件貨物都需經(jīng)過一次裝卸搬運，或倒載。由于原始包裝的貨物單位重量較?。ǔＲ?guī)的袋裝貨單件約為20-50kg；桶裝、箱裝貨約為50-100kg），無法使用機械，在車、船等中只能使用人力，所以勞動強度非常大，對人安全的威脅也大。l 貨物多次搬運，貨損、貨差大，理貨工作量繁重l 為防止貨損

23、，只能加強貨物包裝的強度，造成包裝費用上升。同時，為了分清各個承運人的責任，在運輸過程的每個轉(zhuǎn)運點轉(zhuǎn)換運輸方式時，都必須清點貨物，辦理交接，進行理貨，辦理各種文件交接的工作量巨大。這些都直接導致物流成本上升。 幻燈片107l 貨物裝卸時間長l 以裝卸普通的40 kg包裝的袋裝貨為例，裝卸一個20 ft集裝箱（假定裝載20 t貨物），只需一個橋吊司機2-3 min的時間；而使用人力，則大約需要18個工人，至少作業(yè)半小時。l 以上原始包裝的貨物改為用托盤或網(wǎng)絡(luò)成組進行運輸，雖然可以使用機械，勞動強度下降，勞動生產(chǎn)率有所上升，裝卸時間有所減少，但成組貨物的裝卸單元（通常為2t左右）比集裝箱小得多，效

24、率仍然大大低于集裝箱。而且，成組化以后貨物仍然容易破損；在多次倒載過程中，成組貨物容易散開。這些都無法改變貨損、貨差嚴重和理貨工作量大的缺陷?；脽羝?08成組運輸（也叫集合運輸）（Unitized Transport)l 1、概念：采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。l 2、成組運輸/普通散件運輸：l 機械化裝卸，減少了人工；降低了周轉(zhuǎn)時間；操作更為安全。l 3、主要形式：l 一貫托盤化運輸：是以托盤為基本單位，把不同尺寸大小的貨物統(tǒng)一起來，使同一托盤在運輸、儲存、裝卸、搬運等過程中連續(xù)使用，不須更換，以提高物流效率，降低物流成本。l 規(guī)格：

25、尺寸不一致。日本：1.1X1.1，美國1219X1016，歐洲1.2X0.8，國際標準1200X1000mm；1200X800mm；1140X1140mm；1219X1016mm。幻燈片109幻燈片110幻燈片111堆垛：重疊式、正反交錯式、縱橫交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式。托盤貨體的緊固：捆扎、網(wǎng)罩、膠帶粘扎、收縮薄膜。托盤的后續(xù)處理會產(chǎn)生的一些問題：“低成本的一次性托盤” （LCNR托盤）幻燈片112幻燈片113幻燈片114幻燈片115l （二）集裝箱運輸?shù)奶攸cl 1、可以實現(xiàn)“門門”運輸(Door to Door)。幻燈片116幻燈片117l 3、集裝箱運輸是一種需要高協(xié)作的運輸方式。l 集裝箱運

26、輸系統(tǒng)包括海、陸、空、港口、貨運站以及與海關(guān)、商檢、船代、貨代等單位和部門。若互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，若某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。例如：2002.9.2710.9美西碼頭工人罷工和“封港”事件停泊了200多艘船，花了一個多月處理，碼頭、船公司、集卡運輸、鐵路貨運、貨主、有關(guān)當局等都受到了嚴重的影響。 幻燈片118l 4、是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式 。l 貨物裝入集裝箱之后，其物理、化學特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標準尺寸、標準外形的金屬（或非金屬）箱子，從其外形，無法得到任何說明其內(nèi)容的特征。所以集裝箱的信息管理與件雜貨運輸相

27、比，具有特別重要的意義。 幻燈片119l （三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點l 1、高效益（1）簡化包裝，節(jié)約包裝費用，推動包裝標準化，簡化理貨手續(xù)。l 據(jù)統(tǒng)計，用集裝箱方式運輸電視機，本身的包裝費用可節(jié)約50%。同時，由于集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達目的地前不再開啟也簡化了理貨工作，降低了相關(guān)費用。 l （2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。l 據(jù)我國的統(tǒng)計，用大貨車裸運玻璃板破損率15%左右，而集卡運輸破損率0.2%1%；用火車裝運玻璃器皿，破損率在30左右，而改用集裝箱運輸后，破損率下降到5%以下。在美國，類似運輸破損率不到0.01%，日本也小于0.03%。 幻燈片120l （3）減少營運費用，

28、降低物流成本。l l 航企節(jié)省裝卸費，提高航行率，降低船舶運輸成本，據(jù)測算，一艘集裝箱船相當于57艘同樣大小傳統(tǒng)雜貨船運量，且每載重噸營運成本比傳統(tǒng)雜貨船約低30%；4000TEU以上集裝箱船每天的停泊成本10萬美元以上。l 港口可以提高吞吐量，增加收入。l 貨主可以降低物流成本。據(jù)航運部門統(tǒng)計，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運時間的56%，而采用集裝箱運輸，則在港時間可縮短到僅占營運時間的22%。這一時間的縮短，對貨主而言就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。2009年青島港創(chuàng)新運輸方式，把部分卷鋼、礦石等貨物裝進集裝箱，大大縮短交貨時間，降低貨損貨差，節(jié)省20%30%

29、的物流成本。 幻燈片121l （4）減少貨物運輸費用。l 集裝箱可節(jié)省船舶運費；節(jié)省運輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費用；由于貨物安全性提高，運輸中保險費用也相應(yīng)下降。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計，該國在大西洋航線上開展集裝箱運輸后，運輸成本僅為普通件雜貨運輸?shù)?/9。 幻燈片122l 2、高效率l （1）提高裝卸效率，減輕勞動強度。l 在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴大了20-40倍；而集裝箱與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了15-30倍。l 普通貨船裝卸，一般每小時為35T左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400T以上，裝卸效率大幅度提高。（2）受天氣影響小，車船周轉(zhuǎn)

30、快（加速車船周轉(zhuǎn)）幻燈片123傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)姆彪s場面幻燈片124幻燈片125深圳港幻燈片126上海港幻燈片127青島港幻燈片128香港幻燈片129l 3、便于組織多式聯(lián)運l 只需換裝集裝箱，提高換裝效率；換裝轉(zhuǎn)運時，只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，提高運輸效率。l 國際多式聯(lián)運的發(fā)展，主要由集裝箱運輸推動幻燈片130集裝箱運輸集裝箱運輸堆場作業(yè)幻燈片131集裝箱運輸實務(wù)集裝箱鐵路運輸幻燈片132集裝箱運輸集裝箱鐵路運輸幻燈片133集裝箱運輸集裝箱公路運輸幻燈片134集裝箱運輸集裝箱公路運輸幻燈片135集裝箱運輸集裝箱船舶運輸幻燈片136集裝箱貨輪幻燈片137幻燈片138幻燈片139幻燈片140幻燈片

31、141幻燈片142幻燈片143幻燈片144幻燈片145幻燈片146幻燈片147幻燈片148幻燈片149幻燈片150l （四）集裝箱運輸?shù)娜秉cl 1、初始投資大l （1）船舶和集裝箱。集裝箱船每ft3的造價約為普通貨船3.74倍。船公司的TC中FC占的比例高達2/3以上 l （2）港口。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。需要專門鋪設(shè)集裝箱堆場、貨運站、維修車間、控制塔、大門，需要投資裝備集裝箱橋吊、跨運車、正面吊、集卡、輪胎式龍門吊等機械l （3）多式聯(lián)運。鐵路運輸需要投資集裝箱車皮，能裝卸集裝箱的辦理站；公路運輸需投資集裝箱卡車，能處理集裝箱的公

32、路中轉(zhuǎn)站等。而且各種運輸方式的投資還必須配套，需有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，配套興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有公、鐵、橋、洞等幻燈片151l 2、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍l 聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)曾作出評估：在許多發(fā)展中國家剛開展集裝箱運輸?shù)臅r候，其管理人員大多是原件雜貨運輸?shù)墓芾砣藛T。這些人容易照搬件雜貨運輸?shù)墓芾矸椒ㄈス芾砑b箱運輸，因此經(jīng)常把管理搞得一團糟。集裝箱運輸在信息管理、箱務(wù)管理、堆場管理、裝卸運輸管理、機械設(shè)備管理、單證報表管理等方面有全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊伍。這些目標都不是一蹴而就的，需要有相當時間的積累幻燈片152l

33、3、增加了一些潛在的不安全因素l （1）船舶穩(wěn)性降低，駕駛臺視線變差。全集裝箱船常有三分之一（有時高達二分之一）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，降低了穩(wěn)性。同時甲板上的堆箱，會影響駕駛臺的視線，還影響消防通道的暢通。1973年6月美國“海巫號”集裝箱船在紐約港內(nèi)與一油輪相撞失火，由于甲板上集裝箱阻隔，無法撲救，致使大火連燒8天8夜，以全損告終。l （2）抗縱向變形能力較差。全集裝箱船為使箱子入艙，其艙口必須大于普通貨輪。l （3）運輸途中無法糾正裝載錯誤，可能導致發(fā)生比件雜貨運輸方式更嚴重的貨損。貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時處置不妥，用集裝箱運輸方式，

34、途中就沒有任何得到糾正的機會。 l （4）有些危險品采用集裝箱運輸更危險。返回幻燈片153四、集裝箱運輸?shù)臓I運條件l 1、充足而穩(wěn)定的貨源； l 2、良好的基礎(chǔ)設(shè)施（深水航道、大型碼頭、足夠堆場，集疏運系統(tǒng)）；l 3、高效的組織管理系統(tǒng)；l 4、較強的資金實力；l 5、集裝箱班輪公司還要具有高速度的船隊、高素質(zhì)的船員與適合的貨運程序 返回幻燈片154五、集裝箱貨物的交接l 交接類型l 1、FCL（整箱貨）：一個發(fā)貨人，一個收貨人，箱內(nèi)貨物為一票。提單上常有“不知條款”，船公司不負責箱內(nèi)貨物數(shù)量及質(zhì)量l 隱藏損害（Concealed Damage）：不能確定責任區(qū)段、責任方、損害原因，多式聯(lián)運，

35、又稱“潛在損害”）l 2、LCL（拼箱貨）：是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。l 一票可以多箱，一箱可以多票幻燈片155交接地點l 目前集裝箱運輸中貨物的交接地點有船邊或吊鉤（ships rail or hook/tackle）、集裝箱堆場、集裝箱貨運站和其他雙方約定的地點。l 1、CY整箱貨（應(yīng)用最多）l 2、DOOR整箱貨l 3、CFS拼箱貨幻燈片156交接方式（運輸條款）l 交接方式（常用）l 門到門（Door to Door） l 門到場（Door to CY

36、） l 門到站（Door to CFS） l 場到門（CY to Door） l 場到場（CY to CY）l 場到站（CY to CFS） l 站到門（CFS to Door） l 站到場（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS） l 交接類型（常用）l FCL/FCLl FCL/FCLl FCL/LCLl FCL/FCLl FCL/FCL l FCL/LCL l LCL/FCLl LCL/FCL LCL/LCL 幻燈片157交接責任及費用劃分l 1、船公司的責任劃分l MTO：對全程負責l 海上承運人：CY-CY（場至場），責任分界點閘口（集裝箱碼頭大門）l 2、船公司的費用劃

37、分：根據(jù)運輸條款幻燈片158幻燈片159集裝箱貨物交接標準l 空箱：箱號正確，箱體完好（處于適箱狀態(tài)）l 重箱：箱號正確，關(guān)封完好，封號正確，箱體完好幻燈片160空箱使用前檢查內(nèi)容l 外部：無缺件，無裂紋。l 內(nèi)部：無透光。l 衛(wèi)生：無油污，無潮濕，無異味，無雜物。l 箱門可開啟270°，水密性好。l 內(nèi)凹不超過35MM，外凸不超過角件外平面。幻燈片161Free template from 幻燈片162Free template from 幻燈片1632013-12-11Free template from 幻燈片1642013-12-11Free template from 幻燈

38、片165 在目前的海上貨運實踐中，班輪公司通常承運整箱貨，而拼箱貨則經(jīng)常是由集拼經(jīng)營人（拼箱集運公司）承辦。因此，相應(yīng)的，CY to CY就成為班輪公司通常采用的交接方式，而CFS to CFS則是集拼經(jīng)營人（拼箱集運公司）通常采用的交接方式。 在不同的交接方式下，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方承擔的責任、義務(wù)有很大不同。 幻燈片166案例 某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某

39、班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔責任？為什么？（

40、2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔責任？為什么？（3）無船承運人如何防范這種風險？ 幻燈片167提醒： 在整箱貨交接情況下，承運人承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。即承運人對整箱貨，以箱為交接單位。交貨時，只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。承運人不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。 在拼箱貨交接情況下，承運人負責在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同狀況下交付拼箱貨物。 幻燈片168l NVOCC要負責。憑清潔提單l 船公司無責任。

41、因為外表狀況良好和鉛封完整。船公司責任界限CY-CYl 裝前認真檢查；及時批注；投保貨物運輸險幻燈片169“CY條款”與“不知條款”l 1、CY條款l CY-CY條款：在CY交接FCL，能否在CY拆箱由收貨人決定，B/L上常記載“SLACS”或“STC”l CY-LO條款：Liner Out船公司負責卸貨l CY-FO條款：FO即Free Out，即船公司不負責POD卸貨費l CY-TKL條款：TKL即Tackle吊鉤l CY-HOOK條款：HOOK吊鉤注： 含義相同幻燈片1702、承運人“不知條款”SLAC，或S.L.&C，即Shippers Load and Count貨主裝載、計

42、數(shù) SLACS， 或S.L.&C&S，即Shippers Load and Count,Seal貨主裝載、計數(shù)并加鉛封STC，即Said To Container內(nèi)容據(jù)稱幻燈片171幻燈片172幻燈片173幻燈片174幻燈片175案 例 分 析案例一：CY-CY。1994年溫州長毛兔兔毛，2/3，42萬RMB案例二：2006年NTCT進口腸衣本應(yīng)當天提走，結(jié)果一個月后提時已成臭腸衣?；脽羝?76案例分析l 【一】發(fā)貨人中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口公司浙江茶葉分公司委托浙江對外貿(mào)易運輸公司將750箱紅茶從上海出口運往德國漢堡港。該運輸公司接受委托后，向廣州遠洋運輸公司申請艙位、由后者指派了

43、箱號為HTMU5005420等3個集裝箱。根據(jù)發(fā)貨人與浙江對外貿(mào)易運輸公司的委托合同，由后者作為發(fā)貨人的代理全權(quán)負責對貨物的點數(shù)、積載，對集裝箱的檢查、鉛封。廣州遠洋運輸公司收到3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵漢堡，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì)。檢驗表明，250箱紅茶受精萘（有刺激氣味）污染。另又查明，該航次裝運茶葉的集裝箱其中一個箱號為HTMU5005420，在前一航次曾裝載過精萘從法國的敦克爾克至上海，其前一次航次殘留的精萘氣味是本航次250箱紅茶串味污染的唯一污染源。 l 【問題】如何確定本案的賠償責任？為什么？幻燈片177l 【答案】遠洋運輸公司違背有關(guān)規(guī)定和國際慣例，疏忽

44、大意，提供了不適載的集裝箱，致使茶葉污染；浙江對外貿(mào)易運輸公司未能按照常規(guī)認真檢查箱體，使茶葉污染成為事實。遠洋運輸公司應(yīng)承擔較大的賠償責任，浙江對外貿(mào)易運輸公司相應(yīng)承擔一定的賠償責任?；脽羝?78l 【二】2005年3月29日，張家港N公司作為買方，通過江蘇F進出口公司，與日本S會社簽訂了進口電冰箱3000臺的買賣合同，價格條件為CFR張家港，總計16950萬日元。賣方應(yīng)于2005年6月30日前和7月30日前各交貨1500臺；賣方憑合同規(guī)定的各項單據(jù)，按信用證規(guī)定轉(zhuǎn)開證行議付貨款。付款單據(jù)中包括已裝船的空白背書、空白抬頭、清潔無疵的提單。第一批貨順利交付。l 2005年7月22日、23日，R

45、公司在名古屋集裝箱堆場收取了S會社的1500臺電冰箱。R公司在辦理通關(guān)手續(xù)后簽發(fā)了聯(lián)運提單。該提單載明承運人為R公司，承運船舶為L公司所屬的“幸運星”輪，起運港為日本名古屋，到達港為中國張家港，CY-CY。 R公司在該提單“Place and Date of Issue”欄內(nèi)簽署了“日本東京2005年7月25日”，又在“This is shipped on board B/L when validated”欄內(nèi)簽署了“2005年7月25日”?；脽羝?79l 2005年8月20日，“幸運星”輪在日本名古屋金城集裝箱碼頭裝載該票貨物，并于次日由L公司在日本的代理人簽發(fā)了海運提單。該輪于8月28日抵

46、達張家港。l 2005年7月27日，江蘇F進出口公司接到S會社的電傳通知1500臺電冰箱已于1985年7月25日付運后，即于同月29日將1500臺電冰箱以每臺價格人民幣2000元售于江蘇G公司。雙方簽訂的購銷合同規(guī)定，交貨期限為同年8月20日前；逾期交貨，供方須承擔不能交貨部分的貨物總值20%的違約金，并且需方有權(quán)解除合同。張家港N公司由于沒有收到電冰箱而未能如期交貨。G公司遂于2005年8月26日通知N公司解除合同，并要求支付違約金?；脽羝?80l 【問題】l 1、本案當事人之間的法律關(guān)系是什么？l 2、價格條件CFR張家港的含義是什么？l 3、分析R公司收貨后簽發(fā)的提單的性質(zhì)。l 4、L公

47、司作為實際承運人是否應(yīng)承擔連帶責任？為什么？l 5、“空白背書、空白抬頭、清潔無疵的提單”具體指的是什么樣的提單？幻燈片181l 【答案】1、本案當事人張家港N公司與日本R公司雙方之間是海上貨物運輸合同關(guān)系。l 2、成本加運費，到達港為張家港。l 3、已裝船提單。參照1924年海牙規(guī)則第三條第七款的規(guī)定，并注意到日本國1957年國際海上貨物運輸法第六條、第七條的規(guī)定和中華人民共和國海商法的規(guī)定，該提單在“Place and Date of Issue”和“This is shipped on board B/L when validated”欄內(nèi)均記載了“2005年7月25日”，該日期即為該提

48、單項下貨物的裝船日期，該提單應(yīng)確認為已裝船提單。預借提單。提單的簽發(fā)日期是“2005年7月25日”，早于實際裝船期“2005年8月20日”二十多天。多式聯(lián)運提單。提單的簽發(fā)地為“日本東京”，起運港為“日本名古屋”，到達港為“中國張家港”。那么，無船承運人R公司是作為多式聯(lián)運經(jīng)營人在本案中出現(xiàn)的，理應(yīng)對全程運輸負責?；脽羝?82l 4、不應(yīng)承擔。因為：R公司簽發(fā)的2005年7月25日的聯(lián)運提單是其個人行為，與L公司無關(guān)，其并未受L公司的船東或其代理人的指示而簽發(fā)，并且，L公司的日本代理簽發(fā)的是2005年8月21日海運提單，并無不妥。R公司實施的預借提單并無理由。l 5、“空白背書”是指轉(zhuǎn)讓人（背

49、書人）只在提單的背面簽名而不寫明具體的受讓人的背書方式，“空白抬頭”是指提單正面內(nèi)容的記載項“CONSIGNEE”欄內(nèi)不記載任何東西，“清潔無疵”是指提單沒有關(guān)于貨物外表狀況不良的記載?；脽羝?83l 【三】1984年11月，某市塑料廠（下稱收貨人）通過江蘇省某進出口公司（下稱進出口公司）從奧地利進口拉絲機設(shè)備一套，分裝四個集裝箱，箱號為：6077639、2330820、4013642、4010772.上述集裝箱由某船公司所屬“商城”輪于1985年8月運抵上海港某集裝箱裝卸公司碼頭（下稱港區(qū)）卸貨，該輪的艙單及提單均載明4個集裝箱系貨主箱。收貨人通過進出口公司委托某貨運代理代辦進口申報手續(xù)和提

50、貨手續(xù)。同年9月18日、19日，貨運代理前往港區(qū)堆場提貨，未連貨帶箱一起提走，而是在堆場拆箱，將拉絲機機組件處于裸裝狀態(tài)，通過公路運輸，由收貨人押車運至收貨人所在地，4個空箱及一箱中的過濾網(wǎng)等配件均遺留在港區(qū)。運輸途中，部分設(shè)備遭雨淋，個別部件損壞、生銹。9月23日、24日，港因為4個箱子分別加上前綴，即“SQXU6077639、SCXU2330820、COSU4010772”，同時在為船公司所屬的“沱河”、“枝江口”兩輪制作的集裝箱箱單上亦載明。于是某外輪代理公司（下稱船代）未對箱號進行追蹤審核，依此裝箱單制作了集裝箱出口清單，經(jīng)上海海關(guān)查后全部放行。同年9月30日，4個集裝箱被運往國外。幻燈片184l 收貨人因進口設(shè)備部分損壞、部分缺件，便與噢地利客商駐京辦事處交涉，同時得知拉絲機包裝用集裝箱為貨主（本案為