船舶分段論文

1、1渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：船舶分段管路安裝系： 動(dòng)力工程系 專業(yè)：輪機(jī)工程技術(shù)（船舶管系） 姓名： xx 指導(dǎo)教師：xx班級(jí)：1xxx 評(píng)閱教師：學(xué)號(hào)：xx 完成日期：2014 年 6 月 7 日2引言船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國是一個(gè)水路資源比較豐富的國家，可用來作為水路運(yùn)輸?shù)慕?、河總長(zhǎng)達(dá)十萬公里。我國對(duì)外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來完成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造

2、水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合性系統(tǒng)工程，其主要研究對(duì)象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、安全性和舒適性。 我國的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的面積接近500 萬平方公里，幾乎是我國陸地面積的百分之五十。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少直至最終枯竭，人們已經(jīng)并將把未來石油及其它稀有資源的開發(fā)轉(zhuǎn)向海洋。海洋工程是研究、設(shè)計(jì)和建造海洋資源開發(fā)工作平臺(tái)和工具，比如離岸石油鉆井平臺(tái)、海上施工船舶等。船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。就現(xiàn)在來看，船舶工業(yè)也將要成為我國的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過改革開放后二十多年的快速發(fā)展，船舶工業(yè)已成為我國為數(shù)不多的幾個(gè)具

3、備了較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)能力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。3目錄一 船舶的種類及其用途.4二 船體結(jié)構(gòu).6三 船舶分段的分類.8四 船模制作的必要性.9五 具體船模分段的設(shè)計(jì)與制作.10 CAD 圖紙和制作工藝.12六 我國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望17七 總結(jié)及參考文獻(xiàn).194一一 船舶的種類及其用途船舶的種類及其用途1.11.1 按船舶用途分按船舶用途分 航空母艦 巡洋艦 驅(qū)逐艦 水面戰(zhàn)斗艦艇 護(hù)衛(wèi)艦 軍用快艇 獵潛艦 戰(zhàn)斗艦艇 登陸作戰(zhàn)艦 水雷戰(zhàn)艦 1).軍用艦船 水下作戰(zhàn)艦艇 供應(yīng)補(bǔ)給運(yùn)輸艦 偵察巡邏艇輔助艦艇 訓(xùn)練艦 靶船 海洋測(cè)量船 修理船 救生船 醫(yī)院船客船 客船 客

4、貨船 旅游船 干貨船 液貨船 運(yùn)輸船 冷藏船 貨船 全集裝箱船 滾裝船 載駁貨船2).民用船舶 其他貨船 渡船 駁船 海洋資源開發(fā)船 生物資源開發(fā)船 海洋開發(fā)船 海洋資源開發(fā)船 海上海底空間利用船 海洋調(diào)查船 浮船塢潛水工作船航標(biāo)船 挖泥船 起重船53).工程工作船舶 海洋打撈救生船布纜船 浮船塢消防船 引導(dǎo)船其它工程工作船 漁政船網(wǎng)漁船4).漁業(yè)船舶 漁船 釣魚船特種漁船漁業(yè)輔助船5).其他船舶 拖帶船舶.農(nóng)用船.教學(xué)實(shí)習(xí)船 1.2.1.2.按航行區(qū)域按航行區(qū)域 海船 內(nèi)河船1.3.1.3.按航行狀態(tài)按航行狀態(tài) 排水型船 水翼艇和滑行蜓 氣墊船 沖翼艇1.4.1.4.按動(dòng)力裝置按動(dòng)力裝置 1

5、). 蒸汽動(dòng)力船 2). 內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船：柴油機(jī)船 燃?xì)廨啓C(jī)船 3) .核動(dòng)力裝置船 4) .電力推進(jìn)船1.5.1.5.按推進(jìn)器分類按推進(jìn)器分類 目前絕大數(shù)船都以各種形式的螺旋槳作為船舶推進(jìn)器，也有噴水推進(jìn)和空氣螺旋槳推進(jìn)。個(gè)別的采用明輪、平旋輪、帆助航等其他推進(jìn)方式。1.6.1.6.按船體材料分類按船體材料分類6鋼質(zhì)船在各類船舶中占絕大多數(shù)，采用高強(qiáng)度低合金鋼時(shí)，可減少船體重量，以增加有效負(fù)荷和航速。小型船艇和某些特殊用船有以木材，鋁合金、玻璃鋼、絲網(wǎng)水泥作為建造船體的材料。二二 船船體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)2.12.1 船體結(jié)構(gòu)組成船體結(jié)構(gòu)組成船體結(jié)構(gòu)主要 由殼板和縱橫交叉的骨架組成。其中殼板由鋼板焊接

6、而成，骨架則是由具有一定剖面形狀的型材構(gòu)成的。船用軋制的型材主要有：扁鋼 、球扁鋼、等邊角鋼、不等邊角鋼、槽鋼及圓鋼和管子等。除了采用軋制型材外，受力較大的部位，還采用由鋼板焊接而成的組合型材。如圖所示船體構(gòu)件的命名方法：船體板架中主要構(gòu)件（強(qiáng)構(gòu)件）由組合型材構(gòu)成，一般縱向稱為 “桁”或“龍骨”，如：甲板縱桁 、舷側(cè)縱桁，雙層底船的船底有中桁材、旁桁材，單底船稱為7中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨；橫向構(gòu)件有強(qiáng)橫梁、舷側(cè)強(qiáng)肋骨、底肋板等。板架中的次要構(gòu)件（普通構(gòu)件） 由型材構(gòu)成，縱向的叫 “縱骨”，如船底縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨等；橫向的叫甲板橫梁 、舷側(cè)肋骨等。主船體結(jié)構(gòu)：分為船底結(jié)構(gòu)（分為單底和雙底兩種

7、形式）、舷側(cè)結(jié)構(gòu)、甲板結(jié)構(gòu)、現(xiàn)編結(jié)構(gòu)、水密艙壁結(jié)構(gòu) 、首部結(jié)構(gòu)、尾部結(jié)構(gòu)。2.1.2.1.船體結(jié)構(gòu)形式船體結(jié)構(gòu)形式船體結(jié)構(gòu)分為：縱骨架式 、橫骨架式、混合骨架式三種類型?？v骨架式：板格長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材間距小，橫向桁材間距大。8橫骨架式：板格長(zhǎng)邊沿船寬方向，短邊沿船長(zhǎng)方向，橫向骨材間距小，縱向桁材間距大?；旌瞎羌苁剑捍w結(jié)構(gòu)中的混合骨架式是指甲板 、船底采用縱骨架式，而舷側(cè) 采用橫骨架式。三三 船舶分段分類方法船舶分段分類方法3.13.1 分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體根據(jù)船舶建造工藝、場(chǎng)地條件、起重能力、周期要求等，一艘36 萬噸級(jí)船舶分段劃分大致在

8、100200 個(gè)（大型船體結(jié)構(gòu)如MPF1000 鉆井儲(chǔ)油船分段劃分 351 個(gè)）。3.2.3.2.分段名稱分段名稱 分段按幾何特征可分為1.平面分段平面板列帶有骨架的單層平面板架2.曲面分段平面板列帶有骨架的單層曲面板架3.半立體分段9兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段4.立體分段兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段5.總段主船體沿船長(zhǎng)劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲

9、板分段（4）首尾分段（5）上層建筑等面四四 船模制作的重要性船模制作的重要性船模在船舶設(shè)計(jì)制作中起著重要的作用。概括如下：通過船模靜水中比較船型確定船的浮性、穩(wěn)性、抗沉性。通過船模的靜水阻力試驗(yàn)確定船的阻力性能，計(jì)算阻力（粘性阻力、興波阻力） ，確定各阻力成分的特性。通過船模的螺旋槳模型敞水試驗(yàn)，確定船的速度性能。通過船模的自航試驗(yàn)，確定船的航行狀態(tài)、回轉(zhuǎn)特性。通過船?？纱_定附件的形狀和安裝位置為船體放樣和生產(chǎn)10設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。對(duì)我們來說，通過設(shè)計(jì)和制作模型過程中所遇到實(shí)際問題，通過認(rèn)真思考，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，一步一步的去探索，去解決問題。這一過程是我們開始運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的過程，能

10、增加我們對(duì)理論知識(shí)的理解，提高我們解決問題的能力，將理論知識(shí)和實(shí)踐緊密聯(lián)系起來，增加我們的創(chuàng)新能力。對(duì)即將進(jìn)入工廠進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的我們意義重大，可以使我們能更快的融入到實(shí)際的生產(chǎn)當(dāng)中?，F(xiàn)在我們就以 6650T 散貨船底部分段和首部分段的制作來具體分析。五五 6650T6650T 散貨船底部分段和舷側(cè)分段制作散貨船底部分段和舷側(cè)分段制作5.5. 準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段5.1.5.1.制作所需材料制作所需材料（1）木材制作模型骨架等，是常用的材料。1）輕木：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不易變形易于加工，用來制作受力不大的零件。2）膠合板材：較薄的膠合板材（3 層）可用來制作船的龍骨，具有強(qiáng)度大、不易變形

11、的特點(diǎn)。（2）金屬材料有強(qiáng)度大柔韌性好、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)。1）薄鐵片：用作支架、固定電機(jī)等。112) 鋼絲：用做欄桿。（3）塑料不同成分和工藝的塑料，其性質(zhì)的差異可能很大，用途也非常不同。1）有機(jī)玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎110 攝氏度變軟，可成型加工、可加工成才各類特殊形狀的溝槽和零部件。2）玻璃鋼（FRP）亦稱作 GRP，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚脂、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚脂、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。3)ABS 樹脂（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，ABS 是Acrylonitrile Butadiene Styrene

12、的首字母縮寫）是一種強(qiáng)度高、韌性好、易于加工成型的熱塑型高分子材料。因?yàn)槠鋸?qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫，所以常被用于制造儀器的塑料外殼。(4)粘合劑在連接模型的骨架外殼及各種零件時(shí)最常用到，膠合結(jié)構(gòu)具有重量輕，強(qiáng)度大，應(yīng)力分布均勻，外型光滑整齊，工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)(502 和氯仿)。5.1.1.5.1.1.制作船模的工具制作船模的工具（1）尺子：用來測(cè)量和劃線、常用刻度尺、直角尺。（2）剪刀：用來剪割較薄的材料，如鐵皮、紙張、木片等。（3）刀具：最普遍的是刻刀（美工刀或裁紙刀） ，亦可用鋼鋸12條改制刀。（4）鋼絲鉗：作用是堅(jiān)固及切斷，并可用于夾持折彎、切斷各種金屬件。（5）鋸：手鋸用以切割木材、塑料、

13、金屬等材料的工具。鋼絲鋸是切割曲線的主要工具。（6）銼刀：使零件表面光潔并具備一定的尺寸和形狀。（7）臺(tái)鉆：用于孔的加工。（8）鑷子：夾持細(xì)小零件、接線頭。（9）電烙鐵：模型上各種金屬部件的結(jié)合加工搭配焊油及錫焊使用。（10）其它：螺絲刀、板子、砂紙、毛刷、錘子、沖子、空壓機(jī)噴槍等等。5.25.2 制作階段制作階段5.2.1.5.2.1.讀懂并繪制設(shè)計(jì)圖紙（詳細(xì)數(shù)據(jù)看內(nèi)附圖紙）讀懂并繪制設(shè)計(jì)圖紙（詳細(xì)數(shù)據(jù)看內(nèi)附圖紙）（1）底部分段 1 內(nèi)底板 2 內(nèi)底橫骨 3 透氣孔 4 內(nèi)底邊板 5 舭部外板 6 加強(qiáng)筋7 框架肋板 8 流水孔 9 中底桁 10、15 肘板 11 船底肋骨 12 扶強(qiáng)材13

14、 邊接縫 14 框架肋板肘板 16 加強(qiáng)筋 17 框架肋板 18 旁底桁 19 人孔 20 切口 21 減輕孔 5 2346 1 7 8 1514131211109圖圖 3.5.2 縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)13 1 2345 86 7圖圖 3.4.3 加強(qiáng)肋骨式橫骨架舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)肋骨式橫骨架舷側(cè)結(jié)構(gòu)(2)實(shí)肋板結(jié)構(gòu)（橫骨架式結(jié)構(gòu)）內(nèi)底板 旁桁材 加強(qiáng)筋 中桁材 船底板 實(shí)肋板 1 2 3 4 5 6(3)橫骨架式船側(cè)結(jié)構(gòu)圖 橫梁 梁肘板 強(qiáng)橫梁 強(qiáng)肋骨舷側(cè)縱桁 主肋骨 1 2 3 4 5 6 舭肘板 舭部列板 7 85.35.3 過程步驟過程步驟5.3.1.5.3.1.選取 1、5

15、mm 厚的 ABS 板 注意事項(xiàng)：表面光滑平整，無凹坑，厚度均勻。5.3.2.5.3.2.放樣放樣根據(jù)圖紙計(jì)算尺寸，劃線，示意圖如下，具體尺寸看附帶圖紙。 123 654圖圖 3.5.4 實(shí)肋板結(jié)構(gòu)實(shí)肋板結(jié)構(gòu)14注意事項(xiàng)：在劃線時(shí)要考慮到 ABS 板厚度的影響。5.3.3.5.3.3.下料下料用雕刻機(jī)雕刻出料塊，下料完畢后。去毛刺，用紗布打磨切邊，用壁紙刀修平，切割面不得有圓角。15注意事項(xiàng)：保證尺寸，注意去除壁厚。切面要平且直。不得劃傷表面。5.3.4.5.3.4.組裝組裝主要用氯仿粘制。船底分段組裝順序如圖所示（船舷側(cè)分段組裝順序與其相同） ，最后裝上底板。注意事項(xiàng)：粘貼組裝時(shí)，氯仿要適量

16、不要過多，盡量在內(nèi)側(cè)粘貼，不得將氯仿滴落在 ABS 板上，氯仿對(duì)其有腐蝕性形成凹坑。膠漬要均勻適量。5.3.5.5.3.5.噴涂噴涂帶組裝完畢后修整噴漆。噴涂后表面色度均勻，平整無凹坑。操作注意事項(xiàng)1）噴涂時(shí)，切勿將手指、手掌或身體的任何部位接觸噴嘴。162）嚴(yán)禁將噴槍口對(duì)著自己或他人。3）嚴(yán)禁將噴嘴護(hù)套卸下后噴涂。4）除了噴涂或清洗外，任何時(shí)候都必須將噴槍保險(xiǎn)關(guān)上。5）在進(jìn)行任何有關(guān)設(shè)備的維修或保養(yǎng)前，先泄壓。6）清洗時(shí)，禁止使用漂白水或漢強(qiáng)酸堿之溶劑。7）必須配備相應(yīng)的電源穩(wěn)壓器。施工注意事項(xiàng)1）在通風(fēng)良好及照明充足的場(chǎng)所施工。2）禁止在有火花或有可燃物的區(qū)域施工。3）設(shè)備在無涂料的情況下

17、空轉(zhuǎn)不得超過 10 秒。4）此噴涂設(shè)備不能使用含膠水成分、含顆粒溶劑或含強(qiáng)腐蝕性的涂料進(jìn)行噴涂。5）此噴涂設(shè)備只能使用 220 伏單相電，嚴(yán)禁接駁 380 伏電源，否則將燒毀電機(jī)。6）在拔下電源插座時(shí)，切勿拉扯設(shè)備電源線。7）噴涂時(shí)，禁止吸煙。5.3.6.5.3.6.美化、布展美化、布展噴涂、晾干后進(jìn)行美化、布展。注意事項(xiàng)：（1）標(biāo)語和附件粘貼時(shí)要按照?qǐng)D紙所規(guī)定的相對(duì)位置進(jìn)行粘貼，水平位置和垂直位置的標(biāo)語不得傾斜。膠漬要均勻不得污染船分段噴漆后的表面質(zhì)量。17（2）采用四腳定位 ，定位要精確，相對(duì)位置的誤差不得大于0.5mm。及時(shí)使用拐尺測(cè)量。（3）定位后用手鉆進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)要及時(shí)用吸塵器吸

18、走粉末，鉆孔時(shí)要垂直不得傾斜。（4）鉆孔結(jié)束后，安裝螺絲，螺絲要垂直安裝不得傾斜，安裝速度要慢。（5） 安裝 ABS 底座樁，ABS 樁的高度要一致，誤差不得大于0.1mm，安裝時(shí)用力要輕，保證垂直。（6）放入船模分段時(shí)，要保證四個(gè)方向的相對(duì)位置，保證船模放置于正中，及時(shí)用拐尺測(cè)量，切勿劃傷表面。所有工作完成將玻璃箱蓋住船模和風(fēng)箱。18六六 中國船舶工業(yè)發(fā)展展望中國船舶工業(yè)發(fā)展展望經(jīng)過“十五”時(shí)期的快速發(fā)展，中國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)更加扎實(shí)。站在新的歷史起點(diǎn)上展望未來，中國船舶工業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)一體化加快，國際分工進(jìn)一步深化，國際間的貿(mào)易量呈現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)

19、，這為世界航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮創(chuàng)造了條件，也為中國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。我們初步判斷，國際船舶市場(chǎng)今后一個(gè)時(shí)期可能會(huì)在一定程度上調(diào)整，總體上將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，從人力、資源的角度看，我國勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸。中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在資金、技術(shù)、人才、管理等方面具備良好的基礎(chǔ)，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，具有廣闊的發(fā)展空間。中國造船業(yè)是國際造船業(yè)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)中國造船業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，對(duì)于國際造船業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和海洋事業(yè)的持續(xù)繁榮具有重要意義。在中國船舶工業(yè)下一步發(fā)展中，要高度重視解決好以下幾個(gè)方面的問題：（1）船舶業(yè)核心競(jìng)

20、爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在新的形勢(shì)下，中國船舶工業(yè)要以更大的工作力度，切實(shí)加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。要切實(shí)增加科技投入力度，深化科技管理體制改革，有效整合資源，加強(qiáng)合資合作，19加強(qiáng)高新技術(shù)船舶開發(fā)研究，推進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展，不斷提高中國船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2)大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。配套業(yè)一直是制約船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快船舶配套業(yè)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展的內(nèi)在需要。通過技術(shù)改造，提升優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備產(chǎn)基地。(3)加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。加快推進(jìn)全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，大幅提高生產(chǎn)和管理效率，是實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的重要途徑。適應(yīng)新的國際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步深化造船生產(chǎn)體系改造，推進(jìn)數(shù)字化造船，提高信息化應(yīng)用程度和水平。 (4)發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。為促進(jìn)中國船舶工業(yè)科學(xué)、健康發(fā)展，必須堅(jiān)持以發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)力為核心，反對(duì)和制止低水平重復(fù)建設(shè)以及未經(jīng)批準(zhǔn)盲目發(fā)展船舶生產(chǎn)能力。(5)保持冷靜頭腦，促進(jìn)船舶工業(yè)可持