鸚鵡洲長江大橋

1、武漢鸚鵡洲長江大橋 一、位置及建設(shè)時間是武漢市的第八座長江大橋，位于武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規(guī)劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復(fù)興路。2010年8月開工建設(shè)，2014年12月28日正式建成通車。耗時四年。二、結(jié)構(gòu)型式及施工方法 世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋; 世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋; 主橋面為雙向8車道，橋?qū)?8米，正橋全長3.42公里（主橋長2150M,跨徑225m+850m+850m+225m），兩岸接線工程總長5.76公里，設(shè)計行車速度為60公里/小時。正橋總投資40億元（其中拆遷費用13億）。 (一)

2、橋塔：中間主塔為鋼（-砼結(jié)合）塔，南、北兩塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，車輛通過橋面時，會對橋梁產(chǎn)生橫向拉力，中間的鋼塔可適當變形抵消這種拉力，從而保障橋梁的安全。主塔高152米，邊塔高126.2m. （1）1號塔（北塔）是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由塔柱+承臺+樁基礎(chǔ)組成。1號塔為門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱中心為空心鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，高126.2m。承臺厚5.5m，長67m,寬28m，平面呈啞鈴型。基礎(chǔ)為44根（21+2+21）鉆孔灌注樁。樁長75m。施工：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機施工，承臺采用鋼板樁圍堰施工，塔柱采用爬模施工（塔吊輔助），上下橫梁采用支架法施工。（概述）樁基礎(chǔ)（樁長75m）采用圍堰筑島支護后，變?yōu)楹档貥?，旋?/p>

3、鉆機鉆孔，樁基礎(chǔ)45天施工完畢（2011.1.26開鉆-2011.3.澆筑完畢）,每天1根樁。承臺采用鋼板樁圍堰，承臺模板采用北錨碇拆除的沉井模板。1#塔塔柱高為126.2米，共分為21節(jié)。第一節(jié)、最后一節(jié)高為6.1米，其余均為6m高，每天澆筑0.6m高。采用爬模施工，7個月澆筑完成。（爬模由爬升模板、爬架（導(dǎo)軌、爬錐、預(yù)埋附墻設(shè)施）和爬升設(shè)備（液壓設(shè)施）三部分組成，由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架；不需要拆模、支模等環(huán)節(jié)；模板及爬升設(shè)施依靠預(yù)埋件固定）。采用水上混凝土攪拌船“海天3號”進行砼拌合

4、。 1#塔（北塔）下橫梁底部標高為+36.5米，下橫梁頂部標高+43.5米，橫梁箱形橫截面為7.1m7m,采用鋼管柱支架法施工。此橫梁共分為2次澆筑，第一次澆筑4米，第二次澆筑3米。此次澆筑使用混凝土約為500多立方。1號塔（北塔）上橫梁桁架安裝。上橫梁桁架共有八片，每片桁架重9.6噸。八片安裝全部完成后，再立模板進行上橫梁混凝土澆注，直至1號塔施工全部完成。上橫梁為倒“K”形、變高度單箱單室預(yù)應(yīng)力箱型梁。 北塔下橫梁施工（鋼管柱支架法） 北塔上橫梁（桁架支架法）（2）2號塔（中塔）構(gòu)造：采用鋼-混結(jié)合塔，總高152m。下塔柱（下橫梁以下，承臺以上部分）為砼，上塔柱為鋼塔（倒Y形），承臺和樁基

5、礎(chǔ)采用鋼筋混凝土。承臺厚6.5m,長70m，寬34m,平面呈圓端形?；A(chǔ)采用39根直徑2.8m的鉆孔灌注樁。2號塔位于潛洲上，樁基礎(chǔ)施工采用雙壁鋼圍堰，雙壁鋼圍堰著床就位封底（澆筑水下砼）后打設(shè)鉆孔灌注樁施工平臺施工鉆孔灌注樁（圍堰內(nèi)無水狀態(tài)下），而后圍堰內(nèi)施工承臺（無水狀態(tài)下）和塔柱出水。下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全高45米。直線段采用鋼模板翻模法施工，塔柱底節(jié)3米與承臺混凝土一起澆筑，中間24米直線段采用翻模法。共分為4次澆筑，每次澆筑6米混凝土。翻模就是2套模板層層周轉(zhuǎn)用（第1、2節(jié)砼施工完后，將達到一定強度的第一節(jié)模板拆除，安裝到將要施工的第3階段位置使用），模板通過三角架支撐在已經(jīng)澆筑

6、的達到一定強度的墩柱上；鋼筋及其他材料通過塔吊運輸。中 塔塔柱施工 中塔 下塔柱翻模施工 上塔柱（鋼塔柱）塔吊安裝 上塔柱（第二節(jié)）安裝側(cè)立面圖上塔柱（鋼塔）、上橫梁和鞍座采用D5200型塔吊吊裝施工（3）3號塔（南塔）構(gòu)造：承臺厚6m，長59m,寬21m，平面呈啞鈴型?；A(chǔ)采用20根（9+2+9）直徑為2.8m的鉆孔灌注樁。樁長21-26m。3號塔為門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱中心為空心鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，高129.2m。（二）、纜索、吊桿、索夾：纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，主纜長約2280米、直徑約70厘米，每根承重2萬多噸，兩根共承重4萬多噸。如此“大力士”，足以應(yīng)付8車道的滾滾車流。主纜由114根索股組成，

7、單根索股由127根直徑5.25毫米的鍍鋅高強鋼絲組成。每根主纜中有14478根鋼絲。主纜施工歷時70天。主纜施工前，先施工貓道（貓道是大橋上部結(jié)構(gòu)施工中使用的臨時便道，因其狹窄，俗稱貓道，主要用于主纜架設(shè)、索夾、吊索安裝等施工，大橋竣工后將被拆除）。主纜采用門夾拽拉法+卷揚機牽引施工，每根主纜配備2臺卷揚機牽引。主纜鋼絲（纏繞）于一端錨碇位置的索盤上，并安放門式拽垃架，在橋塔頂部設(shè)置滑輪，并設(shè)置貫通整個橋梁跨度的牽引繩，再另一個錨碇上設(shè)置卷揚機牽引主纜鋼絲由橋梁一段向另一端緩緩移動。 288個索夾。主纜施工 1貓道 2第一根主纜牽引施工 3主纜鋼絲牽引施工完畢 4索夾安裝 （三）、主梁：鋼-砼

8、組合梁（下層鋼箱梁+中層砼+上層瀝青）。原因：傳統(tǒng)的鋼箱梁上直接鋪瀝青，容易發(fā)生橋面的瀝青漂移（比如：白沙洲長江大橋），原因是瀝青與鋼橋面結(jié)合不緊密。為杜絕這種情況再度發(fā)生，鸚鵡洲大橋采用了鋼混凝土結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，防止橋面瀝青將漂移。 鋼箱梁寬38m（吊桿間距36m）,橋面板預(yù)制后存放6個月后再安裝到鋼箱梁的上面。主梁三段，在錨碇和中塔處縱向固定，邊塔處自由滑動。主梁節(jié)段共143個，中跨57*2+1=115個節(jié)段，邊跨14*2=28個節(jié)段，全部采用500t纜載吊機架設(shè)。節(jié)段最大重量為450t。纜載吊機主要由鋼主桁梁、行走在主纜上的滾輪行走、液壓提升設(shè)備等組成。投入4臺纜載吊機對稱架梁。纜載吊機 安

9、裝主梁 1安裝第段主梁 2安裝主梁3 合攏最后一個合龍口2013年12月16日在江中主塔附近實現(xiàn)合龍。鸚鵡洲大橋自全面開工至主跨合龍僅用了約兩年八個月的時間，為大橋通車奠定了基礎(chǔ)。 (四)、錨碇：作用就是拉住大橋的承重懸索，如同秤砣一般，承受主纜4萬噸的拉力。北錨碇（漢陽側(cè)）采用沉井基礎(chǔ)，南錨碇（武昌側(cè)）采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。北錨碇構(gòu)造：采用圓形沉井基礎(chǔ)，外徑66.4米，內(nèi)徑41.4m，周邊均勻布置16個小圓孔，圓孔直徑8.7米，屬巨大圓形沉井；中間圓孔內(nèi)設(shè)置十字隔墻。沉井總高43米，分八節(jié)，底節(jié)為鋼殼砼沉井，高6米，其余7節(jié)為C30鋼筋混凝土沉井，沉沉井封底砼厚10m。最重的一個節(jié)段總重為60

10、噸。北錨碇施工：位于漢陽中心城區(qū)，地層復(fù)雜，軟土厚度大，錨碇距離長江大堤較近，周圍還有密集的高層建筑物。沉井施工過程中開挖、封水前、后等工況下可能引起周邊建筑物及長江大堤的變形及滲流穩(wěn)定問題。南錨碇（武昌側(cè)）構(gòu)造：采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，連續(xù)墻46幅，墻厚0.8米，深度55米，總工期60天，總造價約560萬元。距離長江大堤較近，周圍還有密集的建筑物。南錨地下連續(xù)墻嵌入微風化白云質(zhì)灰?guī)r，其局部地段巖溶發(fā)育，其上為透水性強的粉細砂層。南錨碇施工：先施工地下連續(xù)墻，再施工其內(nèi)部的鋼筋砼箱室結(jié)構(gòu)，在施工填芯砼，最后施工預(yù)應(yīng)力混凝土錨塊。大橋兩根主纜對應(yīng)的錨體上一端共布置根錨桿，其中單數(shù)股錨桿根、雙束股錨桿

11、根。 三、方案比選及交通意義 交通意義：擴展內(nèi)環(huán)線，緩解長江一橋的交通壓力，環(huán)節(jié)內(nèi)環(huán)交通擁堵，是武漢市內(nèi)環(huán)線的一個節(jié)點。建成后內(nèi)環(huán)線擴展為：漢口解放大道橋口路月湖橋江城大道墨水湖北路鸚鵡洲大橋武昌鲇魚套附近規(guī)劃路津水路梅家山立交中山路友誼大道徐東路長江二橋解放大道(30km)。 經(jīng)濟意義：帶動漢陽鐘家村、鸚鵡洲地段、武昌武泰閘地段的經(jīng)濟發(fā)展和地產(chǎn)升值。方案比選：中鐵大橋院從技術(shù)可行角度，提出了懸索橋、斜拉橋、隧道等方案。為什么未采用斜拉橋？由于鸚鵡洲大橋位于萬里長江第一橋上游不足3公里處，又處在龜蛇鎖大江的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內(nèi)，若采用斜拉橋主塔高近200米對城市景觀的有影響，再者武

12、漢橋型最多的斜拉橋。為何未采用隧道？因為橋位附近地質(zhì)條件較差，為巖溶地形。其中，三塔四跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)，該方案主纜曲線構(gòu)成的輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢三鎮(zhèn)鼎立，建成后將為江城一道亮麗的風景線。該方案橋型結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)濟性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。翻模就是2套模板層層周轉(zhuǎn)用（第1、2節(jié)砼施工完后，將達到一定強度的第一節(jié)模板拆除，安裝到將要施工的第3階段位置使用），模板通過三角架支撐在已經(jīng)澆筑的達到一定強度的墩柱上；鋼筋及其他材料通過塔吊運輸。滑膜就是用液壓設(shè)備把模板提升上去，懸吊在設(shè)置于墩柱中心的豎直頂桿上，模板及液壓設(shè)備、作業(yè)臺架的荷載全部由頂桿承受，不需要預(yù)埋件固定，不需要模板周轉(zhuǎn)；爬模也用液壓設(shè)備把模板提升，用預(yù)埋件固定，不需要模板周轉(zhuǎn)。 北錨碇鋼殼沉井