起重機(jī)的類型

1、起重機(jī)的類型 起重機(jī)可分為四類：高架移動(dòng)起重機(jī)、動(dòng)臂起重機(jī)、橋式或門式起重機(jī)、懸臂吊車。 高架移動(dòng)起重機(jī)由橫梁和空中吊運(yùn)裝置組成。橫梁靠固定道軌支承，并且可以在軌上來回移動(dòng)。空中吊運(yùn)裝置由提升裝置和其他裝置組成，可以從橫梁的一端運(yùn)動(dòng)到另一端。橫梁和與之相連的框架統(tǒng)稱為橋。 這些的起重機(jī)囊括了起重量從2噸到400噸，跨度從20英尺到150英尺的各種類型。根據(jù)目的不同,在機(jī)艙工作的起重機(jī)常在橋或空中吊運(yùn)裝置進(jìn)行控制,其他情況控制裝置常在地面。當(dāng)兩個(gè)空中吊運(yùn)裝置安裝完畢，他們就能在同一道軌上并行或上下交錯(cuò)的并行，以確保每個(gè)空中吊運(yùn)裝置都能在整個(gè)橫梁上移動(dòng)。動(dòng)臂起重機(jī) 動(dòng)臂起重機(jī)有能在它的外側(cè)提升重物

2、的傾斜動(dòng)臂。動(dòng)臂通過繩索或其他方式連接到垂直的框架上。動(dòng)臂可以是定長或者可伸縮的。起重機(jī)可以是固定式或移動(dòng)式。這一類的起重機(jī)包括：移動(dòng)和履帶起重機(jī),建筑商,碼頭起重機(jī)、塔式起重機(jī)和可移動(dòng)的安裝在高臺(tái)子,井架,浮筒和駁船上的起重機(jī)。起重能力不同從1/2噸到300噸不等,動(dòng)臂可伸展范圍從幾英尺到150英尺。需要在船廠、港口處理重型機(jī)械和設(shè)備的起重機(jī)經(jīng)常安裝在駁船。 橋式起重機(jī) 橋式起重機(jī)的橫梁通過道軌連接在垂直支架，可以在固定的道軌上移動(dòng)。重物被空中吊運(yùn)裝置提升，并且能從橋的一端移動(dòng)到另一端。這類起重機(jī)能提升橋覆蓋范圍的所有重物。當(dāng)需要提升大噸位的貨物時(shí)，軌道通常選用寬或窄的鐵軌。在橋上安裝有一平

3、衡物，它可以在吊運(yùn)裝置上方的軌道上，獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。它用來平衡起重機(jī)的力矩。 懸臂起重機(jī) 懸臂起重機(jī)由水平的橫梁和垂直的支架組成。水平的橫梁稱為懸臂。懸臂可以是固定的，也可以是能夠以支架作為軸線在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的。提升裝置通過滑軌與懸臂相連。提升和滑移的機(jī)構(gòu)常安裝在懸臂的后方。雖然這類的起重機(jī)可以是固定的，也可以是可移動(dòng)的，但那些大型的都是固定的。提升重物大小，重量以及可延伸范圍受到寬度的限制。當(dāng)用于船舶起吊時(shí)，輕型的起重機(jī)常在動(dòng)臂起重機(jī)滑軌上安裝有輔助提升裝置。主要的提升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)即可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)也可同步運(yùn)動(dòng)的絞盤。典型的舾裝起重機(jī)是250噸，懸臂延展量180英尺，垂直提升高度200英尺。 碼頭吊車

4、任何安置在碼頭上的起重機(jī)都可成為碼頭起重機(jī)，特別是指那些用于碼頭與船舶間貨物移運(yùn)的起重機(jī)，它也可以稱為貨物起重機(jī)，（貨物起重機(jī)的含義廣泛），因?yàn)樗鼘儆诖柏浳锲鹬貦C(jī)械的一部分。因?yàn)榇芭摽诘奈恢貌欢?，所以絕大多數(shù)的碼頭起重機(jī)必須能在碼頭上移動(dòng)，通常它們被安裝在鐵軌上。碼頭起重機(jī)的其它要求包括懸臂足夠水平，吊繩長度足夠以便搬移貨物到船上指定的位置，操作上的高效與經(jīng)濟(jì)。 這類碼頭起重機(jī)通常是指有一個(gè)或者兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的橋式或懸臂式起重機(jī)。他們常被安在碼頭倉庫屋頂位置。懸臂以支架為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到吊運(yùn)的目的。支架上連接有傾斜的起重臂或懸臂。 在通常的貨物吊運(yùn)中，必須有開闊的視野以確定放置位置，但，在這

5、點(diǎn)上，碼頭大噸位吊運(yùn)卻與之相反。貨物形狀，體積，重量的多變性排除使用提升機(jī)和傳送機(jī)的可能性，同時(shí)，貨物需要在分派的地點(diǎn)分堆有次序的碼放，讓在碼頭使用運(yùn)輸機(jī)成為不可能。 懸臂起重機(jī)成為碼頭起重機(jī)的原因之一是它有一個(gè)與支架成90º且可以在平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的懸臂。然而，它有一個(gè)重大的缺點(diǎn)：當(dāng)懸臂水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，懸掛在懸臂上的貨物會(huì)隨之緩慢提升。只有，當(dāng)?shù)鯒U位于較低位置時(shí)，貨物提升相同的高度。顯然，這意味著能量的損失和一個(gè)本不需要的用于驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)裝置的大功率馬達(dá)。 為了彌補(bǔ)這一缺陷，一類有著獨(dú)特設(shè)計(jì)的起重機(jī)迅速發(fā)展，它被稱為水平起重機(jī)，目前，它已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于碼頭起重。這類起重機(jī)有一個(gè)補(bǔ)償齒輪組，它能使

6、貨物在同一水平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，而無需考慮動(dòng)臂擺動(dòng)引起的提升。當(dāng)選擇用于常見貨物吊運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，單一貨物最大和平均起重量是必須考慮的因素。如果，60噸位的起吊頻率極低，20噸位的起吊也非常少，那么就沒有理由購置這一噸位的起重機(jī)。目前，最常用的起重機(jī)起重量為5到10噸。 移動(dòng)式起重機(jī) 近年來，兩軸的移動(dòng)起重機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)激烈的變革。它最早發(fā)源于日本為應(yīng)對(duì)本國的嚴(yán)重的站點(diǎn)和道路擁堵而發(fā)展的“迷你起重機(jī)”，大約五年前最終發(fā)展成“Tadamo”政府贊助的Grevo”概念起重機(jī)的未來”。而現(xiàn)在它在歐洲扎根。 在歐洲，反思雙軸式的首席先鋒是瑞士的緊湊型車和德國Spezialmaschinen。雖然單駕駛室兩軸移

7、動(dòng)起重機(jī)不是全新的但近年，Coles和Gottwald使過去的起重機(jī)過時(shí)了雖然CT2在出租率較低的起重機(jī)世界中有著經(jīng)濟(jì)可行性的問題，但其競爭對(duì)手的制造商也秘密承認(rèn)被CT2靜壓傳動(dòng)緊湊車的移動(dòng)吊車所影響。 然而不出所料,歐洲的大型移動(dòng)式起重機(jī)制造商一直密切關(guān)注自己行業(yè)。振臂一呼，于上個(gè)月推出Mannesmann Demags 25t AC75。和一樣CT2,AC75只有一個(gè)駕駛室,并有自動(dòng)變速器。起重機(jī)寬為6.7米,凈高3米,有一個(gè)156千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大起重量為20 t。大臂有Demags ovaloid profile的獨(dú)特設(shè)計(jì)，長25m，最大提升高度40m。 大型的租賃公司，英國的Bal

8、dwins表現(xiàn)出對(duì)AC75的極大信心，購置十臺(tái)分派到公司的所有租賃點(diǎn),并讓所有起重機(jī)運(yùn)用于起重機(jī)里拉、機(jī)器移除和市政建設(shè)。Baldwins說,AC75滿足了高利用率板塊對(duì)高度通用機(jī)的需求。 然而,還沒有其他起重機(jī)制造商把CT2靜液壓傳動(dòng)的概念到商業(yè)化生產(chǎn)這一功能更常出現(xiàn)在履帶起重機(jī)、挖掘機(jī)、叉車，這些通常最大速度只有40公里/小時(shí)或更少的機(jī)械中。緊湊型車，比如，CT2是第一臺(tái)靜液壓驅(qū)動(dòng)，適合高速公路駕駛,最高時(shí)速達(dá)80公里/小時(shí)的車輛。該公司聲稱已經(jīng)開發(fā)出一種可防止液壓油過熱的系統(tǒng)。在熱帶氣候（如泰國）工作的機(jī)械，只有五分之一的石油產(chǎn)能是用來駕駛和油冷卻系統(tǒng)。 液壓技術(shù)的使用讓設(shè)計(jì)更自由,特別

9、是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置坐落在車的后方。引擎,連同泵,作為平衡裝置安放在車輛的尾部。 在傳統(tǒng)傳動(dòng)部分和司機(jī)的駕駛室位于前端的情況下，該設(shè)計(jì)消除了能量過?，F(xiàn)象,車身整長6.49米,寬2.49米,高度為3.27米，或不包括駕駛室高2.7米。 在經(jīng)過最初的致疑之后,歐洲租賃企業(yè)似乎開始青睞靜液壓傳動(dòng)的概念,在德國租賃行業(yè)總計(jì)大約80 - 90臺(tái)。大部分的銷售單是單件賣給租賃公司。其他的在荷蘭、比利時(shí)、芬蘭、俄羅斯和瑞士投入使用。該公司還在遠(yuǎn)東和美國獲得了立足點(diǎn)。 緊湊車的美國經(jīng)銷商，Syracuse設(shè)備,已經(jīng)吊運(yùn)了大量的產(chǎn)品,將在這個(gè)月開放日，促銷這種機(jī)型。在泰國，臺(tái)灣fls和I-Cheong，緊湊型車的

10、經(jīng)銷商也在進(jìn)行促銷。 去年，Deutsche Grove在接管Krupp Mobilkran之后，停止兩軸20 t KMK 2020產(chǎn)品的生產(chǎn)。由此，可以看到兩軸產(chǎn)品行業(yè)的格局變化。KMK2020是在1993年推出的,它是基于Krupp在1988年收購的Gottwald AMK31的雛形設(shè)計(jì)而成。一般來說,KMK 2020的客戶是租賃公司。租賃公司想要的是一個(gè)可以運(yùn)用于工業(yè)領(lǐng)域,同時(shí)能夠在室內(nèi)外用于吊運(yùn)的起重機(jī)。Deutsche Grove的總經(jīng)理,Mike Lamb，相信這類產(chǎn)品的需求已基本上被滿足,因此,市場(chǎng)是“非常有限”。 因此,Deutsche Grove一直致力于兩軸產(chǎn)品35 t G

11、MK 2035,這一產(chǎn)品今年銷售額預(yù)計(jì)將在50馬克,其中約有一半將在德國。這一產(chǎn)品據(jù)說在荷蘭和比利時(shí)非常暢銷。GMK2035具有Megatrack獨(dú)特的全輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng),這方面，Grove繼承了 Krupp.的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。整機(jī)寬度8.92米,轉(zhuǎn)彎半徑6,58米。該起重機(jī)配備有由四部分組成的29米的大臂和全液壓伸縮式雙折疊小臂,這一設(shè)計(jì)能使起重機(jī)臂展再延伸8.5到15m。 和Grove一樣,其他制造商認(rèn)為傳統(tǒng)的“兩軸的設(shè)計(jì)理念是有市場(chǎng)的。例如，德國'liebherr-Werk Ehingen公司,制造成功的兩軸30 t LTM 1030 - 1,它配備有26 m的大臂和14.40m的飛臂。

12、與此同時(shí)，Tadano-Faun 利用peace，在波斯尼亞，與'liebherr-Werk Ehingen平分市場(chǎng)。上個(gè)月,該公司交付兩臺(tái)兩軸30 t ATF30-2模型給Sarajevo,在那里，它們將被用來幫助重建電氣設(shè)施。該公司說,該起重機(jī)不得不面對(duì)的最大問是埋在路上的炸彈。ATF30-2配有25.30m大臂和12.20m飛臂。 全地形越野式兩軸起重機(jī)是PPM（即法國分部的特雷克斯公司起重機(jī)）產(chǎn)品線上的重點(diǎn)產(chǎn)品，它囊括了起重能力在22噸,28噸,33噸,40 噸的各類產(chǎn)品。這具有Mercedes-Benz 發(fā)動(dòng)機(jī), ZF 齒輪箱, 和Kessler 傳動(dòng)軸. 許多小的南部歐洲的

13、制造商也提供全地形越野式兩軸起重機(jī)。例如, 西班牙的luna生產(chǎn)三種不同型號(hào)起重量分別為25噸,30 噸,35 噸的兩軸起重機(jī)。意大利擁有許多較小的制造商,如Ormig, Rigo, Locatelli, and Marchetti。Ormig挑出起重機(jī)的密實(shí)度作為一個(gè)特別的賣點(diǎn)。它給意大利起重機(jī)租賃公司Vernazza做出表率。Vernazza在中世紀(jì)的城市中心的熱那亞使用兩軸30 t 302 ttv起重機(jī)，這一機(jī)型必須在極其狹小空間操縱。較小的吊車維度和轉(zhuǎn)向半徑確保工作是安全地進(jìn)行,Vernazza稱這個(gè)模型為“城市起重機(jī)。 Marchetti的產(chǎn)品線包括兩軸40 t MG 40.2以及能夠40公里/小時(shí)的速度的迷你粗糙地形起重機(jī)”owheight MG 10.28。它車寬2m，大臂長19.1m。Locatelli有兩款分別為25 t和35 t的兩軸起重機(jī)。同時(shí)，Locatelli競爭對(duì)手之一的瑞格的最新設(shè)計(jì)是配置了“crucific-style懸臂板的兩軸移動(dòng)起重機(jī)RT200。液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)工作壓力應(yīng)保持低于140kg/cm2靈活的液壓軟管應(yīng)有“美國工業(yè)聯(lián)合會(huì)連接件”認(rèn)證。當(dāng)要求靈活性或者用于撒布機(jī)時(shí)，需要用軟管。整體長度、壓力等級(jí)和每一個(gè)軟管的終端部件的類型等都應(yīng)當(dāng)在起重機(jī)部分目錄中明確指定