煤炭鐵路運(yùn)輸合同-合同范本模板

1、煤炭鐵路運(yùn)輸合同鐵路運(yùn)輸運(yùn)合同是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒ぞ撸且?guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保 障鐵路運(yùn)輸不可替代的作用。然而隨著市場交易的更加頻繁和旅客、貨主的法律 意識明顯增強(qiáng)，越來越懂得用法律武器來維護(hù)自己的合法權(quán)益，本文通過審理的案件對鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件中的免責(zé)、賠償與法律適用淺談幾個(gè)問題。一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯(cuò)責(zé)任，但無過錯(cuò)責(zé)任并非在任何情況下 都要承擔(dān)責(zé)任，如按民法通則第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可 抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無過錯(cuò) 責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，但法律法 規(guī)

2、規(guī)定的事由時(shí)，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)合同法及相關(guān)的鐵路法律 的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無法預(yù)見、不能避免和不能 克服的客觀事實(shí)，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物的自然性質(zhì)和合理損耗是不能避免的它與承 運(yùn)人的管理行為無任何關(guān)系，當(dāng)然，此時(shí)承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任， 其除了 要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、 損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn) 輸過程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺河礦務(wù)局煤炭銷售 公司。委托代理人牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司；

3、被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、 牡丹江第二糧庫；第三人黑龍江北方工具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七 臺河礦務(wù)局煤炭銷售公司訴稱，從七臺河發(fā)牡丹江第二糧庫16級原煤共12車600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司，該公司沒有收到貨物。請求法 院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱，原告 與被告無托運(yùn)輸合同，更沒有直接利益關(guān)系，牡丹江第二糧庫未答辯。第三人黑 龍江北方工具廠辯稱，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到 12車原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供 應(yīng)站不應(yīng)按市場價(jià)格計(jì)算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱，

4、先鋒煤炭供 應(yīng)站與牡丹江第二糧庫、黑龍江北方工具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北 方工具廠煤款87060元同意償付原告。本案就是起鐵路運(yùn)輸合同的誤交造托運(yùn)人發(fā)煤收不到貨物，而且多家都與 一個(gè)單位有合同，一是托運(yùn)人與牡丹江第二糧庫專用線有合同， 而牡丹江第二糧 庫又與多家有專用線有合同，原告應(yīng)以自己名發(fā)貨，而以七臺河礦務(wù)局煤炭銷售 公司收不到貨和款；二是鐵路只是從手續(xù)確認(rèn)收貨人， 不該變更的變了；三是第 三人不該收的煤收了，不該收的款收了。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任造成貨物毀損、 滅失的，承運(yùn)人可以免責(zé)。對于因托運(yùn)人收貨人過錯(cuò)而

5、免責(zé)， 在合同法及相關(guān)有 鐵路法律法規(guī)中均有規(guī)定，應(yīng)該說當(dāng)事人為自己的過錯(cuò)行為承擔(dān)責(zé)任， 是符合民 法通則的精神的，但合同當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯(cuò)責(zé)任， 而強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人、收貨人的 過錯(cuò)，又回到過錯(cuò)責(zé)任的嫌疑，容易讓承運(yùn)人產(chǎn)生僥幸心理，一旦發(fā)生了損害， 承運(yùn)人會千方百計(jì)地尋找托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)，以達(dá)到避責(zé)的目的。從依法治T而不疋等企上講，預(yù)防比不救濟(jì)更符合法律的本質(zhì)，所以我們要應(yīng)該通過法律的實(shí)施來提 高承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人相應(yīng)的責(zé)任觀念，而不是等損害發(fā)生后再去追究過錯(cuò) 責(zé)任人的責(zé)任。123因此，對于托運(yùn)人、收貨人過錯(cuò)必須附以嚴(yán)格條件其目的是預(yù)防損害風(fēng)險(xiǎn) 的發(fā)生。在審判實(shí)踐中我們不難以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨物

6、運(yùn)輸誤交付糾紛的發(fā)生，往往 是鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T沒有仔細(xì)核對收貨人的身份， 對待工作不嚴(yán)肅，粗心大意， 在這種情況下，鐵路運(yùn)輸無疑要承擔(dān)責(zé)任的，通過法院對鐵路運(yùn)輸合同的審理， 既保護(hù)了債權(quán)人的合法權(quán)益，又促使鐵路運(yùn)輸加強(qiáng)工作管理，提高工作能力。實(shí) 踐中還有另外一種誤交付值得我們注意，也就是承運(yùn)人利用管理體制不規(guī)范利用 合同造成誤交付，或承運(yùn)人與其他法人單位簽訂代理交付協(xié)議， 因代理法人的過 錯(cuò)而發(fā)生的誤交付。這種情況顯然不是承運(yùn)人免責(zé)的事由， 在這種情況下，承運(yùn) 人是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的。但如果承運(yùn)人對代理法人的選任并不存在過錯(cuò)， 在貨運(yùn)合 同中收取的也是正常的運(yùn)費(fèi)，那么根據(jù)合同法的規(guī)定，其中通常包

7、含兩個(gè)訴訟， 一個(gè)是賠償訴訟，一個(gè)是追償訴訟，在實(shí)踐中，承運(yùn)人作為被告時(shí)，往往會請求 將有過錯(cuò)的代理法人追加為訴訟當(dāng)事人，應(yīng)該說這是解決問題的辦法，在法庭上， 通過三方當(dāng)事人的審理，往往起到了簡化訴訟，解決糾紛效果。二、鐵路貨運(yùn)合同損失法定賠償當(dāng)事人沒約定賠償額，貨物在運(yùn)輸中發(fā)生毀損、滅失，就必須按照有關(guān)的 法律法規(guī)來確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任，而承運(yùn)人的責(zé)任限制主要就是體現(xiàn)在法定賠 償中。如本院審理貨物滅失案件中，原告在發(fā)貨單寫的是勞動保護(hù)品名， 但所發(fā) 貨物是每件價(jià)值萬元的皮夾克。鐵路法規(guī)定了限制額賠償和按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t，即承運(yùn)人法定賠償額最高不得超過國務(wù)院主管部門規(guī)定的賠償限額。其次,其法律

8、依審判中，對貨物損失額的計(jì)算是按照起運(yùn)地或托運(yùn)地的市場價(jià)格計(jì)算， 據(jù)一是鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則第 18條及鐵道部、交通部、中國民用航 空局、國家物價(jià)局、國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布的 貨物運(yùn)輸事故賠償價(jià)格計(jì) 算規(guī)定；二是最高人民法院（1994） 25號關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若 干問題的解釋中規(guī)定“貨物、包裹、行李的賠償價(jià)格按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì) 算”。筆者認(rèn)為，鐵路法規(guī)定限額賠償原則其合理性是國際公識的。主要依據(jù)是 民法上的公平原則，目的是合理分擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。但對于貨物損失額的計(jì)算按照托 運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，就有損害托運(yùn)人利益的可能，因?yàn)楹贤ǖ?13條第1款規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義

9、務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方 造成損失的，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違反合同可能造成的損失。”根據(jù)該條款的 要求，承運(yùn)人承擔(dān)的實(shí)際損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益。那么，貨物實(shí)際損失的計(jì)算就不應(yīng)以起運(yùn)地的市場價(jià)格計(jì)算 了，而應(yīng)以到達(dá)地或者應(yīng)以到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。合同法第312條對這個(gè)問題也作了原則性的規(guī)定，既當(dāng)事人沒有約定的，依照合同法第六十一條規(guī)定仍 不能確定賠償額的，按照交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，行業(yè)壟斷的局面已經(jīng)被打破，諸多的行業(yè)保 *規(guī)并不符合市場主體公平競 爭的規(guī)則，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)主體，其參與激烈的運(yùn)輸市場必須遵循

10、有關(guān)的 競爭規(guī)則。在當(dāng)前，提高服務(wù)質(zhì)量和“售后服務(wù)質(zhì)量”就是鐵路運(yùn)輸提高運(yùn)輸質(zhì) 量的唯一的途徑，提高服務(wù)質(zhì)量就是要按照約定或法定的方式認(rèn)真履行運(yùn)輸合 同，而提高“售后服務(wù)質(zhì)量”就是要保證違反合同后給予對方當(dāng)事人合理的賠 償，讓對方當(dāng)事人充分相信鐵路貨物運(yùn)輸是安全可靠的，從而提高鐵路的信譽(yù)， 贏得更大的運(yùn)輸市場。三、鐵路運(yùn)輸合同糾紛法律適用審理鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件適用法律，首先要適用全國人大制訂的合同 法第十七章的有關(guān)規(guī)定。然后是全人大常委會制訂的鐵路法的規(guī)定，其次 是最高法院的相關(guān)司法解釋，最后是國務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)。至于鐵道部的相關(guān) 規(guī)定、條例、規(guī)程等，除非是經(jīng)過國務(wù)院發(fā)布，否則作為部門規(guī)章

11、，僅具有參考 的價(jià)值，不是審理案件的法律依據(jù)。也就是說適用法律的順序是合同法、 鐵路法、 最高院的司法解釋、國務(wù)院的行政法規(guī)，按從大到小的順序。后面與前面的內(nèi)容 有沖突的地方，后者的規(guī)定應(yīng)該元效。最后，特別是對于責(zé)任及賠償額的限制， 屬于運(yùn)輸?shù)膯畏铰暶?，僅對自身和其職工具有約束力，其約束力不應(yīng)及于旅客和 貨主。也就是說，這類規(guī)定只能約束鐵路自身，應(yīng)視為其一種服務(wù)承諾，而旅客 和貨主為運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人不受其規(guī)章的限制。 其次是旅客運(yùn)輸合同糾紛 舉證問題。根據(jù)最高院的司法解釋，鐵路對于旅客的人身傷害是由于旅客自身原 因的幾種免除情況免除賠償責(zé)任的， 都必須要由鐵路直接證明，而不是通過證明 自

12、己已經(jīng)盡到管理義務(wù)，自身無過錯(cuò)來間接證明是旅客自身責(zé)任導(dǎo)致?lián)p害。 鐵路 要在取證時(shí)，要應(yīng)盡量請車上的旅客作為證人，以符合合同書面證言的形式要123笆二;二三先汪三三機(jī)師結(jié)卩以師的教案n改：一考業(yè)關(guān)首 -霊量平的切價(jià)環(huán)輕學(xué)"積注教泛玄上遠(yuǎn)冒課課沃周疔:：二我S續(xù)：二致:勤主溝”二5A'"-, +_«”. .出色-各項(xiàng)任"校Rib組織全組教師進(jìn)一步；習(xí)熟* 材的體系和特"索新教材教學(xué)模*.組好新教材的研究*"全0師師提供“ 學(xué)習(xí)的平臺和“。m:住指*.認(rèn)；習(xí)貫徹”改”神，以貫徹*基礎(chǔ)教程改革*核心，以研 9學(xué)重*促進(jìn)教* G根本，以»教*二三團(tuán)iHyir文三二"Fi"三“”及時(shí)工作及析二."項(xiàng)學(xué)指標(biāo):主主活動.冬G師的示” “ B合,«慧”."組I圍繞探索效”課”高照文史綜合72加史對，科真學(xué)學(xué)科體知和思三習(xí)合感析態(tài)度=m：x = sS=i = 5SN N2S5問於.學(xué)習(xí) 比較積極主動.后 也很自覺當(dāng)然與家 長監(jiān) 督分不開部-:學(xué):然數(shù):整:數(shù)則二才三法根減數(shù)法正乘法：法含間：:系-找方法有的方）還相當(dāng) 的簡捷。有的 學(xué)生只能接受老師教* 法.稍7 變動的問I就處理不