汽車發(fā)動機考試復(fù)習題2

1、一、填空1. 電感儲能式普通電子點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、點火線圈、點火信號發(fā)生器、電子點火器、分電器、高壓線及火花塞等組成。2. 離心式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速 的變化自動調(diào)節(jié)點火提前 角的，而真空式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的 負荷 的變化自動調(diào)節(jié)點火 提前角的。3. 電控點火系統(tǒng)發(fā)動機在非怠速工況下， 和負荷信號來確定基本點火提前角。4. 電控點火系統(tǒng)可分為兩大類：有分電器式 和 無分電器式5三元催化轉(zhuǎn)換（TWC系統(tǒng)主要轉(zhuǎn)化的是 一氧化碳 碳氫化合物這三種。6 柴油機燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給裝置 、合氣形成裝置和 廢氣排出裝置 四部分組成。7.柱塞式噴油泵主要由 柱塞

2、分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 泵體四部分組成。&在柴油機電控噴射系統(tǒng)中，燃油噴射控制主要包括：ECl根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號氮氧化物空氣供給裝置分泵驅(qū)動機構(gòu)和供（噴）油量控制供（噴）油正時控制 、 供（噴）油速率控制 和 供油壓力控制 。9. 進氣控制系統(tǒng)一般采用動力閥控制系統(tǒng)和諧波進氣增壓控制系統(tǒng)。10. 按對點火提前角的控制方式不同，車用汽油機的點火系統(tǒng)可分為三種類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、普通電子點火系統(tǒng)、 電控電子點火系統(tǒng) 。11. 點火信號發(fā)生器可分為電磁式型。12. 電控點火系統(tǒng)的功能包括 點火提前角控制 控制三個方面。13電控點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、 、火花塞等組成。14. 怠速控制系統(tǒng)

3、主要由 傳感器成。15. 氧傳感器可分為16柴油機采用的混合氣形成方式主要有兩種： 發(fā)式 。17.柴油機噴油器一般有兩種形式：孔式18兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用_與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動控制達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。19.無分電器電控點火系統(tǒng)可分為獨立點火方式管配電點火方式三種。點火線圈氧化鋯（ZrO2）霍爾式 和 光電式 三種類通電時間控制和爆燃傳感器ECU 、點火器、ECU 和執(zhí)行元件 三部分組和 氧化鈦（T C2）。空間霧化式 和 油膜蒸和 軸針式 。 飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的供油齒桿 的位置，離心力同時點火方式 和二極20 電控點火系統(tǒng)怠速工況時，EClB據(jù) 節(jié)氣門

4、位置傳感器信號 轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號確定基本點火提前角。21當點火線圈的一次繞組斷開 時，火花塞跳火完成點火。22汽油機使用EGR空制系統(tǒng)的控制目的是減少 NOx的產(chǎn)生。23. 不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：起動控制 、暖機控制 、負荷變化控制 、 學習控制 和反饋控制等。24. 常見的分隔式柴油機燃燒室有發(fā)動機渦流室式 和預(yù)燃室式 兩種。25. 離心式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速 的變化自動調(diào)節(jié)點火提前 角的，而真空式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的 負荷 的變化自動調(diào)節(jié)點火 提前角的。26. 按對供油量的控制方式不同，柴油機電控系統(tǒng)可分為

5、位置控制 控制、時間一壓力控制和壓力控制四種方式。其分別是：柱塞偶件 和 出油閥時間27.柴油機柱塞分泵主要由兩大偶件組成， 偶件 。28 若采用LDA氣動膜片供油量調(diào)節(jié)裝置，29. 柴油機柱塞分泵出油閥減壓環(huán)帶具有 油干脆三方面的功用。30. 爆燃傳感器按其工作原理不同可分為兩種類型：電感式 和 壓電式c31. 按磁路的機構(gòu)形式不同，點火線圈可分為 開磁路點火線圈和 閉磁路點 火線圈兩種形式。32. 隨著噴油量的增加，發(fā)動機點火提前角減?。浑S著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機 的點火提前角增加。33. 電控燃油噴射系統(tǒng)都有以下 3個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 。34. 電控節(jié)氣門加速踏板

6、位置傳感器檢測加速踏板的開度大小和開度變化 速率 。35 .旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)執(zhí)行元件可分為步進電機型 、型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)閥型等。36.柴油機燃燒室通常可分為兩大類：統(tǒng)一式 和 分隔式 。37 柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有調(diào)整墊塊式 和 調(diào)整螺釘式 兩種類型。38. 柴油機柱塞式噴油泵的工作原理可分為吸油、 過程39. 柴油機的PT燃油泵是一個低壓燃油泵，其功能包括輸油 調(diào)速 。發(fā)動機必須采用廢氣渦輪增壓器。防噴前滴漏、保持殘壓和停燃油供旋轉(zhuǎn)電磁閥壓油和回油三個調(diào)壓和40. SOFIM柴油機轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的燃油經(jīng)膜片式輸油泵將柴油輸送到葉片式輸油泵加壓后，再輸送到轉(zhuǎn)子分配

7、泵。41. 點火系統(tǒng)必須在發(fā)動機各種工況和使用條件下，都能及時 點火。42. 普通電子點火系統(tǒng)的分電器主要由配電器器、真空式點火提前角調(diào)節(jié)器 等組成。43. 發(fā)動機起動后正常運轉(zhuǎn)時，對點火提前角的修正項目主要有冷卻液溫度修 正、怠速穩(wěn)定修正和 空燃比反饋修正44. 控制怠速工況下的進氣量的方法可分為 式可靠地離心式點火提前角調(diào)節(jié)0節(jié)氣門直動式和旁通空氣三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)曲軸箱強制通風系統(tǒng)_、汽油、二次空氣負荷兩種。45.現(xiàn)代轎車裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括： 蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。活塞進油閥出油閥和手46 柴油機活塞式輸油泵主要由泵體、 泵等組成。47. 柱

8、塞式噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)主要有撥叉式 和 齒條式 兩種。48. 降低噴油泵滾輪體的有效高度，分泵供油提前角減小。兩速式49. 根據(jù)工作轉(zhuǎn)速范圍不同，柴油機柱塞式噴油泵的調(diào)速器可分為 和 全速式 兩種。50與普通噴油器不同，柴油機的每一個工作循環(huán)內(nèi)，PT噴油器都完成一個進油、 計量、 升壓 和 噴油 的全過程。51. 按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，點火線圈可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。目前在獨立電子點火系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的是閉磁路點火線圈。52. 在普通電子點火系統(tǒng)中，機械離心式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)_變化自動調(diào)節(jié)點火提前角的，而真空式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機 的 負荷變化自

9、動調(diào)節(jié)點火提前角的。53. 電控點火系統(tǒng)發(fā)動機在起動過程中，ECUS據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和 負荷信號 來確定基本點火提前角。54. 在無分電器電控點火系統(tǒng)發(fā)動機中，點火器收到ECU傳來的信號主要有 和 通斷控制信號（IGt信號）;判別氣缸信號（IGd信號）。55. 在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，控制怠速工況下的進氣量方法主要可分為兩種基 本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣道式 。56. 采用EGR勺目的是為了減少NO的排放。57. 汽油機排放污染主要來自于 發(fā)動機排出的廢氣、曲軸箱竄氣 和燃料供給 系統(tǒng)中蒸發(fā)的汽油蒸汽。58. 發(fā)動機總成在裝配完后一般要經(jīng)過冷磨和熱試兩個調(diào)試過程后,才能投入使 用。59.

10、 柴油機常用噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種結(jié)構(gòu)類型。60. 根據(jù)工作轉(zhuǎn)速范圍不同，柴油機調(diào)速器又可分為兩速調(diào)速器 和 全速調(diào)速器兩種形式。防止噴油器噴前滴油、保持殘余壓61. 柱塞式噴油泵出油閥減壓環(huán)帶具有力和 停油干脆三方面的功能。調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型。62 柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有63.柱塞分泵每次泵出的油量取決于 柱塞的有效行程。二、單選擇題1. 壓縮比高、轉(zhuǎn)速高、功率較大的發(fā)動機應(yīng)采用A冷型B 、中型C 、熱型2. 輕微的爆燃對提高發(fā)動機功率，降低油耗是（A不利B 、無用C 、禁止3. 爆燃傳感器工作情況下檢查，可在發(fā)動機（、怠速:ADD）DC ）工況下進行

11、。D 、加速A中等負荷 B 、全負荷C4. 在行駛中出現(xiàn)異響時，踩下離合器， 說明是（A ）發(fā)生異響。A發(fā)動機 B 、離合器C5. 下列屬于EGF工作的工況的是（A怠速工況BC 中速（2500r/min ）D）火花塞。不一定 的。、有利并做急加速試驗，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在,、變速器 D 、驅(qū)動橋C）、高速（4100r/min ）、暖機工況6. 汽車在巡航行駛狀態(tài)時，踏下加速踏板完成超車后，松開加速踏板（ 汽車恢復(fù)到已設(shè)定的巡航速度巡航被打破，保持松開瞬間的車速巡航行駛 巡航已解除，需重新設(shè)定在巡航狀態(tài)，操縱加速踏板無用ABCD7.下列不是出油閥上減壓環(huán)帶作用的是（D ）A防止噴油器噴前滴油B、保持

12、高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力C使噴油器停油干脆D、緩沖壓力&柴油機混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A進氣管 B 、燃燒室 C9. 燃油消耗率最低的負荷是（A發(fā)動機怠速時BC發(fā)動機中等負荷時D10. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓， 使供油提前角（B ）。A加大 B 、減小 C、化油器D 、噴油器C )。、發(fā)動機大負荷時、發(fā)動機小負荷時按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸， 可以11. 開磁路與閉磁路點火線圈相比，其能量轉(zhuǎn)換效率（、不變 D、不一定B ）。A、大B 、小 C 、一樣 D 、大、無法確定小12. 日本NISSAN車系ECCS系統(tǒng)中，在發(fā)動機起動后對點火提前角的修正方法是 （ B ）。A修正

13、點火提前角法C修正信號法13. ECUS據(jù)35次收不到火。A、曲軸位置信號（NTC點火確認信號（IGf）B 、修正系數(shù)法D 、修正初始角法C ）判定點火系統(tǒng)有故障，強制發(fā)動機停油、熄、凸輪軸位置信號（ G） 、點火控制信號（ IGt ）14. 在發(fā)動機使用過程中，由于磨損等原因會導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改變， 可以通過（ A ）進行隨時調(diào)整。A、學習控制BC怠速預(yù)測控制D15采用TWC勺發(fā)動機，應(yīng)當選用（CA、 97#B16分隔式燃燒室A、高速性能好，C高速性能好，、93#C ）。低速性能也好低速性能差、起動控制、起動初始位置的設(shè)定 D ）汽油，否則會中毒。D 、無鉛、90#BDA)C、高速性

14、能差，低速性能好、高速性能差，低速性能也差17. PT燃油供給系統(tǒng)的高壓是在（A噴油器 B 、PT燃油泵18. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，A不變產(chǎn)生的。19. 安裝噴油泵聯(lián)軸器， 噴油泵的（ C ）。A每循環(huán)供油量C供油提前角20. 在行駛中出現(xiàn)異響時， 說明是（ A ）發(fā)生異響。B 、增加 C除可彌補主、齒輪泵 D 、調(diào)速器節(jié)流閥 使該缸的供油提前角（ 減小 D 、無法確定 從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變B ）。BD踩下離合器，并做急加速試驗，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在，、各缸的供油間隔角、每缸的供油量A發(fā)動機 B 、離合器C、變速器D 、驅(qū)動橋21. 汽油機采用普通電子點火系統(tǒng)相對于傳

15、統(tǒng)點火系統(tǒng)取消了（A機械離心式點火提前角自動調(diào)節(jié)器 B 、分電器 C真空式式點火提前角自動調(diào)節(jié)器 D 、斷電器22. 當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大時，點火調(diào)節(jié)器使點火提前角（A、減小B、增大C不變D、可能增大，也可能減小23. 普通電子點火系統(tǒng)中，控制一次繞組通斷的是（B ）。D ）。D ）。A、斷電器 B 、分電器 C 、信號發(fā)生器 D、電子點火器24在電控點火系統(tǒng)中，用來計量點火提前角和通電時間的是（ C ）信號。A、 GB 、 IDL C25在有的汽油機電控點火系統(tǒng)中，A、斷電器BC分電器D26現(xiàn)代汽車一般采用碳罐凈化技術(shù)，A減少CH的排放BC減少CO的排放D27三元催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制的氧傳感器在

16、以下哪種情況下產(chǎn)生產(chǎn)生信號A怠 B 、全負 C 、中等 D 28由汽油機外特性曲線可知，有效功率 Pe（ C ）。A隨轉(zhuǎn)速增B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小C隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降D 、無變化29柴油發(fā)動機噴油器中的精密偶件是指（ C ）偶件。A柱塞 B 、出油閥C 、針閥 D 、自動正時調(diào)節(jié)30廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸的軸向間隙應(yīng)在（ A ）之間，若超過規(guī)定標準， 則應(yīng)檢修或更換增壓器。、IDL、KNK C ）。、 NeD可能還存在的是（、離心式點火提前角調(diào)節(jié)器、真空式點火提前角調(diào)節(jié)器 其功能主要是（、減少NO的排放、提高經(jīng)濟性A ）。D ）。、所有工況A、 0.1 0.3mmC、 1 3mm31當

17、點火線圈的（A、一次繞組接通C二次繞組接通B、0.05 0.015mmD、0.1 0.3 卩 mB ）時，火花塞跳火，完成點火。B、一次繞組斷開D、二次繞組斷開C ）火花塞。、不一定32壓縮比低、轉(zhuǎn)速低、功率較小的發(fā)動機應(yīng)采用（A冷型 B 、中型 C 、熱型 D33電控點火系統(tǒng)怠速工況時，ECU在確定基本點火提前角時，不需要的是（A ）。A負荷信號B、節(jié)氣門位置傳感器信號C空調(diào)開關(guān)信號D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號34. 采用日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)的發(fā)動機，若計數(shù)30個1 發(fā)出控制信號，則此時的點火提前角為（信號時，ECU向點火器C ）。A、 3B、36°C、44°35. ECU向

18、點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷信號是A、 GB、IGdC、IGf36. 汽油機怠速控制的實質(zhì)是對怠速工況下的（A進氣量 B 、噴油量 C 、點火提前角 D、節(jié)氣門開度37. 關(guān)于失效保護系統(tǒng)，以下說法錯誤的是（A當爆燃傳感器及其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)使ECU將點火提前角固定在一個適當值。、IGd、40°）信號。、IGtDA ）進行控制。C ）。B、失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度 0°或25°設(shè)定標準的節(jié)氣門位置傳 感器型號。C失效保護系統(tǒng)就是保證汽車的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能以一種初設(shè)（但不 是最佳）的狀態(tài)保證汽車的繼續(xù)行駛。D ECU只有收到-30 C120

19、C之間的冷卻水溫信號才能正常工作，否則將啟 動失效保護程序。38柴油發(fā)動機每次泵出的有油量取決于（C ）。A凸輪軸的升程B、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速C柱塞的有效直徑D、柱塞的有效行程39.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為（B ）。A Me= Pe. nB、Me= 9550Pe/nC Me= 9550n/PeD 、Me= 9550Pe. n40 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（A、不變B 、增加 C 、減小 D 、無法確定41. 當發(fā)動機的負荷增大時，點火調(diào)節(jié)器使點火提前角（A、減小B、增大C不變D、可能增大，也可能減小42. 在普通電子點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，當在檢測時發(fā)現(xiàn)第三缸

20、的跳火能量充足， 由此可以斷定故障不可能出現(xiàn)在（ D ）。A、分電器蓋漏電BC點火正時不對D43. 消除發(fā)動機爆震的最有效地方法是（A推遲點火提前角BC減小壓縮比D44. 采用同時點火方式的六缸發(fā)動機， 時點火的是（ B ）缸。A第一和第二C第一和第三45. Ne信號是指發(fā)動機A凸輪軸轉(zhuǎn)C曲軸轉(zhuǎn)角A ）。B ）。、火花塞燒蝕、點火線圈一次繞組斷開A ）。、減小噴油量、降低跳火能量 其點火順序為： 153624，其同BDC ）信號。BD、第二和第五、第三和第四、車速傳感器、節(jié)氣門位置B ）的產(chǎn)生。、CO246. 汽油機使用EGR空制系統(tǒng)的控制目的是減少（A、 CO B 、 NOXC 、 CH D

21、47. ECI根據(jù)（C ）信號對點火提前角進實行反饋控制。A水溫傳感器BC爆燃傳感器D48. 發(fā)動機每小時耗油量多，則（、NOX、CHC ）。、曲軸位置傳感器、氧傳感器、離合器、驅(qū)動橋A ）。、通電時間控制、點火能量控制A動力性好B、經(jīng)濟性差C經(jīng)濟性不一定差D、耗油率ge 定大D ）。49在對柱塞分泵的柱塞偶件進行滑動試驗時，其倒置傾斜角為（A、 90°B 、 30°C 、 60°D 、 45° 50在行駛中出現(xiàn)異響時，踩下離合器，并做急加速試驗，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在， 說明是（ A ）發(fā)生異響。A、發(fā)動機BC變速器D51汽油機點火系統(tǒng)最主要的功能是（A點火

22、提前角控制B52當汽油發(fā)動機真空式點火提前角調(diào)節(jié)器的真空管破裂時， 角將（ B ）。A、增大 B 、減小 C 、不變 53由于火花塞的原因?qū)е掳l(fā)動機高速缺火的是（A間隙過小 B、選用熱型 C54對于六缸發(fā)動機，點火順序為 點火時，與第三缸火花塞串聯(lián)的是（A 第五缸 B 、第六缸C發(fā)動機的點火提前、間隙過大153624，A ）。、第二缸 D 、第四缸不確定）。選用冷型采用同時點火方式進行55汽車在某一車速巡航行駛時， 如果踏下加速踏板完成超車后， 松開加速踏板 后，結(jié)果是（ A汽車恢復(fù)到已設(shè)定的巡航速度 巡航被打破，保持松開瞬間的車速巡航行駛 巡航已解除，需重新設(shè)定 在巡航狀態(tài)，操縱加速踏板無用

23、 下列哪種情況下二次空氣控制閥可能為打開狀A(yù)、B、）。C、D、 56有二次空氣供給系統(tǒng)的汽車， 態(tài)（A、B、C、D、 57柴油機轉(zhuǎn)子分配泵式燃油供給系統(tǒng)具有（ B ）A、一個低壓泵和一個高壓泵 B 、兩個低壓泵和一個高壓泵C一個低壓泵和兩個高壓泵 D 、只有一個低壓泵58對于柴油機直列柱塞泵式燃油供給系統(tǒng)，噴油壓力取決于（ DA噴油泵 B 、出油閥 C 、調(diào)速器 D 、噴油器59從耐久性、靈敏度和精度方面考慮，爆震傳感器一般采用檢測發(fā)動機D ）。 電控燃油噴射系統(tǒng)進入閉環(huán)控制 發(fā)動機冷卻液溫度超過規(guī)定范圍 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷超過規(guī)定值 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)）。C發(fā)動機爆燃控制D( A )的方法。A振動

24、 B 、噪聲 C、氣缸壓力 D、溫度)。、EGR!接口、曲軸箱強制通風出氣口60.以下將接口設(shè)置在空氣流量計前面的是( AA二次空氣循環(huán)取氣口C活性炭罐回氣口 三、判斷錯誤：選正確打“/”，錯誤打“X”注：在題前( )內(nèi)，(V ) 1汽油機點火系統(tǒng)最主要的功能是控制點火提前角。(X ) 2.電控點火系統(tǒng)由ECU來控制和修正點火提前角，但必須保留分電器。( X )3電感儲能式普通電子點火系統(tǒng)的點火線圈一次繞組只有在火花塞放 電的瞬間斷開。( V )4.發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)正常，高速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管有“突突”聲。 這說明發(fā)動機高速缺火，可能是火花塞間隙過大造成的。( V )5.只要是采用電感儲能方

25、式點火，就必須對點火線圈一次繞組的通電 時間進行控制。( X )6.在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機上，電控噴射系統(tǒng)在所有的 工況下都進行閉環(huán)控制。7分隔式燃燒室雖然高速性能好，但是其低速性能差。&柴油機的排放控制沒有采用三元催化，主要是廢氣再循環(huán)(EGR控(V(V制。9滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。10供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。11點火提前角是指某氣缸的火花塞跳火到該氣缸活塞運動到壓縮上止(X(V(X點時凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度。( V )12.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用機械觸點控制點火提前角。( X )13.電感儲能式普通電子點火系統(tǒng)用點火線圈一次繞組的通、

26、 斷來控制 火花塞的放電時刻，當接通一次繞組的瞬間火花塞放電點火。( V )14.離心式點火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火 提前角的。( X )15.無論發(fā)動機在起動時還是起動后， 其電控點火系統(tǒng)對點火提前角的 控制方法應(yīng)當是一致的。( X )16.爆燃控制都采用的閉環(huán)控制模式。(X ) 17. EGR采用的是閉環(huán)控制系統(tǒng)。( V )18.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低， 會使柴油機噴油泵低壓油 腔壓力降低，供油量減少。(V ) 19.采用柱塞式噴油泵的柴油機，其輸油泵一般和手油泵做為一體，且 安裝在噴油泵的側(cè)面，靠噴油泵凸輪軸驅(qū)動。(X ) 20.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪

27、的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( X ) 21.對于具有可變進氣通道控制的發(fā)動機，高速時使進氣通道細而長； 低速時使進氣通道粗而短。( V ) 22.在汽車的功率平衡圖上， 其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動機功率相交 點是對應(yīng)最高車速的點。( X ) 23.車用汽油發(fā)動機基本上都采用磁電機點火系統(tǒng)。( V ) 24.由于一次繞組的電流大，產(chǎn)生的熱量多，所以將其繞在二次繞組外 面，利于散熱。(V ) 25.在電控點火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計量點火提前角和通電時間。( X ) 26.隨著噴油量的增加，發(fā)動機點火提前角增加。( V ) 27.在采用動力閥控制系統(tǒng)控制進

28、氣時，若真空管路泄漏，將會使進氣 不足，影響發(fā)動機的動力性。( X ) 28.汽車進入巡航控制后，在減速后，只要不停車，又可以自動回復(fù)到 最后存儲的車速進行巡航行駛。(X行。(V裝置。(V(V(V的。(X (V29303132.對于柴油機噴油器的拆解， 應(yīng)用墊有銅皮護口的臺鉗夾住噴油器進采用分隔式燃燒室的柴油機起動比較困難， 在副燃燒室內(nèi)裝有預(yù)熱四氣體分析儀不能檢測 NOX。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到某一值時，油耗率達到最低。點火提前角是固定不變) 33.在采用電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機起動過程中，)34隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低和電源電壓下降，通電時間增長。)35.為保證發(fā)動機的正常工作，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保證

29、500C700r的自潔溫度。( X ) 36.分電器的轉(zhuǎn)速與曲軸的轉(zhuǎn)速一致。( V ) 37.開關(guān)型怠速控制閥只有開或關(guān)兩個位置，因此精度非常低，需要快 怠速輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣供給量。(X(X (V 除。(X)38.發(fā)動機排氣溫度越高，三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC的轉(zhuǎn)換效率越高。) 39.噴油分泵出油閥偶件的密封錐面光亮帶寬度應(yīng)不超過 1mm。) 40.對于柴油機噴油器的噴孔積炭， 應(yīng)用直徑合適的專用清潔針進行清)41由于二次繞組的電流大，產(chǎn)生的熱量多，所以將其繞在一次繞組外面，利于散熱。(X ) 42.在電控點火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來確定計量點火提前角的基準。(X ) 43.柴油機燃燒

30、后的排放污染物主要是 CO CH化合物和碳煙。45柴油機 PT 燃油供給系統(tǒng)的所有油路均為低壓油路。 46發(fā)動機的指示功率小于有效功率。47采用電子點火的發(fā)動機，由于點火線圈的初級電流增大了，故能提( X ) 44.柴油機每工作 800小時或汽車每行駛 30000 公里， 應(yīng)維護一次柴油 濾清器。(V )( X )( V )高點火電壓和點火能量。(X ) 48. ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出信號超過基準值的最大值來判定爆燃的強 度。( X ) 49.在檢修步進電機型怠速控制閥時， 可輕輕地推動或拉動怠速控制閥 進行清潔。( V ) 50.電控節(jié)氣門的非線性控制可以使節(jié)氣門開度變化更加圓滑，從而改善

31、汽車駕駛性能和乘坐舒適性。( V ) 51.汽油機最佳的點火時刻應(yīng)保證缸內(nèi)最高壓力點出現(xiàn)在壓縮上止點 后10°15°，此時發(fā)動機的性能最好。( V ) 52.霍爾式點火信號發(fā)生器不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而改變輸出信號，穩(wěn) 定性好。() 53.汽油機是點燃式著火方式， 普通電子點火系統(tǒng)是靠信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號控制點火器將混合氣點燃。() 54.在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機上， 氧傳感器只有在電控噴射采用閉環(huán)控制的工況下才產(chǎn)生信號。( V ) 55.無論發(fā)動機點火過遲還是過早，都會導(dǎo)致發(fā)動機工作效率下降， 油耗增加，同時因發(fā)動機溫度增加而加重冷卻系的負擔。() 56.二氧化鋯

32、式氧傳感器實質(zhì)是一種電阻型氣敏傳感器， 而二氧化鈦式氧傳感器實質(zhì)是一種氧濃度差電池。( V ) 57.對于廢氣渦輪增壓，無論什么工況下，汽油機都必須將進氣壓力 控制在一個規(guī)定值。(V ) 58.將柴油機PT噴油器內(nèi)的調(diào)整墊片加厚，噴油量減少，噴油提前 角增大。( V ) 59.汽油機電噴(EFI)和柴油機共軌(非泵噴嘴)原理基本相同， 只是汽油機采用的是閉式模式，柴油機采用的是開式模式。() 60.當發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)檢測到發(fā)動機出現(xiàn)故障時，將點亮故障指示燈，并將診斷結(jié)果以故障碼的形式進行儲存，并使發(fā)動機熄火。四、簡答題1火花塞絕緣體裙部的溫度對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，溫度過高或過 低

33、將對發(fā)動機造成什么影響？一般應(yīng)保證其什么溫度？答：溫度過低， 落在火花塞絕緣體裙部上的汽油或潤滑油容易形成積碳， 導(dǎo) 致火花塞漏電而不跳火； 溫度過高則容易引起發(fā)動機早火和爆燃。 一般火花塞絕 緣體裙部溫度保持在500700r自潔溫度。 2產(chǎn)生爆燃的原因是什么？嚴重的爆燃有什么危害？答：原因： 在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中， 處在最后燃燒位置上的那部分未燃混 合氣（常稱末端混合氣） ，進一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng)。 如果在正?；鹧嫖吹竭_之前， 末端混合氣開始自燃， 則這部分混合氣燃燒速度極 快，使燃燒室內(nèi)局部壓力、溫度很高，并伴隨有沖擊波。危害：產(chǎn)生尖銳的金屬敲擊聲； 破壞附著在氣缸

34、壁上的油膜， 使傳熱損失增 加、潤滑遭到破壞，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至會造成活 塞、氣門燒壞等故障。3怠速控制的方法有幾種？其控制原理是什么？ 答：怠速控制的方法有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種。 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠 速進氣量； 而旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中， 設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣通道， 由 執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣通道的空氣量。4柱塞分泵的供油量與什么有關(guān)？答：柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程， 即從出油閥開啟到柱 塞上的斜槽與柱塞套筒上的進油孔接通時柱塞向上移動的距離。 使柱塞在套筒內(nèi) 轉(zhuǎn)動，即可改變斜槽與套筒上油

35、孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。 5在 PT 燃油系統(tǒng)中，供給噴油器的燃油壓力是由什么來控制的？答：供給 PT 噴油器的燃油壓力就是 PT 燃油泵的供油壓力， 供油壓力取決 于 PT 燃油泵中的節(jié)流閥 （轉(zhuǎn)閥式油門） 的開度和調(diào)速器的出油壓力。 當節(jié)流閥 開度一定時， 由于調(diào)速器的作用， 供油壓力隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化而變化。 當改變 節(jié)流閥開度時， 則可改變 PT 燃油泵的供油壓力， 節(jié)流閥開度增大， 供油壓力增 高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。 6柴油機燃料供給系的功用是什么？答：柴油機燃料供給系的 功用是：不斷供給發(fā)動機經(jīng)過濾清的清潔燃料和 空氣，

36、根據(jù)柴油機不同工況的要求， 將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時 噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。 7柴油機混合氣形成有何特點？通常采用什么措施改善混合氣的形成條件？答：柴油機混合氣形成特點：燃燒室內(nèi)形成，形成時間短、空間小，對混合 氣的形成極為不利。通常采用以下措施改善混合氣的形成條件：（1）采用較大的壓縮比；（2）采用較高的噴油壓力；（3）組織較強的空氣運動（渦流） ；（4）根據(jù)混合氣形成方式采用適當?shù)娜紵倚螤钆c之配合。8在 PT 燃油系統(tǒng)中，供給噴油器的燃油壓力是有誰來控制的？答：供給 PT 噴油器的燃油壓力就是 PT 燃油泵的供油壓力， 供油壓力取決

37、 于 PT 燃油泵中的節(jié)流閥 （轉(zhuǎn)閥式油門） 的開度和調(diào)速器的出油壓力。 當節(jié)流閥 開度一定時， 由于調(diào)速器的作用， 供油壓力隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化而變化。 當改變 節(jié)流閥開度時， 則可改變 PT 燃油泵的供油壓力， 節(jié)流閥開度增大， 供油壓力增 高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。 9供油提前角自動調(diào)節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？ 答： 常用的供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置為機械離心式，安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之 間。其功用是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。 10電控點火系統(tǒng)中，為什么要對通電時間進行控制？答：因為在電感儲能式點火系統(tǒng)中， 點火線圈一次繞組回路

38、接通后， 其一次 電流是按指數(shù)規(guī)律增長的， 必須有足夠的通電時間才能使一次電流達到飽和。 如 果一次繞組通電時間不足， 點火線圈一次繞組回路被斷開瞬間， 一次電流達不到 額定值，將導(dǎo)致點火線圈二次繞組產(chǎn)生的最高電壓下降， 影響點火系統(tǒng)工作的可 靠性；但點火線圈一次繞組的通電時間也不能過長， 否則會導(dǎo)致點火線圈發(fā)熱并 增大電能消耗。所以必須對點火線圈一次繞組的通電時間進行控制。 11、什么是怠速？汽油機怠速控制系統(tǒng)的目的和功用是什么？答：怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉， 加速踏板完全松開， 且發(fā)動機對外無功率輸出并 保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。目的：在保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下， 盡量使發(fā)動機的怠

39、速轉(zhuǎn) 速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。功用：根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給 量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。 12柴油機電噴主要有哪幾種形式？簡述其特點。答：13怠速控制閥在學習控制是如何設(shè)定的？ 答：在發(fā)動機使用過程中， 由于磨損等原因會導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改 變，怠速控制閥的位置相同時， 但實際的怠速運轉(zhuǎn)會與設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速略有不同。 在此情況下，ECU在利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標值的同時，還可將步進 電機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在ROM存儲器中，以便在以后的怠速控制過程中使用。 14巡航系統(tǒng)中的真空釋放閥的功用是什么？ 答：當解除巡航控制狀態(tài)時，控制線圈

40、斷電，允許空氣進入執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)，這 樣可保證即使控制閥的空氣進口開啟失敗，巡航控制的功能也能夠安全解除。 15電控點火系統(tǒng)有哪些功能？ 答：電控點火系統(tǒng)主要有點火提前角控制、通電時間（閉合角）控制和爆燃 控制三個方面。16在對爆燃傳感器進行檢測時，為什么在怠速時進行？ 答：在怠速時因為發(fā)動機負荷較小時， 發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零， 所以電控 點火系統(tǒng)在此負荷范圍內(nèi)采用開環(huán)控制， 但傳感器仍然在工作。 當發(fā)動機的負荷 超過一定值時， 電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式。 如果在非怠速工況下進行 檢測，當拆下連接線束與示波器連接時， 而此時發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 如果 發(fā)生爆震卻收不到爆震信號， 必然

41、不斷加大點火提前角， 產(chǎn)生故障碼， 甚至對發(fā) 動機造成損害，轉(zhuǎn)入安全模式（失效保護系統(tǒng)啟動）運行。17、怠速控制閥在對起動初始位置進行設(shè)定的目的是什么？是如何設(shè)定的？ 答：目的：在發(fā)動機起動期間經(jīng)怠速空氣道可供給最大的空氣量， 有利于發(fā)動機的起動。設(shè)定方法：關(guān)閉點火開關(guān)使發(fā)動機熄火后，ECU的M-REL端子向主繼電器線 圈供電延續(xù)2-3秒，在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給 ECU和步進電機供電，ECU使 控制閥回到起動初始位置。 待步進電機回到初始位置后， 主繼電器線圈斷電， 蓄 電池停止給ECU和步進電機供電，控制閥保持全開不變，為下次起動做好準備。18、柴油機噴油器的功用是什么？持柴油機混合氣的

42、形成于燃燒對噴油器有何要 求？答：功用：將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)， 以便與空氣混合形成混合氣。 要求：噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程以及合適的噴射錐角。 此外噴油器 停止供油時應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。 19火花塞由什么構(gòu)成？其功用是什么？答：火花塞由中心電極、側(cè)電極、殼體和瓷絕緣體組成。它的功用是將點火 線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，并在電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣。 20發(fā)動機同時點火方式的特點是什么？其工作原理如何？ 答：特點：活塞同時到達上止點位置的兩個氣缸（一個為壓縮上止點，一個為排 氣上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。 工作原理： 以四缸發(fā)動機為例， 一

43、缸和四缸， 二缸和三缸的活塞分別同時到達上 止點，稱為同步缸， 兩同步缸共用一個點火線圈， 兩個缸的火花塞與共用的點火 線圈中的二次繞組串聯(lián)。 當點火線圈一次繞組斷電時， 一個氣缸接近壓縮行程的 上止點，火花塞跳火可點燃該缸的混合氣， 稱為有效點火； 而另一缸接近排氣行 程的上止點， 火花塞跳火不起作用， 稱為無效點火。 由于處于排氣行程內(nèi)的壓力 很低，加之廢氣中導(dǎo)電離子較多， 火花塞很容易被高壓電擊穿， 消耗的能量就非 常少，所以不會對壓縮行程氣缸點火產(chǎn)生影響。21點火線圈有何功用？簡述其工作原理。 答：點火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成高壓電的基本元件。工作原理：22動力閥控制系統(tǒng)的功能是什么

44、？在進氣量加大和較小時各如何控制？ 答：功能： 控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小， 以適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速 和負荷時的進氣量需求， 從而改善發(fā)動機的動力性。 發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時， 進氣 量較多，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度經(jīng)真空電磁閥進入膜 片真空氣室，動力閥開啟，進氣道空氣流通截面變大。發(fā)動機小負荷時，進氣量 較少，ECU斷開真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度不能進入膜片真空氣室， 動力閥處于關(guān)閉位置，進氣道空氣流通截面變小。23、二次空氣供給系統(tǒng)的功能是什么？答：在一定工況下， 將新鮮空氣送入排氣管， 促使發(fā)動機排出廢氣中的一氧化碳 和碳氫化合物進一步氧化， 從而降低一

45、氧化碳和碳氫化合物的排放量， 同時加快 TWC勺升溫。24、與汽油機相比，柴油機主要有哪些特點？ 答：柴油機與汽油機相比主要是混合氣形成方式和點火方式不同。柴油機是內(nèi)部形成混合氣， 由于柴油機使用的燃料是柴油， 柴油的粘度大、 蒸 發(fā)性差，所以柴油用高壓噴射的方法， 在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入燃燒 室中，以幫助混合氣形成，即混合氣形成是在氣缸內(nèi)部形成的。壓縮自然， 由于柴油自然溫度低， 而點燃溫度高， 所以柴油機采用壓縮自然的 著火方式。25汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)中， 當發(fā)動機起動后正常運轉(zhuǎn)時， 對于點火提前角 控制中的冷卻液過熱修正， 根據(jù) IDL 信號通、斷不同情況， 其提前角如何修

46、正？ 為什么？答：發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃的傾向逐漸增大。冷卻液溫 度過高時，為了避免產(chǎn)生爆燃，必須修正點火提前角。（1）當 IDL 接通發(fā)動機處于怠速工況時，冷卻液溫度過高一般是由于 燃燒速度慢、 燃燒過程占的曲軸轉(zhuǎn)角過大所致。 所以，為了避免發(fā)動機長時間過 熱，應(yīng)增大點火提前角，以提高燃燒速度，減少散熱損失。（2）當 IDL 斷開發(fā)動機處于怠速工況以外其他工況時，如果冷卻液溫 度過高，為了避免爆燃，則應(yīng)適當減小點火提前角。26為檢查爆燃傳感器的工作情況，應(yīng)在發(fā)動機得什么工況下進行？為什么？ 答：爆燃傳感器工作情況的檢查， 一般在發(fā)動機怠速工況下進行。 因為發(fā)動 機負荷較小時，

47、 發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零， 所以電控點火系統(tǒng)在此負荷范圍內(nèi)采 用開環(huán)控制， 但傳感器仍然在工作。 當發(fā)動機的負荷超過一定值時， 電控點火系 統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式。 如果在非怠速工況下進行檢測， 當拆下連接線束與示 波器連接時，而此時發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 如果發(fā)生爆震卻收不到爆震信號， 必然不斷加大點火提前角， 產(chǎn)生故障碼， 甚至對發(fā)動機造成損害， 轉(zhuǎn)入安全模式 （失效保護系統(tǒng)啟動）運行。27能將柴油機直列柱塞泵燃油供給系統(tǒng)的柴油機改為電控燃油供給系統(tǒng)的嗎？ 如何改？其工作情況如何？答：可以改成位置控制系統(tǒng)的電噴。 不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)， 保留了原噴油泵中的齒條、 滑套、 柱塞上的斜

48、槽等控制油量的機械傳動機構(gòu)， 只 是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制即可。 用電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)機械離 心式調(diào)速器。ECU控制電磁閥線圈的占空比-鐵芯產(chǎn)生電磁力-鐵芯推動供油齒條移動 至與回位彈簧平衡-改變供油量。通過齒條位置傳感器的反饋信號，得到齒條的 實際位置，以此進行反饋控制。28如果柴油機（非電噴）出現(xiàn)超速，應(yīng)采用哪些緊急措施？迅速將加速踏板收回到停車位置； 供油拉桿或齒條外露的噴油泵，可迅速將拉桿拉回到停油位置； 有減壓裝置的，迅速將減壓手柄拉到減壓位置； 及時掛入高速檔，踩下制動踏板緩抬離合器，使發(fā)動機熄火； 迅速松開各氣缸高壓油管，停止供油； 進氣管帶閥的可將閥關(guān)閉，如果沒有

49、閥門可拆下空氣濾清器，堵住進答：主要的措施有：（1）（2）（3）（4）（5）（6）氣管。29針對老舊發(fā)動機的不同異響，我們應(yīng)該采取怎樣的不同措施？答：針對老舊發(fā)動機的異響，采取的一般原則是：（ 1）響聲僅在怠速時存在，轉(zhuǎn)速提高后即消失，而且在發(fā)動機長期使用過 程中又無明顯變化，即屬于危害不大的異響，可暫時保留，待適當時機再修理；（2）聲響在發(fā)動機急加速獲急減速時出現(xiàn)，并在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時 存在，同時伴隨機體振抖， 一般屬于不可保留的異響， 應(yīng)立即查明原因并予以排 除；（3）若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)較沉重的異響聲，應(yīng)立即停機，不能繼續(xù) 聽診，以免造成發(fā)動機的嚴重損傷，只能逐步檢查。30.

50、火花塞間隙對發(fā)動機工作有何影響？如何調(diào)整其間隙？五、分析并問答0.3-0.4V 。幾1霍爾式點火信號發(fā)生器由哪些主要部件構(gòu)成？簡述其工作原理。 答：組成：霍爾元件、觸發(fā)葉輪葉片、永久磁鐵、導(dǎo)磁板。 工作原理：當發(fā)動機工作時， 分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動， 當葉輪的葉片進 入永久磁鐵和霍爾元件之間的空隙時， 進入霍爾元件的磁力線被觸發(fā)葉輪葉片遮 住，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓， 霍爾集成電路輸出極的晶體管處于截止狀態(tài)， 點 火信號發(fā)生器的輸出電壓為 11-12V;同理，當葉輪的葉片轉(zhuǎn)過永久磁鐵和霍爾 元件之間的空隙后， 磁力線進入霍爾元件， 霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓， 霍爾集成電 路輸出極的晶體管處于導(dǎo)通

51、狀態(tài)，點火信號發(fā)生器的輸出電壓為 缸發(fā)動機有幾個葉片， 每轉(zhuǎn)一周點火信號發(fā)生器便產(chǎn)生幾個脈沖信號， 將此信號 輸送給電子點火器以控制點火系統(tǒng)工作。 2運用你所學的知識，分析電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因。答： 答案不唯一 ，主要能基本分析出問題的根源，有一定的理論依據(jù)，且 分析有層次和邏輯性即可。主要因從以下幾個方面去回答：（1）（ 2）（ 3）（ 4 ）（ 5 ）燃油供給系統(tǒng)進氣系統(tǒng) 電控系統(tǒng) 綜合因素 其他如潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等對以上要點應(yīng)詳細闡述。3 一輛轎車（FF布置）的前端（發(fā)動機部位方向）在行駛過程中發(fā)生異響，請用 你所學的知識進行診斷。答： 答案不唯一 ，主要能基本分析出問題的根源，有

52、一定的理論依據(jù)，且 分析有層次和邏輯性即可。主要因從以下幾個方面去回答：1 、確定應(yīng)診異響哪些異響應(yīng)立即排除，哪些可以稍緩。2、針對應(yīng)診異響診斷（1）怠速運轉(zhuǎn)或低速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時有異響（2）怠速運轉(zhuǎn)正常而轉(zhuǎn)速提高后有異響（3）行駛中有異響 對以上要點應(yīng)詳細闡述。4柴油機上為什么裝用調(diào)速器？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？ 答：從理論上講，柴油機工作時，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不 變。但實際工作中，由于噴油泵進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增加， 噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而減少， 使噴油泵的供油正時和供油 量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化， 這使柴油機的工作穩(wěn)定性很差。 轉(zhuǎn)速較高時，

53、 由于 供油提前和供油量增多，柴油機容易產(chǎn)生“超速”（俗稱飛車） ；轉(zhuǎn)速較低時， 而由于供油推遲和供油量減少， 柴油機容易熄火。 因此，柴油機一般都裝有調(diào)速 器。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時 不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。5如果電控汽油機發(fā)動機不能起動，但已經(jīng)確定是點火系統(tǒng)的故障，請分析故 障所在。答：當發(fā)動機不能起動，如果確定是點火系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機不能起動，通 常先將分電器中央高壓線拔出試火，以確定故障范圍。如果中央高壓線試火時無火或火化弱，說明故障發(fā)生在低壓電路。此時應(yīng)先 檢查電源、 點火線圈、點火開關(guān)及低壓電路是否有故障。 如果確定故障發(fā)生在低 壓電路，且電源、點火線圈、點火開關(guān)及低壓電路線路有