GMDSS培訓(xùn)教材

1、第一節(jié) GMDSS系統(tǒng)基本概念和功能 GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的縮寫，即全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是國(guó)際海事組織（IMO）改善舊的海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新的搜救程序，并用來(lái)進(jìn)一步完善海上常規(guī)通信的一整套綜合系統(tǒng). 全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新的搜救通信程序，并用來(lái)進(jìn)一步完善常規(guī)海上通信的一整套綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)自1992年2月1日起實(shí)施，它的主要功能是：保障遇險(xiǎn)船舶能夠使用多種手段及時(shí)、可靠地發(fā)出報(bào)警，并被搜救部門和其它船舶收到；保證暢通的搜救協(xié)調(diào)通信及救助現(xiàn)場(chǎng)通信；提供

2、各種方式和手段預(yù)防海難事故的發(fā)生；為日常的公眾通信服務(wù)；以及在狹水道航行時(shí)提供駕駛臺(tái)的通信服務(wù)等。1999年2月1日以后，所有國(guó)際航行和國(guó)內(nèi)沿海航行船舶均應(yīng)配備符合GMDSS系統(tǒng)所要求的設(shè)備。 實(shí)現(xiàn)GMDSS功能的設(shè)備包括衛(wèi)星船站、數(shù)字選擇呼叫終端（DSC）、窄帶直接印字電報(bào)裝置（NBDP）、中高頻、甚高頻遇險(xiǎn)通信系統(tǒng)、海上安全報(bào)文播發(fā)系統(tǒng)及其接收設(shè)備（NAVTEX）、應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)（EPIRB）、搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）、雙向無(wú)線電話等。GMDSS的基本功能有：一、遇險(xiǎn)報(bào)警 遇險(xiǎn)報(bào)警是指遇險(xiǎn)船或遇難者向救助單位或協(xié)調(diào)救助單位迅速而有效地發(fā)射遇險(xiǎn)信息。報(bào)警的方向是向岸上某一搜救協(xié)調(diào)中心（R

3、CC）和附近的船只，稱為船對(duì)岸和船對(duì)船的報(bào)警。RCC收到報(bào)警信息后，通過岸臺(tái)或岸站將此報(bào)警信息傳送給有關(guān)搜救機(jī)構(gòu)和遇險(xiǎn)船或遇難者附近的某一船只，去營(yíng)救或監(jiān)護(hù)，該方是報(bào)警稱為岸對(duì)船的報(bào)警。這種全方位的遇險(xiǎn)報(bào)警方式，具有信息傳送快、成功率高等優(yōu)點(diǎn)。 二、搜救協(xié)調(diào)通信 搜救協(xié)調(diào)通信是指收到遇險(xiǎn)報(bào)警后，RCC與遇險(xiǎn)船、參與救助的單位、陸上其它有關(guān)搜救中心和機(jī)構(gòu)之間為協(xié)調(diào)搜救活動(dòng)而進(jìn)行的通信。 這種通信是雙向的，可使用無(wú)線電話和電傳，通過地面通信系統(tǒng)和或衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，這主要取決于船載設(shè)備及海事發(fā)生的海域。 三、現(xiàn)場(chǎng)通信 在救助現(xiàn)場(chǎng)，救助指揮者、遇險(xiǎn)船或救生艇、參與救助的單位間的通信稱為現(xiàn)場(chǎng)通信?，F(xiàn)

4、場(chǎng)通信主要使用中頻(MF）和甚高頻(VHF）無(wú)線電話或電傳。 四、現(xiàn)場(chǎng)尋位 遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)海況往往較惡劣，遇險(xiǎn)船或幸存者現(xiàn)在的位置與報(bào)警時(shí)提供的位置信息間往往存在一定的誤差。為盡快找到幸存者、遇險(xiǎn)船或救生艇，需要它們向救助船或飛機(jī)提供引航信號(hào)，這就是尋位。GMDSS中尋位是靠雷達(dá)應(yīng)答器（SART）和救助船或飛機(jī)上的雷達(dá)完成的。 五、常規(guī)通信 遇險(xiǎn)、緊急與安全通信以外的有關(guān)船舶業(yè)務(wù)和公眾業(yè)務(wù)的通信稱為常規(guī)通信。其中有些通信從本質(zhì)上講也是為了保證船舶航行的安全，如引航和拖輪需求、貨物情況、有關(guān)修理、備件需求等。常規(guī)通信可使用電話或傳真方式，通過地面通信系統(tǒng)和或衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。 六、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信

5、 駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)之間（即船與船間）為相互安全避讓等而進(jìn)行的通信稱為駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信。此通信是用無(wú)線電話經(jīng)VHF電臺(tái)進(jìn)行的。GMDSS的所有功能都是基于航行安全這個(gè)角度，其中遇險(xiǎn)報(bào)警功能是最基本的，只有成功的報(bào)警才能提供及時(shí)恰當(dāng)?shù)木戎?。?shù)字選擇性呼叫終端(DSC) 數(shù)字選擇性呼叫終端設(shè)備(DSC)必須是與中頻、高頻、甚高頻收發(fā)信機(jī)結(jié)合起來(lái)使用，是MF/HF/VHF通信設(shè)備的一種終端，它具備遇險(xiǎn)報(bào)警、遇險(xiǎn)確認(rèn)和遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)播的功能，同時(shí)也具有選擇性呼叫、值班守聽和船舶查詢等功能，DSC有三種類型：A型設(shè)備 能滿足CCIR493-4技術(shù)特性和CCIR541-3操作特性中所有功能的設(shè)備；B型設(shè)備 是一種簡(jiǎn)

6、化設(shè)備，適用于中小型船舶裝載要求，僅用于VHF和MF波段；C型設(shè)備 在VHF設(shè)備上附加一個(gè)DSC編解碼器，工作在VHF70頻道上，專用于發(fā)射/接受遇險(xiǎn)報(bào)警。第二節(jié) GMDSS系統(tǒng)中的設(shè)備及其功能 一、地面通信系統(tǒng)及船用設(shè)備 地面通信系統(tǒng)是指使用MF/HF/VHF頻段的通信設(shè)備及其終端來(lái)完成GMDSS功能的分系統(tǒng)。該系統(tǒng)由船臺(tái)、岸臺(tái)和經(jīng)由岸臺(tái)中轉(zhuǎn)的國(guó)際國(guó)內(nèi)公眾通信網(wǎng)或?qū)Ｓ猛ㄐ啪W(wǎng)用戶構(gòu)成。船用設(shè)備包括MF/HF通信設(shè)備、VHF通信設(shè)備、數(shù)字選擇性（DSC）終端設(shè)備、窄帶直接印字電報(bào)（NBDP）終端設(shè)備、NAVTEX接收機(jī)、雷達(dá)應(yīng)答器（SART）、VHF和衛(wèi)星方位標(biāo)（EPIRB）等。 MF/HF/V

7、HF通信設(shè)備是主體，所有終端都必須通過它們才能實(shí)現(xiàn)通信。其沖，DSC終端具有遇險(xiǎn)報(bào)警、遇險(xiǎn)確認(rèn)、遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)播、呼出某一電臺(tái)及接通陸地網(wǎng)的某一用戶等功能。 按照電波傳播方式，MF/HF/VHF頻段的設(shè)備分別用于中遠(yuǎn)近距離的通信。船舶遇險(xiǎn)時(shí)，遇險(xiǎn)報(bào)警（包括遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)播和確認(rèn)）用DSC進(jìn)行，岸臺(tái)收到后立即轉(zhuǎn)往有關(guān)搜救協(xié)調(diào)中心（RCC），RCC將通知有關(guān)搜救單位或遇險(xiǎn)船的附近船實(shí)施救助行動(dòng)。搜救協(xié)調(diào)通信選用MF/HF/VHF頻段的適當(dāng)頻率進(jìn)行，而現(xiàn)場(chǎng)通信基本上使用VHF/ MF波段的CH16/2174.5 kHz/2182 kHz，以電話或電傳方式進(jìn)行。救助現(xiàn)場(chǎng)的尋位（尋找遇險(xiǎn)船或人的位置）靠SART并通過救

8、助單位上的雷達(dá)來(lái)進(jìn)行。 船舶間會(huì)遇避讓通信是靠VHF電話來(lái)進(jìn)行的。 除此之外，在常規(guī)通信中，地面通信系統(tǒng)還可用于船岸用戶間自動(dòng)或半自動(dòng)電話業(yè)務(wù)、電傳業(yè)務(wù)的通信。 二、衛(wèi)星通信系統(tǒng)及船用設(shè)備 GMDSS中使用了兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng)，即INMARSAT系統(tǒng)和COSPAS-SARSAT系統(tǒng)。使用的船用設(shè)備有：INMARSAT-A/B/C船站，1.6 GHz EPIRB, EGC接收機(jī)，406/121.5 MHz EPIRB。 1、INMARSAT系統(tǒng) INMARSAT系統(tǒng)由岸站（LES)、衛(wèi)星（空間段）、船站（SES)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站（NCS）和網(wǎng)絡(luò)控制中心（NCC）組成。 NCC位于英國(guó)倫敦的INMARS

9、AT總部，其任務(wù)是監(jiān)視、協(xié)調(diào)和控制INMARSAT網(wǎng)絡(luò)中所有衛(wèi)星的工作運(yùn)行情況。NCS共有4個(gè)，在大西洋西區(qū)（AOR-W），大西洋東區(qū)（AOR-E），印度洋區(qū)（IOR）和太平洋（POR）洋區(qū)中各有1個(gè)，其作用是分配、控制和監(jiān)視各洋區(qū)內(nèi)地球站間的通信信道。目前，在赤道上空靜止軌道上運(yùn)行了4顆衛(wèi)星，每個(gè)洋區(qū)有1顆工作衛(wèi)星覆蓋本洋區(qū)，并有備用衛(wèi)星以防不測(cè)。岸站（LES）是INMARSAT網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際電信網(wǎng)絡(luò)間的橋梁，通過它可實(shí)現(xiàn)船站（SES）與陸地用戶間的直接通信，每個(gè)LES至少應(yīng)開放電傳和或電話業(yè)務(wù)。 目前，INMARSAT組織開發(fā)的滿足GMDSS要求的衛(wèi)星通信系統(tǒng)有INMARSAT-A/B/C/E

10、四種，每一系統(tǒng)均利用相同的空間段設(shè)施(4顆衛(wèi)星)，只是每一系統(tǒng)要求（LES）（包括NCS）能單獨(dú)處理各自系統(tǒng)信號(hào)的收和發(fā)。同樣，每一系統(tǒng)對(duì)船站的（SES）的要求也不一，甚至船站的識(shí)別碼結(jié)構(gòu)也不同。2、COSPASSARSAT系統(tǒng) COSPASSARSAT系統(tǒng)是用來(lái)確定三種信標(biāo)位置的全球搜救衛(wèi)星系統(tǒng)，這三種信標(biāo)是航空信標(biāo)（ELT）/EPIRB/PLB（陸用信標(biāo)）。整個(gè)系統(tǒng)由緊急信標(biāo)、衛(wèi)星、本地用戶終端（LUT）和任務(wù)控制中心（MCC） 組成。本系統(tǒng)現(xiàn)使用5顆極低軌道衛(wèi)星。船舶遇險(xiǎn)時(shí)經(jīng)人工或自動(dòng)啟動(dòng)的406/121.5MHz衛(wèi)星EPIRB就會(huì)發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，該信號(hào)被經(jīng)過它上空的衛(wèi)星收到后轉(zhuǎn)發(fā)本地用戶

11、終端（LUT）。LUT測(cè)出信標(biāo)的位置后，連同警報(bào)信息一起通過MCC通報(bào)給RCC和其它任務(wù)控制中心（MCC）或有關(guān)的RCC，救助行動(dòng)即行開始第三節(jié) GMDSS船載設(shè)備配備與要求IMO于1988年10月通過的SOLAS公約修正案規(guī)定，每一公約船應(yīng)按其工作的航區(qū)配備相應(yīng)的無(wú)線電設(shè)備，也就是說船載設(shè)備應(yīng)與其所航行的航區(qū)相適應(yīng)。在GMDSS中，根據(jù)岸臺(tái)使用的各種頻段無(wú)線電波的覆蓋范圍共劃分為四個(gè)航區(qū)，有時(shí)也稱海區(qū)。一、GMDSS的海區(qū)劃分A1海區(qū)：至少有一個(gè)VHF岸臺(tái)的無(wú)線電話覆蓋的區(qū)域，在該區(qū)內(nèi)能提供連續(xù)有效的DSC報(bào)警，這個(gè)區(qū)域可由締約國(guó)政府規(guī)定；A2海區(qū)：至少有一個(gè)MF岸臺(tái)的無(wú)線電話覆蓋的區(qū)域，在

12、該區(qū)內(nèi)能提供連續(xù)有效的DSC報(bào)警，這個(gè)區(qū)域可由締約國(guó)政府規(guī)定，但不包括A1海區(qū)；A3海區(qū)：在INMARSAT靜止衛(wèi)星的覆蓋范圍之內(nèi)，能提供連續(xù)有效的DSC報(bào)警的區(qū)域，但不包括A1海區(qū)和A2海區(qū)； A4海區(qū)：A1、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。當(dāng)在上述各海區(qū)中航行時(shí)，若船舶發(fā)生緊急情況，要求能夠提供連續(xù)報(bào)警。二、船載設(shè)備配備原則 GMDSS中，船舶配備的設(shè)備除應(yīng)與其相應(yīng)的航區(qū)適應(yīng)外，還應(yīng)滿足GMDSS功能的要求。船舶設(shè)備配備的原則如下： 第一，船舶根據(jù)其航區(qū)提供執(zhí)行GMDSS功能的設(shè)備； 第二，船舶應(yīng)能至少以兩種分開的獨(dú)立的手段來(lái)發(fā)射船到岸的遇險(xiǎn)報(bào)警； 第三，每一種設(shè)備應(yīng)能執(zhí)行兩種以上的功能，如遇險(xiǎn)

13、報(bào)警、協(xié)調(diào)通信和常規(guī)通信等； 第四，設(shè)備應(yīng)操作簡(jiǎn)單，工作可靠，并做到無(wú)人值守，自動(dòng)報(bào)警； 第五，救生艇配備無(wú)線電設(shè)備的目的應(yīng)該是完成現(xiàn)場(chǎng)通信，以及發(fā)出尋位信號(hào)，以便順利地與搜救船只或飛機(jī)相配合，完成對(duì)救生艇的救助。三、不同航區(qū)船載設(shè)備的配備與要求根據(jù)1977年國(guó)際漁船安全公約的1993年協(xié)議書規(guī)定：對(duì)等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航區(qū)航行的船舶，配備安全通信設(shè)備要求如下：表中的中頻（MF）和中/高頻（MF/HF）無(wú)線電裝置，應(yīng)具有DSC和電話功能。VHF應(yīng)在2005年2月1日或主管部門可能確定的其他日期之后具有DSC功能。表1-1小于45米的船配置要求設(shè) 備 名 稱L<

14、; 24mL24 mA1海區(qū)A2、A3海區(qū)甚高頻無(wú)線電裝置（VHF）11)乃位臺(tái)克斯接收機(jī)（NAVTEX）12）衛(wèi)星緊急無(wú)線電示位標(biāo)（1.6GHz或406MHzEPIRB）13)中頻無(wú)線電裝置（MF）根據(jù)實(shí)際海區(qū)任選一種1）中頻/高頻無(wú)線電裝置（MF/HF）INMARSAT船舶地球站救生艇筏雙向甚高頻無(wú)線電話（Two-way VHF）24)35)搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）25)漁船用無(wú)線電話（27.50MHz39.50MHz）1111)永遠(yuǎn)處于編隊(duì)作業(yè)的輔船可免配2)中文航行告警業(yè)務(wù)開展前可以免配3)船長(zhǎng)小于37m的現(xiàn)有船應(yīng)在2005年2月1日或主管機(jī)關(guān)可能確定的其他日期之后要求配備；4)僅對(duì)

15、漁政船及漁監(jiān)船有此要求5)船長(zhǎng)小于37m可減少1只SART的組成及簡(jiǎn)要工作過程天線是一個(gè)收發(fā)共用的縫隙天線。具有全向水平方向性，環(huán)行器相當(dāng)于一個(gè)收發(fā)天線轉(zhuǎn)換開關(guān)，分時(shí)發(fā)射和接收信號(hào)。接收部分包括檢波器和視頻放大器，對(duì)雷達(dá)信號(hào)檢波和放大計(jì)時(shí)部分包括同步電路、分頻器、基準(zhǔn)振蕩器和抑制電路，它由所接收的雷達(dá)信號(hào)控制，其作用是產(chǎn)生重復(fù)周期1mS同步信號(hào)，作為時(shí)間的基準(zhǔn)，控制指示燈閃爍，產(chǎn)生100µS放波：抑制100µS以內(nèi)無(wú)其他信號(hào)的干擾、使發(fā)射部分（包括鋸齒波產(chǎn)生器、調(diào)制器和微波固態(tài)源）在lOOµs寬度內(nèi)產(chǎn)生12個(gè)按鋸齒波規(guī)律變化的調(diào)制信號(hào)，最后在100S內(nèi)產(chǎn)生12個(gè)大

16、約1µS的雷達(dá)射頻脈沖經(jīng)環(huán)行器、天線，向搜救船舶和直升飛機(jī)發(fā)射。在未收到搜索雷達(dá)信號(hào)前，SART一直處于職守狀態(tài)，接收到導(dǎo)航雷達(dá)搜尋信號(hào)后，經(jīng)檢波和視頻放大，觸發(fā)定時(shí)部分的同步電路，產(chǎn)生同步信號(hào)，同步信號(hào)驅(qū)動(dòng)指示燈，使它改變閃爍速度。根據(jù)指示燈的閃爍速度是否改變，SART持有者可得知是否有搜救船舶或直升飛機(jī)在靠近他們同步脈沖又去觸發(fā)定時(shí)分頻電路產(chǎn)生100µS寬的波門信號(hào)有三個(gè)作用（見圖6-4）：一是用它打開微波振蕩源使其在100µS以內(nèi)發(fā)射信號(hào)；另一個(gè)是在100µS內(nèi)產(chǎn)生12個(gè)鋸齒波每個(gè)鋸齒波周期為833µs，其正程為7.5µs：該信

17、號(hào)加到微波振蕩源決定振蕩頻率的變?nèi)莨苌希刮⒉ㄕ袷幵吹念l率在7.5µs內(nèi)產(chǎn)生線性調(diào)頻，這樣可使3cm(9GHz)的搜救雷達(dá)在一個(gè)頻率段范圍內(nèi)都可以收到應(yīng)答器發(fā)出的應(yīng)答信號(hào)，增加了工作的可靠性和發(fā)現(xiàn)概率；第三是100µs寬的方波再去觸發(fā)產(chǎn)生方波作為禁止信號(hào)，用于在收到導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)來(lái)的搜尋信號(hào)后立即封鎖應(yīng)答器接收機(jī)的視放，使應(yīng)答器在發(fā)射100µS射頻信號(hào)的同時(shí)，不再受外來(lái)信號(hào)的觸發(fā)，保證應(yīng)答器的正常發(fā)射工作。實(shí)際上，雷達(dá)應(yīng)答器在100µS寬的方波內(nèi)發(fā)射12個(gè)射頻脈沖信號(hào)，而且每一個(gè)射頻脈沖都不是單一的射頻頻率，而是一個(gè)線性變化的頻率段（是9200MHz9500

18、Mhz中的一段，大約9320MHz9375MHz左右）。怎樣才能在脈沖期間得到一個(gè)線性變化的頻率呢？又怎樣使發(fā)射變?yōu)槊}沖信號(hào)呢？主要靠12個(gè)線性鋸齒波和12個(gè)脈沖，在時(shí)間上精確的配合（見圖2-4）去共同調(diào)制微波固態(tài)源所獲得的。搜救雷達(dá)收到應(yīng)答器的應(yīng)答信號(hào)并檢波后，就得到相應(yīng)于該雷達(dá)能響應(yīng)的頻率范圍的12個(gè)脈沖信號(hào)，就可以在雷達(dá)屏幕上顯示出應(yīng)答信號(hào)，這個(gè)應(yīng)答信號(hào)就是等距的12個(gè)同方位亮點(diǎn)，據(jù)此可以測(cè)定目標(biāo)的距離和方位。在熒光屏上由于天線的轉(zhuǎn)動(dòng)，12個(gè)亮點(diǎn)就變成12個(gè)圓弧，圓弧的中心就是應(yīng)答器的方位，屏幕中心到最近的第一個(gè)圓弧，就是搜救船到應(yīng)答器的距離。SART平時(shí)處于接收狀態(tài)，只有雷達(dá)的搜索信號(hào)

19、(觸發(fā)脈沖)作用到SART的天線上并被收到后，SART才會(huì)立即向雷達(dá)發(fā)回應(yīng)答信號(hào)。應(yīng)答器的指示燈閃爍時(shí)間的變化是由定時(shí)電路控的，在等待狀態(tài)肘即沒有收到導(dǎo)航雷達(dá)的詢問信號(hào)，定時(shí)器以2秒鐘周期控制指示燈閃爍。每次亮0.5秒；當(dāng)應(yīng)答器對(duì)正在搜尋的導(dǎo)航雷達(dá)應(yīng)答時(shí)。定時(shí)器將指示燈的閃爍周期縮短到1秒。遇險(xiǎn)幸存者可憑借指示燈閃光周期的縮短，來(lái)判斷有搜救船舶或直升飛機(jī)靠近他們。當(dāng)然也可以憑聲音來(lái)判斷。應(yīng)答器使用的電池應(yīng)是耐長(zhǎng)期貯存的鋰電池或其它類型的高效電池。這種電池通過水敏開關(guān)可實(shí)現(xiàn)與應(yīng)答器的電路自動(dòng)接通。要求電池有足夠的容量，應(yīng)保證應(yīng)答器在待命狀態(tài)連續(xù)工作96小時(shí)，然后還能在Ims周期的雷達(dá)脈沖作用下，

20、再連續(xù)工作8小時(shí)。二、 搜救雷達(dá)應(yīng)答器主要性能的要求SART有多種型號(hào)，其外形結(jié)構(gòu)也各不相同。盡管如此，它們都必須滿足一定的技術(shù)要求和操作要求，才能保證其在現(xiàn)場(chǎng)尋位中的可靠工作，以實(shí)現(xiàn)搜救尋位的目的。 1。SART的主要技術(shù)特性歸納如下： (1)接收與發(fā)射的頻率范圍：92009500 MHz (2)天線極化方式：水平極化 (3)水平波束范圍：3600 (4)垂直波束范圍：相對(duì)水平面至少為±1250 (5)接收靈敏度：優(yōu)于一50 dBm (6)等效全向輻射功率：400 mW (7)工作環(huán)境溫度：一20一+550C 存放環(huán)境溫度：一30一+650C(8)電池工作壽命：在預(yù)備狀態(tài)(僅接收單

21、元工作)：96 h在應(yīng)答狀態(tài)(收、發(fā)都工作)：8 h(9)作用距離：搜救導(dǎo)航雷達(dá)天線高。15米以上時(shí)，應(yīng)大于5海里。直升飛機(jī)飛行高度100米以上時(shí)，應(yīng)大于30海里。 2SART的操作特性 (1)應(yīng)便于非熟練人員操作，并裝有防止意外啟動(dòng)的裝置。 (2)應(yīng)有監(jiān)聽或監(jiān)視裝置，以指示SART的工作狀態(tài)和告知幸存者已有搜救船只靠近他們。 (3)應(yīng)能人工啟動(dòng)和關(guān)閉，也能在緊急時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。 (4)應(yīng)提供非觸發(fā)狀態(tài)的待命工作指示。 (5)在20 m高處落入水中不損壞，在10 m深水中，至少保持5 min不進(jìn)水，保持良好的水密性。 (6)自由落入水中，能迅速自動(dòng)正向立起。 (7)應(yīng)有一根與SART連接的繩索，以

22、提供給遇險(xiǎn)者用于固定。 (8)應(yīng)抗海水等浸蝕，在長(zhǎng)期暴露陽(yáng)光下及風(fēng)雨浸蝕下，技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)降低。 (9)SART表面涂桔黃色，以保證具有高的可見度。 (10)SART表面應(yīng)光滑，以防止損傷救生筏具或遇險(xiǎn)人員的身體。 (11)SART露出海平面部分的高度(天線的高度)不應(yīng)小于1 m，現(xiàn)在各種SARt的天線高度一般在115 m之間（加支桿）。 三、影響SART被船載雷達(dá)檢測(cè)的因素 影響SART被船載雷達(dá)檢測(cè)的因素很多，其中主要有以下幾點(diǎn)：1、 搜救船、直升機(jī)雷達(dá)的類型和工作人員的操縱使用有很大關(guān)系，很明顯，一些雷達(dá)性能很好。大型船舶的雷達(dá)天線高、安裝位置高。雷達(dá)接收機(jī)的性能也很好。發(fā)現(xiàn)距離就遠(yuǎn)。但是

23、，使用太窄的接收帶寬(如置定在短量程上)會(huì)降低SART“亮點(diǎn)”的輝度，于是遠(yuǎn)距離時(shí)不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。如果接受機(jī)增益開得太小，也會(huì)影響發(fā)現(xiàn)距離。2天氣條件也很重要 平靜的海面會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)SART，如果波浪很大，有時(shí)SART仰角抬高，導(dǎo)致SART信號(hào)被遠(yuǎn)距離處接收到。然而，由于波谷時(shí)信號(hào)會(huì)被擋住，因此只能偶爾地被檢測(cè)到。 海雜波的消除取決于所用的雷達(dá)和操作員的技藝，這一點(diǎn)和常規(guī)操作相同,海浪抑制旋鈕如果開得很大，會(huì)使6海里以內(nèi)的回波看不見。 3.SART在救生艇上的安裝方式安裝方式是SART使用人員能夠控制的一個(gè)因素。為獲得最大的被視距離，SART應(yīng)盡可能地安裝在高處。IMO建議的SART的性能標(biāo)準(zhǔn)要求

24、：SART安裝在海面1 m以上時(shí)，被視范圍應(yīng)在5海里以上。這是假設(shè)搜救雷達(dá)滿足IMO要求，其天線高度在海面15 m以上時(shí)的結(jié)論?？梢?，維持SART的天線高度至少為l m的重要性。 幸存者應(yīng)注意，不要將SART與雷達(dá)反射器安裝在同一救生艇上，因?yàn)槔走_(dá)反射器會(huì)削弱SART的信號(hào)。 中等天氣條件下，一個(gè)按裝很好的SART能被大型船上的雷達(dá)在10海里處探測(cè)到。一個(gè)按裝不太好(如按在救生筏上或漂浮在海面上)的SART，對(duì)一個(gè)小漁船上的雷達(dá)來(lái)說，被探測(cè)出的距離不會(huì)超過視距。隨著SART的靈敏度的不斷增加，在3000英尺高度，飛機(jī)雷達(dá)探測(cè)出SART的距離在40 海里以上是不成問題的。 四、提高SART的被發(fā)

25、現(xiàn)距離的方法 1SART應(yīng)盡可能安裝于高處。 2搜尋船舶的雷達(dá)控制鈕應(yīng)設(shè)置為： (1)接收增益調(diào)到“最大”位置； (2)“FTC”和“抗雨雪干擾”旋鈕應(yīng)位于“OFF”（反時(shí)針到底）； (3)選擇雷達(dá)量程，使接機(jī)的帶寬為“寬脈沖”6海里以上； (4) 當(dāng)駛近SART時(shí)，應(yīng)降低接收增益來(lái)消除同心弧或同心圓，并減小雷達(dá)量程以測(cè)出SART的準(zhǔn)確位置。 注：按上述雷達(dá)控制鈕設(shè)置雷達(dá)會(huì)使雷達(dá)失去正常的現(xiàn)示回波的性能。因此， 當(dāng)雷達(dá)正用于測(cè)定SART位置時(shí)，此雷達(dá)各旋鈕的位置不得作為正常的導(dǎo)航雷達(dá)使用。開 關(guān)紅色保險(xiǎn)銷旋轉(zhuǎn)型開關(guān)指示燈圖6-6 S4開關(guān)指示燈部分五、SART的安裝使用與檢測(cè)拉桿支架固定座天線

26、及護(hù)罩開關(guān)繩索頭橡皮蓋圖6-5 McMurdo-S4外形圖（一） 安裝雷達(dá)應(yīng)答器有很多種，安裝方法也不完全相同，下面以McMurdo-S4為例說明之。1.圖6-5中“固定座”是用來(lái)在艙內(nèi)固定用的，通常雷達(dá)應(yīng)答器是暫時(shí)安裝在駕駛室艙壁上，用4個(gè)木螺絲將“固定座”固定在方便取用的地方，然后將S4插入固定座上即可。2.遇險(xiǎn)時(shí)需要上救生艇、筏，必須要帶上應(yīng)答器，將S4從固定座向上拔出即可帶走。在救生艇、筏上安裝：將拉桿支架下頭橡皮蓋（見圖6-5）打開，用力拉出拉桿并擰緊，用力插入連接件底部插入孔，將支撐蓋底座與救生艇、筏固定在一起，同時(shí)將繩索拉出系到救生艇、筏上。注意：S4一定要裝在救生艇、筏的最高點(diǎn)

27、。保證S4高于水面1.5m以上，并確保沒有遮擋。（二）遇險(xiǎn)時(shí)的使用當(dāng)船遇險(xiǎn)時(shí)，將機(jī)身“開關(guān)紅色保險(xiǎn)銷”拉斷，見圖6-6。將旋轉(zhuǎn)型開關(guān)順時(shí)針轉(zhuǎn)到標(biāo)有“1”的位置（即接通位置）。此時(shí)應(yīng)答器處于待機(jī)狀態(tài)（并沒有發(fā)射），只有當(dāng)搜索雷達(dá)電磁波掃到它時(shí)，S4即可發(fā)出應(yīng)答信號(hào)。注: 這一步是在小艇上架高以前做的，因?yàn)榧芨吆罂赡懿环奖阕?。上面所說的搜索雷達(dá)其中包括搜救雷達(dá)，另外還有路過附近的船舶上的雷達(dá)等，這雷達(dá)掃到它后，S4也回答，這時(shí)過路的船雷達(dá)顯示器上也會(huì)出現(xiàn)應(yīng)答標(biāo)志。過路船發(fā)現(xiàn)后也應(yīng)該主動(dòng)參入營(yíng)救。（三）維護(hù)與檢測(cè) 1應(yīng)盡可能地保持SAR7的清潔，防止受異物浸蝕。 2要保持SART表面各種記錄標(biāo)志的清

28、楚。 3. 要定期更換電池，S4應(yīng)答更換電池的方法很簡(jiǎn)單，松開機(jī)身兩個(gè)固定螺絲慢慢分開機(jī)身，更換2節(jié)電池，再旋緊2個(gè)螺絲（注意水密圈的水密）。最后在表面標(biāo)記電池有效期。 4要定期對(duì)船上SART進(jìn)行試驗(yàn)檢查，以觀察其能否正常工作。但要注意不要使SART長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)，以免對(duì)其它船雷達(dá)造成干擾或虛警，也盡可能減少電池的損耗。檢測(cè)SART好壞的方法：檢測(cè)雷達(dá)應(yīng)答器不需要特殊儀表（測(cè)試技術(shù)參數(shù)除外）。我們通常只測(cè)試應(yīng)答器是否發(fā)射信號(hào)即可。測(cè)試在雷達(dá)室進(jìn)行：開啟雷達(dá)、預(yù)熱、操作雷達(dá)發(fā)射并正常顯示目標(biāo)（如沒有目標(biāo)使各旋鈕在正常工作位置，測(cè)程放6海里）。這時(shí)將雷達(dá)應(yīng)答器S4旋轉(zhuǎn)開關(guān)反時(shí)針轉(zhuǎn)到“TEST”(測(cè)試)

29、位置保持23秒鐘時(shí)間（開啟時(shí)間不能太長(zhǎng)，一免干擾其他雷達(dá)工作和造成不必要的錯(cuò)覺），同時(shí)觀察雷達(dá)顯示器，應(yīng)有類似圖2-2（b）的圖像，但園環(huán)還要粗、大，充滿整個(gè)熒光屏(因距離很近)。說明應(yīng)答器工作正常。緊急無(wú)線電示位標(biāo)EPIRB一、 應(yīng)用與分類：EPIRB(Emergency position Indicating Radio Beacon)它是一種能發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的信標(biāo),它的用途是利用本身發(fā)射的信號(hào)表示自己存在的狀態(tài)和位置，以期使搜尋它的接收裝置找到它。在遇險(xiǎn)救助及GMDSS系統(tǒng)中，它作為一種重要的船對(duì)岸的報(bào)警裝置得到廣泛應(yīng)用，在20世紀(jì)90年代，國(guó)際海事組織就規(guī)定在海船上安裝該設(shè)備，至今發(fā)展

30、的越來(lái)越完善，而且已成為船上的必裝設(shè)備。EPIRB按其用途可分三種：1、 海用EPIRB。2、 空用ELT(Emergency Locator Transmitter)。3、 個(gè)人陸用PLB(Personal Locator Beacon).按工作頻率也可分三種：1、工作在121.5/243MHz的示位標(biāo)。這種示位標(biāo)滿足國(guó)際民用航空組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)，主要用在輕型飛機(jī)上。國(guó)際聯(lián)合的衛(wèi)星搜救系統(tǒng)(COSPAS-SARSAT)對(duì)它沒有提出規(guī)范和要求。這種示位標(biāo)目前尚存以下缺點(diǎn)：（1） 示位標(biāo)和陸地綜合信息臺(tái)必須同時(shí)處在衛(wèi)星覆蓋區(qū)才能處理該報(bào)警信號(hào)。否則搜救中心不會(huì)收到報(bào)警信號(hào)。（2） 定位精度

31、差。（3） 示位標(biāo)沒有自己的識(shí)別信息不利于確定遇險(xiǎn)者。（4） 受干擾較多。2、工作在406MHz的示位標(biāo)（通常稱406示位標(biāo)）。這就是我們用得最多的示位標(biāo)。它和其他示位標(biāo)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1） 加了全球覆蓋模式，無(wú)論示位標(biāo)在地球的什么位置，只要有衛(wèi)星通過都可以成功報(bào)警。（2）因?yàn)轭l率穩(wěn)定度高，所以定位精度高。（3）示位標(biāo)有唯一的識(shí)別碼。（4）示位標(biāo)格示中有運(yùn)載體和遇險(xiǎn)有關(guān)信息。（5）系統(tǒng)容量大。（6）所受干擾小。實(shí)際上，406MHz EPIRB同時(shí)含有載頻為121.5/243MHz、周期為1/3 s的1600Hz300Hz滑音信號(hào)。因?yàn)?06MHz示位標(biāo)可用于海、陸、空，所以啟動(dòng)方式有撞擊或

32、水敏的自動(dòng)方式與手動(dòng)方式兩種。下面我們重點(diǎn)介紹406MHz海用示位標(biāo)。三、安裝、使用與檢測(cè)（以SAMYUNG SEP-406為例）（一） 安裝406MHzEPIRB,裝船使用的型號(hào)有30多種，雖然型號(hào)不同但其結(jié)構(gòu)形式基本類似。現(xiàn)代生產(chǎn)的示位標(biāo)主體基本都裝在帶釋放器的箱內(nèi)，帶釋放器的箱（支架）再安裝在船體上。所謂安裝就是選擇適當(dāng)位置如何安裝帶釋放器的箱體（支架）的問題。1.EPIRB安裝位置一般選擇在駕駛室外，方便檢查、維護(hù)、拿取、又不影響通行、作業(yè)的地方。如駕駛室門外的艙壁或欄桿上，根據(jù)支架螺孔尺寸焊固定座，用螺栓將支架固定好即可。2.安裝好后，將釋放器的插銷輕輕抽出，慢慢將箱蓋打開（防止示位標(biāo)滾出摔壞），將示位標(biāo)取出，然后將示位標(biāo)上的一卷線