高級(jí)工理論試題(選擇題)

1、理論知識(shí)試題高級(jí)工一、 選擇題1. AA001 組成機(jī)械最小單元是（ ）。（A） 零件（B）部件（C）構(gòu)件（D）總成2. AA001 在機(jī)械原理中，只具備各自特點(diǎn)的，能夠變換運(yùn)動(dòng)的基本組合體統(tǒng)稱為（ ）。（A）機(jī)構(gòu)（B）機(jī)件（C）機(jī)器（D）機(jī)械3. AA001 一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械都是由原動(dòng)部分、工作部分和（ ）組成的。（A）運(yùn)動(dòng)部分（B）傳遞部分（C）傳動(dòng)部分（D）運(yùn)轉(zhuǎn)部分4. AA001 凡彼此間（ ），而與其他零件之間可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件組合，稱為構(gòu)件。（A）有絕對(duì)運(yùn)動(dòng)（B）沒(méi)有絕對(duì)運(yùn)動(dòng)（C）有相對(duì)運(yùn)動(dòng)（D）沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)5. AA002 對(duì)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)（ ），活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，

2、完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)成四沖程內(nèi)燃機(jī)。（A）一周（B）兩周（C）三周（D）四周6. AA002 內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的氣體壓力隨（ ）或氣缸容積變化的曲線稱為示功圖。（A）曲軸轉(zhuǎn)角（B）溫度（C）時(shí)間（D）轉(zhuǎn)角7. AA002 柴油機(jī)的壓縮比大約為（ ）。（A）812（B）1222（C）1618（D）18248. AA003 最簡(jiǎn)單的機(jī)器包含有（ ）機(jī)構(gòu)，如電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)。（A）4個(gè)（B）3個(gè)（C）2個(gè)（D）1個(gè)9. AA003 只具備各自特點(diǎn)的，能夠變換運(yùn)動(dòng)的基本組合體統(tǒng)稱為（ ）。（A）機(jī)件（B）機(jī)器（C）機(jī)械（D）機(jī)構(gòu)10. AA003 機(jī)器是由（ ）組成的。（A）機(jī)械（B）機(jī)構(gòu)

3、（C）零件（D）機(jī)件11. AA004 組成運(yùn)動(dòng)副的兩構(gòu)件是面接觸的稱為（ ）。（A）高副（B）轉(zhuǎn)動(dòng)副（C）移動(dòng)副（D）低副12. AA004 由軸與連桿、連桿瓦的聯(lián)接是（ ）。（A）轉(zhuǎn)動(dòng)副（B）移動(dòng)副（C）空間運(yùn)動(dòng)副（D）高副13. AA004 運(yùn)動(dòng)副按其運(yùn)動(dòng)范圍不同可分為（ ）兩類。（A）轉(zhuǎn)動(dòng)副與移動(dòng)副 （B）空間運(yùn)動(dòng)副與平面運(yùn)動(dòng)副 （C）低副和高副 （D）空間運(yùn)動(dòng)副與移動(dòng)副14. AA004 互相嚙合的輪齒之間為點(diǎn)或線接觸，則此運(yùn)動(dòng)副稱為（ ）。（A）低副（B）高副（C）轉(zhuǎn)動(dòng)副（D）移動(dòng)副15. AA005 凸輪機(jī)構(gòu)是一種高副機(jī)構(gòu)，一般由凸輪、（ ）和機(jī)架三構(gòu)件所組成。（A）主動(dòng)件（B）

4、從動(dòng)件（C）運(yùn)動(dòng)件（D）轉(zhuǎn)動(dòng)件16. AA005 內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用的是（ ）機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的定時(shí)開(kāi)閉。（A）連桿（B）凸輪（C）齒輪（D）棘輪17. AA005 從機(jī)械原理上講，（ ）凸輪機(jī)構(gòu)是基本的凸輪機(jī)構(gòu)。（A）尖端從動(dòng)件狀（B）滾子從動(dòng)件盤(pán)狀（C）平底從動(dòng)件盤(pán)狀（D）滾子從動(dòng)件移動(dòng)18. AA006 蝸桿渦輪機(jī)構(gòu)是用于傳遞兩交錯(cuò)軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)、兩周的交錯(cuò)叫通常為（ ）。（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°19. AA006 在一般機(jī)器中，應(yīng)用最廣的是（ ）機(jī)構(gòu)。（A）濺開(kāi)線齒輪（B）擺線齒輪（C）圓弧齒輪（D）螺旋齒輪20. AA006

5、 在機(jī)械傳動(dòng)中，（ ）機(jī)構(gòu)用于傳遞兩相交軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。（A）齒輪齒條（B）錐齒輪（C）螺旋齒輪（D）蝸桿渦輪21. AA007 當(dāng)一個(gè)自由構(gòu)件作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)，它具有（ ）自由度。（A）1個(gè)（B）2個(gè)（C）3個(gè)（D）4個(gè)22. AA007 要使一個(gè)機(jī)構(gòu)具有確定的運(yùn)動(dòng)，則機(jī)構(gòu)的原動(dòng)件的數(shù)目應(yīng)（ ）機(jī)構(gòu)的自由度的數(shù)目。（A）遭到破壞（B）保持穩(wěn)定（C）確定（D）不確定23. AA007 要使一個(gè)機(jī)構(gòu)，若原動(dòng)件少于機(jī)構(gòu)的自由度，則機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)將（ ）。（A）等于（B）大于（C）小于（D）大于或小于24. AA007 在一個(gè)平面運(yùn)動(dòng)鏈中，若有N個(gè)構(gòu)件，除去機(jī)架外，其活動(dòng)構(gòu)件數(shù)為（ ）。（A）N+1（B）N（

6、C）N-1（D）N-225. AA008 軸承代號(hào)202的軸承直徑為（ ）。（A）10mm（B）12mm（C）15mm（D）17mm26. AA008 滾動(dòng)軸承基本型號(hào)中右起第一、第二數(shù)字表示（ ）。（A）軸承的內(nèi)徑（B）軸承的直徑系列（C）軸承的類型（D）軸承的機(jī)構(gòu)形式27. AA008 軸承基本型號(hào)為8000，指的是（ ）軸承。（A）單列向心球（B）向心推力（C）滾針（D）推力球28. AA008 軸承3628數(shù)字代碼中右起第四位3表示（ ）軸承。（A）向心球面球（B）圓錐滾子（C）向心球面滾子（D）向心推力球29. AA009 屬于滾動(dòng)軸承的裝配方法是（ ）。（A）敲入法（B）調(diào)心法（C

7、）溫度法（D）嵌入法30. AA009 向心軸承主要用于承受（ ）負(fù)荷。（A）徑向（B）軸向（C）橫向（D）推力31. AA009 滾動(dòng)軸承在安裝時(shí)，軸承允許在（ ）的油中加熱。（A）200240（B）160200（C）120160（D）8012032. AA010 屬于不可拆的聯(lián)接是（ ）。（A） 鉚接（B）鍵連接（C）銷聯(lián)接（D）螺紋聯(lián)接33. AA010 焊接的方法很多，目前常用的是（ ）。（A）鍛焊（B）接觸焊（C）電弧焊（D）電渣焊34. AA010 用于固定兩個(gè)零件的相互位置，且不傳遞很大力或扭矩時(shí)采用（ ）聯(lián)接。（A）普通螺紋（B）螺釘（C）雙頭螺栓（D）禁錮螺釘35. AA01

8、0 平鍵聯(lián)接的工作面是（ ）。（A）兩個(gè)半圓（B）上端面（C）下端面（D）兩側(cè)面36. AA011 M20×1.5表示（ ）。（A）普通標(biāo)準(zhǔn)螺紋，公稱直徑為20mm（B）普通標(biāo)準(zhǔn)螺紋，公稱直徑為20mm，螺距1.5mm（C）普通細(xì)牙螺紋，公稱直徑為20mm，螺距1.5mm（D）普通細(xì)牙螺紋，公稱直徑為20mm37. AA011 普通螺紋的牙型角為（ ）。（A）30°（B）45°（C）55°（D）60°38. AA011 用于傳動(dòng)的螺紋是（ ）直徑。（A）普通（B）圓柱管（C）圓錐管（D）梯形39. AA011螺紋的公稱直徑是（ ）直徑。（A）內(nèi)

9、螺紋的牙頂（B）外螺紋的牙底（C）外螺紋的牙頂（D）螺紋的底孔40. AA012 施工車輛減震裝置的彈簧為（ ）。（A）螺旋彈簧（B）碟形彈簧（C）板彈簧（D）盤(pán)簧41. AA012 內(nèi)燃機(jī)閥門(mén)彈簧的作用是（ ）。（A）緩和沖擊（B）控制運(yùn)動(dòng)（C）儲(chǔ)蓄能量（D）測(cè)量力矩42. AA012 螺旋彈簧按其受載情況可分為（ ）、拉伸彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧。（A）壓縮彈簧（B）板彈簧（C）盤(pán)簧（D）碟形彈簧43. AA013 渦輪螺桿傳動(dòng)屬于（ ）機(jī)構(gòu)。（A）平面齒輪（B）人字齒輪（C）斜齒輪（D）空間齒輪44. AA013一對(duì)漸開(kāi)線齒輪正確嚙合的條件是兩齒輪的（ ）（A）模數(shù)相等、壓力角相等（B）模數(shù)相等、

10、壓力角不等（C）模數(shù)不等、壓力角相等（D）模數(shù)不等、壓力角不等45. AA013 用于兩平行軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)有（ ）。（A）直齒圓柱齒輪和人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)（B）直齒圓柱齒輪和圓錐齒輪傳動(dòng)（C）直齒圓柱齒輪和渦輪蝸桿傳動(dòng)（D）直齒圓柱齒輪和螺旋齒輪傳動(dòng)46. AA014 機(jī)械效率永遠(yuǎn)（ ）。（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）不固定47. AA014 機(jī)器的總效率等于串聯(lián)組成該機(jī)器的各機(jī)構(gòu)的效率的（ ）。（A）連加（B）連減（C）連乘積（D）連除48. AA014 當(dāng)機(jī)械自鎖時(shí)，其機(jī)械效率將（ ）。（A）恒大于或等于1（B）恒小于或等于1（C）恒大于或等于0（D）恒小于或等于049.

11、 AB001 將原材料或半成品制成產(chǎn)品的全部過(guò)程為（ ）過(guò)程。（A）生產(chǎn)（B）工藝（C）加工（D）裝配50. AB001 機(jī)械加工工藝過(guò)程是利用（ ）方法是毛坯逐步改變形狀和尺寸而成為合格零件的全部過(guò)程。（A）鑄造（B）鍛造（C）熱處理（D）機(jī)械加工51. AB001 機(jī)器的生產(chǎn)過(guò)程是指由原材料變?yōu)椋?）的全部過(guò)程。（A）毛坯（B）半成品（C）成品（D）零件52. AB001 機(jī)械制造工藝過(guò)程一般是指零件的機(jī)械加工工藝過(guò)程和（ ）。（A）裝配工藝過(guò)程（B）拆裝工藝過(guò)程（C）生產(chǎn)過(guò)程（D）拆卸工藝過(guò)程53. AB002 工藝過(guò)程的基本組成部分是（ ）。（A）工序（B）安裝（C）工位（D）工步54

12、. AB002 一個(gè)（或一組）工人在一個(gè)工作點(diǎn)上對(duì)一個(gè)（或同時(shí)幾個(gè)）工件進(jìn)行加工，所連續(xù)完成的那部分工藝過(guò)程稱為（ ）。（A）工藝（B）工位（C）工步（D）工序55. AB002 在機(jī)械加工工藝過(guò)程中，（ ）是組織生產(chǎn)和管理生產(chǎn)的主要依據(jù)。（A）工藝（B）工序（C）工位（D）工步56. AB002 在一次安裝中，工件在機(jī)床占有的每一個(gè)位置上完成的那部分工藝過(guò)程稱為（ ）。（A）工藝（B）工位（C）工步（D）工序57. AB003 如果產(chǎn)品品種不多，而產(chǎn)量很大，我們一般都采用（ ）生產(chǎn)方式。（A）單件（B）小批（C）大批（D）成批58. AB003 產(chǎn)品數(shù)量很多，在機(jī)床或設(shè)備上只是經(jīng)常重復(fù)加工某

13、一種工件，這種生產(chǎn)稱為（ ）生產(chǎn)。（A）單件（B）小批（C）大量（D）成批59. AB003 如果產(chǎn)品的品種較多，而產(chǎn)量不大，則我們最好采?。?）生產(chǎn)方式。（A）單件（B）小批（C）大量（D）成批60. AB003 加工誤差是零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)對(duì)理想幾何參數(shù)的（ ）程度。（A）符合（B）偏離（C）精確（D）控制61. AB004 回轉(zhuǎn)體零件的中心線為（ ）基準(zhǔn)。（A）原始（B）定位（C）測(cè)量（D）設(shè)計(jì)62. AB004 在工序單中，確定被加工面位置所依的點(diǎn)、線、面稱為（ ）基準(zhǔn)。（A）原始（B）定位（C）測(cè)量（D）設(shè)計(jì)63. AB004 基準(zhǔn)可分為（ ）兩大類。（A）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和定位基準(zhǔn)（

14、B）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)（C）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和原始基準(zhǔn)（D）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)64. AB005 加工精度是零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)與理想幾何參數(shù)的符合程度，符合程度越高，加工精度（ ）。（A）越低（B）越高（C）一般（D）越準(zhǔn)確65. AB005 零件的精度包括尺寸精度、形狀精度及位置精度。下列屬于形狀精度的是（ ）。（A）平面度（B）平行度（C）垂直度（D）同軸度66. AB005 零件的（ ）精度，主要是由機(jī)床精度或刀具精度來(lái)保證的。（A）尺寸（B）形狀（C）位置（D）形位67. AB005 在機(jī)械加工中，工件加工精度的高低取決于（ ）工藝誤差的大小。（A）整個(gè)（B）部分（C）某項(xiàng)（D）每項(xiàng)68

15、. AB006 單件生產(chǎn)采用試切法時(shí)，原始基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)（ ）。（A） 有關(guān)（B）無(wú)關(guān)（C）重合（D）不重合69.AB006 正常情況下，定位基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與原始基準(zhǔn)（ ），此時(shí)不需要進(jìn)行尺寸換算。（A）有關(guān)（B）無(wú)關(guān)（C）重合（D）不重合70.AB006 凡是原始尺寸不能直接測(cè)量的，原始基準(zhǔn)與測(cè)量基準(zhǔn)就（ ），這時(shí)必須通過(guò)尺寸測(cè)算或采用專用量具測(cè)量。（A）有關(guān)（B）無(wú)關(guān)（C）（D）71.AB006 當(dāng)原始基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合時(shí)，為保證設(shè)計(jì)要求，原始尺寸公差一般要（ ）。（A）縮?。˙）增大（C）相等（D）不變72.AB007 選擇粗基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮下一次安裝所需的精金準(zhǔn)，粗基準(zhǔn)原則上只可能使用

16、（ ）。（A）一次（B）二次（C）三次（D）四次73.AB007 若工件保留不加工表面，為保證加工表面之間的相對(duì)位置，應(yīng)（ ）。（A）選擇加工表面為粗基準(zhǔn)（B）選擇不加工表面為粗基準(zhǔn)（C）選擇不加工表面為精基準(zhǔn)（D）選擇任意表面為基準(zhǔn)74.AB007 工件的每一道工序，盡可能使用同一表秒作為（ ）基準(zhǔn)，這是精基準(zhǔn)選擇的方法之一。（A）設(shè)計(jì)（B）原始（C）定位（D）測(cè)量75.AB008 與修理表面相關(guān)的部位稱為零件的（ ）基準(zhǔn)。（A）工藝（B）相關(guān)（C）修復(fù)（D）修理76.AB008 在修理基準(zhǔn)的選擇中，齒輪的修理一般采用（ ）基準(zhǔn)。（A）工藝（B）設(shè)計(jì)（C）原始（D）裝配77.AB008 自身

17、基準(zhǔn)是指該零件需要修理的表面，該零件是以（ ）為定位基準(zhǔn)進(jìn)行修理加工的。（A）自身表面（B）磨損表面（C）未磨損表面（D）磨損很小表面78.AB008 基軸制的軸稱為基準(zhǔn)軸，是配合中的基準(zhǔn)件，國(guó)標(biāo)規(guī)定其上偏差為（ ）。（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）絕對(duì)值79.AC001 含碳量在0.25%0.6%的鋼為（ ）。（A）低碳鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）合金鋼80.AC001 45號(hào)鋼表示鋼中平均含碳量為（ ）。（A）0.045%（B）0.45%（C）4.5%（D）45%81.AC001 當(dāng)鋼在10001200進(jìn)行熱壓力加工時(shí)，碳鋼中的（ ）使鋼產(chǎn)生“熱脆”現(xiàn)象。（A）硅（B）錳（C）磷（D

18、）硫82.AC002 強(qiáng)度低，但塑性、韌性好的（ ）鋼具有良好的焊接性能，常用作沖壓件和焊接件。（A）1025號(hào)（B）3050號(hào)（C）6070號(hào)（D）7080號(hào)83.AC002 經(jīng)調(diào)質(zhì)后，（ ）鋼具有好的綜合機(jī)械性能，在機(jī)器制造中使用廣泛，如齒輪、軸等皆用這類鋼制造。（A）1025號(hào)（B）3050號(hào)（C）6070號(hào)（D）7080號(hào)84.AC002 通常用來(lái)制造量具、銼刀的是（ ）。（A）A1鋼（B）30鋼（C）60鋼（D）T12鋼85.AC003 灰口鑄鐵牌號(hào)后面的數(shù)字表示最低（ ）極限。（A）抗拉強(qiáng)度（B）抗彎強(qiáng)度（C）抗壓強(qiáng)度（D）硬度86.AC003 標(biāo)號(hào)QT表示（ ）鑄鐵。（A）灰口（

19、B）孕育（C）球墨（D）可鍛87.AC003在灰口鑄鐵中，（ ）灰口鑄鐵的強(qiáng)度最高。（A）鐵素體（B）鐵素體-珠光體（C）珠光體（D）滲碳體88.AC004 鋼號(hào)為16Mn的合金結(jié)構(gòu)鋼是（ ）。（A）普通低合金結(jié)構(gòu)鋼（B）合金滲碳鋼（C）合金調(diào)制鋼（D）合金彈簧鋼89.AC004 合金結(jié)構(gòu)鋼60Si2Mn表示平均含碳量為（ ）。（A）0.2%（B）0.6%（C）2%（D）6%90.AC004 不銹鋼中都含有較多的（ ）和Ni，而含碳量較低。（A）0.2%（B）0.6%（C）2%（D）6%91.AC004 用來(lái)制造一些受力復(fù)雜的重要機(jī)器零件，如機(jī)床主軸、汽車半軸、連桿等的材料是（ ）。（A）40

20、Cr（B）40Mn（C）60Mn（D）9SiCrn92.AC005 鋁的主要優(yōu)點(diǎn)是比重小，僅為鐵的（ ）。（A）1/3（B）1/2（C）2/3（D）3/493.AC005 鑄造鋁合金的牌號(hào)用ZL加三位數(shù)字來(lái)表示，第一位數(shù)字表示（ ）。（A）順序號(hào)（B）合金類別（C）強(qiáng)度極限（D）延伸率94.AC005 硬鋁中，銅、鎂含量最低的是（ ）。（A）LY1（B）LY8（C）LY11（D）LY1295.AC006 牌號(hào)為T(mén)2的純銅，其銅的含量為（ ）。（A）99.95%（B）99.90%（C）99.70%（D）99.50%96.AC006 黃銅是以（ ）為主要合金元素的銅合金。（A）錫（B）鋁（C）鋅（

21、D）鎳97.AC006 工業(yè)用黃銅的含鋅量都在（ ）以下。（A）45%（B）50%（C）55%（D）60%98.BA001 液壓傳動(dòng)是以液體作為工作介質(zhì)，依靠液體（ ）來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。（A）壓強(qiáng)和流量（B）壓力和速度（C）壓力和流量（D）速度和流量99.BA001 利用液體壓力能傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)方式成為（ ）傳動(dòng)。（A）液體（B）液壓（C）液力（D）機(jī)械100.BA001 液壓傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速，并且調(diào)速范圍很大，可達(dá)（ ）。（A）100:1500:1（B）100:11000:1（C）100:1500:1（D）100:12000:1101.BA001 液壓傳動(dòng)的機(jī)械能和液體

22、壓力能之間的轉(zhuǎn)換是通過(guò)（ ）的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）密閉容積（B）容器（C）液壓油（D）溫度102.BA002 液壓油泵是向液壓系統(tǒng)提供（ ）的裝置。（A）能源（B）機(jī)械能（C）電力（D）溫度103.BA002 液壓泵是液壓系統(tǒng)的（ ）原件。（A）輔助（B）控制（C）執(zhí)行（D）動(dòng)力104.BA002 液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，向系統(tǒng)供給（ ）。（A）壓力軸（B）機(jī)油（C）齒輪軸（D）黃油105.BA002 液壓系統(tǒng)內(nèi)全部運(yùn)動(dòng)機(jī)件都在油液內(nèi)工作，能自行潤(rùn)滑，有利于（ ）機(jī)件的使用壽命。（A）縮短（B）正常（C）緩解（D）延長(zhǎng)106.BA003 液壓傳動(dòng)易于大幅度減速，可以獲得較

23、大的力和（ ），并能實(shí)現(xiàn)較大范圍的無(wú)級(jí)變速，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化。（A）轉(zhuǎn)速（B）扭矩（C）流速（D）拉力107.BA003 液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以（ ）驅(qū)動(dòng)工作裝置。（A）直接（B）不能直接（C）間接（D）連接108.BA003 液壓系統(tǒng)中（ ）。（A）操作復(fù)雜（B）傳壓不穩(wěn)定（C）滲漏難解決（D）工作效率低109.BA004 在紅旗150推土機(jī)中，液壓傳動(dòng)主要應(yīng)用在主離合器的液壓助力和（ ）。（A）液壓驅(qū)動(dòng)（B）無(wú)級(jí)變速（C）液壓支承（D）液壓轉(zhuǎn)向110.BA004 紅旗150推土機(jī)的主離合器是采用（ ）助力的。（A）液壓（B）氣壓（C）電器（D）水壓111.BA004 紅旗1

24、00推土機(jī)的轉(zhuǎn)向是靠（ ）助力的。（A）機(jī)械（B）氣壓（C）液壓（D）水壓112.BA005 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力元件是（ ）。（A）液壓缸（B）液壓馬達(dá)（C）各種閥類（D）液壓泵113.BA005 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件是（ ）。（A）液壓油缸（B）各種閥類（C）油箱（D）液壓管線114.BA005 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的油箱、濾油器和油管是（ ）元件。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）輔助（D）控制115.BA005 在液壓系統(tǒng)中下列屬于控制元件的是（ ）。（A）齒輪泵（B）各種閥類（C）油箱（D）液壓油缸116.BA006 齒輪泵重量輕，外形尺寸（ ），結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長(zhǎng)。（A）很?。˙）?。–）大（

25、D）很大117.BA006 齒輪泵對(duì)（ ）污染不太敏感。（A）環(huán)境（B）液壓油（C）管線（D）泵體118.BA006 齒輪泵的優(yōu)點(diǎn)是流速高，（ ）大，效率高，特別是間隙補(bǔ)償效率更高。（A）功率（B）噪音（C）外形尺寸（D）流量脈沖119.BA007 在液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的密封件中，多用于固定密封的是（ ）密封圈。（A）O形（B）Y形（C）U形（D）V形120.BA007 雙作用伸縮式套筒油缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是活塞伸出時(shí)，先由（ ）的一級(jí)活塞開(kāi)始伸出。（A）直徑?。˙）直徑中（C）直徑大（D）任意直徑121.BA007 下列液壓缸示意圖中屬于單作用缸的是（ ）.（A）（B）（C）（D）122.BA008 雙

26、作用單活塞桿式油缸的兩腔有效工作面積間的關(guān)系為（ ）。（A）有桿腔端大于無(wú)桿腔端（B）有桿腔段小于無(wú)桿腔端（C）有桿腔端等于無(wú)桿腔端（D）有桿腔等于有桿腔的兩倍123.BA008 如圖所示差動(dòng)液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度v為（ ）。q dD（A）（B）（C）（D）124.BA008 如圖所示雙出桿活塞缸，期牽引力F為（ ）。（A）（B）（C）（D）125.BA009 液壓馬達(dá)ZMSV80中的Z表示（ ）。（A）齒輪式（B）葉片式（C）柱塞式（D）離心式126.BA009 近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)的（ ）柱塞式液壓馬達(dá)已在礦山機(jī)械、建筑機(jī)械、工程機(jī)械、其中運(yùn)輸機(jī)械和船舶等方面得到應(yīng)用。（A）高速小轉(zhuǎn)矩（B）低俗大轉(zhuǎn)

27、矩（C）高速小轉(zhuǎn)矩（D）低速小轉(zhuǎn)矩127.BA009 液壓馬達(dá)示意圖中的雙向定量馬達(dá)是（ ）。（A）（B）（C）（D）128.BA009 液壓馬達(dá)示意圖中的單向變量馬達(dá)是（ ）。（A）（B）（C）（D）129.BA010 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，下列屬于控制元件的是（ ）。（A）齒輪泵（B）柱塞馬達(dá)（C）換向閥（D）液壓缸130.BA010 安全閥是液壓系統(tǒng)的（ ）。（A）流量閥（B）壓力閥（C）速度閥（D）方向閥131.BA010 在液壓控制換向閥示意圖上經(jīng)常標(biāo)注P、A、B、T油路口，P為（ ）。（A）進(jìn)油口（B）出油口（C）連接口（D）排空口132.BA011 順序閥屬于（ ）。（A）壓力閥（B

28、）流量閥（C）調(diào)速閥（D）方向閥133.BA011 液壓控制方式的圖式（ ）。（A）（B）（C）（D）134.BA011 在換向閥示意圖中，（ ）是二位三通閥。（A）（B）（C）（D）135.BA011 在換向閥示意圖中，（ ）是三位四通閥。（A）（B）（C）（D） 136.BA012 在定量泵系統(tǒng)中，液壓泵的供油壓力通過(guò)（ ）來(lái)調(diào)節(jié)。（A）順序閥（B）減壓閥（C）單向閥（D）溢流閥137.BA012 液壓泵卸荷的方式很多，選用具有技能H型和（ ）的換向閥實(shí)現(xiàn)卸荷就是其中之一。（A）O型（B）Y型（C）P型（D）M型138.BA012 油路中經(jīng)常遇到一個(gè)油泵同時(shí)供主輔二部分油路用油。但輔助油路

29、所需油壓總是要低一些，這時(shí)就可以通過(guò)（ ）來(lái)提供低壓油。（A）單向閥（B）節(jié)流閥（C）減壓閥（D）調(diào)速閥139.BA012 調(diào)速閥是由（ ）組合而成，能夠使執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度穩(wěn)定。（A）節(jié)流閥和單向閥（B）節(jié)流閥和減壓閥（C）節(jié)流閥和換向閥（D）單向閥和減壓閥140.BA013 將節(jié)流閥串聯(lián)在液壓缸和油箱之間，以限制液壓缸的回油量，從而達(dá)到調(diào)速目的的回路稱為（ ）節(jié)流調(diào)速回路。（A）出口（B）進(jìn)口（C）旁路（D）容積141.BA013 流量控制閥用于控制液壓系統(tǒng)中油液的（ ）。（A）方向（B）壓力（C）流量（D）溫度142.BA013 液壓控制閥可分為（ ）三種。（A）速度控制閥、流量控制閥和

30、方向控制閥（B）速度控制閥、壓力控制閥和方向控制閥（C）速度控制閥、流量控制閥和壓力控制閥（D）流量控制閥、壓力控制閥和方向控制閥143.BA014 電液換向閥中的（ ）換向閥起先導(dǎo)閥作用。（A）液動(dòng)（B）電磁（C）機(jī)械（D）手動(dòng)144.BA014 換向閥按閥芯的運(yùn)動(dòng)方式分為（ ）兩種。（A）滑閥式和轉(zhuǎn)閥式（B）電動(dòng)式和液動(dòng)式（C）手動(dòng)式和機(jī)動(dòng)式（D）管式和板式145.BA014 單向閥的符號(hào)是（ ）。（A）（B）（C）（D）146.BB001 液力傳動(dòng)的原理是（ ）。（A）利用液體壓力能傳遞動(dòng)力（B）使液體動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能（C）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能（D）利用液體壓力能傳遞運(yùn)動(dòng)147.BB

31、001 液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相比，說(shuō)法正確的是（ ）。（A）液力傳動(dòng)系統(tǒng)效率高，但經(jīng)濟(jì)性差（B）液力傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性好，但效率低（C）液力傳動(dòng)系統(tǒng)效率高，經(jīng)濟(jì)性好（D）液力傳動(dòng)系統(tǒng)效率低，且經(jīng)濟(jì)性差148.BB001 液力傳動(dòng)所采用的能量變化元件是（ ）。（A）泵輪和渦輪（B）泵輪和控制閥（C）泵輪和導(dǎo)管（D）渦輪和控制閥149.BB002 液力變矩器按軸面液流在渦輪內(nèi)的流動(dòng)方向分為（ ）變矩器。（A）單級(jí)、二級(jí)和三級(jí)三種（B）離心、軸流和定心三種（C）正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩種（D）可調(diào)和不可調(diào)兩種150.BB002 液力變矩器主要由（ ）、渦輪和導(dǎo)輪組成。（A）變矩器殼（B）從動(dòng)軸（C）泵輪（D）葉片15

32、1.BB002 三級(jí)變矩器由（ ）組成。（A）三個(gè)泵輪、兩個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪（B）一個(gè)泵輪、兩個(gè)和渦輪和三個(gè)導(dǎo)輪（C）一個(gè)泵輪、三個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪（D）一個(gè)泵輪、三個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪152.BB003 液力變矩器的外特性參數(shù)有（ ）。（A）功率N、轉(zhuǎn)速n、循環(huán)流量Q（B）功率N、轉(zhuǎn)速n、扭矩M（C）功率N、扭矩M、循環(huán)流量Q（D）功率N、效率、循環(huán)流量Q153.BB003 液力變矩器的變矩比是渦輪軸上與泵輪軸上的（ ）之比。（A）力矩（B）轉(zhuǎn)速（C）輸出功率（D）輸入功率154.BB003 高效范圍是液力變矩器的重要評(píng)價(jià)參數(shù)，其含義是（ ）之比。（A）最大力矩與最小力矩（B）最大轉(zhuǎn)速與最小轉(zhuǎn)速（C

33、）最大功率與最小功率（D）最大效率與最小效率155.BB004 液力變矩器過(guò)熱的原因可能是（ ）。（A）油底殼油面過(guò)高（B）油冷卻器堵塞（C）燃料不良（D）變矩器油溫低156.BB004 液力變矩器正常工作后，應(yīng)在每（ ）檢查和清洗一次濾清器。（A）50100h（B）100300h（C）250500h（D）500800h157.BB004 大修液力變矩器的主要轉(zhuǎn)配步驟是（ ）。（A）渦輪軸-中間套-泵輪-渦輪-泵輪軸-右殼體（B）渦輪軸-泵輪軸-中間套-泵輪-渦輪-右殼體（C）中間套-渦輪軸-泵輪-渦輪-泵輪軸-右殼體（D）中間套-泵輪軸-渦輪軸-泵輪-渦輪-右殼體158.BB005 液力偶合

34、器正常工作時(shí)，泵輪的轉(zhuǎn)速總是（ ）渦輪的轉(zhuǎn)速。（A）小于（B）等于（C）大于（D）接近于159.BB005 在液力偶合器中，（ ）承擔(dān)著將工作油液的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的任務(wù)。（A）渦輪（B）導(dǎo)輪（C）葉輪（D）泵輪160.BB005 在液力偶合器中，把由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輸入軸驅(qū)動(dòng)的葉輪，稱為（ ）。（A）渦輪（B）泵輪（C）導(dǎo)輪（D）工作輪161.BC001 空氣壓縮機(jī)屬于氣動(dòng)系統(tǒng)的（ ）。（A）氣壓發(fā)氣部（B）控制部（C）執(zhí)行部（D）輔助部162.BC001 獲得壓縮空氣的能源裝置是（ ）。（A）氣壓發(fā)生部（B）控制部（C）執(zhí)行部（D）輔助部163.BC001 傳感器屬于氣動(dòng)系統(tǒng)的（ ）。（A）

35、氣壓發(fā)生部（B）控制部（C）執(zhí)行部（D）輔助部164.BC001 廢氣渦輪按其廢氣在渦輪中的流動(dòng)方向來(lái)區(qū)分，有（ ）和軸流式渦輪兩種。（A）離心式（B）定心式（C）正轉(zhuǎn)式（D）徑流式165.BC002 在力控制回路中，如果無(wú)桿腔受壓面積為A1，供給壓力為P1，有桿腔受壓面積為A2，排氣壓力為p2，則氣缸力F等于（ ）。（A）p1A1（B）p2A2（C）p1A1 p2A2（D）p2 A2 p1A1166.BC002 氣動(dòng)邏輯回路的表示符號(hào)是（ ）。（A）（B）（C）（D） 167.BC002 在氣動(dòng)系統(tǒng)中，氣缸的速度控制通常采用（ ）節(jié)流方式。（A）進(jìn)口（B）出口（C）中間（D）旁通168.BC

36、003 當(dāng)氣動(dòng)壓力較低，如氣缸設(shè)置在狹窄的空間里，而又要求很大的輸出力時(shí)，可采用（ ）回路。（A）同步（B）增壓（C）平衡（D）緩沖169.BC003 活塞桿伸出過(guò)程中遇到故障造成氣缸過(guò)載，而使活塞自動(dòng)返回時(shí)采取了（ ）回路。（A）互鎖（B）振蕩（C）過(guò)載保護(hù)（D）緩沖170.BC003圖示為（ ）回路的基本方式。（A）同步（B）增壓（C）平衡（D）緩沖171.BC004 順序閥屬于氣動(dòng)系統(tǒng)的（ ）控制閥。（A）壓力（B）流量（C）方向（D）速度172.BC004 利用氣壓信號(hào)作為操縱力使閥換向的稱為（ ）操縱方向控制閥。（A）電磁（B）氣壓（C）機(jī)械（D）人力173.BC004 符號(hào)為（ ）

37、。（A）減壓閥（B）單向閥（C）節(jié)流閥（D）換向閥174.BC005 減壓閥是輸出壓力（ ）輸入壓力，并保持輸出壓力穩(wěn)定的壓力控制閥。（A）高于（B）等于（C）低于（D）接近于175.BC005 節(jié)流閥是安裝在氣動(dòng)回路中，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度限制（ ）的控制閥。（A）速度（B）流量（C）壓力（D）方向176.BC005 換向閥的通路是按閥的通口數(shù)來(lái)決定，（ ）有常通和常斷之分。（A）二通和三通閥（B）三通和四通閥（C）二通和四通閥（D）四通和五通閥177.BC006 輕型氣缸缸徑乏味一般為（ ）。（A）3263mm（B）5576mm（C）7090mm（D）100320mm178.BC006 從結(jié)構(gòu)

38、上說(shuō)，但葉片式擺動(dòng)氣缸最大擺動(dòng)角度為（ ）。（A）60°（B）120°（C）300°（D）360°179.BC006 在氣動(dòng)扳手等風(fēng)動(dòng)工具中常采用（ ）氣馬達(dá)。（A）直齒輪（B）人字齒輪（C）葉片式（D）活塞式180.BC007 薄形氣缸的缸內(nèi)徑最小為（ ）。（A）8mm（B）10mm（C）12mm（D）20mm181.BC007 在氣缸的緩沖機(jī)構(gòu)中，（ ）的最終緩沖速度是比較合理的，沖擊力可忽略不計(jì)。（A）50mm/s（B）75mm/s（C）90mm/s（D）100mm/s182.BC007 氣動(dòng)設(shè)備的密封件主要使用的材料是（ ）。（A）皮革（B）金屬

39、 不銹鋼（C）合成橡膠（D）聚合物183.BC008 除去壓縮空氣中水分的方法是（ ）。（A）林永活性炭的活性作用（B）利用多空濾芯（C）通過(guò)燒結(jié)金屬（D）利用壓縮法184.BC008 空氣壓縮機(jī)按其工作原理可分為（ ）。（A）分離式和組合式（B）容積型和速度型（C）空冷式和水冷式（D）給油式和無(wú)給油式185.BC008 活塞式空氣壓縮機(jī)屬于（ ）式空氣壓縮機(jī)的一種。（A）往復(fù)（B）回轉(zhuǎn)（C）離心（D）軸流186.BD001 燃燒氣體膨脹壓力最高是在內(nèi)燃機(jī)的（ ）過(guò)程。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）燃燒（D）排氣187.BD001 高增壓和低速大型柴油機(jī)由于受燃燒最高壓力限制，大部分燃料在上止點(diǎn)以

40、后燃燒，因而可簡(jiǎn)化為（ ）加熱循環(huán)。（A）定容（B）定壓（C）混合（D）多變188.BD001 內(nèi)燃機(jī)在排氣過(guò)程中的排氣溫度一般為（ ）。（A）200400（B）400600（C）550800（D）7501100189.BD001 事實(shí)上，柴油機(jī)的熱效率通?？傄?）汽油機(jī)的熱效率。（A）高于（B）低于（C）顯著高于（D）顯著低于190.BD002 1kgf·m=（ ）。（A）0.735J（B）1J（C）9.8J（D）1000J191.BD002 指示指標(biāo)用來(lái)評(píng)定內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)質(zhì)量的好壞，用循環(huán)熱效率及（ ）評(píng)定循環(huán)經(jīng)濟(jì)性。（A）平均指示壓力（B）指示功率（C）燃料消耗率（D）指示功

41、192.BD002 一臺(tái)缸數(shù)為i的四沖程內(nèi)燃機(jī)，缸徑D（cm），沖程S（cm），每缸工作容積為Vh（L），轉(zhuǎn)速為n（r/min），平均指示壓力為pi（kPa），則其指示功率Ni為（ ）。（A）（B）（C）（D）193.BD002 指示指標(biāo)是用來(lái)評(píng)定內(nèi)燃機(jī)（ ）好壞的指標(biāo)。（A）整機(jī)性能（B）燃料燃燒（C）經(jīng)濟(jì)性能（D）工作循環(huán)進(jìn)行194.BD003 內(nèi)燃機(jī)油有效功率為Ne，機(jī)械損失功率為Nm，指示功率為Ni，則下列計(jì)算式正確的是（ ）。（A）Ni = Ne Nm（B）Ne = Ni Nm（C）Ne = Nm Ni（D）Ni = Nm Ne195.BD003 評(píng)定內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性的重要指標(biāo)是（ ）。

42、（A）轉(zhuǎn)速（B）升功率（C）平均有效壓力（D）有效熱效率196.BD003 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速為n，沖程為S時(shí)，其活塞平均速度Cm 應(yīng)為（ ）m/s（題中的n的單位是r/min，S的單位是m）。（A）Sn（B）Sn/2（C）Sn/30（D）Sn/60197.BD003 內(nèi)燃機(jī)的有效功與所消耗的燃料熱量的比值稱為內(nèi)燃機(jī)的（ ）。（A）有效熱效率（B）有效燃料消耗率（C）有效功率（D）有效扭矩198.BD004 內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（ ）直接說(shuō)明燃料消耗情況。（A）e（B）Ge（C）Ne（D）Pe199.BD004 內(nèi)燃機(jī)有效功率為Ne（kW），耗油量為GT(kg/h),則耗油率Ge 為（ ）g/（kW&

43、#183;h）。（A）Ne / GT（B）GT / Ne×103（C）GT / Ne（D）Ne / GT×103200.BD005 我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定轎車噪聲不得大于（ ）。（A）56 dB（B）84 dB（C）92 dB（D）100 dB201.BD005 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不采用特殊的低溫啟動(dòng)措施，柴油機(jī)在5以下的氣溫條件下，接通起動(dòng)機(jī)，（ ）以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。（A）10s（B）15s（C）18s（D）20s202.BD005 內(nèi)燃機(jī)的排放物中含有對(duì)人類有害的有毒物質(zhì)，對(duì)大氣污染已形成公害。目前主要限制（ ）三種危害最大的氣體排放量。（A）NOxHC及CO（B）NOx

44、、HC及SO2（C）NOx、HC及CO2（D）SO2、HC及CO203.BD006 在非增壓內(nèi)燃機(jī)中，疊開(kāi)角一般為（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。（A）10°30°（B）20°60°（C）50°80°（D）80°160°204.BD006 評(píng)定內(nèi)燃機(jī)喚起過(guò)程好壞的參數(shù)是（ ）。（A）升功率NL（B）壓縮比（C）充氣效率v（D）轉(zhuǎn)速n205.BD006 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程中，從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期稱為（ ）階段。（A）自由排氣（B）強(qiáng)制排氣（C）進(jìn)氣（D）燃燒室掃氣206.BD007 高速柴油機(jī)用柴油的

45、十六烷值一般一般不應(yīng)低于（ ）。（A）2030（B）3040（C）4045（D）4550207.BD007 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，10號(hào)柴油的凝點(diǎn)不高于（ ）。（A）10（B）0（C）10（D）20208.BD007 柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)（ ）。（A）1（B）1（C）=1（D）=1.5209.BD008 柴油機(jī)從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到最高溫度點(diǎn)止的燃燒過(guò)程稱為（ ）。（A）著火延遲期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期210.BD008 縮短柴油機(jī)燃燒過(guò)程著火延遲期應(yīng)選擇（ ）的燃料。（A）十六烷值高和蒸發(fā)性好（B）十六烷值低和蒸發(fā)性差（C）十六烷值低和蒸發(fā)性好（D）十六烷值高和蒸發(fā)性差211.BD008 從

46、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性考慮，應(yīng)盡量地縮短（ ）。（A）著火延遲期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期212.BD009 使可燃混合物著火的方法有（ ）。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種213.BD009 燃料的熱值是指（ ）燃料完全燃燒所放出的熱量。（A）1g（B）1L（C）1kg（D）1t214.BD009 汽油餾出（ ）溫度標(biāo)志著汽油含有難于揮發(fā)的重質(zhì)成分的數(shù)量。（A）10%（B）30%（C）50%（D）90%215.BD009 同汽油機(jī)相比柴油機(jī)的點(diǎn)火方式為（ ）。（A）點(diǎn)燃（B）壓燃（C）自燃（D）爆燃216.BD010 柴油機(jī)燃燒始點(diǎn)的最佳位置一般使最高好爆發(fā)壓力發(fā)生在上止點(diǎn)后

47、（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。（A）5°（B）7°8°（C）15°20°（D）40°217.BD010 柴油機(jī)放熱規(guī)律三要素包括開(kāi)始燃燒時(shí)刻、放熱規(guī)律曲線形狀和（ ）。（A）燃燒持續(xù)時(shí)間（B）燃燒放熱量（C）燃燒放熱率（D）曲軸轉(zhuǎn)角218.BD010 柴油機(jī)中燃?xì)庖裕?）換熱方式自缸套傳遞熱量。（A）對(duì)流（B）傳導(dǎo)（C）輻射（D）折射219.BD011 普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和（ ）。（A）高壓油管（B）低壓油管（C）燃油濾清器（D）油管220.BD011 在柴油機(jī)噴射過(guò)程中，如果一瞬時(shí)進(jìn)入噴油嘴的燃油量比噴孔噴出的燃油量與補(bǔ)

48、充針閥上部空間的燃油量之和還要小時(shí)，則會(huì)發(fā)生（ ）。（A）一次噴射（B）滴油現(xiàn)象（C）斷續(xù)噴射（D）擱次噴射221.BD011 在柴油機(jī)噴射過(guò)程中，（ ）使整個(gè)噴射延續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，補(bǔ)燃嚴(yán)重，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。（A）二次噴射（B）滴油現(xiàn)象（C）斷續(xù)噴射（D）擱次噴射222.BD011 普通燃油供給系統(tǒng)和PT燃油供給系統(tǒng)相比，燃油的高壓是在（ ）產(chǎn)生的。（A）泵體中（B）出油閥中（C）高壓管中（D）噴油器中223.BD012 柴油機(jī)燃油噴注在介質(zhì)中貫穿的深度同（ ）表示。（A）噴注過(guò)程（B）噴注錐角（C）霧化質(zhì)量（D）油粘數(shù)224.BD012 柴油機(jī)燃油的（ ）標(biāo)志油束的緊密程度。（A）噴注射程（B

49、）噴注錐角（C）霧化質(zhì)量（D）油滴速度225.BD012 柴油機(jī)燃油的（ ）表示燃油噴散霧化的程度。（A）噴注射程（B）噴注錐角（C）霧化質(zhì)量（D）貫穿距離226.BD012 電控VE泵噴射系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）和（ ）等三部分組成。（A）執(zhí)行器（B）噴油器（C）壓力器（D）電磁閥（T/）227.BD013 柴油機(jī)混合氣形成是靠（ ）方面作用。（A）一（B）二（C）三（D）四228.BD013柴油機(jī)的燃燒室基本上分為兩大類：即直噴式燃燒室和（ ）燃燒室。（A）分隔式（B）直接噴射式（C）開(kāi)式（D）半開(kāi)式229.BD013 根據(jù)燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，柴油機(jī)燃燒室基本上可分為（ ）大類。（A

50、）二（B）三（C）四（D）五230.BD014 四沖程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)中（ ）過(guò)程的作用是增大工作過(guò)程的溫差，獲得最大限度的膨脹，提高熱功轉(zhuǎn)換效率。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）燃燒（D）排氣231.BD014 四沖程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)中（ ）過(guò)程的作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）燃燒（D）排氣232.BD014 四沖程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)中的（ ）過(guò)程進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟、排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）膨脹（D）排氣233.Bd015 曲軸每旋轉(zhuǎn)（ ），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，完成一個(gè)工作循環(huán)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。（A）一

51、圈（B）二圈（C）三圈（D）四圈234.BD015 二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣系統(tǒng)的掃氣口與排氣口布置在氣缸圓周的兩對(duì)面。這種喚起形式是指（ ）掃氣形式。（A）橫流（B）回流（C）直流（D）對(duì)流235.BD015 衡量二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣效果常用（ ）二個(gè)質(zhì)量指標(biāo)。（A）掃氣效率和過(guò)量掃氣系數(shù)（B）掃氣效率和壓縮比（C）進(jìn)氣壓力和新鮮充量的質(zhì)量（D）過(guò)量掃氣系數(shù)和壓縮比236.BD015 大多數(shù)二沖程內(nèi)燃機(jī)部分或全部采用（ ）換氣，配齊機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。（A）氣門(mén)（B）氣孔（C）人工（D）只能237.BD016 二沖程內(nèi)燃機(jī)升功率比四沖程（ ）。（A）大100%（B）大50%70%（C）小50%70%（D）小100

52、%238.BD016 額定頂工況時(shí)，二沖程汽油機(jī)耗油率比四沖程（ ）。（A）低20%30%（B）低5%10%（C）高5%10%（D）高20%30%239.BD016 二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間工作循環(huán)數(shù)比四沖程（ ）。（A）提高二倍（B）提高一倍（C）降低一倍（D）降低二倍240.BD017 在整個(gè)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，流動(dòng)損失大部分集中在（ ）處。（A）空氣濾清器（B）進(jìn)氣管（C）化油器（D）進(jìn)氣門(mén)241.BD017 決定內(nèi)燃機(jī)氣流活動(dòng)性質(zhì)的重要參數(shù)是（ ）。（A）壓縮比（B）進(jìn)氣馬赫數(shù)M（C）充氣效率v（D）活塞面積F242.BD017 增大內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)流通面積，降低排氣損失的有效措施是（ ）。（A

53、）減少氣門(mén)的數(shù)目（B）增加氣門(mén)的數(shù)目，采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)（C）增大進(jìn)氣門(mén)直徑（D）減少進(jìn)氣門(mén)直徑243.BD017 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管要避免急轉(zhuǎn)彎及流通截面突變，可以減少（ ）。（A）壓力（B）進(jìn)氣（C）阻力（D）排氣244.BE001 柴油機(jī)中，收集和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油是（ ）的功用。（A）機(jī)體（B）汽缸套（C）油底殼（D）氣缸墊245.BE001 柴油機(jī)的骨架是指（ ）。（A）機(jī)體（B）曲軸（C）連桿組（D）活塞246.BE001 柴油機(jī)中，封閉氣缸上部，并與活塞、頂面、缸套組成燃燒室是（ ）的功用。（A）機(jī)體（B）氣缸蓋（C）氣缸套（D）凡爾蓋247.BE001 油底殼的功用是收集和儲(chǔ)存（ ）。（A）柴油

54、（B）潤(rùn)滑油（C）液壓油（D）冷卻液248.BE002 柴油機(jī)配齊機(jī)構(gòu)按（ ）可以分為頂置式和側(cè)置式。（A）氣門(mén)的布置形式（B）凸輪軸的布置位置（C）曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式（D）每缸的氣門(mén)數(shù)249.BE002 四沖程柴油機(jī)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）完成一個(gè)工作循環(huán)。（A）1/2（B）1周（C）2周（D）4周250.BE002 四沖程柴油機(jī)，完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪軸只需旋轉(zhuǎn)（ ）。（A）1/2周（B）1周（C）2周（D）3周251.BE002 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照柴油機(jī)工作循環(huán)和（ ）的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)。（A）運(yùn)動(dòng)（B）發(fā)火順序（C）進(jìn)氣（D）排氣252.BE003 柴油機(jī)進(jìn)、排氣

55、門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間用（ ）表示，即為配氣相位。（A）曲軸轉(zhuǎn)角（B）凸輪軸轉(zhuǎn)角（C）氣門(mén)間隙（D）氣門(mén)重疊角253.BE003 柴油機(jī)一般進(jìn)氣提前角為上止點(diǎn)前（ ）。（A）5°10°（B）10°30°（C）40°80°（D）40°140°254.BE003 轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣遲后角（ ）。（A）為零（B）宜?。–）宜大（D）較小255.BE003 柴油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，活塞越過(guò)（ ）進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。（A）上止點(diǎn)之前（B）下止點(diǎn)之前（C）上止點(diǎn)之后（D）下止點(diǎn)之后256.BE004 氣門(mén)間隙（ ）會(huì)造成氣門(mén)升程減小，排氣不暢、充氣不足，產(chǎn)生不正常的氣門(mén)敲擊聲。（A）過(guò)?。˙）為零（C）合適（D）過(guò)大257.BE004 氣門(mén)間隙（ ）時(shí)，導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率不降。（A）過(guò)?。˙）合適（C）過(guò)大（D）為零258.BE004 對(duì)于頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)而言，氣門(mén)間隙是指（ ）的間隙。（A）氣門(mén)桿尾端與搖臂撞頭之間（B）氣門(mén)桿尾端與挺柱之間的間隙（C）活塞環(huán)開(kāi)口（D）挺桿與搖臂之間259.BE004 柴油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程至（ ）時(shí)結(jié)束。（A）進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟（B）進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉（C）排氣門(mén)