箱梁模板施工技術(shù)

1、哈爾濱至大連鐵路客運專線XX標(biāo)XX箱梁預(yù)制場箱梁模板施工技術(shù)交底編 制年 月 日復(fù) 核年 月 日審 核年 月 日 二00九年二月目錄1.工程概況12.模板構(gòu)造13.模板制作與安裝24.預(yù)埋件安裝45.模板拆除56.工期質(zhì)量保證措施56.1工期保證措施56.2質(zhì)量保證措施67.施工安全保證措施68.環(huán)境保護(hù)措施7箱梁模板施工技術(shù)交底1.工程概況本制梁場共預(yù)制箱梁639片，其中32m無碴軌道箱梁627片，24m無碴軌道箱梁12片，制梁臺座12個，其中1，2#制梁臺座可制32m、24m兩種箱梁，共配置外模12套，內(nèi)模六套每兩個臺座共用一套內(nèi)模。模板在設(shè)計制造時，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，確保梁體

2、各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確，且具有能夠多次反復(fù)使用不至產(chǎn)生影響梁體外形的剛度。箱梁整體式鋼模板由底模、側(cè)模、內(nèi)模（包括內(nèi)模液壓系統(tǒng)）和端模組成，總體設(shè)計為外模包夾內(nèi)模，端模包夾外模。所有面板材料除拉桿，銷，軸材質(zhì)為45鋼外，其他均為Q235（A3鋼）。2.模板構(gòu)造2.1外模系統(tǒng)外模由側(cè)模面板與翼模面板及外模桁架、加勁骨架等組成。側(cè)模通過螺桿與底模連接，每2.0m模板背帶與底模連接為32螺桿，為模板的主要傳力構(gòu)件。連接時底模連接型鋼與底模臺座留有一定操作空間，方便側(cè)模與底模連接時的人工操作。外模桁架設(shè)支腿兩排，一排靠翼緣外側(cè)，底部設(shè)螺旋調(diào)節(jié)絲桿，可調(diào)節(jié)側(cè)模高度。為外模得主要承重部位，另

3、一排靠腹板外側(cè)，支腿與臺座條基采用鉸接連接。便于外模裝、拆模時橫向移動。2.2內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)由面板、液壓支撐、縱梁、行走滑車，液壓系統(tǒng)及支腿組成。支腿利用底板泄水孔，支撐于地板上，為內(nèi)模主要受力結(jié)構(gòu)。支腿與底模用螺栓連接，起到固定及定位作用。采用液壓控制模板開起及收攏。操縱同一塊模板的各個油缸時，注意各閥同時開啟，使各油缸同步，避免模板變形。各個油缸在脫模的初始階段可先用撐桿拉動模板，待模板與梁體產(chǎn)生間隙再同步動作。在灌注混凝土前，可采用調(diào)整內(nèi)模斜撐桿、豎撐桿的長度來保證內(nèi)模板形狀、位置的正確，并能承受混凝土對模板的壓力。2.3底模系統(tǒng)底模由面板加勁橫梁及縱梁組成。由多塊模板拼裝而成。底板側(cè)

4、面開螺栓孔與側(cè)模用拉桿連接。底模與臺座條基預(yù)埋角鋼用鋼板焊接形成剛性連接，為梁體的主要受力結(jié)構(gòu)。底模在距端頭9cm處做成活動塊，以防止在預(yù)、初張拉后梁體起拱引起梁體端部開裂、掉角。2.4端模在箱梁的兩端設(shè)有端模，與側(cè)模采用螺栓連接。端模在結(jié)構(gòu)上分為三層，頂板，腹板及底板，通過端模與底模、外模、內(nèi)模栓接形成封閉的外形空間。端模與側(cè)模連接處用雙面膠帶密封，防止漏漿。端模與錨墊板喇叭口處用螺栓連接，接縫處用雙面膠密封。壓漿孔、出漿孔、孔道與膠管間隙用黃油、棉紗填塞。3.模板制作與安裝3.1底模考慮預(yù)施應(yīng)力時梁體的彈性壓縮及砼的徐變，收縮影響，使梁長縮短，制造底模時的跨度應(yīng)較設(shè)計尺寸加長，其加長的長度

5、先按設(shè)計壓縮量（上緣5.82mm，下緣14.48mm）考慮，待梁體張拉完成后根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。底模安裝時按設(shè)計圖紙要求設(shè)置反拱（17.84mm），反拱值由設(shè)在底模與制梁臺座預(yù)埋件之間的鋼墊塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，要求底模橫梁與臺座條基接觸全斷面用鋼墊塊墊實并與預(yù)埋角鋼及底模焊接，使底模與臺座通過預(yù)埋角鋼連成整體；由于鋼模分段制造，按二次曲線近似折線布置。由于張拉起拱，引起梁端集中受力，在梁端2米范圍內(nèi)與臺座接觸面采用高標(biāo)號水泥砂漿壓漿增加底模與臺座的受力面積。底模清理：清除底模面板上雜物，在與側(cè)模接縫處設(shè)橡膠條并使之密貼。檢查底模的反拱及平整度等，尤其是四個支座處誤差須在允許范圍內(nèi)。均勻涂抹脫模劑。底

6、模安裝完畢后，各部尺寸的施工誤差應(yīng)符合以下規(guī)定：預(yù)留反拱應(yīng)平整勻順，允許誤差不大于±2mm；a)端截面（支座位置截面）任兩點高差不大于1mm；b)其余斷面內(nèi)任兩點高差不大于2mm；c)沿梁長任意兩點高差不大于3mm（反拱度在外）；側(cè)向彎曲不大于2mm（檢查兩側(cè)邊線偏離設(shè)計位置）。模板拼縫錯臺不大于1mm。3.2側(cè)模風(fēng)孔制孔器及泄水管制作安裝：通風(fēng)孔處預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)層不小于90mm，并增設(shè)鋼筋環(huán)二個。通風(fēng)孔制孔采用在內(nèi)模模上開孔設(shè)置，內(nèi)置鋼管成孔，鋼管與外模采用螺栓連接固定，起到固定外模及保證腹板厚度的作用。側(cè)模拼裝后接縫處錯臺不大于1mm，模板側(cè)向彎曲不大于3mm。模板安裝誤差：端模內(nèi)

7、側(cè) 上口（橋面）全長誤差±5mm 下口（梁底）全長誤差±5mm梁體高度誤差 ±5mm（檢查梁體兩端）腹板厚度誤差+2mm， 0翼緣寬度誤差+5mm， 0腹板垂直度每米高小于2mm（用靠尺檢查）。側(cè)模立完后，檢查側(cè)模的如下尺寸：橋面寬度、橋梁高度（跨中、1/4、3/4截面）橋面板下翼的平整度等。為便于拆模及提高混凝土表面光潔度，模板與混凝土接觸表面均涂脫模劑。3.3內(nèi)模整體驗收內(nèi)模的幾何尺寸。內(nèi)模的整體拼裝尺寸必須保證梁體的外形尺寸，其單件制造誤差應(yīng)滿足總體拼裝后尺寸誤差。內(nèi)模拼裝成整體后各部尺寸的誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：內(nèi)模全長±10mm全寬-5mm,0全高

8、-5mm,0內(nèi)模拼縫錯臺不大于2mm，不平整度用1m長靠尺量測不大于2mm；用膠帶將所有的內(nèi)模拼縫封閉。為防止內(nèi)模上浮，內(nèi)模與底模用螺栓連接，內(nèi)模與側(cè)模利用通風(fēng)孔進(jìn)行支撐，以保證內(nèi)模定位。3.4端模清理端模表面及密封膠條處混凝土漿，更換或維修損壞的密封膠條；均勻涂刷脫模劑；端模吊裝時，要垂直。靠攏前，應(yīng)逐根將抽拔膠管從錨墊板中穿出，抽拔膠管貫穿喇叭口做好止?jié){工作；鋼模安裝允許偏差見表“鋼模安裝尺寸允許偏差”。鋼模安裝尺寸允許偏差序號項 目允許偏差（）1模板全長±102底模板寬+5，03底模板中心線與設(shè)計位置偏差24橋面板中心線與設(shè)計位置偏差105腹板中心線與設(shè)計位置偏差106模板傾斜

9、度偏差37底板不平整度2/m8橋面板寬+10，-109腹板厚度+10，010底板厚度+10，011頂板厚度+10，012端模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計位置34.預(yù)埋件安裝4.1附于梁體的各種預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)與模板同時安裝，不得遺漏，其位置誤差應(yīng)符合以下規(guī)定：支座板的位置，縱向允許誤差±2mm，橫向±2mm。同時四塊支座板兩對角線誤差不得大于3mm。四個支座板相對高差不大于2mm。每塊支座板的四角高差，不大于2mm。（檢查支座板四角）。每塊支座塊十字線扭角偏差不大于1mm。（檢查支座板邊緣）。支座板四個錨栓中心距偏差不大于2mm。4.2吊梁孔的設(shè)置本箱梁采用橋面板預(yù)留吊裝孔的方

10、式進(jìn)行梁體的吊裝，梁上每端設(shè)4個吊點（全梁共8個吊點），吊點設(shè)置詳見通橋（2005）2227-18圖。每端四個吊點孔延梁縱向位置相對偏差不大于5mm，垂直度不大于1%，橫向相對位置偏差不大于1cm，垂直度不大于0.5%，施工時用型鋼焊接卡具定位。4.3其他預(yù)留孔按設(shè)計需求設(shè)置。5.模板拆除混凝土養(yǎng)護(hù)階段嚴(yán)格按照自動溫控系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的各項要求執(zhí)行。5.1在模板拆除之前，先拆卸各支座預(yù)埋板、防落梁預(yù)埋板與底模的連接螺栓以及內(nèi)、外模之間的（包括通風(fēng)孔）所有連接。5.2模板拆除順序：混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa即可拆除端模，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50即25MPa以上時（根據(jù)試驗確定）即可松開內(nèi)模。預(yù)、初張拉

11、前先拆除底模活動塊。預(yù)張拉完畢即可拆除內(nèi)模。預(yù)張拉完畢方可松開外模，初張拉后拆除外模。6.工期質(zhì)量保證措施6.1工期保證措施成立以項目經(jīng)理為首的工期保證組織體系，嚴(yán)格執(zhí)行簽定的工期合同。制定科學(xué)的組織管理制度，努力提高管理水平。按照業(yè)主和監(jiān)理工程師要求進(jìn)一步完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計，加強(qiáng)項目經(jīng)理部計劃安排管理工作，嚴(yán)格按計劃組織施工材料、機(jī)械設(shè)備和人員等進(jìn)場施工，同時進(jìn)一步優(yōu)化、完善“工程進(jìn)度計劃圖”。制定工期重獎重罰辦法并嚴(yán)格執(zhí)行。認(rèn)真做好技術(shù)超前工作，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。組織專業(yè)化的施工作業(yè)班組，定崗定人，使工序循序漸進(jìn)。詳細(xì)制定出相應(yīng)的材料進(jìn)場計劃，編制勞動力，設(shè)備的投

12、入計劃，由專人負(fù)責(zé)和落實。對生產(chǎn)要素優(yōu)化組合，動態(tài)管理，強(qiáng)化指揮調(diào)度。定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，及時解決問題、層層落實。6.2質(zhì)量保證措施注重過程工序控制，為保證項目工程質(zhì)量，根據(jù)公司質(zhì)量手冊和程序文件，從質(zhì)量策劃，合同評審，采購驗證，施工過程對特殊工序，關(guān)鍵工序控制，培訓(xùn)服務(wù)等要素，形成一個符合國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證體系，并根據(jù)公司長期實踐經(jīng)驗,制定技術(shù)措施。建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，和以項目總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、測量監(jiān)控三位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制；同時為質(zhì)檢、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。同時，把責(zé)任落實到人，實行獎勤罰懶制度，提高施工人員的質(zhì)量感和責(zé)任感。7.施工安全保證措施進(jìn)入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全防護(hù)用品，在施工過程中所有人必須佩戴安全帽。在施工過程中，現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。在鋼筋骨架吊裝過程中，龍門吊及鋼筋骨架下嚴(yán)禁站人，吊裝過程中龍門吊應(yīng)保持勻速移運。應(yīng)盡量在施工白天，不宜夜間施工。并要嚴(yán)格按照設(shè)計要求，在達(dá)到設(shè)計要求的同時，必須考慮到安全，在保證安全的前提下，才能求得經(jīng)濟(jì)效益。在作業(yè)時間內(nèi)，專職安全員必須到現(xiàn)場具體負(fù)責(zé)安全管理制度的落實。并有權(quán)制止違反操作規(guī)程行為，將隱患消