國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

1、重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查送審表（市政工程工程名稱子項(xiàng)工名稱程地 址建設(shè)單位聯(lián)系聯(lián)人系電 話勘察單位聯(lián)系聯(lián)人系電 話設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目聯(lián)負(fù)責(zé)系人電話資質(zhì)等級及證書號市外備單位案在渝時(shí)備案間證號主要設(shè)計(jì)人員情況注冊號注冊等級工程概況工程性質(zhì)：新建改建擴(kuò)建主導(dǎo)工藝：道路橋梁隧道軌道交通給水排水 環(huán)衛(wèi)燃?xì)鉄崃步煌ǜ潘憧偼顿Y萬元其中設(shè)大建設(shè)元計(jì)型費(fèi)規(guī)中模型小型工程規(guī)模描述送審范圍子項(xiàng)名稱概算總投資（萬元）其中工程規(guī)其建設(shè)模它費(fèi)（萬元）總計(jì)附屬工程名稱：附屬工程送審表共頁送審資料1.建設(shè)行政主管部門初步 設(shè)計(jì)批復(fù)口（按規(guī)定不需 進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審批的項(xiàng) 目，應(yīng)當(dāng)提供建設(shè)工程初 步設(shè)計(jì)備

2、案文件口或 建設(shè)用地規(guī)劃許可證民用航空飛機(jī)按機(jī) 身的寬窄可分為寬體飛 機(jī)和窄體飛機(jī)兩種；按 用途不同可分為全貨 機(jī)、全客機(jī)和客貨混用 機(jī)。（六集裝器（1集裝運(yùn)輸?shù)奶?點(diǎn)：減少貨物裝運(yùn)的 時(shí)間，提咼工作效率； 以集裝運(yùn)輸替代散件 裝機(jī)，可以減少地面等 待時(shí)間；減少貨物周 轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率； 減少差錯(cuò)事故，提高 運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用； 有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和 門到門服務(wù)。(2集裝設(shè)備的種 類：集裝器按注冊與 非注冊劃分，分為注冊 的飛機(jī)集裝器、非注冊 的飛機(jī)集裝器；集裝 器按種類可劃分為集裝 板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié) 構(gòu)集裝棚、集裝箱。(3集裝器代號的組 成。如AVE1100MU，第一位

3、 字母代表集裝器的類 型，第二位字母代表底 板尺寸，第三位字母代 表外形或適配性，第 四、五、六、七位數(shù)字 代表序號，第八、九位 字母代表所有人、注冊 人。(4集裝貨物的基本 原則：檢查所有待裝 貨物；一般情況下， 大貨、重貨裝在集裝板 上；體積較小、重量較 輕的貨物裝在集裝箱 內(nèi)；在集裝箱內(nèi)的貨 物應(yīng)碼放緊湊，間隙越 小越好；如果集裝箱 內(nèi)沒有裝滿貨物，即所 裝貨物的體積不超過集 裝箱容積的2/3,且單 件貨物重量超過150千 克時(shí)，就要對貨物進(jìn)行 捆綁固定；特別重的 貨物放在下層，底部為 金屬的貨物和底部面積 較小、重量較大的貨物 必須使用墊板；裝在 集裝板上的貨物要碼放 整齊，上下層貨物

4、之間 要相互交錯(cuò)，騎縫碼 放，避免貨物與貨物坍 塌、滑落；裝在集裝 板上的小件貨物，要裝 在其他貨物的中間或適 當(dāng)?shù)胤接枰怨潭?，防?其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑 落；探板貨物組裝： 一般情況下不組裝低探 板貨物。確因貨物多， 需充分利用艙位，且貨 物包裝適合裝低探板時(shí)，允許裝低探板。(七航空手冊TACT(The Air Cargo TariffTACT主要分為三 個(gè)部分：TACT Rules、TACT Rates North America、TACT Rates World wide。(1TACT Rules 內(nèi)容 非常全面，包括了IATA在國際運(yùn)輸中的 所有規(guī)則。(2TACT Rates North

5、 America北美運(yùn)價(jià) 手冊，包含了從北美出 發(fā)或到北美的運(yùn)價(jià)。(3TACT Rates World wide世界(除北美 運(yùn)價(jià)手冊，包含了除北 美的全世界的運(yùn)價(jià)。(八 有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼(1國家代碼。如中 國的兩字代碼為CN， 美國的兩字代碼為US，英國的兩字代碼為GB，德國的兩字代碼 為DE，日本的兩字代 碼為JP。2.（7常見的縮寫。如AWB代表貨運(yùn)單，CC 代表運(yùn)費(fèi)到付，NVD代 表無聲明價(jià)值，SLI代 表托運(yùn)書，ULD代表集 裝器。二、本章練習(xí)題（一單項(xiàng)選擇題1. （是各國航空運(yùn) 輸企業(yè)之間的聯(lián)合組 織，且會(huì)員必須是有國 際民用航空組織的成員 國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸 許可證的航空公司

6、。A . IATAB . ICAO C . SITAD . ILTA2. （是國際航空運(yùn) 輸協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次，經(jīng) 執(zhí)委會(huì)召集，也可隨時(shí) 召開特別會(huì)議。A 執(zhí)行委員會(huì)B 專門委員會(huì)C 全 體會(huì)議D 理事會(huì)3. （是各國政府之 間組成的國際航空運(yùn)輸 機(jī)構(gòu)。A . IATAB . ICAO C . SITAD . ILTA4. 集中托運(yùn)貨物的 貨運(yùn)單由（填開。A .貨主B .航空 貨運(yùn)代理人C .承運(yùn)人 D .集中托運(yùn)商5. 集裝箱代號中的 首位字母P代表（。A .注冊的飛機(jī)集 裝器B .注冊的飛機(jī)集 裝板C .非注冊的飛機(jī) 集裝器D .非注冊的飛機(jī)集裝板6如果集裝箱內(nèi)沒 有裝滿貨物

7、，即所裝貨 物的體積不超過集裝箱 容積的（，且單件貨物重 量超過150千克時(shí)，就 要對貨物進(jìn)行捆綁固定。A . 2/ 3 B . 1/3C . 1/2 D . 1/47. 由國際航協(xié)出版 的一本通用的運(yùn)價(jià)手冊 是（。A . TCA B . TC1C . TC2 D . TACT8. 在航空貨運(yùn)中GB代表（。A .中國B .美國 C .英國D .日本9. 法國戴高樂機(jī)場 的代碼是（。C . NRT D . KIXA . PEKB . CDG10. 某集裝箱代號AKGI234MU，該集裝 箱屬于（。A .南方航空公司B .東方航空公司C .國際航空公司D .中國航空公司11. 中國國際航空 公司的

8、三位數(shù)字代號為 （A . 781 B . 782C . 789 D . 99912. 在常見的航空貨運(yùn)的操作代碼中，EAT代表（A .食品B .超大貨物C .外交郵袋D .冷凍貨物13. 以下表示易腐 蝕貨物的代碼的是（A . BCL B . RCMC . RCX D . RFL套，有關(guān)專業(yè)計(jì)算書_本A .行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)A .貴重物品B .活B 培訓(xùn)代理人C 運(yùn)價(jià) 協(xié)調(diào)活動(dòng)D 行業(yè)服務(wù)2 國際航協(xié)的會(huì)員分 為（。A .觀察員B .非正 式會(huì)員C .正式會(huì)員D .準(zhǔn)會(huì)員3. 航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有（A .運(yùn)送速度快B .破損率較大C .空間 跨度大，運(yùn)價(jià)比較高D .提高生產(chǎn)企業(yè)的相 關(guān)費(fèi)用E .載量有限

9、 F .易受天氣影響4. 航空集中托運(yùn)的文 件包括（A .分運(yùn)單B .主運(yùn) 單C .集中托運(yùn)貨物艙單 D .識別標(biāo)簽5. 不得以集中托運(yùn)形 式運(yùn)輸?shù)呢浳镉校āｓw動(dòng)物、尸體、骨灰C .外交信袋D .危險(xiǎn)物 品6. 民用航空飛機(jī)按機(jī) 身的寬窄可以分為（。A .全貨機(jī)B .寬體 飛機(jī)C .窄體飛機(jī)D .全 客機(jī)7. 民用航空運(yùn)輸飛機(jī) 按用途不同可以分為（。A .全貨機(jī)B .全客 機(jī)C 客貨混用機(jī)D 寬 體飛機(jī)&集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（。A .減少貨物裝運(yùn)的時(shí) 間，提高工作效率B 以集裝運(yùn)輸替代散 件裝機(jī)，可以減少地面等待 時(shí)間C .增加貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率D .減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量E.增加貨物

10、的包裝材 料和費(fèi)用F .有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)9 集裝器按注冊與非 注冊劃分，可分為（。A 注冊的飛機(jī)集裝器 B .集裝箱C .非注冊的 飛機(jī)集裝器D .集裝板10. 集裝器按種類可劃 分為（。A .注冊集裝器B .集裝板和網(wǎng)套C .結(jié) 構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚 D .集 裝箱11. TACT主要分為（。A . TACT RulesB . TACT Rates SouthAmerica C . TACT Rates North AmericaD . TACT Rates World wide12. （是航空貨運(yùn)中的 城市代碼。A . PEKB . BJS13. （是中國航空公司的代碼。A .

11、CA B . CZ C . MU D . AA。14. 代表機(jī)場的代碼有(A . PEK B . CDGC . NRT D . TYO15. 在TC3的國家有(A.中國B .日本C .美國D .法國2. 申請加入國際航空 運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想 成為正式會(huì)員，批準(zhǔn)它的申 請的政府必須是有資格成為 國際民航組織成員的國家政 府。（3. 目前，中國內(nèi)地共有15家航空公司成為國際航協(xié)會(huì)員航空公司。（4. IATA會(huì)員必須是國 際民用航空組織的成員國。（5 非定期航班運(yùn)輸許 可證是由國際民用航空組織 向各航空公司頒發(fā)的。（6 國際民用航空組織 是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。7 .我國1974年正式加入國際

12、民用航空組織，但不 是理事國。（&集中托運(yùn)商和分撥 代理商這兩個(gè)概念在中國就 等同于航空代理人。（9 主運(yùn)單是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布主運(yùn)單，不受到航空公司的限制。（10 上艙載客，下艙載 貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（11. 在空運(yùn)情況下，通常大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝板上。（12. 在分運(yùn)單中，托運(yùn) 人欄和收貨人欄都是代理 人。（13. 航空公司對待主單 上的兩種貨物，可以采取兩 種不同的操作方法。 （14. 為了便于航空公司 間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際 航協(xié)（IATA將世界劃分為三 個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別是 TCI、TC2 和 TC3 （15

13、. 非注冊的集裝器一 般不允許裝入飛機(jī)的主貨 艙。（四問答題1. 簡述分運(yùn)單（HAWB 和主運(yùn)單（MAWB勺區(qū)別。2. 簡述直接運(yùn)輸與集 中托運(yùn)貨物的區(qū)別。3簡述集裝器代號AKE2233M U中每個(gè)字母的含 義。4簡述集裝貨物的基本原則。5.簡述航空集裝箱運(yùn) 輸?shù)奶攸c(diǎn)。（五計(jì)算題某一票貨物用飛機(jī)從北 京直接運(yùn)往華盛頓。2月8 日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí) 間是9: 44。到達(dá)華盛頓 時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為 2月8日 15 : 30。請計(jì)算該票貨物在 運(yùn)輸過程中飛機(jī)的飛行時(shí) 間。三、練習(xí)題參考答案（一單項(xiàng)選擇題1. A。理由：國際航 空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱國際航協(xié) IATA，是各國航空運(yùn)輸企 業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)

14、員必 須是有國際民用航空組織的 成員國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸 許可證的航空公司。2. C。理由：全體會(huì) 議是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最 高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一 次，經(jīng)執(zhí)委會(huì)召集，也可隨時(shí)召開特別會(huì)議。3. B。理由：國際民 用航空組織(1CA0是各國政 府之間組成的國際航空運(yùn)輸 機(jī)構(gòu)。4. D。理由：集中托 運(yùn)貨物的貨運(yùn)單是由集中托 運(yùn)商填開。5. B。理由：集裝箱 代號中的首位字母 P代表 注冊的飛機(jī)集裝板。6. A。理由：如果集 裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所 裝貨物的體積不超過集裝箱 容積的2/3,且單件貨物 重量超過150千克時(shí)，就要 對貨物進(jìn)行捆綁固定。7. D。理由：由國際 航協(xié)出版的一本通用的運(yùn)

15、價(jià) 手冊是 TACT(The Air Cargo Tar肝 。8. C。理由：在航空 貨運(yùn)中GB代表英國。9. B。理由：法國戴高樂機(jī)場的代碼是 CDG。10. B。理由：集裝箱 代號中最后兩個(gè)字母代表集 裝箱的擁有者，MU是中國 東方航空公司的字母代號， 因此，該集裝箱屬于東方航 空公司。11. D。理由：999是中國國際航空公司三位數(shù)字代號。12. A。理由：EAT表示食品。13. B。理由：RCM代表易腐蝕的貨物。14. C。理由：NVD表示無 聲明價(jià)值。15. A。理由：ULD表示集裝器。（二多項(xiàng)選擇題 二多項(xiàng)選擇題 1. ACD。理由：經(jīng)1978年國際航空運(yùn)輸特別大會(huì)決定，國際航空運(yùn)

16、輸協(xié)會(huì)的活 動(dòng)主要分 為兩大類，即行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。1988年，又增加了行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。2. CD。理由：國際航協(xié)的會(huì)員分為正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員兩類。3. ACEF。理由：航空貨運(yùn)與其他的交通方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)，這些特點(diǎn) 與各種不 同運(yùn)輸方式相比有優(yōu)勢，也有劣勢：運(yùn)送速度快；破損率低、安全性 好；空間跨度大；可節(jié) 省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；運(yùn)價(jià)比較高；載量有限；易受天 氣影響。4. ABCD。理由：航空集中托運(yùn)的文件包括分運(yùn)單、主運(yùn)單、集中托運(yùn) 貨物艙單和識別標(biāo) 簽。5. ABCD。理由：下列貨物不得以集中托運(yùn)的形式運(yùn)輸： 貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨 灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。6. B

17、C。理由：民用 航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可以分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)兩種。7. ABC。理由：民用航空運(yùn)輸飛機(jī)按用途不同可以分為全貨機(jī)、全客機(jī)和客貨混用機(jī)。8. ABDF。理由：集裝運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)：減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率；以集裝 運(yùn)輸 替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間；減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率；減少差 錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用；有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門 到門服務(wù)。9. AC。理由：集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機(jī)集裝器和非注冊的飛機(jī)集裝器。10. BCD。理由：集裝器按種類可劃分為：集裝板和 網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚，集裝箱。11. ACD。理由：TAC

18、T主要分為三個(gè)部 分：TACT Rules、TACT Rates North America、TACT Rates World wide。12. BCD。理由：BJS是北京，CAN是廣州，LON是倫敦，PEK是首都國際機(jī)場 的代碼。13. ABC。理由：中國國際航空公司的代碼是 CA，中國南方航空公司的 代碼是CZ,中國東方航空公司的代碼是 MU，AA是美洲航空公司的代碼。14. ABC。理由：PEK代表首都國際機(jī)場，CDG代表戴高樂機(jī)場，NRT代表 成田機(jī)場，TYO代表東京。15. AB。理由：TC3包括亞洲（除中東包括的亞洲部 分國家、大洋洲及太平洋島嶼的廣大 地區(qū)，中國和日本都屬于亞洲。

19、（三判斷題 三判斷題1.錯(cuò)。理由：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱國際航協(xié)，是各國航空運(yùn)輸企業(yè) 之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸 許可證的航空公司。2.對。理由：申請加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想 成為正式會(huì)員，必須符合兩個(gè) 條件：第一，批準(zhǔn)它的申請的政府是有資格成為國 際民航組織成員的國家政府；第二，在兩 個(gè)或兩個(gè)以上國家間從事航空服務(wù)。3. 錯(cuò)。理由：目前，中國內(nèi)地共有 13家航空公司成為國際航協(xié)會(huì)員航空公司。4. 錯(cuò)。理由：IATA會(huì)員必須是持有國際民用航空組織頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可 證的航空公 司。5.錯(cuò)。理由：國際民用航空組織只向各航空公司頒發(fā)定期航

20、班運(yùn) 輸許可證。6. 對。理由：1947年，國際民用航空組織正式成為聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。7. 錯(cuò)。理由：我國于1974年正式加人該組織，也是理事國之一。8.對。理由：集中托運(yùn)商和分撥代理商在中國就等同于航空代理人。9.錯(cuò)。理由：主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，在中國只有航空公司才能頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制頒布主運(yùn)單。分運(yùn)單就是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運(yùn)單， 不受航空公司的限制， 但通常的格式還按照航空公司主運(yùn) 單來制作。10.錯(cuò)。理由：客貨混用機(jī)的上艙前部載客，上艙后部可以裝貨，下 艙也裝貨。11.錯(cuò)。理由：集裝貨物的基本原則是：一般情況下，大貨、重貨

21、裝 在集裝板上；體積較小、 重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。12.錯(cuò)。理由：在分運(yùn) 單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人；在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。13.錯(cuò)。理由：對于航空公司來說，對待主單上所有的 貨物的方式一定是一樣的，不可能在 一張主單上的兩種貨物，米取兩種不同的操作方法。14對。理由：為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航協(xié)（1ATA將世界劃分為三個(gè) 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)。TCI主要包括北美洲、 拉丁美洲以及 附近島嶼和海洋；TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼；TC3包括亞洲（除 中東包括的亞洲部分國家、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。15.對。理由：注冊的飛

22、機(jī)集裝器是國家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的，在其使用過程中不會(huì)對飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集裝器。而非注冊的飛機(jī)集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的集裝器， 一般不允許裝入飛機(jī)的 主貨艙。（四問答題 四問答題1.答：分運(yùn)單（HAWB和主運(yùn)單 （MAWB的區(qū)別：代理人在進(jìn)行集中托運(yùn)貨物時(shí)，首先從各個(gè)托運(yùn)人處收取貨 物，在收取貨物時(shí)，需要給 托運(yùn)人一個(gè)憑證，這個(gè)憑證就是分運(yùn)單（HAWB House Air Waybill，它表明托運(yùn)人把貨物 交給了代理人，代理人收到了托運(yùn)人的 貨物，所以分運(yùn)單就是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運(yùn)單，不受航

23、空公司的限制，但通常的格式還按照航空公司主運(yùn)單來制作。在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人。代理人在收取貨物之后，進(jìn)行集中托運(yùn)，需要把來自不同托運(yùn)人的貨物集中到一起，交給航空公司，代理人和航空公司之間就需要一個(gè)憑證，這個(gè)憑證就是主運(yùn)單（MAWB MasterAir Waybill。主運(yùn)單表明代理人是航空公司的銷售代理人，表示取得授權(quán)的代理人在市場上 可以銷售航空公司的艙位。主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，同時(shí)又是承運(yùn)人運(yùn)輸 貨物的正式文件。在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都 是代理人。在中國只有航空公司才能 頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制頒布 主運(yùn)單。2.答：直接運(yùn)輸

24、與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別如下：直接運(yùn)輸：貨物由貨主或航空貨運(yùn)代理人交付給承運(yùn)人（航空公司；貨運(yùn)單由航空貨運(yùn) 代理人填開，并列明 真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人；只使用航空公司的貨運(yùn)單。集中托運(yùn)貨物：集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給承運(yùn)人（航空公司；貨運(yùn)單由集中托運(yùn)商填開，航空公司貨運(yùn)單（主運(yùn)單上記載的貨物收貨人、發(fā) 貨人分別 為集中托運(yùn)商和分撥代理人，集運(yùn)商的貨運(yùn)單 （分運(yùn)單上記載的貨物收貨人、發(fā)貨 人分別為真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人；使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。3.答：集裝器代號AKE2233MU中每個(gè)字母的含義分別為：A :集裝器的類型為注冊的飛機(jī)集裝器；K:集裝器的底板尺寸為153cmXI56cm； E:表示集裝器的外形或適配性，適用于 B747、A310、DCIO、 L1011下貨艙無叉眼裝 置的半型集裝箱；MU :所有人或注冊人為中國東方航空公 司。4答：集裝貨物的基本原則：