中國物流市場供求分析與對策

1、中國物流市場供求分析與對策一、 物流市場需求 分析1999年3月， 中國 倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對中國物流市場進展了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、 電子 、日化、食品等行業(yè)的450家大中型 工業(yè) 企業(yè) ，其中80的企業(yè)產品銷售全國或全球。經一個月的信函調查與面對而調查，收回90多份問卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：一 認為物流對企業(yè) 開展 的 影響 程度：二 很高 占7.9較高 占34.2一般 占48.7較低 占6.6很低 占2.6二 物流費用占產品銷售費用的比例：15以下 51.515-30 38.230-60 8.860以上 1.5三 各種物流費用的構成比例：

2、 主要的物流費用 構成比例 企業(yè)干線運輸40-60 32.460-80 2580以上 11.860-80 5.9包裝 40-60 7.4四 承擔工業(yè)企業(yè)物流任務的主體：全部委托第三方 52自理與委托相結合 68.8其中：委托比例在30以下 42.330-60 36.5其中：委托的 內容 ：單純運輸 45.1單純倉儲 2.8運輸與倉儲 22.5綜合物流 29.6五 企業(yè) 目前 采取的運輸方式：公路運輸 63.3鐵路運輸 48.1多式聯(lián)運 22.8水運 5.1 是多項選擇，有重復，合計不是100六 工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認可情況對自理方式不滿意的 16.9滿意的 83.1對委托方式不滿意的

3、30.8滿意的 69.2不滿意的原因依次是：本錢高；反響慢；產品破損多。滿意的原因依次是：本錢低；反響快。七 工業(yè) 企業(yè) 理想中的物流企業(yè)應具備的條件依次為：全國 網絡 化運輸門到門低風險低貨損率24小時效勞多式聯(lián)運八 有45.3的企業(yè)正在尋找新的物流代理商其中：75的企業(yè)選擇新型物流公司3.1企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)其中：64.3的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流效勞28.6的企業(yè)希望提供干線運輸7.2的企業(yè)希望提供分銷效勞結論：1. 工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨螅_始逐步 開展 到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：2. 工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全&qu

4、ot;、自辦物流的追求與認可，開始逐步開展到尋求合格的第三方物流商；3. 從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對 目前 物流運作質量的滿意程度 分析 ， 中國 的物流業(yè)開展才剛剛起步，任重而道遠、潛力宏大。二、物流效勞供應狀況分析一 歷史 沿革：方案 經濟 時期，商品流通的方針是為消費效勞、為人民生活效勞，流通是消費的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)消費出來的產品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進展銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲運企業(yè)。進入流通領域的商品，主要由各系統(tǒng)內專業(yè)儲運公司及有關的批發(fā)公司進展倉儲、運輸業(yè)務，并且儲運公司

5、是根據批發(fā)公司的銷售要求進展儲運。八十年代以來，隨著改革開放政策的施行，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局開展很快，商品儲運體制出現(xiàn)重大變化：一方面，消費企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)的開展；另一方面，原來的國有流通儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務，開展到直接依托消費、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務，面對消費企業(yè)不斷進步的要求和劇烈的市場競爭，國有儲運企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應，遇到嚴重挑戰(zhàn)。九十年代以來，商業(yè)、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業(yè)向 現(xiàn)代 物流企業(yè)開展，做了大量工作，儲運企業(yè)的經營觀念正在發(fā)生轉變，效勞功能與

6、效勞質量有了較大進步，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運企業(yè)和5家中小型儲運與批發(fā)企業(yè)分別進展物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有獲得預期效果；1995年以來，伴隨著我國連鎖商業(yè)的開展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業(yè)安康、標準地開展，防止重復建立，先后召開了有儲運企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心開展研討會，協(xié)調儲運與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設施開展 社會 化配送；成立內貿部商品物流配送中心開展建立專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內部的配送中心的安康開展進展協(xié)調、指導與咨詢。但由于各種原因，也

7、沒有到達預期效果。二對目前現(xiàn)狀的分析1. 流通系統(tǒng)的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的開展，在倉儲、運輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎栏竦闹贫群拓S富的經歷，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的 影響 ，在開展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其效勞功能與效勞程度等與市場需要相比，存在不同程度的差距。2. 非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，效勞觀念較新、市場競爭意識較強，但在效勞功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)視，在操作標準以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多 問題 ，特別是在汽車運輸方面問題很多。3. 消費與零售企業(yè)自辦的儲運機構，在保障本企業(yè)消費供應與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調度靈敏

8、的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、本錢控制與標準管理3個根本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。三經歷與啟示1. 中國作為一個開展中國家，要加快開展現(xiàn)代物流產業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導與協(xié)調，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長與開展，從國際經歷看，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應該開展也可能開展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。2. 傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)開展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經濟的需要，進展改革，改制、改組、改造，否那么不僅談不上開展，甚至生存都會成為問題。3. 國際經歷說明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化、信息化、規(guī)?；袊奈锪鳂I(yè)要

9、盡快地到達這種程度，有兩種根本力量或根本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業(yè)，獨立經營、自我積累、自我開展，二是現(xiàn)有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產紐帶與業(yè)務合作，實現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據國際經歷特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。4. 開展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流，從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉變觀念、完善效勞功能、進步效勞程度，也需要工業(yè)消費企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原那么與規(guī)模化原那么，建立健全適應本企業(yè)實力與開

10、展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)視專業(yè)化物流企業(yè)的成長與開展。5. 專業(yè)物流企業(yè)開展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售連鎖商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪效勞的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)消費企業(yè)，成為眾多消費企業(yè)的物流總代理。在興隆國家中這兩種類型的企業(yè)互相配合、共同開展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)開展成為消費企業(yè)物流總代理的潛力很大。三、總體對策與詳細方案一總體對策建議根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快開展我國現(xiàn)代物流產業(yè)提出如下總體對策建議：1. 應該盡快明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過去，我國的物流行業(yè)一直由多個 交通 部門與多個流通主管

11、部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。隨著我國政府機構改革的逐步到位與政府部門與所辦企業(yè)脫鉤任務的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從興隆國家的經歷看，物流行業(yè)的管理權也應該是統(tǒng)一的。2. 應盡快制定全國統(tǒng)一的倉儲法規(guī)和適應市場經濟開展需要的運輸法規(guī)。世界上許多興隆國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)沒有章法可循。運輸方面的問題是，現(xiàn)行的有些規(guī)定不適應市場經濟的需要，不利于現(xiàn)代物流配送的開展。我國過去主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區(qū)域內短途，近些年汽車在全國范圍內長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸開展的關鍵措施是解決回空貨源問題，由于地區(qū)利益方面的原因，這個問題解決起來很費事，直接影響到全國范圍內網絡化運輸?shù)拈_展。3. 物流產業(yè)的開展要堅持走專業(yè)化、社會化的道路。物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會化。國家有關部門應該從各個方面支持專業(yè)物