起重機吊裝過程倒塌事故案例分析

1、起重機吊裝過程倒塌事故案例分析2001年7月17日上午 8時許，在滬東中華造船 （集團）有限公司 船塢工地，由上海電力建筑工程公司等單位承擔安裝的600t x 170m龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成 36 人死亡， 3 人 受傷，直接經濟損失 8000 多萬元。一、600t x 170m龍門起重機建設項目基本情況1 龍門起重機主要參數(shù)及主梁提升方法600t x 170m龍門起重機結構主要由主梁、剛性腿、柔性腿和行 走機構等組成。該機的主要尺寸為軌距 170m主梁底面至軌面的高 度為77m主梁高度為10.5m。主梁總長度186m含上、下小車后重 約 3050t。正在建造的600t

2、x 170m龍門起重機結構主梁分別利用由龍門起 重機自身行走機構、剛性腿、主梁 17#分段的總成（高87m重900 多t，迎風面積1300m2,由4根纜風繩固定。以下簡稱剛性腿）與 自制塔架作為 2 個液壓提升裝置的承重支架，并采用同濟大學的計 算機控制液壓千斤頂同步提升的工藝技術進行整體提升安裝。2施工合同單位有關情況2000年 9 月，滬東造船廠（甲方， 2001 年 4月與中華造船廠合 并組建滬東中華造船 （集團） 有限公司，隸屬于中國船舶工業(yè)集團公 司，以下簡稱滬東廠） 與作為承接方的上海電力建筑工程公司 （乙方， 隸屬于國家電力公司華東分公司上海電力建設有限公司，以下簡稱 電建公司）

3、 、上海建設機器人工程技術研究中心 （丙方，同濟大學和 上海市科委共同建立，以下簡稱機器人中心） 、上海東新科技發(fā)展有 限公司（丁方，滬東廠三產公司）簽訂 600t x 170m龍門起重機結構 吊裝合同書。合同中規(guī)定，甲方負責提供設計圖紙及參數(shù)、現(xiàn)場地 形資料、當?shù)貧庀筚Y料。乙方負責吊裝、安全、技術、質量等工作； 配備和安裝起重吊裝所需的設備、工具 （液壓提升設備除外） ；指揮、 操作、實施起重機吊裝全過程中的起重、裝配、焊接等工作。丙方 負責液壓提升設備的配備、布置；操作、實施液壓提升工作 （注：液 壓同步提升技術是丙方的專利） 。丁方負責與甲方協(xié)調，為乙方、丙 方的施工提供便利條件等。20

4、01 年 4 月，負責吊裝的電建公司通過一個叫陳春平的包工頭 與上海大力神建筑工程有限公司 （以下簡稱大力神公司） 以包清工的 承包方式簽訂勞務合同。該合同雖然以大力神公司名義簽約，但實 際上此項業(yè)務由陳春平 （江蘇溧陽市人，非該公司雇員，也不具有法 人資格）承包，陳招用了 25 名現(xiàn)場操作工人參加吊裝工程。二、起重機吊裝過程及事故發(fā)生經過1 起重機吊裝過程2001年4月 19日，電建公司及大力神公司施工人員進入滬東廠 開始進行龍門起重機結構吊裝工程，至 6月 16日完成了剛性腿整體 吊裝豎立工作。2001年7月12日，機器人中心進行主梁預提升，通過 60%100負荷分步加載測試后，確認主梁質

5、量良好，塔架應力小于允許 應力。2001年7月 13日，機器人中心將主梁提升離開地面，然后分階 段逐步提升，至 7 月 16 日 19 時，主梁被提升至 47.6m 高度。因此時 主梁上小車與剛性腿內側纜風繩相碰，阻礙了提升。電建公司施工 現(xiàn)場指揮張海平考慮天色已晚，決定停止作業(yè)，并給起重班長陳忠 林留下書面工作安排，明確 17日早上放松剛性腿內側纜風繩，為機 器人中心 8 點正式提升主梁做好準備。2事故發(fā)生經過2001 年 7 月 17 日早 7 時，施工人員按張海平的布置，通過陸側 （遠離黃浦江一側）和江側 （靠近黃浦江一側）卷揚機先后調整剛性 腿的兩對內、外兩側纜風繩，現(xiàn)場測量員通過經緯

6、儀監(jiān)測剛性腿頂 部的基準靶標志，并通過對講機指揮兩側卷揚機操作工進行放纜作 業(yè)（據陳述，調整時，控制靶位標志內外允許擺動20mr）i。放纜時，先放松陸側內纜風繩，當剛性腿出現(xiàn)外偏時，通過調松陸側外纜風 繩減小外側拉力進行修偏，直至恢復至原狀態(tài)。通過 10余次放松及 調整后，陸側內纜風繩處于完全松馳狀態(tài)。此后，又使用相同方法， 和相近的次數(shù)，將江側內纜風繩放松調整為完全松馳狀態(tài)，約 7 時 55 分，當?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側內纜風繩時，測 量員發(fā)現(xiàn)基準標志逐漸外移，并逸出經緯儀觀察范圍，同時還有現(xiàn) 場人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地在向外側傾斜，直到剛性腿傾覆，主梁 被拉動橫向平移并墜落，另

7、一端的塔架也隨之傾倒。3人員傷亡和經濟損失情況事故造成 36人死亡， 2人重傷， 1人輕傷。死亡人員中，電建公 司 4 人，機器人中心 9 人（其中有副教授 1 人，博士后 2 人，在職博 士 1 人），滬東廠 23 人。事故造成經濟損失約 1 億元，其中直接經濟損失 8000多萬元。三、事故原因分析1剛性腿在纜風繩調整過程中受力失衡是事故的直接原因 事故調查組在聽取工程情況介紹、現(xiàn)場勘查、查閱有關各方提 供的技術文件和圖紙、收集有關物證和陳述筆錄的基礎上，對事故 原因作了認真的排查和分析。在逐一排除了自制塔架首先失穩(wěn)、支 承剛性腿的軌道基礎沉陷移位、剛性腿結構本體失穩(wěn)破壞、剛性腿 纜風繩超載斷裂或地錨拔起、荷載狀態(tài)下的提升承重裝置突然破壞 斷裂及不可抗力 （地震、颶風等） 的影響等可能引起事故的多種其它 原因后，重點對剛性腿在纜風繩調整過程中受力失衡問題進行了深 入分析，經過有關專家對于吊裝主梁過程中剛性腿處的力學機理分 析及受力計算，提