公路運輸成本分析

1、公路運輸成本分析班級：交通運輸 C091 姓名：劉丁雅 學號： 097053很多公司為了各種運輸工具的使用都成為重點，隨著社會經濟的不斷發(fā)展， 節(jié)約運輸成本提出很多方案，下面我來分析一下公路運輸?shù)某杀痉治觥?公路運輸?shù)奶攸c1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾 倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有” 。公路運輸在 時間方面的機動性也比較大， 車輛可隨時調度、 裝運， 各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較 短。尤其是公路運輸對客、 貨運量的多少具有很強的適應性， 汽車的載重噸位有 小有大，既可以單個車輛獨立運輸 , 也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一 點

2、對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。2 、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換 裝，除了可沿分布較廣的路網運行外， 還可離開路網深入到工廠企業(yè)、 農村田間、 城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口， 實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。3 、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸 可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目 的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。4 、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸

3、方式相比，所 需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收 期短。據(jù)有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉13次，而鐵路運輸則需要34年才能周轉一次。5 、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說， 汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。6 、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車 公司生產的礦用自卸車， 長20多米，自重61 0t ，載重 350t 左右， 但仍比火車、 輪船少得多；由于汽車載重量小， 行駛阻力比鐵路大 914倍，所消耗的燃料又 是價格較高的液體汽油或柴油， 因此，除

4、了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。7 、運行持續(xù)性較差：據(jù)有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公 路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國 1998年公路平均運距客運為 55km,貨運為57km,鐵路客運為395km,貨運為764km、安全性較低， 污染環(huán)境較大： 據(jù)歷史記載， 自汽車誕生以來， 已經吞 8吃掉 3000多萬人的生命，特別是 20世紀 90年代開始，死于汽車交通事故的人 數(shù)急劇增加，平均每年達 50 多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結核病人每 年的死亡人數(shù)。 汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康， 是 大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。公路運輸價格成本

5、通常受八個因素的影響，這些因素在運費的費率中都有體現(xiàn)， 分別是運輸距離，載貨量、貨物的疏密度（輕拋貨和重貨） 、裝載能力、裝卸搬 運、承擔責任程度、運輸供需因素、服務要求，以上排序也代表了這些因素的重 要程度。1 、運輸距離。影響成本的主要因素，直接影響勞動力、燃料、維修保養(yǎng)等變 動成本費用2、載貨量。體現(xiàn)出規(guī)模經濟的特點，通常情況下，單位體積或重量的運輸成本 隨載貨量增加而減少， 主要是因為貨物提取和交付活動的固定費用以及行政管理 費用，可以隨裝載量的增加而被分攤， 但這種關系受到貨車的載重量及尺寸限制。3、貨物的疏密度。重量和體積因素需要結合起來考慮，如按重量結算費用，承 運商肯定不愿拉輕

6、拋貨， 按體積結算費用， 承運商就會把很多成本分攤到運價上 去，最理想的狀態(tài)是重貨與輕貨能結合裝運， 既不超重又能充分利用車輛的容積。4 、裝載能力。是指產品的具體尺寸對空間利用程度的影響，像比較規(guī)則的電 器產品，一般能做到 80% 85%的裝載利用率， 如形狀不規(guī)則裝載較少， 超長、 特型貨物則更少或不能很好裝載。裝載能力也受裝運規(guī)模的影響。5 、裝卸搬運。如產品的存放方式特殊，需要特別的裝卸設備，如托盤運輸、 捆扎作業(yè)來等都會影響裝卸成本。6 、責任程度。責任程度與貨物的本身特征有關，如價值、性能、耐震性、包 裝等，主要涉及貨物損毀風險和事故導致索賠， 運輸中要考慮到貨物的易損壞性、 易腐

7、性、易被偷盜性、 易自燃性或自爆性、 對貨物損毀承擔責任的大小以及單位 價值。通過風險控制，也能降低運輸成本。7 、運輸供需因素。主要是指啟運地和目的地是否能平衡對流，即是否有回也 受季節(jié)性受制于地區(qū)之間的差異，理想狀態(tài)下的對流是很難做到的，程貨物， 因素的影響。8、服務要求。服務與成本是成正比的， 服務要求高， 投入就多，成本就會增加， 如加急運輸，以及附加的搬運、倉儲、分揀服務等。制訂服務標準時，關鍵在于 找到服務水平與成本之間的平衡。無論是公司還是散戶， 只要從事物流運輸業(yè)務， 就不得不面對 “如何降低物流成 本”的難題。1、提升駕駛水平 與公路收費、油價上漲等“硬性成本”因素比起來，由

8、司機駕駛習慣造成的油費 支出、車輛損耗等，是其中最具活力和可塑性的一環(huán)。因此，不少企業(yè)就提出從 司機入手，來實現(xiàn)降本增效。事實上，從近年越來越火的各種節(jié)油大賽， 就能看出企業(yè)通過提高司機駕駛水平 實現(xiàn)節(jié)油的強烈愿望。對此，不少車企也制定了自己的計劃。同時，針對少數(shù)司機的駕駛習慣，車企也 展開了專門行動。比如培養(yǎng)正確的駕駛習慣，組織豐富的培訓課程 （ 包括理論培 訓和實踐培訓 ） ；通過組建“駕駛員俱樂部” ，為卡車司機創(chuàng)造一個交流、互動以 及學習的平臺等。2、強化車隊管理 除了司機的駕駛水平， 車隊管理水平也是影響物流成本、 實現(xiàn)高效運營的重要環(huán) 節(jié)。對此，某進口品牌卡車有著自己獨到的經驗。其把輪胎油耗設計、薪酬體系 設計、人員選配、 油料管理制度及費用報銷管理制度等與用戶進行分享， 幫助用 戶最大程度地節(jié)約物流費用。為保證車隊實現(xiàn)高效運營， 不少卡車企業(yè)更會先去了解用戶需求， 然后據(jù)此幫助 用戶選擇合適產品， 以滿足他們可持續(xù)發(fā)展的物流運營模式。 具體來講， 就是通 過企業(yè)性質、運輸貨品、載重量、運營距離及路線等，推選最適用的牽引車；再 根據(jù)涉足領域、裝載能力、價格等條件，配備與之技術特點相襯的半掛車；并根 據(jù)相關數(shù)據(jù)計算出運