庫爾勒工務(wù)段防脹軌跑道突發(fā)事件應(yīng)急處理流程

1、庫爾勒工務(wù)段線路脹軌跑道突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案1總則1.1編織目的進(jìn)入夏季以后，隨著天氣的不斷變化，鋼軌溫度不斷升高，鋼軌 內(nèi)部應(yīng)力不斷增大，如作業(yè)方法不當(dāng)或鋼軌溫度應(yīng)力過高，都會(huì)造成 脹軌跑道現(xiàn)象的發(fā)生，以致影響列車的正常運(yùn)行秩序，甚至可能造成 嚴(yán)重行車事故。因此，為了保證管內(nèi)線路設(shè)備行車安全，提高全段干 部職工在出現(xiàn)脹軌跑道后的應(yīng)急處理能力，做到組織有序，處理方法 得當(dāng)，特制定本預(yù)案。1.2編制依據(jù) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵路行車組織規(guī)則 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 鐵路線路修理規(guī)則 線路業(yè)務(wù) 鐵路工務(wù)險(xiǎn)情分析與處理1.3工作原則1.3. 1預(yù)防為主，安全第一。以預(yù)防為主、災(zāi)害應(yīng)急、保證客運(yùn)列車旅客人身安

2、全為最高原則。1.3.2全力以赴，安全通車。事件發(fā)生后，要以最快的速度、全 力以赴恢復(fù)通車。在通車后應(yīng)立即進(jìn)行加固，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸，應(yīng) 盡量減少對(duì)行車的干擾。1.3.3統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)。實(shí)行站段、車間逐級(jí)負(fù)責(zé)制。根據(jù) 突發(fā)事件的程度和影響范圍的不同，在工務(wù)段的統(tǒng)一指揮下，由相應(yīng) 各車間、班組同各站區(qū)相關(guān)單位共同協(xié)調(diào)管內(nèi)的鐵路線路脹軌跑道事 件的應(yīng)急工作。1.3.3實(shí)行分工負(fù)責(zé)：段、車間、班組按各自職責(zé)、分工、權(quán)限 和本預(yù)案的規(guī)定，共同做好脹軌應(yīng)急搶險(xiǎn)處理工作。1.4適用范圍本預(yù)案適用于庫爾勒工務(wù)段管內(nèi)鐵路線路脹軌跑道后的應(yīng)急處 置。1.5應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件線路脹軌預(yù)案：線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎、枕端

3、道硝離縫，或起、撥 道省力時(shí)；線路跑道預(yù)案：線路突然變形膨出，無法行車時(shí)；啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間，工務(wù)調(diào)度要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，協(xié)調(diào)相鄰車間機(jī) 械、車輛共同搶險(xiǎn)。1.6其他要求當(dāng)引起線路晃車，甚至行車事故時(shí)，要及時(shí)啟動(dòng)庫爾勒工務(wù)段 機(jī)車報(bào)警及線路晃車突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案、庫爾勒工務(wù)段行車事 故救援實(shí)施預(yù)案等相關(guān)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的響應(yīng)內(nèi)容。2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)2. 1段脹軌跑道突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成組長(zhǎng)：主管安全副段長(zhǎng)副組長(zhǎng)：副段長(zhǎng)、總工、段長(zhǎng)助理組 員：安全科科長(zhǎng)、行辦室主任、調(diào)度科科長(zhǎng)、線橋技術(shù)科科 長(zhǎng)、勞動(dòng)人事科科長(zhǎng)、計(jì)劃財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)、職工教育科科長(zhǎng)、黨群辦公 室主任、各車間主任下設(shè)應(yīng)急辦公室：設(shè)在調(diào)度

4、室，電話：0767-40355、0767-40255o 日常工作及事件防治辦公室設(shè)在線橋技術(shù)科。聯(lián)系電話：0767-42985o2. 2庫爾勒工務(wù)段脹軌跑道突發(fā)事件防治和應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)2. 2.1部署管內(nèi)脹軌跑道事件的防治工作，檢查危險(xiǎn)處所，研究 預(yù)防措施，組織領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)線路發(fā)生突發(fā)事件后的應(yīng)急搶險(xiǎn)工作及善后 處理,及時(shí)做好總結(jié)工作。2. 2. 2負(fù)責(zé)防脹軌跑道突發(fā)事件的演練，提高干部職工的應(yīng)急處 理能力。3線路脹軌跑道的預(yù)防措施3.1線路的本質(zhì)特征物體的熱脹冷縮，是自然界的普通規(guī)律，鋼軌由碳素鋼或合金鋼 組成，也具有此特點(diǎn)，鋼軌的線膨脹系數(shù)為0.0000118m/ ( m- °C)

5、, 也就是說鋼軌溫度每升高1°C,每米伸長(zhǎng)量為0.0000118m,反Z每降 低1°C,每米縮短量也是0.OOOOUSmo普通線路軌道受道床縱向阻力 的影響，不能隨溫度變化而自由伸縮，在內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力。3.2脹軌跑道的主要原因3. 2. 1鋼軌出現(xiàn)連續(xù)碎彎、線路上枕端道硝離縫，或起、撥道省 力時(shí)，稱為“脹軌”；軌道框架突然變形膨出，稱為“跑道”。(以下簡(jiǎn) 稱“脹軌”)。線路脹軌是嚴(yán)重的設(shè)備故障，是鋼軌應(yīng)力在薄弱處所應(yīng)力集中的 表現(xiàn)。線路脹軌的發(fā)生與鐵路線路斷面、軌道框架結(jié)構(gòu)、道床質(zhì)量、 扣件扭力、鋼軌溫度等有關(guān)。同時(shí)與線路施工、日常維修屮的作業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量有關(guān)。主要原因有

6、：（1）、鋼軌內(nèi)部溫度力過大。（2）、道床橫向阻力不足（道床斷面尺寸不足、缺確嚴(yán)重、軌枕盒 內(nèi)石礎(chǔ)不飽滿、不密實(shí)、不清潔、尤其是軌枕端頭外漏，將嚴(yán)重的削 弱道床橫向阻力，增加了脹軌跑道的危險(xiǎn)性）。（3）、外力作用（違章作業(yè)，如起道過高、扒開道床過長(zhǎng)、連續(xù)松 開扣件過多等，都會(huì)造成降低道床橫向阻力過大，加大脹軌跑道的危 險(xiǎn)性。）（4）、軌道框架剛度是保持軌道穩(wěn)定的重要因素（要求經(jīng)常擰緊扣 件螺栓，打緊道釘以增加軌道框架剛度，提高線路穩(wěn)定性）。3.2.2脹軌跑道的一般規(guī)律脹軌跑道發(fā)生的部位：一般發(fā)生在曲線頭尾、缺硝地段、橋頭、 行車方向道口的前方、制動(dòng)地段。所以線路必須滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的 要求，如

7、在軌溫急劇變化和作業(yè)方法不當(dāng)時(shí)，鋼軌的各種阻力破壞較 大，一旦線路阻力和鋼軌溫度力失去平衡或鋼軌強(qiáng)度遭到破壞，就會(huì) 發(fā)生脹軌跑道。3.3線路脹軌的預(yù)防3. 3. 1線路防脹工作具有復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，要加強(qiáng)線路設(shè)備達(dá)標(biāo) 工作，對(duì)曲線、長(zhǎng)大坡道、橋梁等應(yīng)加強(qiáng)檢查。及時(shí)整修道硝不足、 扭力不足、連續(xù)瞎縫、鋼軌硬彎、連續(xù)碎彎等地段。3. 3.2加強(qiáng)對(duì)線路施工、日常維修作業(yè)的管理，嚴(yán)格按照鐵路 線路修理規(guī)則要求組織。對(duì)參與施工作業(yè)的人員組織培訓(xùn)，加大對(duì) 施工組織和施工質(zhì)量的監(jiān)控，使線路施工、維修作業(yè)按照流程組織。3. 3.3無縫線路的防爬觀測(cè)樁，是監(jiān)控?zé)o縫線路爬行的重要設(shè) 備。是檢查爬行位移量、內(nèi)應(yīng)力是否

8、均勻的重要輔助設(shè)施，爬行觀測(cè) 樁的設(shè)置必需準(zhǔn)確。在線路鎖定的同時(shí)做好標(biāo)記。各巡養(yǎng)工區(qū)要求每 季對(duì)線路爬行測(cè)量1次。各線路車間要把防爬觀測(cè)樁的檢查、分析作 為設(shè)備常態(tài)檢查來管理。對(duì)班組檢查的數(shù)據(jù)，段技術(shù)科及包點(diǎn)人員、 車間干部每半年要復(fù)查1次。3. 3.4天氣轉(zhuǎn)暖后，應(yīng)提前對(duì)設(shè)備組織檢查，對(duì)薄弱處所進(jìn)行補(bǔ) 強(qiáng)。對(duì)管內(nèi)普通線路的軌縫進(jìn)行一次全面的調(diào)查，對(duì)連續(xù)瞎縫和連 續(xù)大軌縫地段，各線路車間要在軌溫合適的條件下、組織人員進(jìn)行調(diào) 整軌縫作業(yè)，及時(shí)消除危及行車安全的設(shè)備隱患；在春、秋季，安排 車間對(duì)軌縫設(shè)置不合理區(qū)段進(jìn)行拉軌勻縫作業(yè)，確保軌縫設(shè)置合理， 滿足修改4. 8. 14. 8. 4條的技術(shù)要求

9、。對(duì)線路方向較多、特別是鋼軌碎彎較多、方向不順的地段，各 巡養(yǎng)工區(qū)要認(rèn)真做好記錄，并在鋼軌外側(cè)軌腰上標(biāo)記方向起、終點(diǎn)， 在軌溫合適的條件下、組織人員進(jìn)行方向矯正、線路撥正。同時(shí)將上 述地段納入段、車間安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控；各級(jí)檢查人員對(duì)上述地段 設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。無縫線路以及普通線路的鋼軌硬彎，各巡養(yǎng)工區(qū)要在軌溫合適 的條件下、采取撥正、矯正等手段進(jìn)行徹底整治；不能整治的，由段 研究處理方案，并納入整治計(jì)劃范圍。根據(jù)線路實(shí)際、結(jié)合設(shè)備檢查信息，各線路車間要對(duì)缺少道確 地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并及時(shí)安排補(bǔ)硝，確保道床飽滿。無縫線路地段 以及正線小半徑曲線地段道床，必須達(dá)到鐵路線路修理規(guī)則要求。 補(bǔ)砂工作

10、應(yīng)提前安排，在每年5月份前完成。各單位要認(rèn)真抓好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的落實(shí)，對(duì)照作業(yè)流程推 標(biāo)檢查，重點(diǎn)檢查尚未補(bǔ)強(qiáng)的易脹軌處所；當(dāng)發(fā)現(xiàn)連續(xù)瞎縫和連續(xù)大 軌縫以及線路缺硝時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知班組負(fù)責(zé)人，并做好巡守記錄。3. 3.5切實(shí)重視高溫作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)禁高溫時(shí) 做擾動(dòng)道床的作業(yè)，嚴(yán)禁無縫線路地段超溫作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)流程。組織參與維修作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行防脹知識(shí)學(xué)習(xí)。工 段線橋技術(shù)科要在每年6、8月份組織各車間、班組防脹軌演練各1次, 重點(diǎn)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)具狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)組織等應(yīng)急處理能力。不斷提高 干部職工應(yīng)急搶險(xiǎn)能力。嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路地段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鎖定軌溫發(fā)生變化、線路 爬

11、行等地段應(yīng)對(duì)無縫線路應(yīng)力組織放散，恢復(fù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫。普通線路地段當(dāng)軌溫達(dá)到55°C,或軌溫超過50°C且連續(xù)存在三 個(gè)以上瞎縫時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。3.4線路施工防脹3. 4. 1施工單位必須在施工前必須保證應(yīng)急工機(jī)具齊全良好。應(yīng) 組織施工管理人員全面學(xué)習(xí)、掌握故障應(yīng)急方案內(nèi)容；組織全體施工 人員按照批準(zhǔn)的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練。3. 4. 2線路設(shè)備大中修施工前應(yīng)根據(jù)既有線路情況和施工要求 預(yù)卸足夠的道雀，預(yù)卸道硒后應(yīng)及時(shí)清道。無縫線路施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)屮、作業(yè)后測(cè)量軌溫” 制度。在無縫線路地段施工，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫10°C以 上時(shí)，施工作業(yè)前必須進(jìn)

12、行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè) 安全要求。3.4.3在無縫線路地段進(jìn)行整修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌 位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行 作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作 業(yè)前、作業(yè)屮、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度。3.4.5無縫線路鋪設(shè)必須執(zhí)行以下規(guī)定：鋪設(shè)前線路應(yīng)充分經(jīng)過碾壓，道床穩(wěn)定，卸足道砸，按標(biāo)準(zhǔn)做 好確肩堆高。道床應(yīng)保持均勻飽滿、堅(jiān)實(shí)、清潔、無翻漿冒泥和坍塌 松散現(xiàn)彖。無縫線路鋪設(shè)應(yīng)在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，如施工時(shí)鎖定軌溫達(dá) 不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)盡快進(jìn)行放散應(yīng)力重新鎖定線路。對(duì)預(yù)卸在兩線間的長(zhǎng)軌條必須挖溝并用道磧掩埋，兩側(cè)的軌條

13、應(yīng)撥到路肩上，撥順直，相鄰軌條端頭應(yīng)錯(cuò)開。嚴(yán)格焊接工藝，提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)焊縫探傷，須執(zhí)行有傷不 上道的規(guī)定。施工時(shí)要全面鎖定線路，擰緊彈條扣件及接頭螺栓，加 強(qiáng)防爬鎖定。3.4.6線上施工作業(yè)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，不得擅自降低防護(hù)標(biāo) 準(zhǔn)及施工領(lǐng)導(dǎo)人級(jí)別。放行列車前，切實(shí)做好起道、撥道順坡。在曲 線地段作業(yè)，起撥機(jī)應(yīng)放在曲線外股鋼軌的外側(cè)或里股鋼軌的內(nèi)側(cè)。3.4.7作業(yè)屮，如出現(xiàn)方向不良、起撥容易、枕木頭和石磧離縫 等脹軌先兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速回填石磧，夯實(shí)道床，堆高確肩, 以增加道床橫向阻力。3.4.8大中修等較大施工完工后，一周內(nèi)也要注意觀察線路的變 化，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)整治。3.4.9普通

14、線路地段，要加強(qiáng)檢查，加強(qiáng)螺栓扭力，打緊防爬設(shè) 備。3.5防脹軌檢査制度經(jīng)常檢查：加強(qiáng)設(shè)備檢查，重點(diǎn)對(duì)線路幾何尺寸、線路位移及 方向變化情況等做好檢查。定期檢查：高溫季節(jié)到來Z前，各線路車間組織對(duì)管轄線路進(jìn) 行全面檢查、分析，對(duì)薄弱地段進(jìn)行登記。在高溫季節(jié)里，車間要做 到每周對(duì)容易發(fā)生脹軌地段進(jìn)行檢查一遍，并做好記錄。特別檢查：段業(yè)務(wù)科室（技術(shù)、安全、調(diào)度）在高溫季節(jié)每月 分別對(duì)前、后百線路容易發(fā)生脹軌地段進(jìn)行一次檢查，并根據(jù)情況安 排人員添乘列車，檢查線路變化情況。工具的檢查：各線路車間要做好脹軌突發(fā)事件所用工具（如： 盛水的容器、麻袋、撬棍、抬筐等）的保養(yǎng)及檢查工作。巡道工要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)巡

15、回線路，注意觀察線路方向變化，加 強(qiáng)對(duì)薄弱地段、施工地點(diǎn)的監(jiān)控。4信息傳遞3. 6. 1段調(diào)度負(fù)責(zé)脹軌搶險(xiǎn)信息的收集，并將信息及時(shí)反饋段領(lǐng) 導(dǎo)和工務(wù)處；安全科、線橋技術(shù)科負(fù)責(zé)調(diào)查、處理、統(tǒng)計(jì)、分析、總 結(jié)和報(bào)告。3. 6. 2調(diào)度科負(fù)責(zé)全部搶險(xiǎn)信息的收集，線橋技術(shù)科要預(yù)測(cè)事故 發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)布安全預(yù)警信息，制訂相應(yīng)預(yù)防措施。當(dāng)發(fā)生脹軌后， 要按照庫爾勒工務(wù)段行車設(shè)備故障管理及調(diào)查處理實(shí)施細(xì)則規(guī)定, 在事故信息上報(bào)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，逐級(jí)上報(bào)脹軌信息。3. 6.3發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)，車間、班組要立即安排專人聽電話，設(shè) 置工地電話員，必要時(shí)由車間技術(shù)員協(xié)助進(jìn)行信息溝通。3. 6.4發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)，車間干部要立

16、即組織人員檢查、測(cè)量軌 溫并進(jìn)行拍照，及時(shí)將信息發(fā)送段調(diào)度科。3. 6.5脹軌跑道信息反饋流程如下：5應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)5.1發(fā)生脹軌時(shí)，段、管轄車間、班組要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)重程度、影 響范圍和應(yīng)急處理的需要，確定成立應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。5.2當(dāng)線路發(fā)生脹軌時(shí)，啟動(dòng)脹軌應(yīng)急預(yù)案。班組：線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎、線路枕端道砂離縫或起、撥道省力時(shí)，必 須立即停止作業(yè)，采取回填道硒、夯實(shí)道床、堆高確肩、擰緊前后50 米扣件等措施，甚至在不妨礙列車運(yùn)行的前提下用道確、沙石等填滿 道心和鋼軌外側(cè)，以穩(wěn)固道床，并將信息上報(bào)段調(diào)度、車間；同時(shí)觀 察線路，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，方向平均值達(dá)到10毫米時(shí)，必須立即攔停 區(qū)間運(yùn)行車輛，根據(jù)現(xiàn)

17、場(chǎng)情況要求合理設(shè)置慢行速度，若方向平均值 達(dá)到12毫米時(shí)，立即設(shè)置停車信號(hào)，采取緊急措施消除故障后放行列 車，同時(shí)將處理情況報(bào)段調(diào)度、車間；有條件時(shí)立即設(shè)工地電話直接 保持與段調(diào)度聯(lián)系；采取以上措施后，應(yīng)立即檢查附近其他里程、行別線路情況， 比照第條處理；并密切觀察線路，若過車后線路發(fā)生變形或碎彎有 擴(kuò)大跡彖時(shí)，應(yīng)立即降低過車標(biāo)準(zhǔn)直至封閉線路；同時(shí)安排車輛拉水, 積極利用草袋、布等覆蓋鋼軌澆水降溫；第一時(shí)間將現(xiàn)場(chǎng)變化情況及 處理措施報(bào)段調(diào)度、車間；巡道工檢查線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)線路碎彎較多，過車時(shí)、過車后線路 發(fā)生變形，應(yīng)立即通知班組、車間，若碎彎矢度較大，平均達(dá)到12毫 米以上時(shí)，必須立即攔停列車，

18、并通知車站、班組、車間現(xiàn)場(chǎng)情況及 處理措施；車間：接班組反映情況后，立即要求班組按預(yù)案要求執(zhí)行，并強(qiáng)調(diào)重 點(diǎn)注意事項(xiàng)；車間、班組、現(xiàn)場(chǎng)安排專人聽電話，隨時(shí)保持聯(lián)系；安 排車輛拉水，準(zhǔn)備必要的降溫工具和現(xiàn)場(chǎng)所需的搶險(xiǎn)工具盡快趕到現(xiàn) 場(chǎng)；同時(shí)安排臨近工區(qū)除參與搶險(xiǎn)人員外全部待命，并布置準(zhǔn)備搶險(xiǎn) 工具；直接向段調(diào)度匯報(bào)安排情況，聽取調(diào)度意見；復(fù)查現(xiàn)場(chǎng)情況，并安排足夠人員積極穩(wěn)固線路、降低鋼軌溫度; 隨時(shí)保持與段調(diào)度聯(lián)系；處理后，所有人員原地觀察線路變化并隨時(shí)進(jìn)行處理，直至軌 溫降到鎖定軌溫以下時(shí)，方可進(jìn)行撥道、整修線路和回填道硝作業(yè)， 并夯拍道床，處理完過一趟車后，線路沒有變化方可撤離，并將有關(guān) 情

19、況及時(shí)匯報(bào)段調(diào)度；次日安排人員在鎖定軌溫以下時(shí)再次檢查、補(bǔ)強(qiáng)該段線路。工務(wù)段：(1)接到現(xiàn)場(chǎng)通知后，核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息是否完整，以及采取的措施是 否符合規(guī)定，將有關(guān)信息記錄在簿；第一時(shí)間將有關(guān)信息匯報(bào)段領(lǐng)導(dǎo), 聽取對(duì)現(xiàn)場(chǎng)處理的意見，并通知就近段包點(diǎn)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，隨時(shí) 保持與現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)人員必要的聯(lián)系；迅速將現(xiàn)場(chǎng)信息及采取措施上報(bào)工務(wù)處及工務(wù)調(diào)度，聽取上級(jí) 的指導(dǎo)意見；故障處理后，及時(shí)收集有關(guān)信息上報(bào)工務(wù)處及工務(wù)調(diào)度(經(jīng)值 班領(lǐng)導(dǎo)同意后上報(bào))，并作好次日交接班記錄；加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急故障的應(yīng)變能力，段領(lǐng)導(dǎo)或生產(chǎn)科室負(fù)責(zé)人要第一 時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)全過程指導(dǎo)，確保處理到位。5.3當(dāng)線路發(fā)生跑道時(shí)，啟動(dòng)線路跑道預(yù)案。班

20、組：立即設(shè)置停車信號(hào)，攔停通過列車，并及時(shí)向臨近車站、車間、 段調(diào)度匯報(bào)有關(guān)情況，聽取上級(jí)部門的處理意見，按要求積極做好各 項(xiàng)準(zhǔn)備工作；積極采取降溫措施，在軌溫不降的情況下，嚴(yán)禁進(jìn)行撥道等撓 動(dòng)道床作業(yè)。車間：接現(xiàn)場(chǎng)通知后，立即核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí) 向段調(diào)度匯報(bào)有關(guān)情況，聽取段調(diào)度意見；車間、班組、現(xiàn)場(chǎng)安排專人聽電話，隨時(shí)保持聯(lián)系；積極組織 有關(guān)人員、車輛進(jìn)行鋼軌降溫作業(yè)，并根據(jù)段調(diào)度意見準(zhǔn)備相關(guān)工具;第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)組織處理，所有措施以確保行車安全為第一 目的；如需進(jìn)行撥道臨時(shí)開通線路時(shí)，應(yīng)考慮人員數(shù)量、工具和線間 距。所有工作必須準(zhǔn)備到位后，方可上報(bào)臨時(shí)處理施工。如需進(jìn)行切

21、割鋼軌恢復(fù)線路時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定， 同時(shí)要準(zhǔn)確測(cè)量軌溫。工務(wù)段：接現(xiàn)場(chǎng)通知后，核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息是否完整，以及采取的措施是否 符合規(guī)定，將有關(guān)信息記錄在簿；第一時(shí)間將有關(guān)信息匯報(bào)段領(lǐng)導(dǎo)， 聽取對(duì)現(xiàn)場(chǎng)處理的意見，必須副段長(zhǎng)以上人員趕往現(xiàn)場(chǎng)組織搶險(xiǎn)，隨 時(shí)保持與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系；迅速將現(xiàn)場(chǎng)信息及采取措施上報(bào)工務(wù)處及工務(wù)調(diào)度，聽取上級(jí) 的指導(dǎo)意見；并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，調(diào)集大型機(jī)械和軌道車，組織人 員、材料，指揮搶險(xiǎn)。故障處理后，及時(shí)收集有關(guān)信息上報(bào)工務(wù)處及工務(wù)調(diào)度（經(jīng)值 班領(lǐng)導(dǎo)同意后上報(bào)），并作好次日交接班記錄;6線路跑道應(yīng)急搶修發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴 灑液態(tài)二氧化碳等

22、辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷的采取降溫措施。當(dāng)無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，可截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼 軌接頭）放散應(yīng)力，首列放行列車速度5km/ho并派專人看守，待軌 溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。截?cái)噤撥墪r(shí)，應(yīng)注意人身安全。防止鋼軌彈出造成人身事故。 與截?cái)噤撥墴o關(guān)的人員應(yīng)遠(yuǎn)離截?cái)喱F(xiàn)場(chǎng)。鋼軌截?cái)嗫刹捎靡意笄懈睢?但切割后的鋼軌需再次使用時(shí)，須用鋸軌機(jī)去除切割部分不少于200mm。發(fā)生脹軌跑道地段若條件允許，曲線地段可將跑道地段曲線上 挑，曲線半徑不得小于180m；直線地段可從跑道處兩端向中間撥成半 徑不小于200m的反

23、向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。撥道后，立 即回填石確，并夯實(shí)道床，整修扣件，以容許速度5km/h放行列車（第 -趟不得放行旅客列車）。待軌溫下降后，復(fù)原線路，恢復(fù)正常行車速 度。故障調(diào)查及上報(bào)7.1發(fā)生任何啟動(dòng)脹軌預(yù)案的應(yīng)急處理后，無論處理是否得當(dāng),是否造成影響，段必須事后安排專人對(duì)整個(gè)經(jīng)過進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查分析， 從發(fā)現(xiàn)問題、應(yīng)急處理、各級(jí)之間的信息溝通到處理時(shí)間等方面進(jìn)行 調(diào)查，寫岀應(yīng)急處理分析報(bào)告，便于不斷提高各級(jí)應(yīng)變處理能力。7.2當(dāng)脹軌發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)處理完畢，列車恢復(fù)正常運(yùn)輸后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮組批準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束。應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍撤離現(xiàn)場(chǎng)，按“誰啟動(dòng)、誰結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮組要對(duì)整個(gè)應(yīng)急搶險(xiǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，并寫出報(bào)告經(jīng)段領(lǐng)導(dǎo)審核后報(bào)送工務(wù)處和 路局防脹指揮部。搶險(xiǎn)裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障8. 1各線路車間要根據(jù)段應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案安排，強(qiáng)化完善搶險(xiǎn)隊(duì)伍建設(shè)，保證應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的調(diào)用。段線橋技術(shù)科要進(jìn)一步優(yōu)化和強(qiáng)化搶 險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)，合理配置搶險(xiǎn)資源；開展技能培訓(xùn)和演練，提高快速反應(yīng)和 搶險(xiǎn)能力。8.2線橋技術(shù)科、各線路車間要根據(jù)段各項(xiàng)搶險(xiǎn)預(yù)案要求，備足 必需的應(yīng)急搶險(xiǎn)路料及備用器材、設(shè)施，專人負(fù)責(zé)，定期檢