保稅港區(qū)下穿海爾路隧道項目

1、保稅港區(qū)下穿海爾路隧道項目工程初步設計專家審查意見 2009年5月27日，重慶市勘察設計協(xié)會組織召開保稅港區(qū)下穿海爾路隧道項目工程初步設計專家審查會。會議邀請了五名專家組成專家組，重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理有限公司、機械工業(yè)第三設計研究院等單位參加了會議。在聽取相關單位對本工程初步設計情況介紹的基礎上，經(jīng)研究，形成專家審查意見如下： 專家組一致認為該工程初步設計資料齊全，設計文件符合國家及我市規(guī)定的初步設計深度要求，執(zhí)行的國家及我市規(guī)范、標準正確，該工程初步設計審查結論為“通過”，為使初步設計更加完善，還需完善以下內容：一、道路專業(yè)（一）總體意見初步設計采用的技術標準和技術指標較合理，設計內容較全面

2、，深度合理。同意通過初步設計審查。（二）問題與建議1、建議補充對方案設計審查意見的執(zhí)行情況。2、建議對路面結構進行優(yōu)化：（1）路面中面層改為中粒式瀝青砼AC-16，厚5cm。（2）路面下面層改為粗粒式瀝青砼AC-25，厚7cm。（3）路面底基層改為4%水泥穩(wěn)定級配碎石，厚20cm（或25cm）。3、補充2#人行通道的改建設計。4、補充隧道填方地基的處治設計，以滿足其承載力要求。二、巖土專業(yè)1、初設依據(jù)一階段詳勘進行初設，采用的地質參數(shù)有據(jù)。2、根據(jù)現(xiàn)場實際采用明挖法設計施工方法恰當，隧道結構型式基本合理可行。3、設計計算完全按對稱荷載進行荷載-結構法內力分析不能完全滿足實際要求，應根據(jù)淺埋地形

3、不對稱，可能的順層滑動側壓力，半幅道路通車等不對稱荷載因素補充非對稱內力分析，并確定設計控制內力進行結構設計。計算時，建議不考慮拱圈的彈性抗力作用，側墻彈性抗力應有可靠措施保證。4、規(guī)范以“工程類比、輔以計算”的隧道襯砌設計方法是針對規(guī)范規(guī)定的標準條件定的，此處宜改為以“計算為主，并進行類比”的方法確定設計參數(shù)。5、處理好填土地基的承載力和變形問題。6、構造設計應在荷載變化段，結構類型變化段，地質條件變化段，結合溫度縫正確設置變形縫。7、處理好防排水問題，其中特別應解決好以下部位的問題：（1）雙洞拱形襯砌在中柱頂部的倒三角地帶（易積水）。（2）兩種結構斷面交接處。（3）襯砌高低錯位處。8、明挖

4、左側邊坡可能順層滑動，需注意施工安全。9、設計深度基本達到初設深度要求，但應修改補充。三、給排水專業(yè)1、設計文件完備，表達清晰，適用規(guī)范、標準準確，參數(shù)選擇基本合理，滿足初步設計深度要求。2、隧道雨水排除建議采用邊溝加篦方式或暗溝加雨水口方式，入口段雨水口加密。管道加雨水口方式將在隧道產(chǎn)生大量井蓋，影響交通，同時管道埋深較淺，極易損壞。注意避免通過隧道排水系統(tǒng)轉輸上游雨水。3、落實市政給水管的供水壓力，以復核消防供水壓力是否不足或超壓。4、消防給水管建議采用鍍鋅鋼管，PE管工作溫度過低。5、通訊管線的設計孔數(shù)是多少？是否必須走車行道下？建議走人行道檢修蓋板之下，與消防給水管共溝。四、電氣專業(yè)1

5、、設計說明中工程概況應補充隧道類別，隧道入口凈高及隧道設計交通流量,這兩個參數(shù)均是隧道照明設計的重要參數(shù)之一。2、D-02圖中隧道照明分段宜參照公路隧道通風照明設計規(guī)范JTJ026.1-1999第20km/h計算：入口段長應為10m,過渡一段長度應為14m(10/3+/1.8),過渡二段長度應為22m(2/1.8), 過渡三段長度應為33m(3/1.8),出口段長為60m,中間段長應為261m。3、D-04圖出口段照度值（791lx）偏高，宜取中間段照度值（31.6lx）的5倍。4、應補充箱變供電系統(tǒng)圖，平面圖宜示出箱變安裝位置；D-01#圖材料表中箱變?yōu)?00kVA，而第44頁說明為160k

6、VA，本工程隧道照明負荷約52.4kW,變壓器選擇應有負荷計算，明確預留負荷大小。五、工程造價專業(yè)1、工程建設其它費用中的“工程造價咨詢費用”總計約106萬元，占建安費得1.8%，比例偏高。其中5項內容中有重復計費的內容，如全過程跟蹤中就包含了結算審核內容。2、建安費中隧道消防概算，列了獨立費用13000元，沒有管道系統(tǒng)、消火栓的數(shù)量等具體內容，且總費用過低，建議消防設計按初設要求提供工程量，相對合理地計算工程投資。3、隧道電器工程，總價34.4萬。概算表中無主材和設備表，安裝工程中還包括160KVA箱式變壓器一臺，也無設備費用明細表，概算中電器工程總費用偏低。4、結合地基處理方案，應增加處理費用，如強夯等。5