(完整版)《汽車試驗(yàn)學(xué)》習(xí)題

1、汽車試驗(yàn)學(xué)思考題第一章 概述1 汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)可分為哪幾種？并簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按適用范圍和標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)可分為以下幾類：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)指試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，或稱之為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)不同于一般性的試驗(yàn)方法，它具有一定的權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性和相對(duì)穩(wěn)定性。1) 權(quán)威性是指試驗(yàn)方法一經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)，在試驗(yàn)中應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行，不應(yīng)隨意改變。2) 通用性指以試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)作為權(quán)威方法，在試驗(yàn)中有一定的指導(dǎo)作用，它應(yīng)適用于不同的部門(mén)、多種車型的汽車試驗(yàn)。3) 先進(jìn)性和相對(duì)穩(wěn)定性是相輔相成的。為了保證試驗(yàn)方法的相

2、對(duì)穩(wěn)定性，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就應(yīng)使之具有一定的超前性。2 汽車試驗(yàn)按其試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)對(duì)象和試驗(yàn)方法各分為幾類？按試驗(yàn)?zāi)康姆郑浩焚|(zhì)檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、科研性試驗(yàn)。按試驗(yàn)對(duì)象分：整車試驗(yàn)、機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路試驗(yàn)、試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。3 汽車試驗(yàn)過(guò)程一般可分為幾個(gè)階段？并簡(jiǎn)述之。試驗(yàn)可分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)實(shí)施和試驗(yàn)總結(jié)三個(gè)階段進(jìn)行。試驗(yàn)準(zhǔn)備：1) 制定試驗(yàn)大綱，包括以下內(nèi)容：試驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)、試驗(yàn)的內(nèi)容和條件、試驗(yàn)項(xiàng)目和測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)技術(shù)和方法、人員組織和分工、試驗(yàn)進(jìn)度計(jì)劃。2) 儀器設(shè)備準(zhǔn)備，根據(jù)試驗(yàn)大綱的要求，準(zhǔn)備好所需的儀器設(shè)備。3) 人員配備和試驗(yàn)記

3、錄表格準(zhǔn)備，根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，配備參加試驗(yàn)的人員，明確每人的任務(wù)和相互間的配合，熟練掌握儀器設(shè)備的操作方法和駕駛技術(shù)，并擬定試驗(yàn)記錄表格和數(shù)據(jù)處理表格。汽車試驗(yàn)的實(shí)施：?jiǎn)?dòng)預(yù)熱、工況監(jiān)測(cè)、采樣讀數(shù)和校核數(shù)據(jù)。汽車試驗(yàn)總結(jié)：試驗(yàn)完成后的總結(jié)工作，包括對(duì)試驗(yàn)中觀察到的現(xiàn)象和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行定性的分析研究，對(duì)測(cè)得是數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)理論和誤差分析理論處理，獲得必要的信息和參數(shù)，以確定實(shí)測(cè)所得的性能指標(biāo)和參數(shù)間的關(guān)系，在強(qiáng)度、疲勞及磨損試驗(yàn)完畢后，對(duì)試件的損壞情況進(jìn)行分析、檢查和測(cè)量，取得必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。第二章 整車技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1 整車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目主要有哪些？汽車標(biāo)志主要包括哪些內(nèi)容？整車外觀檢測(cè)的

4、項(xiàng)目：1） 汽車標(biāo)志：包括汽車的商標(biāo)、銘牌，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和出廠編號(hào)，地盤(pán)型號(hào)和出廠編號(hào)。2） 漏水檢查：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行及停車時(shí)檢查水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風(fēng)裝置及所有連接的部位，不允許漏水。3） 漏油檢查：對(duì)新出廠的汽車，汽車中速行駛50kmi停車10min,不得有滲漏現(xiàn)象。對(duì)在用汽車，汽車通過(guò)連續(xù)行駛10km以上，停車5min后觀察，不得有漏油現(xiàn)象。4） 車體周正檢測(cè)：車體應(yīng)周正、左右對(duì)稱，部件高度差不大于40mm.2汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括哪些？汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：汽車外廓尺寸、汽車的軸距、汽車的輪距、汽車的 前懸、汽車的后懸。3汽車質(zhì)量參數(shù)主要包括哪些？質(zhì)心位置參數(shù)主要包括哪些？如

5、何測(cè)定？汽車質(zhì)量參數(shù)：整車裝備質(zhì)量、整車干質(zhì)量、裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、軸荷質(zhì)量。質(zhì)心位置參數(shù)：質(zhì)心水平位置、質(zhì)心高度。4測(cè)定某客車的軸距為6150mm空載時(shí)，前軸軸載質(zhì)量為4640kg,后軸軸 載質(zhì)量為8620kg;滿載時(shí)，前軸軸載質(zhì)量為6480kg,后軸軸載質(zhì)量為11250kg; 試分別計(jì)算該車空載、滿載時(shí)，質(zhì)心離前軸和后軸中心線的距離。5車輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定有幾種方法？印記法：在路面上垂直于道路縱向涂一條寬約 50mm勺顏色易于分辨的油漆 線或者廢機(jī)油線，并保證汽車以各種車速試過(guò)油漆線時(shí)， 汽車輪胎能在路面上壓 出清晰的印跡。車輪轉(zhuǎn)數(shù)法：汽車分別以20、40、60km/h的車速勻速行駛，通過(guò)50

6、0m測(cè)量段，記錄在500m距離內(nèi)車輪的轉(zhuǎn)數(shù)n.車輪半徑按下式計(jì)算：？喑？6汽車通過(guò)性參數(shù)主要包括哪些？汽車的轉(zhuǎn)彎直徑如何測(cè)定？汽車通過(guò)性參數(shù)：最小離地間隙（？、接近角（a）、離去角（B）、縱向通 過(guò)角（8）、轉(zhuǎn)彎直接、轉(zhuǎn)彎通過(guò)圓。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)定：1） 汽車停放在場(chǎng)地地一側(cè)，在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)垂直地面方向，分別裝置行駛軌跡顯示 裝置。2） 汽車以低速行駛，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動(dòng)，待車速穩(wěn)定后起動(dòng)顯示裝置，用噴水針對(duì)地面噴水，行駛一圈，使各測(cè)點(diǎn)分別在 地面上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡后，將汽車開(kāi)出軌跡外。3） 用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓

7、直徑，應(yīng)在相互垂直的兩個(gè)方向測(cè)量，取算數(shù)平均值作為測(cè)試結(jié)果。7汽車的靜態(tài)橫向穩(wěn)定性如何檢測(cè)?第三章汽車主要總成技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法以及無(wú)負(fù)荷測(cè)功的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試：穩(wěn)態(tài)測(cè)功：穩(wěn)態(tài)測(cè)功也稱有負(fù)荷測(cè)功，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、 轉(zhuǎn)速 一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來(lái)測(cè)量發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率的方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功亦稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載荷測(cè)功， 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù) 載的情況下，突然開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)， 通過(guò)測(cè)量發(fā) 動(dòng)機(jī)的加速度性能來(lái)測(cè)量所發(fā)出的瞬時(shí)功率的方法。2 簡(jiǎn)述無(wú)負(fù)荷測(cè)功測(cè)功儀的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。無(wú)負(fù)

8、荷測(cè)功儀主要由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間型號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器、轉(zhuǎn)速分析器、功率指示表和轉(zhuǎn)速表等組成。工作過(guò)程：1) 從傳感器傳來(lái)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，輸入到脈沖整形裝置進(jìn)行整形放大，轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦纬霭l(fā)脈沖信號(hào)，并把脈沖信號(hào)的頻率放大24 倍以提高儀器的靈敏度。2) 矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)輸入到加速度計(jì)數(shù)器，并且只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值(?1?)時(shí)，整形裝置才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào)。3) 轉(zhuǎn)換分析器可把計(jì)數(shù)器輸出的脈沖信號(hào)，即與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的角加速度脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷盒盘?hào)，然后輸入到已按功率單位標(biāo)定的功率指示表中，從而顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。3簡(jiǎn)述ZCA®轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程該儀器由操縱

9、盒、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分組成。工作過(guò)程：1) 頂起前橋，將轉(zhuǎn)向盤(pán)由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭，記住圈數(shù)再回轉(zhuǎn)其總?cè)?shù)的一半，然后放下前橋，保持轉(zhuǎn)向盤(pán)位置不動(dòng)；2) 將測(cè)試儀安裝好，啟動(dòng)電源并按下“角測(cè)”按鈕，向一個(gè)方向緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，直至輪胎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，則儀器自零開(kāi)始測(cè)量并顯示轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。3) 用同樣的方法可測(cè)出另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的值。4) 汽車轉(zhuǎn)向輪定位值一般包括哪些參數(shù)？四輪定位參數(shù)：車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向角、 車輪前束、前軸偏角、后軸驅(qū)動(dòng)偏角。5) 滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要有哪些部分組成？主要由側(cè)滑檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示和側(cè)滑量定性顯示

10、裝置三大部分組成。第四章 汽車動(dòng)力性能的檢測(cè)1 汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有哪些？滑行試驗(yàn)及滑行阻力系數(shù)測(cè)定、車速試驗(yàn)、加速性能試驗(yàn)、爬坡試驗(yàn)、牽引性能試驗(yàn)。2 汽車動(dòng)力性能道路檢測(cè)項(xiàng)目主要有哪些？并簡(jiǎn)述超車加速性能試驗(yàn)過(guò)程。3 什么是滑行？進(jìn)行滑行試驗(yàn)的目的是什么？滑行是指汽車加速到某預(yù)定速度后，摘擋脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直到停車的過(guò)程?；性囼?yàn)的目的一般是為了檢查汽車底盤(pán)技術(shù)狀況和調(diào)整狀況，同時(shí)也是在道路上測(cè)定汽車行駛阻力的方法之一，可作為室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，設(shè)定底盤(pán)測(cè)功系數(shù)的依據(jù)。4 簡(jiǎn)述汽車綜合測(cè)試儀的檢測(cè)功能和操作規(guī)程。功能： 用于測(cè)定汽車、拖拉機(jī)、 工程機(jī)械等汽車的動(dòng)力性(如滑

11、行性能，加速性能，最高車速，最小穩(wěn)定車速等)、經(jīng)濟(jì)性(如等速油耗、多工況油耗、百公里油耗等)、制動(dòng)性能、牽引性能等多種技術(shù)性能參數(shù)，并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、儲(chǔ)存、打印等功能。操作規(guī)程：1) 初始階段：開(kāi)機(jī)或啟動(dòng)程序；2) 選擇工況：進(jìn)行所需的試驗(yàn)項(xiàng)目；3) 預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)各工況的試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4) 準(zhǔn)備階段：檢測(cè)是否滿足試驗(yàn)開(kāi)始的條件；5) 試驗(yàn)過(guò)程：自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、顯示；6) 打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。開(kāi)機(jī)或啟動(dòng)程序；進(jìn)行所需的試驗(yàn)項(xiàng)目；根據(jù)各工況的試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)檢測(cè)是否滿足試驗(yàn)開(kāi)始的條件；自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、

12、顯示；自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。5 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的型式、組成和工作原理。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的形式：?jiǎn)屋S單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。組成： 加載裝置、檢查裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、縱向約束裝置、汽車舉升裝置、輪胎冷卻裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻鼓風(fēng)移動(dòng)方式、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)方第五章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能的檢測(cè)1 乘用車燃油消耗量試驗(yàn)項(xiàng)目主要有哪些？燃料消耗量常用計(jì)算方法主要有幾種？試驗(yàn)項(xiàng)目：不控制的道路試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)、路上的循環(huán)試驗(yàn)。計(jì)算方法：采用重量法確定燃料消耗量 G采用容積法確定燃料消耗量 C指定速度的燃料消耗量計(jì)算。2 什么是等速燃料消耗量特性曲線？并簡(jiǎn)述商用車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)規(guī)程

13、。等速燃料消耗量特性曲線是以車速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線。試驗(yàn)規(guī)程：1)汽車用常用檔位，等速行駛，通過(guò) 500m的測(cè)試路段，測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃料消耗。2)試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h)開(kāi)始，以每隔 10km/h 均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測(cè)定5 個(gè)試驗(yàn)車速，同一車速，同一車速往返各進(jìn)行兩次。3 某汽車以同一工況進(jìn)行四次試驗(yàn)的燃料消耗量的測(cè)量結(jié)果依次為：12.98L/100km、 12.87L/100km、 13.07L/100km 和 13.12L/100km， 試判

14、斷重復(fù)性，并計(jì)算測(cè)量結(jié)果的置信區(qū)間。4 汽車油耗儀主要有哪些種類？按測(cè)量方法可分為容積式油耗儀、重量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。5 簡(jiǎn)述容積式油耗儀組成和工作原理。容積式油耗儀的工作原理是是被測(cè)流體充滿一定容量的測(cè)量室，靠流體壓差推動(dòng)齒輪、腰輪、活塞或刮板等旋轉(zhuǎn)，再由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)計(jì)數(shù)器，累計(jì)流體充滿測(cè)量室的次數(shù)，則可得出被測(cè)流體的總量，再除以測(cè)定時(shí)間間隔或行駛里程即可得平均燃料消耗量。6 燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)方法主要有哪些？1） 容積法：容積法采用容積式油耗儀在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油耗檢測(cè)。2） 質(zhì)量法：質(zhì)量法采用質(zhì)量式油耗儀在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油耗檢測(cè)。3） 排氣法：排氣法也

15、稱“碳平衡”法，所謂碳平衡，就是指所消耗燃油中的碳量與排氣中的CO C?和HC所含碳的總量相等。第六章 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)1 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有哪些？評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能指標(biāo)一般有制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。2 何謂制動(dòng)距離？試分析其影響因素。制動(dòng)距離一般是指開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離，它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過(guò)的距離。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是制動(dòng)器起作用的時(shí)間，附著力 （或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、制動(dòng)初速度和整車質(zhì)量等。3 什么是車輪阻滯力？是指輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的

16、作用力。4 汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目主要有哪些？（1 ）制動(dòng)距離（2）充分發(fā)出的平均減速度（3）制動(dòng)穩(wěn)定性（4）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（5）駐車制動(dòng)坡度5 簡(jiǎn)述擺錘式制動(dòng)減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。由震動(dòng)元件、傳動(dòng)放大裝置、示度機(jī)構(gòu)和阻尼器組成。工作原理：當(dāng)汽車恒定速度行駛時(shí)，擺錘處在垂直位置；當(dāng)汽車速度發(fā)生變化時(shí)， 即汽車具有加速度或者減速度時(shí)擺錘在慣性力的作用下產(chǎn)生擺動(dòng)，從擺動(dòng)的方向可以示出是加速還是減速，從擺角的大小可以示出減或加速度的強(qiáng)度。6 汽車制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目主要有哪些？1）制動(dòng)力；2）制動(dòng)力平衡要求；（3）車輪阻滯力；（ 4）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間7 簡(jiǎn)述滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作原

17、理。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。 每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架（有的試驗(yàn)臺(tái)將左、右測(cè)試單元的框架制成一體） 、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)力承受裝置（滾筒組）、制動(dòng)力檢測(cè)裝置、舉升裝置和制動(dòng)力指示與控制測(cè)量裝置等構(gòu)成。工作過(guò)程 ：（ 1）被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通）；（ 2）通過(guò)延時(shí)電路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)；（3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作

18、用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪緩慢旋轉(zhuǎn)。同時(shí)制動(dòng)力檢測(cè)裝置記錄各車輪制動(dòng)力，每軸左右輪的制動(dòng)力差、阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。（ 4）顯示并打印記錄結(jié)果。一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。第七章 汽車平順性檢測(cè)思考 題1 偏頻試驗(yàn)時(shí)有幾種方法使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)？數(shù)據(jù)處理時(shí)有幾種處理方法？產(chǎn)生方法：滾下法、拋下法、拉下法。處理方法：時(shí)域（時(shí)間歷程法）和頻域（頻率分析法）2 汽車平順性試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？測(cè)試儀器系統(tǒng)包括拾振器（加速度傳感器）、放大器（前置放大器）和記錄處理（磁帶記錄儀或直接數(shù)

19、據(jù)處理設(shè)備等）3 何謂壓電效應(yīng)？簡(jiǎn)述壓電式加速度傳感器的工作原理和安裝方法。某些電介質(zhì)物，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r(shí)，在它們的表面上會(huì)產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象，就稱為壓電效應(yīng)。壓電傳感器的工作原理是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的。質(zhì)量塊慣性力壓電晶體電荷信號(hào)（加速度電荷）4 簡(jiǎn)述道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過(guò)程。在道路模擬機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是：5 1）試驗(yàn)條件恒定；（ 2）可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試；（ 3）可精確地測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀態(tài)，6 成： 1） 信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)：2） 電控系統(tǒng)3） 伺服控制系統(tǒng)4） 機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)：5） 動(dòng)力供給系

20、統(tǒng)工作過(guò)程1） 數(shù)據(jù)采集 （ 也稱路面采樣） ； 2） 數(shù)據(jù)編輯；3） 求系統(tǒng)的傳遞函數(shù)4） 導(dǎo)出初始驅(qū)動(dòng)信號(hào)；5） 迭代過(guò)程；6） 程序循環(huán)試驗(yàn)第八章 汽車操縱穩(wěn)定性檢測(cè)思考 題（ 汽車操縱穩(wěn)定性的道路試驗(yàn)項(xiàng)目通常有哪些？蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（階躍輸入和脈沖輸入）、轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性試驗(yàn)（ 蛇行試驗(yàn)測(cè)量的變量主要有哪些？所用的測(cè)量?jī)x器主要有哪些？并簡(jiǎn)述試驗(yàn)過(guò)程。試驗(yàn)時(shí)測(cè)量的變量有：（ 1）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角；（ 2）橫擺角速度；（ 3）車身側(cè)傾角；（ 4）側(cè)向加速度（ 5）汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間試驗(yàn)時(shí)所用測(cè)量?jī)x器有：（ 1）車速儀：測(cè)車速、時(shí)間（ 2）測(cè)力轉(zhuǎn)向盤(pán)（轉(zhuǎn)

21、向參數(shù)測(cè)量?jī)x）：測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；（ 3）陀螺儀：測(cè)車身側(cè)傾角和橫擺角速度（ 4）加速度計(jì)：測(cè)側(cè)向加速度（ 5）記錄儀：記錄參數(shù)的電信號(hào)（ 6）標(biāo)樁：標(biāo)志、指示駕駛員試驗(yàn)過(guò)程試驗(yàn)汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2 的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇行通過(guò)試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、車身側(cè)傾角和側(cè)向加速度）的時(shí)間歷程曲線及汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。試驗(yàn)按自行規(guī)定車速間隔，從低到高，每一個(gè)車速各進(jìn)行一次，共十次（撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計(jì)在內(nèi)）。（ 名詞解釋：（ 1）蛇行車速：汽車蛇形通過(guò)有效標(biāo)柱區(qū)間直線距離的平均速度。（ 2）橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間：它

22、是以轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角達(dá)到終值的50%時(shí)刻為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)開(kāi)始，到所測(cè)變量響應(yīng)達(dá)到第一個(gè)峰值為止的時(shí)間。（ 3）側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間：（ 4）穩(wěn)定時(shí)間；（ 5）殘留橫擺角速度（ 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)的目的和低速回正性能試驗(yàn)過(guò)程。轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是鑒別汽車轉(zhuǎn)向回正能力的一種試驗(yàn)。它是檢測(cè)汽車從曲線行駛自行回復(fù)到直線行駛的過(guò)渡過(guò)程和能力，與操縱穩(wěn)定性其他試驗(yàn)項(xiàng)目一起，共同評(píng)價(jià)轎車、客車、載貨汽車及越野汽車等車型的操縱穩(wěn)定性。低速回正性能試驗(yàn)過(guò)程（ 1） 低速回正性能試驗(yàn)時(shí)，汽車直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線。（2）然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15士 1m的圓周行駛， 調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達(dá)4 ±

23、; 0. 2 m/s2之后固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，穩(wěn)定車速并開(kāi) 始記錄。（ 3）待穩(wěn)定3s 后，駕駛員突然放開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，至少記錄松手后3s 的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄時(shí)間內(nèi)油門(mén)開(kāi)度保持不變。（ 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)測(cè)量的變量主要有哪些？（1） 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角；（2） 轉(zhuǎn)向盤(pán)作用力矩；（3） 汽車前進(jìn)車速；（4） 轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑。（ 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)有哪兩種試驗(yàn)方法？采用固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角連續(xù)加速的試驗(yàn)方法和定轉(zhuǎn)彎半徑的試驗(yàn)方法。第九章 汽車試驗(yàn)場(chǎng)思考題1 簡(jiǎn)述汽車試驗(yàn)場(chǎng)的作用。汽車試驗(yàn)場(chǎng)能夠確定汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及其基本使用性能，包括可靠性、耐久性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性和燃料經(jīng)濟(jì)性等，其主要作用如下：1 ）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；2 ）汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、鑒定和認(rèn)證試驗(yàn)；3 ）為試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車模擬試驗(yàn)及計(jì)算機(jī)模擬確定工況和提供采樣條件;4 ）汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)等。2 汽車試驗(yàn)場(chǎng)按其功能可分為幾大類？按試驗(yàn)場(chǎng)的功能來(lái)分類，大致可分成四種類型：1）綜合性車輛試驗(yàn)場(chǎng)2）特殊地區(qū)車輛試驗(yàn)場(chǎng)3）汽車廠專用試驗(yàn)場(chǎng)（或試驗(yàn)跑道）4）軍用汽車試驗(yàn)場(chǎng)3 簡(jiǎn)述高速環(huán)形跑道和可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段的作用。高速環(huán)形跑道：是為汽車在高速度情況下持續(xù)行駛用的，以考核整車的高速行駛性能，發(fā)動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)系、 懸架輪胎的潤(rùn)滑發(fā)熱情況，以及零、 部件可靠性、耐久性?？煽啃?/p>