船舶建造工藝學試題及答案

1、船舶建造工藝學考試形式（開、閉卷）：1 答題時間：120（分鐘）本卷面成績占課程成績 _%題-一-二二三四五六七八卷面平時課程號總分成績總成績分數(shù)一、判斷題1 測量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（）2 焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設覆板。（）3.盤尺尺條與船體結構都是鋼質材料， 所以測量時可以不考慮其熱脹冷縮影響。（）4船體構件的轉角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（）5 船體重要構件錯位切修長度是錯位量的 20倍。（）6肘板的作用是增加連接構件之間的強度。（）7 舵線與軸線的距離應控制在 3mm以內。（）8 油水艙的海底栓位置應選在與結構不相碰處。（）9 錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線

2、有一角度。（）10.船體結構上的任何一點的坐標均可從型值表中查出。（）11 船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結構圖中看出。（）12. 船體的吃水標志應該在分段制作階段堪劃。（）13. 船體結構安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（）14. 罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應錯口排料，應采用十字焊 縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（）15. 船體底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據。（）16. 船臺上進行艉段定位時，如確定前后位置有矛盾，則應以肋骨檢驗線為依據。 （）17. 船體產品質量通過工序質量放映工作質量。（）18. 圓柱形容器的焊縫受力不均勻，根據受力分析，環(huán)

3、向焊縫所受到的應力要比 縱向焊縫的應力大一倍。（）19. 船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長度的中間部分，中間部分 的剪力為最大。（）20. 船體零件進行復雜曲面成型加工，一般采用三星滾（或三心滾）設備來加工 （）、選擇題：1凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（ ）監(jiān)護制度、監(jiān)護人員不 得擅自離開崗位。A ：單人 B ：雙人 C ：多人 2通用胎架是由框架與活絡胎板組成，在框架及活絡胎板上開有可調節(jié)的螺孔 來調節(jié)胎板的（ ）。A ：位置 B ：方向 C ：高低及角度 3底部和舷側胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（）變形的能力。A ：構件自重 B ：吊運 C ：抵抗焊

4、接 4船體上甲板在船體中垂彎曲時沿著縱向要受到很大（ ），如果沒有縱向骨架 的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。A ：拉力 B ：壓力 C ：彎曲 5舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準，這樣舵葉的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側面的（ ）。A ：剖面形狀 B ：尺寸形狀 C ：真實形狀 6船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所 以胎架的基準面選擇（ ）形式。A ：正切 B ：雙斜切 C ：正斜切 7船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基 準面的（ ）制造。A ：正造法 B ：側造法 C ：反造法 8

5、在船舶分段建造時，一般多采用從分段中間向（ ）同時施焊，并采取逐步退 焊，跳躍焊等方法，對減少焊接變形有非常重要的影響。A ：左右 B ：前后 C ：前后左右 9錨機是船舶的重要設備之一，它主要包括起錨機，掣鏈器，導鏈輪等等，其 錨機底座在安裝時，應（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。A ：研配 B ：劃線 C ：調整 10碳弧氣刨已逐漸取代風力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（）。A ：200300A B ：500800A C ：8001000A 11船體構件理論線，就是在船體建造時決定構件的（）。A ：加工線 B ：位置線 C ：工藝線 12船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣

6、之一， 它除了表示船體的（ ） 又是船體設計及放樣的依據。A ：輪廓 B ：形狀和大小 C ：外形概況 13圓鋼的展開是以（ ）長度進行計算，因為它與中性層相重合。A :內徑 B :外徑 C :中心線14. 船體構件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應有的（）其彎制過程稱為船體構件的成形加工。A :位置 B :曲面和曲線形狀 C :形狀15. 沖水實驗噴水口處的壓力不小于（）。A : 0.2Mpa B : 0.14Mpa C : 0.014Mpa16. 胎架是制造分段或立體分段的工作臺，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造 時的數(shù)值，而且還要提供（），以保證強度。A :尺寸 B:胎架結構

7、圖C :樣板17. 底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側分段，半立體分段的胎架基 準面通常選擇（）形式。A :單斜切 B :正切 C :正斜切18. 雙層底框架式建造法與反造法基本（），大型船舶的底部結構為縱骨架式， 以側桁材，中桁材為框架裝配的基準。A :相反 B :相等 C :相似19. 甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所 以一般選擇在（）式胎架上進行裝焊。A :模板B :框架 C :支柱20. 船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順線平直度亦應加以重視。目前船廠普通采用的是是（）。A :正造法 B :反造法 C:側式

8、裝配法21. 在船臺上安裝主機座時，應初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲 （）機座的中心位置，及高低位置，然后確定應切掉的余量。A :設定 B :確定 C :考慮22. 球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體 的安裝方法，分瓣裝配法中以（）為基準安裝的方法運用最普遍。A :赤道帶 B :罐頂向下 C :罐底向上23. 以船殼為基礎著重研究和探討船殼新的（），也就是在確定船殼建造方針時要充分研究有利于提高分段，總段預舾裝和涂裝完整性的技術。A:萬案B:設計思路C :建造方法24、船體總長和兩柱間長的精度標準為（）。A.+1 L1B . -L C.不做規(guī)定 D

9、.1 L10001000100025、船臺坡1:22則船臺水平夾角又是（）。A.arcsin 1/22B. arcsincos1/22C. arctg1/22 D.arcctg1/22*-.填空題：第4頁（共5頁）1 船體分段反變形就是在分段變形的（），將胎板放出一定數(shù)值的（），以補償焊后所引起的變形。2焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（）處，焊縫長度方向破壞的起點通常在焊縫（）。3.船體分段劃分的是否合理直接關系到能否發(fā)揮船廠（）、提高勞動（），提高產品質量和降低成本等經濟技術指標。4 在船體裝配過程中的（）是一項必不可少的工序，它與裝配的（）有著密切的關系。5球體頂部展開為一圓板，

10、是以（）為直徑的圓。6燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（）試驗。7 拱頂油罐的拱頂結構分為兩種，一種是（）連接，另一種是（）連接。8.船舶船臺合攏應在船臺上畫出（）半寬線，肋位線。9船體分段吊運時，可根據分段（）決定是否設臨時加強。10.船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。四、簡答題1、什么叫殼舾涂一體化造船法？2 .什么叫船體建造精度管理？3、段船臺裝配有哪些建造方法？五、論述題：船體測量劃分為幾個階段？六、計算題1.已知某大型油輪，船寬B =32m，甲板梁拱高H =800mm，求距船中X =6“ 處梁拱h為多少？（此梁拱反拋物線梁拱）2 .斜船臺上某底部分段基線咼度定位，假設船

11、臺斜率為1 : 20，已知理論肋距為700，F(xiàn)10肋位底板為基準O,求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定 位要求？第6頁（共5頁）3、一油輪型寬 46m ，甲板梁拱高 0.8m ，已知梁拱為園弧曲線，求園弧半徑？船舶建造工藝學參考答案一、對對錯對錯 錯對錯對錯 錯錯對錯錯 二、 BCCBBCCCCB BBCBA三三填空題： 1船體分段反變形就是在分段變形的錯對錯錯錯BBCCCBACDC相反方向） ，將胎板放出一定數(shù)值的 （反第7頁（共5頁）第#頁（共5頁）變形值），以補償焊后所引起的變形。2焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長度方向破壞的起點通常在焊縫（兩端）3船體分

12、段劃分的是否合理直接關系到能否發(fā)揮船廠（設備）、提高勞動（生 產率），提高產品質量和降低成本等經濟技術指標。4在船體裝配過程中的（劃線）是一項必不可少的工序，它與裝配的（精度） 有著密切的關系。5球體頂部展開為一圓板，是以（球冠弧長）為直徑的圓。6燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（油密）試驗。7拱頂油罐的拱頂結構分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無骨加強）連接。8船舶船臺合攏應在船臺上畫出（中心線）半寬線，肋位線。9船體分段吊運時，可根據分段（剛性強度）決定是否設臨時加強 10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四簡答題 1、什么叫殼舾涂一體化造船法？ 答：殼舾涂一

13、體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點，按區(qū) 域進行設計，物資配套，生產管理的一種先進造船法。2什么叫船體建造精度管理？答：船體建造精度管理， 就是以船體建造精度標準為基本準則， 通過科學的管理 方法與先進的工藝技術手段， 對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制， 以 達到最大限度減小場修整工作量， 提高工作效率，降低建造成本， 保證產品質量。 與測量。3、段船臺裝配有哪些建造方法？答： 1）總段建造法； 2）塔式建造法； 3）島式建造法； 4）串聯(lián)建造法； 5）兩 段建造法。四、論述題：2船體測量劃分為幾個階段？答：船體測量通常劃分為部件裝配、分段裝配和船臺裝配三個階段。（1

14、） 部件裝配階段：主要測量 T型構件，主機基座和首尾柱等，以掌握 焊接變形數(shù)據和完工尺寸數(shù)據，為火工矯正及下道工序安裝提供依 據。（2）分段裝配階段： ：測量完工胎架的中心線，水平線和胎板垂直度（或傾角），為分段裝 配提供依據。 ：測量完工分段的中心線、輪廓線、分段尺度（長、寬、高）、基線撓 度（對底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段變形數(shù)值，并 為火工矯正及船臺裝配提供依據。（3）船臺裝配階段： ：主甲板以下船體裝焊完工后，應測量基線撓度、首尾端點高度、軸中 心線高度、舵桿中心線前后位置和主尺度（總長、型深、型寬）等，以掌握船體 變形情況，便于采取措施，防止船體變形繼續(xù)增大。

15、 ：上層建筑裝焊完工后，應再測量首尾端點高度，軸中心線高度、基線 撓度、舵桿中心線前后位置和總長等，以掌握上層建筑分段安裝對船體變形的影響。 ：全船火工矯正后，也應測量首尾端點高度，基線撓度和總長等，以了 解火工矯正對船體變形的影響。 ：在拉軸線裝主機基座前，應測量基線撓度和軸孔中心線高度等，可根 據船體變形情況來修正軸線高度。 ：密性試驗完工后，應測量首尾端點高度和基線撓度，以了解密性試驗 后的船體變形情況。 ：劃水尺水線時，應測量船體總長、設計水線長、基線撓度和首尾端點 高度等，作為劃水尺水線的依據和船體主尺度的完工數(shù)據。七、計算題1 已知某大型油輪，船寬B =32m，甲板梁拱高H =80

16、0m m ,求距船中X =6M 處梁拱h為多少？（此梁拱反拋物線梁拱）解:B2 H+=8H 23220.8少0.82-623220.88 0.8=J25692.16 -160 + 0.4 = 0.688mm 答：距船中6m處梁拱h為688mm。推導出公式得5分，計算結果正確得5分2 .斜船臺上某底部分段基線高度定位，假設船臺斜率為1 : 20，已知理論肋距為700 , F10肋位底板為基準O,求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定 位要求？第9頁（共5頁）第#頁（共5頁）解：；當：彳艮小時，tg一 Sin_：i （4分）Si n：hF20 - F10tg：hF20 - F10第#頁（共5頁）j1h = F20-F10 tg： =10 700