車身總布置的工作內(nèi)容

1、車身總布置的工作內(nèi)容 根據(jù)整車設(shè)計要求確定車身各部分尺寸包括：乘客門、司機(jī)門、安全門、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等； 確定整車外形一一前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸，前后風(fēng)窗位置與角度等； 駕駛區(qū)布置一一方向盤位置（角度）、儀表板、駕駛員位置及操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置； 乘客區(qū)布置一一座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等； 空調(diào)系統(tǒng)的位置一一制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣、空氣凈化裝置的位置及管道位置； 行李艙大小及位置； 視野設(shè)計校核； 乘客上下車方便性確定； 安全性設(shè)計一一被動安全性（安全帶、扶手、軟化等）。轎車車身總布置的內(nèi)容： 確定車身內(nèi)部、外部尺寸。 確定乘坐與操縱空間。 校核

2、各項性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。 確定車身的懸置形式及位置。 確定發(fā)動機(jī)、傳動系占用的空間，并對有關(guān)總成提出反要求。 確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。 確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結(jié)構(gòu)及布置的變動?？蛙囓嚿砜偛贾迷O(shè)計的工作內(nèi)容1. 根據(jù)整車設(shè)計要求確定車身各部分尺寸一一乘客門、司機(jī)門、安全門、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高 度、內(nèi)高、內(nèi)寬等；2. 確定整車外形一一前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸，前后風(fēng)窗位置與角度等；3. 駕駛區(qū)布置一一方向盤位置（角度）、儀表板、駕駛員位置及操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置；4. 乘客區(qū)布置一一座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；5.

3、空調(diào)系統(tǒng)的位置一一制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣裝置等的位置；6. 行李艙大小及位置；7. 視野設(shè)計校核；8. 安全性設(shè)計一一被動安全性（安全帶、扶手、軟化等）。客車的布置型式一一以大客車為例現(xiàn)代大客車幾乎全部采用平頭式。根據(jù)發(fā)動機(jī)位置的不同，大客車布置型式有三種、前置、中置、后置。 共性：平頭、廂式、后輪驅(qū)動；個性：按發(fā)動機(jī)位置的不同，分為前、中、后置三大類。1、前置發(fā)動機(jī)式優(yōu)點：|10.通用性好一一與貨車通用部件多；20、發(fā)動機(jī)冷卻條件好，維修、拆裝方便；30、傳動系及操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于布置。缺點：10、發(fā)動機(jī)凸出于地板平面之上，車廂面積利用率低F h J；20、軸荷分配不利，前懸短、后懸長、

4、轉(zhuǎn)向沉重，影響安全；30、傳動軸從地板下通過，使地板高度T,上下車方便性40、車內(nèi)噪聲大、振動大，隔熱隔煙性差，乘座舒適性50、乘客門布置在軸間，削弱了車身剛度；60、傳動軸長（一般三節(jié)），臨界轉(zhuǎn)速低，易共振。2、中置發(fā)動機(jī)式一一采用臥式發(fā)動機(jī)中置優(yōu)點：10、車廂面積利用率最高，h F - max ;20、車內(nèi)噪聲小、發(fā)動機(jī)與車廂隔絕較好；30、傳動軸短，軸間重量分配良好；40、外形設(shè)計和座椅布置不受發(fā)動機(jī)限制；50、車門可開在前輪之前，適合單人管理。缺點：10、發(fā)動機(jī)冷卻較差，水箱布置困難；20、地板高度高、重心高（為保證發(fā)動機(jī)安裝空間）；30、發(fā)動機(jī)易被塵土弄臟，保養(yǎng)維修困難；40、寒冷地

5、區(qū)使用，發(fā)動機(jī)保溫困難；50、遠(yuǎn)距離操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；60、對地板密封要求高，否則噪聲、氣味、熱量易進(jìn)入車廂。3、后置發(fā)動機(jī)式后縱置一一直列式，容易實現(xiàn)。但后懸長、高度大； 三種型式：后臥置一一高度小、布置較為緊湊； 后橫置一一后懸可以縮短，但傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜。除和中置相同的優(yōu)點外，其獨特的：優(yōu)點：10、發(fā)動機(jī)與車廂隔絕最好，廢氣不會進(jìn)入車廂；20、車身振動、噪聲小、舒適性好；30、軸間重量分配良好，面積利用率高，“FT；40、易于在車廂外檢修發(fā)動機(jī)，能在地板下形成較大的行李艙；50、地板可以降到最低高度，使上下車和車內(nèi)行走大為方便。缺點：10、發(fā)動機(jī)散熱較差，需要冷卻效果強(qiáng)的散熱器；20、遠(yuǎn)距離操

6、縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。（隨結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，機(jī)電液一體化技術(shù)的發(fā)展，該問題已逐步解決）。大客車的橫向截面布置不同類型的客車，其主要的功能差別在橫截面上也顯著不同。城市客車 要求：地板高度根據(jù)上下車方便性確定，盡可能降低地板高度；內(nèi)高應(yīng)保證乘客在車頂扶手或欄桿下能自由走動；側(cè)窗上沿梁高度應(yīng)保證站立乘客有足夠的視野角ag。 擴(kuò)大站立乘客視野的措施縮小頂厚尺寸 Sd，減少頂蓋的凸度，同時限制車身下部構(gòu)件的高度。 降低地板高度限制條件：車架高度?？v梁和橫梁受載很大，為保證剛度，必須保持足夠的斷面。解決辦法：a）采用桁架式橫梁或具有較寬翼緣的橫梁，-自重T；b）改變車身結(jié)構(gòu)，使車身在橫截面內(nèi)抗彎剛度T車頂橫梁加斜撐，

7、底架采用格柵結(jié)構(gòu)等；c）改變底盤結(jié)構(gòu)。常用措施：采用小直徑高承載能力的輪胎；采用單級主減速器，或單級主減速器與輪邊減速；完全采用輪邊減速；采用后置后驅(qū)動和遠(yuǎn)距離電控操縱布置型式；采用非對稱式彎縱梁。總布置設(shè)計是整車設(shè)計重要的工作階段，對產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)周期起著至關(guān)重要的作用。整車虛擬數(shù)字設(shè)計過程中總布置的主要包含以下工作內(nèi)容：競爭車型對比研究一一Benchmark階段；確定產(chǎn)品的定義定位、各類性能指標(biāo)一一設(shè)計任務(wù)書編制； 造型工程可行性分析和配合階段；基于人體生理尺寸和 H點的人機(jī)工程設(shè)計及校核；汽車相 關(guān)法規(guī)校核；總布置圖繪制；相關(guān)性能計算、各類硬點確定和總體3D布置設(shè)計；整車DMU檢查等工作

8、。Benchmarking階段Benchmarking階段工作是在項目正式啟動之前完成的，為產(chǎn)品在市場上的定位提供參考依據(jù)。設(shè)計任務(wù)書編制這是汽車設(shè)計的綱領(lǐng)文件定義了設(shè)計依據(jù)、產(chǎn)品的定義定位、消費群體及使用區(qū)域、主要設(shè)計方案、產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)、項目開發(fā)關(guān)鍵節(jié)點和周期等關(guān)鍵參數(shù)是后續(xù)各專業(yè)、各系統(tǒng)詳細(xì)工程設(shè)計的指導(dǎo)性文件。造型工程可行性分析2D造型創(chuàng)意階段需對效果圖進(jìn)行充分的可行性分析，如法規(guī)符合性，基于制造工藝的分塊分縫的合理性以及整車功能定義的符合性等，為后續(xù)工程設(shè)計打好基礎(chǔ)。效果圖評審確定后，制作油泥模型。油泥實物相對效果圖感官更為直接，工程可行性需進(jìn)一步細(xì)化。CAS面初步確定后，可根據(jù)

9、運動件校核、人機(jī)工程和法規(guī)符合性情況局部調(diào)整A面和分縫。A面確定后，開始加工驗證模型驗證效果，并開始工程結(jié)構(gòu)設(shè)計。人機(jī)工程設(shè)計及校核人機(jī)工程是一門基于人體尺寸、生理機(jī)能的人、機(jī)、環(huán)境的交叉綜合的學(xué)科。在總布置設(shè)計中主要體現(xiàn)在H點確定、沿橢圓、視野、操縱距離和操作力等主動安全方面。法規(guī)符合性校核設(shè)計的產(chǎn)品必須符合銷售區(qū)域的相關(guān)汽車法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策。我國的汽車法規(guī)和政策管理部門相對較多，如國標(biāo)GB國家推薦GB/T、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T，出口產(chǎn)品還需校核出口地的相關(guān)法規(guī)和政策。此外還要針對質(zhì)量缺陷召回制度進(jìn)行校核。性能計算、硬點確定以及總布置圖繪制設(shè)計任務(wù)書確定后，需根據(jù)實際變化計算動力性、軸荷分配、

10、轉(zhuǎn)彎直徑、燃油經(jīng)濟(jì)性。首先根據(jù)車身的相關(guān)邊界條件和各總成的布置要求確定各總成的布置硬點，硬點確定后根據(jù)布置位置繪制整車總布置圖?？傮w3D布置和DMU檢查車身相關(guān)邊界確定后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)艙的動力總成及附件布置。發(fā)動機(jī)艙布置較復(fù)雜，涉及到車身、底盤、電器及各類附件、管路及線束布置空間和運動件安全間隙要求，維修工具和操作可接近性要求。駕駛室電器空調(diào)、底盤三踏板、變速換擋操縱布置，運動件間隙檢查。各系統(tǒng)裝配在一起進(jìn)行DMU密集斷面檢查間隙、搭接及布置和合理性。H點設(shè)計（或人體）和整車設(shè)計中那些地方有會有關(guān)系？我想答答這個，因為沒啥工作經(jīng)驗，主要是根據(jù)書本上講的，加上純粹的個人理解哈1. 座椅布置，2.

11、踏板位置確定|3. 儀表板布置（手伸及界面）4. 視野校核（前后左右的）5. 安全帶固定點的確定6. 安全氣囊，側(cè)氣簾等安全裝置的確定7. 乘員腿部必要的運動空間的保證.8. 乘員頭部上面與車頂空間的保證9. 操縱桿（變速桿）的位置以上這些我想應(yīng)該都是必須要考慮人體模型的吧？此外，如果要在車內(nèi)安裝娛樂系統(tǒng)，是不是也會用到人體模型呢？因為要考慮的乘員享受娛樂的舒適性啊，比如視頻播放裝置放在哪里更適合乘員觀看？放杯子的地方安放在哪里更合理等等.總之,所有涉及到人機(jī)交互的地方，都應(yīng)該用到人體模型吧！不過由于涉及方面眾多，在實際的設(shè)計中，肯定是 有主次的.1、駐車制動手柄的位置和操作便利性；2、雨刷刮

12、刷區(qū)域的設(shè)定；3、 上下車便利性（包括門檻距離 R點Y向距離、足部空間、頭部空間等）；4、后排乘客的前視野；5、行李廂深度；6、油箱布置（位置，大?。?；7、A柱障礙角；8、 天窗位置（主要是天窗相對于駕駛員位置對通風(fēng)效果的影響）；9、 B柱位置（不光是考慮安全帶的位置，還要考慮上下車的人機(jī)和側(cè)碰的安全性）；10、方向盤位置、高度、角度；11、轉(zhuǎn)向管柱壓潰區(qū)；12、頂棚扶手位置；13、安全性（主要是碰撞）；14、空調(diào)吹風(fēng)強(qiáng)度和風(fēng)口角度；15、 音響效果（音響朝向和通過其它障礙物反彈產(chǎn)生的效果）；16、遮陽板及前風(fēng)窗防炫目；17、整車質(zhì)量分配和重心；一時只想到這么多，逐漸更新吧。不過還有一點需要重

13、點考慮，就是平臺延續(xù)的問題。如果H點位置設(shè)定的恰當(dāng)，以后同平臺上衍生岀來的其它車型就可以充分的利用通用件，以達(dá)到簡化設(shè)計和降低成本的作用。對于總布置，H點是根本，做架構(gòu)開發(fā)之前就需要先確定H點和假人姿態(tài)，我根據(jù)自己的項目經(jīng)驗，說說H點對整車設(shè)計的影響，想多少說多少，僅供參考；并且因為各H點影響不同，下面以最關(guān)鍵的駕駛員H點為例加以說明：整車空間尺寸方面：1，只有確定了 H點，靠背角，HEEL point ，BOF點才可以確定假人姿態(tài)，2，有了假人姿態(tài)才可以評估座高，腿部空間，從而區(qū)分三廂車和SUV, MPV的坐姿不同。3，HEEL point ， BOF，有決定了踏板的位置。4，腿部姿態(tài)，H點

14、，以及靠背角有了只有，才可以評估座椅的meet to metal，也就是座椅的舒適性。5，有了 H點，travel box，才可以對整車做安全性定義和分析，因為對于正面碰撞，要求H點位于travel box 前后中點，上下中點（當(dāng)然要考慮導(dǎo)軌齒距），對于側(cè)面碰撞，要求 H點位于前后中點，上下中點或者最低。6，有了 H點的具體位置，才可以定義頭部空間，肩部空間，臀部空間等等。7,有了 H點可以定義和評估車門進(jìn)岀方便性。以及上下車方便性。8，有了 H點才可以定義前上視野，前下視野，A柱視野，內(nèi)后視鏡視野，外后視鏡視野，以及BC柱視 9，方向盤的布置跟假人姿態(tài)有關(guān)，就是也 H點和靠背角，大腿姿態(tài)有關(guān)。10，轉(zhuǎn)向管柱的傾角，以及可調(diào)方向管柱的，調(diào)整角度和H點有關(guān)。11，AT/MT shifter球頭的位置和 H點有關(guān)12,手剎的位置和點直接關(guān)聯(lián)，13，IP ,CNSL區(qū)域開關(guān)，顯示屏，按鈕，拉鎖的布置跟手伸及界面有關(guān)，就是跟H點有關(guān)。14，開門拉手和關(guān)門拉手的位置和H點相關(guān)，15，電動窗玻璃開關(guān)，電動座椅的開關(guān)，座椅加熱通風(fēng)開關(guān)的布置都和H點相關(guān)，_|16，座椅電動按-摩模塊的布置直接和 H點和靠背角相關(guān)_|17，IP出