三菱電梯常見故障維修實例(GPS-HOPE系列)

1、三菱電梯常見故障維修實例（GPS、HOPE 系列）三菱電梯常見故障維修實例（GPS、HOPE系列）故障1 :臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是 EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2 ± 0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺之保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢， 通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波

2、動或其他原因 時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為 2.5mm，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每 3個月1次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例 故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，弓I起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停。故障2: 臺GPS-I的進口梯，運行 7P1板年.平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題， 沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)， 首先檢查1USD、

3、USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距62mm (標準為58 ±2mm),偏大。以慢車運行通過 1USD、USR，用萬用表度 1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動作點 48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓， 發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度 30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形， 引起罕見的故障，

4、因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺故障3： HOPE電梯出現(xiàn)E7,直流過欠壓，檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險已燒斷，進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板(P203722B000G01)上的TR1場效應(yīng)管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態(tài)不能運行，打檢修能運行。在P1板取消稱重功能(WGHO旋鈕調(diào)0)后，正常狀態(tài)能運行，但 P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與 繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻?？梢郧宄s物， 但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污

5、。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的 差動變壓器給出的電壓值進行 DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負 載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常， 給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運 故障5： 一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT，檢查電壓沒 有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進行詳細檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板(p203724b000g01)有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻

6、模塊都更換后再也沒直工有燒過變頻模塊。故障6:兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯， 作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍 線路都正常。分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會 很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn) FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更換后一切正常。不同梯種有不同的設(shè)計思路，上述故障是由于群控部分一個關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS (不服務(wù)) 功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。故障7： 89繼

7、電器不動作梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常， 我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，安全回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入 P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動 89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們 可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓半U斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于 P1板

8、的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找 到故障的所在。 故障8:門關(guān)一半又打開，門上的安全觸板 的連接線由于門經(jīng)常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動 安全觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不 良或調(diào)整不當造成，電梯為光幕線右側(cè)光幕板與插件有一段 彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。障9:寫入操作時樓層指示不閃 在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實際上寫入的是 樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，

9、數(shù)據(jù)是寫不進去的，這一般是由于門 區(qū)信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有 強迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海 外的三菱門區(qū)信號有 2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正常；只要有上或下平層感應(yīng)器，其中的一個正常 電腦板上的DZ燈就亮； 故障10:兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯，地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃 有點像迷紅燈，最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了，故障11: 一臺GP S II的電梯，當電

10、梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出"嗡"的一聲，很難聽.尤其是到達頂樓的時候更嚴重. 下 行則正常.解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了，用肉眼是看不出的，只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承，是聯(lián)軸器旁的那個壞了，型號是6311Z.故障12:三菱GPS-2（ EF無法重新啟動）死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風扇無電，控制屏故障碼(EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機房溫度和 散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時間段， 故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續(xù)死機；解決方

11、法：查為平層 感應(yīng)器壞故障13:故障現(xiàn)象是：電梯運行的過程中有急停， 然后自動平層，發(fā)現(xiàn) P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯 有正常了解決方法：更換P1板后恢復正常。 故障14: GPS 2門機，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復FA梯能夠正常運行，但是關(guān)門速度明顯變慢，三菱先看是不是 位置開關(guān)不對，在看位置開關(guān)是不是壞了 ，只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5（橋門關(guān)閉時中縫距離 9mm,5mm） 故障15: 一臺三菱 GPS 2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站

12、，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程 中，用戶反應(yīng)有時運行在 6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在 7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現(xiàn)次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了， P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應(yīng)排除380V電源問題解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時將mon調(diào)到5,檢修開到轎廂與對重相平，把稱量秤調(diào)到37.5± 1mm;然后向LD0 （ SW1人）側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到 D看般10001600公斤空載數(shù)據(jù)為 4260之間

13、，600公斤半載數(shù)據(jù)為7478之間，半載數(shù)據(jù)為14.16.故障16:兩臺 三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響號,口 號。應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響 應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：1.對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2.檢查外召喚接線，接線正確。3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4.只斷開群控控制屏電源，貝y對于任何一個外召，兩臺電梯都要 進行一次響應(yīng)。 5.通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分

14、或群控與各單梯的通信上；6.對群控電腦板進行檢測（或更換）,未發(fā)現(xiàn)問題;7.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯 公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故 障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯 公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號， 兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。故障17:三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有 廳門無樓層顯示

15、。 處理：1.首先檢查電梯當前的運行狀 態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，貝y所有外召喚及廳門樓層 顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。 2.查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”3 .對P1板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題;4.逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換 5樓外召喚后，故障仍然沒有排除5.檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示:雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓 層的按鈕出現(xiàn)串行

16、通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正 常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障， 尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。故障18:三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。處理過程：1.檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”， 即“過電流” ；2 .斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊（IGBT ）,未發(fā)現(xiàn)問題；恢復逆變器到交流電機的連線;3.對驅(qū)動電子板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題;4.對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后

17、，電梯恢復正常運行。本案例啟示：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。 故障19:三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功 率驅(qū)動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。 處理 過程：1 .故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象 相一致。2.任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制;3.恢復交流電機定子接線， 檢查（或更換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題；4.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大

18、功率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源 的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。本案例中，由于逆變部分沒有電源，致 使電梯運行失控。當控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打 開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂， 致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”實際上電機并沒有通電運行。故障20:兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)夕、召喚沒有點亮。 處理過程：1.從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；2.再次觀察電

19、梯的運行情況，發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在口號，低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復正常運行。本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響 應(yīng)的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。故障21:三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。外理過程：1.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“

20、 EF”，即“ #LB 故障”及“電梯不能再啟動” ；2.檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。3.用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4.檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題；5.上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換 P1主電腦板后，電梯即恢復正常；6 .通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于 專用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無法輸出對口 號。LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；故障22:三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，并

21、且無法對電梯進行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”）,對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述 故障。 處理過程：1.“ EF ”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、F端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。2.檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。3.進入井道及底坑對各下強迫換速開關(guān)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。4.檢測強迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。5.檢測各下強迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該

22、距離屬正常范圍;6.進入機房，確認轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機開關(guān)以防乘客進入轎廂，將P1主電腦板上 WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結(jié)果 電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置弓 起的。7.進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復正常運行。注：電梯恢復正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。本案例啟示:1. 稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突，電梯會停止運行，因此,當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修

23、后，應(yīng)該對稱重裝置進行調(diào)整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。2.本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種 原因?qū)е孪聫娖葥Q速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。故障23: GPS-II電梯，有20層17站，其中3, 4, 5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后,無法進行層高寫入。處理過程：1.檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關(guān)動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。2.將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同 時觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。3 .進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層

24、，對3, 4, 5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發(fā)現(xiàn) 4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對此進行調(diào)整后，再次進行層高寫入，寫入成功。本案例啟示：層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導致層高無法寫入。故障24:三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2, 3, 4, 5, 7, 9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種 現(xiàn)象。 處理過程：1.因為電

25、梯在中間樓層?？空?，只 是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上;2.對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到 端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電 梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關(guān)向上移動30cm，將F端站的二級強迫換速開關(guān)向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示:電梯上下端站強迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。故障2

26、5:三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。處理過程：1.檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常；2.進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。3 .從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并 對其動作次數(shù)進行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層 數(shù)相符；4.讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè) 定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù) 的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)

27、出現(xiàn)問題，都有可能導致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。故障26:三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動 運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi) 照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“ EF”，即“不能再啟動”。處理過程：1 .對井道上下強迫換速開關(guān)進行 檢查，并且在電梯機房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；2.取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然；3.打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電

28、梯恢復正常運行。 本案例啟示:由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象， 因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往 會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別 注意。 故障27: GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常，在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門，即電梯在1樓, 按1樓外呼不開門（每層一樣）.有方向燈和按鈕燈，已更 換P1和門機板還是一樣，發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮， 關(guān)門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常;故障29: HOPE-2梯顯示EE,EF,出

29、現(xiàn)EE 一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出測量終端減速開關(guān)正常，測量無 420-400電壓，發(fā)現(xiàn)保險已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420沒有對地，將安全觸板420斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵;故障30: GPS-2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行，中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正 常有時沒有快車.自學習一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障原 因是 上強換接觸不好.故障31: GPS-II隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間.主板MON開關(guān)調(diào) 到0為

30、故障顯示狀態(tài)，顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起 動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(guān)（抱閘上方）觸點 已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是 此故障） 故障32: GPS-2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮溫度電阻HL1燒毀請問從哪兒查故障.P1板正 常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動.檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒 有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模 塊的問題。故障33: 一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風扇都沒有;而且外呼無層顯、 按鈕不好用;內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB'是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷

31、電停個 3-5秒再送電，就恢復正常。問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。故障34:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今 年三月份開始起經(jīng)常在運行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障 時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次 這樣的故障，故障時電梯位置沒有規(guī)律性，對運行方向也沒 有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照 調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障故障35:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯號,響應(yīng)該召喚后，

32、該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也號。響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程:1對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2 .檢查外召喚接線，接線正確。3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4.只斷開群控控制屏電源，貝y對于任何一個外召，兩臺電梯都要 進行一次響應(yīng)。 5.通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上;6.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題;7.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部

33、分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯號,公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故 障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯 公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)故障36:電梯運行時DZ 燈一直不亮，檢查 CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查 CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦 25014的3、4、5、6腳位上，用

34、萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障37:HOPE電梯，到機房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常;故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約 3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢 查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正 常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運行一段時間后， 井道終端開關(guān)輪子有磨損， 使動作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置。

35、建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時更換故障39:電梯不能正常運行，機房故障代碼:EB、EC、EFo分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn) 象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn) CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注 意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片 故障40: HOPE電梯，門機動作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，

36、門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“ 4.”。先調(diào)節(jié)轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門 機板到外面仔細觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯 片后，無意中發(fā)現(xiàn) U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片 SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上， 門機動作立即正常！原來門機芯 片在升級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線 路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。故障41:一臺HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電 器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關(guān)閉照明始終帶電問題原因是

37、：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光耦壞了在D6插件旁！是HOPE的通病 故障42:GPS-II電梯出現(xiàn)如下故障：電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機房CR保險（DC48V ）燒壞，檢查 420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機 板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi)420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對地現(xiàn)象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成 420與400短路， 更換后電梯正常.EF 分兩種情況：1有慢車，無快車2快慢車都沒有，大致

38、為1限位 開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保 險8模塊.GPS-II電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏 內(nèi)變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護。故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模 塊都無故障，檢查電機線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短 路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障44: HOPE梯從一樓到至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn) 故障45:經(jīng)常燒IGBT并出現(xiàn)E51: IGBT壞，C

39、/E間短路會損壞驅(qū)動板，C/E間開路不會損壞驅(qū)動板，C/E間開路較少，驅(qū)動板會損壞2 :電機的絕緣不好3:變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多4:更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂5:電流互感器壞及接線接觸不良 6：電壓不穩(wěn)定或大于 7%此電梯故障為E1板壞引起經(jīng)常燒IGBT故障46:GPSII在門關(guān)閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示 E7直流欠壓，EF不能運行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn) D 67,D68二極管阻值不正常故障47: GPS-3出現(xiàn)一啟動就停止，連續(xù)這樣.感覺想啟動又動不了（很吃力）.最

40、底層和最高層多發(fā)生.檢修正常.換了驅(qū) 動板和P1板也一樣.后來發(fā)現(xiàn)轎頂進去2人沒有出現(xiàn)故 障.所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又 放了幾代砂子正常.清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板.目前運行正常.但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖，把實際的空載值有74調(diào)到 88.電梯下行還可以，抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動作.才使電梯沒有快車.故 障48: 一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的 又會運行，查后懷疑是門的問題。 每一層廳門和轎門都查了， 還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成 的，重新調(diào)節(jié)后

41、，電梯正常。障49:三菱HOPE電梯EF保護無快車解決方案故障現(xiàn)象： 每 次死機層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯 鈕也無響應(yīng)，用機械鑰匙開門，進入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動平層開門，自動關(guān)門后故障依舊，故障代碼為EF（控制不再啟動）分析-解決方案：1、封超載（P1板WGHO撥到0），運行觀察故障依舊；2、稱重空載寫入時，發(fā)現(xiàn)當前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校，前值為63,寫入后觀 察故障依舊3、將再平層PAD取消，運行觀察故障依舊4、更換平層PAD，運行觀察故障依舊;5、檢查抱閘力矩，無異常;6、層站重新寫入，運行

42、觀察故障依舊;7、交換同規(guī)格的P1板，層站重新寫入，運行觀察故障消除故障50:GPSII外呼登記不上與亂號，分析:號,1:層站按鈕上的開關(guān)設(shè)置不當。，2： P1板上的接口電路故障，3:光藕驅(qū)動收發(fā)器壞了， 4: P1板DV/DL插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞故障51: GPS II運行中號,突然亂號，然后重新起動又能正常之后又亂號；分析：1井 道信息是否正常（減速開關(guān)，限位開關(guān)的觸點及相關(guān)高度）2:安全回路開關(guān)是否接觸不良，3: CPU控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強迫減速開關(guān)觸點不穩(wěn)定故障 52: GPS II在自動狀態(tài)下當?shù)怯浫我鈽菚r，其它樓也響應(yīng)，分析：串行通訊回路故障

43、更換指令板即正常，為指令板IC3 （3773）壞故障53: GPS II層樓數(shù)據(jù)無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層， 出現(xiàn)EF ,分析：1:檢查編碼器，2:平層感應(yīng)器及隔磁板，3: 上下強迫減速開關(guān)，4 :控制與驅(qū)動板，P1板及板上分頻計數(shù)電路檢查400端子和CCbO4(DZD)和CCbO5(dzu)端子電壓變法，當進入門區(qū)時b04電壓不穩(wěn)定，更換 平層感應(yīng)器 后正常費 故障54:GPS-II電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象.發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼:9幾個光電感應(yīng)孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除.故障55:1臺VVVF電梯在運行中經(jīng)常突然停梯.然后自動平層后又可正常運行.

44、經(jīng)槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而 是因為旋轉(zhuǎn)編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產(chǎn)生信號突 然中斷的現(xiàn)象所致.故障56:1臺GPS-CR電梯檢修運行正常 快車運行時轎廂 強烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是多層運行時這種 現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后 仍未找到真正原因.經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與Pc的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.由旋轉(zhuǎn)編碼 器導致的故障在實際中不算是少數(shù)檢查起來也相當費事有 時雖已排查但還是不能讓人放心.故在此向大家介紹 單的確認旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖可以清 楚地看出 正呈因為旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機一變頻器一電機之 間。構(gòu)成了一個速度閉環(huán)控制系統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)