一個(gè)半月運(yùn)價(jià)暴漲　國際海運(yùn)駛?cè)朦S金期

1、一個(gè)半月運(yùn)價(jià)暴漲國際海運(yùn)駛?cè)朦S金期近日，國際海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大幅反彈，反映國際干散貨運(yùn)輸價(jià)格水平的波羅的海干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已漲到了點(diǎn)，較今年月日的年內(nèi)低點(diǎn)點(diǎn)上漲了點(diǎn)，漲幅為。這是自去年底創(chuàng)出歷史高點(diǎn)點(diǎn)并持續(xù)下跌至月日的低點(diǎn)后，出現(xiàn)的最強(qiáng)勁上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，季節(jié)性因素和國內(nèi)及國際經(jīng)濟(jì)增長形勢好于原先的預(yù)計(jì)，是拉動(dòng)國際干散貨運(yùn)價(jià)大幅反彈的主要原因。 季節(jié)性因素起作用 國際運(yùn)輸市場特別是國際干散貨運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的季節(jié)性，每年的月份都是國際干散貨運(yùn)輸市場的淡季，由于運(yùn)輸需求不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)處于低位。翻開國際干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)走勢圖就可以看到，今年公務(wù)員之家版權(quán)所有!月初是干散貨運(yùn)輸指數(shù)年內(nèi)的低點(diǎn)，而去年

2、月底月初的點(diǎn)也是全年的低點(diǎn)。 平安證券研究所資深研究員羅雄表示，隨著北半球秋季的到來，糧食、棉花、大豆等農(nóng)作物陸續(xù)進(jìn)入收獲期，并逐漸進(jìn)入國際市場，因此對國際運(yùn)力的需求開始增加，從而推動(dòng)國際海運(yùn)市場的繁榮，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。從中國進(jìn)口情況看，對棉花等進(jìn)口開始增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年月份我國棉花進(jìn)口量為萬噸，同比增長了。另外，隨著北半球進(jìn)入秋冬季節(jié)，煤炭、油等貿(mào)易量也出現(xiàn)增長。 因此，國際干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)上升就是不可避免的了?；久嫘纬芍?但如此強(qiáng)勁的反彈顯然還有更為基本的原因。江南證券資深研究員姜昧軍認(rèn)為，國內(nèi)及國際經(jīng)濟(jì)形勢比原先估計(jì)的要好，這是影響國際海運(yùn)價(jià)格反彈的基本面因素。他分析，原先對國

3、際經(jīng)濟(jì)的增長前景估計(jì)過于悲觀，特別是隨著國際原油價(jià)格的不斷上漲，許多人士都認(rèn)為國際經(jīng)濟(jì)將受到拖累，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩將不可避免。但目前的實(shí)際情況是，美國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍然良好，原先預(yù)計(jì)的加息步伐放慢了，而且加息幅度也比預(yù)計(jì)的要小。特別是目前美國經(jīng)濟(jì)的許多重要指標(biāo)都處于良好狀態(tài)，也沒有發(fā)生通貨膨脹。而全球第二大經(jīng)濟(jì)體日本經(jīng)濟(jì)也處于進(jìn)一步的復(fù)蘇中。最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年第二季度日本國內(nèi)生產(chǎn)總值比上一季度增長了，為連續(xù)第三個(gè)季度增長，其中外貿(mào)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到。而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然樂觀。據(jù)有關(guān)預(yù)測，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長率今年仍將達(dá)左右，外貿(mào)增速仍然很大。他認(rèn)為，這些重要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的增長，必然帶動(dòng)外貿(mào)的增長，并增加

4、對國際運(yùn)輸市場的需求，從而推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前國際干散貨的反彈勢頭看，短期仍然會(huì)維持一個(gè)上升的態(tài)勢。但這一趨勢難以長期維持。 從較長時(shí)期看，羅雄認(rèn)為，國際干散貨運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)振蕩下跌走勢。他分析，由于從××年下半年開始國際運(yùn)輸市場需求大幅增加，運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅上升并創(chuàng)出點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，船運(yùn)公司盈利大幅上升，由此刺激了船公司對運(yùn)力的投入，紛紛投資購買貨船。數(shù)字顯示，××年××年間，全球船只的年增長率不足，而目前的增長率在。從新船建造數(shù)據(jù)來看，××年、××年新造船的投入將進(jìn)一步加大，總運(yùn)力增幅

5、將達(dá)到左右。由于造船周期通常在年左右，因此從今年底明年初開始新的運(yùn)力將陸續(xù)進(jìn)入市場，運(yùn)力供應(yīng)將大幅增加。這將不可避免地抑制運(yùn)價(jià)的上升。當(dāng)然，他也表示，從一個(gè)很短的時(shí)間看，國際運(yùn)價(jià)具有不可預(yù)測性，受各種因素特別是投機(jī)因素影響比較大，短期的振蕩有時(shí)是比較大的。 上市公司運(yùn)價(jià)未受影響 雖然理論上講，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲肯定有利于海運(yùn)類企業(yè)的經(jīng)營和業(yè)績提升，但從實(shí)際情況看，由于大型運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格一般都在年初就決定了，合同一簽就是一年，全年運(yùn)價(jià)不會(huì)因市場價(jià)格變化而變化。而國內(nèi)海洋運(yùn)輸類上市公司都是大型運(yùn)輸公司，所以目前海運(yùn)價(jià)格的漲跌對其不會(huì)產(chǎn)生影響。公務(wù)員之家版權(quán)所有! 中海海盛有關(guān)人士也表示，對國內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)來講，運(yùn)價(jià)是鎖定了的，目前及此前的上漲及下跌都不會(huì)影響其經(jīng)營狀況，能夠影響利潤的只是成本，其中特別是油價(jià)的上漲。當(dāng)然，對少部分運(yùn)力主要是一些小型運(yùn)輸企業(yè)會(huì)產(chǎn)生影響這些企業(yè)的運(yùn)價(jià)往往隨行就市，因此運(yùn)價(jià)上漲對這