第一篇第三章車(chē)站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)

1、第三章車(chē)站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)第一節(jié)車(chē)站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)的規(guī)定車(chē)站線路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)（total length of track ）和有效長(zhǎng)（effective length of track ） 兩種。如為盡頭式全長(zhǎng)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。線路，則指道岔基本軌接頭至車(chē)擋的長(zhǎng)度（圖1-3-1 ）。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔 的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。 確定線路全長(zhǎng)，主要是為了設(shè)計(jì)時(shí)便于估算工程造價(jià)，比較設(shè)計(jì)方案。站內(nèi)正線鋪軌長(zhǎng)已在區(qū)間正線合并計(jì)算，故不另計(jì)全長(zhǎng)。fi圖1-3-1線路全長(zhǎng)的確定有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。線路有

2、效長(zhǎng)的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定:警沖標(biāo);道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；車(chē)擋（為盡頭式線路時(shí)）；(5)車(chē)輛減速器。1-3-2。此外，設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴有時(shí)也影響線路有效長(zhǎng)。確定線路的有效長(zhǎng)，主要視線路的用途和連接形式而定，如圖貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度及列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離等因素確定。其計(jì)算公式為抵=心+ 0，可+片+和貳中J 計(jì)算的I鵬有效誼，加；2辭方向的貸物列車(chē)章引重量t:瞬劌車(chē)平均髯單悅摂度苗蚩星I 一 I車(chē)停車(chē)的的附加距離'規(guī)定為3加列車(chē)平均每單位長(zhǎng)度的重量W，按設(shè)計(jì)期內(nèi)可以達(dá)到的

3、車(chē)輛比來(lái)確定，目前設(shè)計(jì)時(shí)一般采用 5.677t/m。Ji我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng),在I、n級(jí)鐵路上為1050m、 850m、 750m及650m ，在川級(jí)鐵路上為 850m、750m、650m 及550m ，有特殊需要時(shí)也可選用1050m。采用何種有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、 機(jī)車(chē)類(lèi)型及所牽引列車(chē)的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件, 并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)相配合等因素確定。開(kāi)行組合列車(chē)為主的鐵路可采用大于1050m 的到發(fā)線有效長(zhǎng)。第二節(jié)警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)及水鶴位置為了確定線路有效長(zhǎng)，必須先確定影響有效長(zhǎng)各因素的具體位置。、警沖標(biāo)的位置p I*)警沖標(biāo)la)(fouli ngpost )應(yīng)安設(shè)在

4、兩匯合線路中心線間垂直距離為 4m處。按照上述規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí),列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛可沿鄰線安全通過(guò)。4m是根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界再加一些富余間隙確定的圖1-3-3（a ）。if圖1-3-3警沖標(biāo)位置當(dāng)警沖標(biāo)位于兩直線之間時(shí) 圖1-3-3 （a），警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為P 2 = 2m。當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線（包括道岔導(dǎo)曲線）之間時(shí)，警沖標(biāo)與直線的距離仍為P l = 2m ,與曲線的距離則為P 2 + W 1（ W 1為曲線內(nèi)側(cè)加寬值）,如圖1-3-3道岔中心至警沖標(biāo)的水平投影距離）與轍叉角a、線間距離 S及連接曲線半徑 R等因素有關(guān)。1-3-3當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線間時(shí)

5、，要考慮外側(cè)內(nèi)加寬和內(nèi)側(cè)外加寬如圖（C）。按其計(jì)算方法計(jì)算的警沖標(biāo)至道岔中心的距離見(jiàn)附錄十二或有關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)。二、出站信號(hào)機(jī)的位置出站信號(hào)機(jī)（stating signal）的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向（逆向或順向）、信號(hào)機(jī)的類(lèi)型及有無(wú)軌道電路等。-*!.電7_ -（一）信號(hào)機(jī)處的道岔方向1 、出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔（1 ）如無(wú)軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列，如圖1-3-3（ a）所示;（2 ）如有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處，如圖1-3-4（ b ）所示。圖1-3-4出站信號(hào)機(jī)位置（一）2、出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔（圖 1-3-5 ）圖1-3-

6、5出站信號(hào)機(jī)位置（二）出站信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離相同，但確定信號(hào)機(jī)中心與兩側(cè)線的最小垂距時(shí)，要考慮下述因素:380 mm ；透鏡式矮型一（1 ）信號(hào)機(jī)的基本寬度。我國(guó)采用的高柱信號(hào)機(jī)的基本寬度為機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)中心至線路中心距離為2 029 mm ；矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)中心至線 路中心距離為2 199 mm 。(2 )信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車(chē)。如通行超限貨物列車(chē)時(shí)，直線建筑限界應(yīng)為P 1與P 2如表1-3-12 440 mm ;不通行時(shí)則為 2 150 mm 。圖1-3-5中信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心的最小允許垂直距離 所示。由于線路間距、道岔轍叉號(hào)碼和連接曲線半徑不同，信號(hào)機(jī)至道岔

7、中心的距離也不一樣。其具體數(shù)據(jù)見(jiàn)附錄十三和有關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)。表1-3-1信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心最小允許垂直距離(二)信號(hào)機(jī)鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置當(dāng)信號(hào)機(jī)處設(shè)有軌道電路時(shí)，還應(yīng)考慮出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。其設(shè) 置原則如下:1-3-6（ a）為了避免在安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌或鋸軌等,鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號(hào)機(jī)前方（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處（圖1m 或后方6.5m 的范圍內(nèi)圖1-3-6 。圖1-3-6信號(hào)機(jī)位置與鋼軌絕緣縫的關(guān)系（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為34m ,這樣可保證車(chē)輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車(chē)鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。在確定出站信

8、號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)的位置時(shí)，首先應(yīng)考慮在不影響到發(fā)線有效長(zhǎng)的條然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕緣件下，按現(xiàn)有的鋼軌接縫設(shè)絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)的安設(shè)位置,34m的距離。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保證到發(fā)線有效長(zhǎng)或不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣，以滿足各方面的要求。三、水鶴位置water crane ）。如歹U車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)單機(jī)牽引區(qū)段的給水站，應(yīng)按一臺(tái)機(jī)車(chē)上水設(shè)置水鶴(前部有附掛機(jī)車(chē)，在某給水站有補(bǔ)水需要時(shí)， 在給水站相應(yīng)的運(yùn)行方向，應(yīng)有一條線路在一 個(gè)上水處設(shè)兩個(gè)水鶴。蒸汽機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引區(qū)段的給水站，每個(gè)上水處應(yīng)設(shè)置兩個(gè)水鶴。客運(yùn)機(jī)車(chē)需要上水的給水站，根據(jù)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)和停站時(shí)分等要求，可另

9、設(shè)客機(jī)水鶴或客貨機(jī)車(chē)共用水鶴。每個(gè)上水處設(shè)一個(gè)水鶴時(shí)，其距出站信號(hào)機(jī)為50m 圖 1-3-7(a)，50m 為一臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度30m另加20m的停車(chē)安全距離；每個(gè)上水處設(shè)兩個(gè)水鶴時(shí)，其中一個(gè)水鶴距1-3-7( b )；客機(jī)水出站信號(hào)機(jī)50m ，而另一個(gè)水鶴在其內(nèi)方相距一臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度圖鶴位置按旅客列車(chē)停留位置而定。圖1-3-7水鶴設(shè)置位置第三節(jié)坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長(zhǎng)的計(jì)算設(shè)計(jì)車(chē)站線路時(shí)，在平面圖上要計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，并確定各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)?，F(xiàn)舉 例說(shuō)明其計(jì)算過(guò)程。已知：中間站 A共有四條線路，如圖1-3-8 所示。正線直向通過(guò)速度不大于120 km/h50m ，中間站采用混凝土岔枕，正線兼到發(fā)線n道

10、通行超限貨物列車(chē)，安全線有效長(zhǎng)為臺(tái)寬4m。出站信號(hào)機(jī)采用基本寬度為380mm 的高柱色燈信號(hào)機(jī)。有軌道電路。到發(fā)線采用雙進(jìn)路。It主®一7離*備0畀»ft11i4.*lD'114.4T1昨啣UJ.tfTI 一 '_一5i.3 a,ATI圖1-3-8 A 站示意圖(單位：m )要求：標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)坐標(biāo)；確定各到發(fā)線的實(shí)際有效長(zhǎng)，其中最短一條線路的有效長(zhǎng)為規(guī)定有效長(zhǎng)850m。計(jì)算過(guò)程如下:1 、計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)(1)線路及道岔編號(hào);(2)確定各線路間距;3）確定各道岔的轍叉號(hào)碼及道岔配列；（4）確定各連接曲線半徑，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角a、曲

11、線半徑R、切線長(zhǎng)度T及曲線長(zhǎng)度 K （幾根相同的曲線， 標(biāo)明其中一根即可） ，在線路終端連接的斜邊上標(biāo)明道岔中心至曲線切點(diǎn)的 距離，如圖 1-3-8 中 3 道右端的 73.674m1-3-2 的格式逐一算出y 坐標(biāo)一般不計(jì)算， 只需將警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)柱中心至鄰線的垂直距離（如圖1-3-8 中的2.63 ）標(biāo)明即可。5 ）以車(chē)站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)按表 各道岔中心、 連接曲線的角頂、 警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的 x 坐標(biāo)。計(jì)算過(guò)程中，有關(guān)數(shù)據(jù)可以從附錄或設(shè)計(jì)手冊(cè)中查出。線路數(shù)目不多的區(qū)段站和中間站可 將計(jì)算結(jié)果標(biāo)在布置圖上。 采用這種方法可使尺寸一目了然， 但線路多且構(gòu)造復(fù)雜時(shí)

12、， 因坐 標(biāo)點(diǎn)太多，應(yīng)另列坐標(biāo)表。2 、推算各條線路實(shí)際有效長(zhǎng)將各條線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)（信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)）的x 坐標(biāo)填入表 的 3 、 4 欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字相加得第 5 欄。第 5 欄中數(shù)值最大者就是有效長(zhǎng)度最短的線路（即控制有效長(zhǎng)的線 路），其有效長(zhǎng)度按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度 850m 設(shè)計(jì)。其他各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)根據(jù)與該 線路有效長(zhǎng)的差額確定。£ » it V « <m)»it»ilW2itWtfi*!*(¥2A札MLIh點(diǎn)th no4M *廠駐* J IJ= *冊(cè)4-t «21S*/*di* J8,011 11.X2：1

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