地鐵4號線后續(xù)工程施工避免影響運營專項施工方案(140104)講訴

1、北京地鐵四號線西四站后續(xù)工程避免對地鐵運營影響的專項施工方案 施工單位：北京房修一建筑工程有限公司 2014 年 01月 04日目 錄1 工程概況12 施工場地布置13 現(xiàn)場施工組織24 施工準備25專項施工方案及措施35.1 土方開挖方案35.2 土方施工質(zhì)量控制標準45.3 土方施工技術(shù)保證措施55.4 既有地鐵臨時設(shè)施處理措施55.5 基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工對地鐵保護措施56施工期間對地鐵運營的保護66.1 對地鐵進出人流的保護66.2 對地鐵既有設(shè)施的安全防護76.3 施工期間防塵處理77 施工期間監(jiān)控量測78 環(huán)保及文明施工措施71 工程概況北京地鐵四號線西四車站南北向設(shè)置在由西四東大街

2、、西四南大街、西四北大街、阜成門內(nèi)大街形成的十字路口西側(cè)，車站全長204.8m。西四站主體結(jié)構(gòu)兩端采用明挖法施工，中間部分采用暗挖法施工，明挖段結(jié)構(gòu)形式采用三跨兩柱三層結(jié)構(gòu)，暗挖段采用三拱兩柱單層復(fù)合式結(jié)構(gòu)。 西四站設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)道，出入口及風(fēng)道橫穿西四大街部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖法施工。4號線后續(xù)工程分西樓和東樓，西樓位于阜成門內(nèi)大街北側(cè)的地鐵四號線西四站主體結(jié)構(gòu)上方，東樓位于東北出入通道之上。后續(xù)工程建筑總面積2108，主要建筑結(jié)構(gòu)為2層，局部1層，建筑高度7.0米，基礎(chǔ)采用筏板基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，樓蓋采用鋼筋混凝土梁板體系。 1）西樓：平面呈L型，輪廓

3、線沿車站縱向長70.06m，寬9.025m，該樓座落在地鐵四號線正上方，首層地面與四號線頂板之間現(xiàn)有約2.8m厚覆土。西樓為鋼筋混凝土梁筏基礎(chǔ)方案，基底與四號線車站板頂兩者凈距0.75m。 2）東樓：段位于地鐵西四站東北出入通道暗挖段上方，為地上2層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，基底標高為-2.5米，與暗挖結(jié)構(gòu)豎向凈距5.4m。段位于地鐵通風(fēng)道北側(cè)，為地上1層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，基底標高為-1.5米。牌樓位于地鐵出入口前方，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為獨立基礎(chǔ)，基底標高為-1.5米。段地基即有回填土也有原狀土，段地基為原狀土，牌樓地基為回填土。 2 施工場地布置西樓主

4、要占用現(xiàn)狀西四北大街西側(cè)路邊現(xiàn)狀停車場，占用面積為2110平方米，筏板南邊緣與現(xiàn)在新華書店邊緣之間距離約5m，筏板東邊緣距離現(xiàn)狀人行道邊緣約3.8m，筏板北邊緣距離紅線約14m，占用地鐵出入口廣場，西側(cè)有約20 m寬的空地。西樓圍欄東、西、南側(cè)沿場地紅線布置，北側(cè)臨時在自行車存放地南邊，鐵乘客出入通道改在自行車存放地北側(cè)。東樓主要占用現(xiàn)狀西四北大街東側(cè)路邊空地，分段及段和牌樓。段占地面積596平方米，段占地面積156平方米。段筏板的西邊緣距離現(xiàn)狀人行道約1 m、南邊緣距離工商銀行2.5 m、東邊緣距離地鐵通風(fēng)設(shè)備約7 m、北邊緣距離地鐵出入口建筑物約4.5 m；段筏板的西邊緣距離現(xiàn)狀人行道約3

5、.3 m、北邊緣距離圍墻約1 m、南邊緣距離地鐵出入口建筑物約8 m、東邊緣距離建筑物約14 m；牌樓位于地鐵出入口正前方，筏板邊緣距離出入口約1.7 m。東樓圍欄西側(cè)沿人行道邊緣布置、其中南段占用部分現(xiàn)狀人行道、人行道保留1.5m寬度?；臃牌逻吘壘€與圍擋線最近距離位置為基坑西側(cè)，約0.5m。施工場地布置詳見施工平面布置圖3 現(xiàn)場施工組織根據(jù)本工程特點及現(xiàn)場情況，本基坑開挖不設(shè)置出土坡道，挖掘機采用小型輪式挖掘機。西樓挖掘機布置在基坑范圍內(nèi)，運輸車在基坑西側(cè)（既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板外側(cè)）。東樓挖掘機布置在基坑范圍內(nèi)，運輸車在地下通道北側(cè)。夜間出土施工。機械開挖到距離基底0.2m深度后改為人工開挖，

6、基坑內(nèi)設(shè)置專人指揮，保證不擾動基底持力層，并保證既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板防水保護層不被破壞。土方隨挖隨及時運走，嚴禁在既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板上臨時堆土。挖掘機：選用斗山DH150W-7挖掘機，單斗容量0.70m3，最大挖掘半徑7.2m，工作重量12.9噸。軸距4.00 m、輪距2.80米。自卸車：選用10t小型自卸車，每臺挖掘機需配置8臺自卸運輸車。4 施工準備1）施工前向原地鐵設(shè)計單位收集設(shè)計文件，充分了解地鐵建筑物、設(shè)施（尤其是地下部分）的位置、標高、結(jié)構(gòu)形式等情況。2）施工前向原地鐵施工單位了解當時的施工情況和收集有關(guān)施工資料。3）施工前對原地鐵建筑物、設(shè)施（尤其是地下部分）準確定位并在地面做明顯標志

7、。4）充分熟悉新建建筑物圖紙，比對與原地鐵建筑物、設(shè)施的關(guān)系，分析新建建筑物施工可能對地鐵正常運營造成影響的因素。5）申請建設(shè)單位在施工前要求檢測單位布設(shè)檢測點并開始進行檢測，以便隨時掌握新建建筑物施工過程中是否對原地鐵建筑物、設(shè)施造成的影響及影響程度。6）現(xiàn)場了解現(xiàn)有地鐵出入口位置及客流情況，以便做乘客安全防護措施。5專項施工方案及措施5.1 土方開挖方案因土方開挖深度比較淺，西樓約1.6米左右、東樓段約2.2米左右且基底到地鐵通道頂部垂直距離較大、東樓段牌樓約1.2米左右。開挖時一次開挖到基底+200高度，剩余基底200厚土人工開挖。土方開挖后及時進行邊坡支護，放坡1:0.5，坡面掛網(wǎng)噴射

8、60mm厚混凝土，翻邊寬800mm，翻邊高出地坪300 mm防止雨水外來水進入基坑，坡頂外側(cè)0.5m處安裝1.5m高安全護欄。邊坡支護如下圖：5.1.1西樓按專家論證后的開挖方式進行基坑開挖：1）土方開挖時采取縱橫對稱、豎向分層、水平分段的平衡開挖方式。2）為保證地鐵車站頂板荷載卸載、加載平衡，西樓土方開挖時將地鐵車站范圍內(nèi)上方的土方全部挖除。共分7個開挖段（見下圖），第1段先開挖、第2-7段對稱開挖，開挖順序為自南端、北端同時向中間進行、速度一致。土方開挖豎向分層開挖，每層厚度不大于1m。3）1輛挖掘機挖土，另1輛挖掘機在西側(cè)裝土，挖、裝同時進行，不堆載。4）運輸車輛位于開挖基坑西側(cè)（西四地

9、鐵車站頂板范圍以外），由南門出入。5）具體位置、行走路線詳見施工平面布置圖6）西樓基礎(chǔ)混凝土澆筑完成后及時回填多開挖的土方到地面標高。土方開挖分區(qū)圖5.1.2東樓挖掘機布置在基坑范圍內(nèi)，運輸車在地下通道北側(cè)，一次開挖到墊層底標高+200，余200厚人工開挖。5.1.3注意事項1）開挖采用小型機械。2）開挖的土方及時裝車運走，現(xiàn)場不堆放土方，避免車站頂板偏載。3）所有滿載車輛一律禁止在地鐵車站上部行駛。4）裸露的土地面隨時覆蓋或及時灑水，防止揚塵。垃圾及時清理。5.2 土方施工質(zhì)量控制標準1）標高控制：場地平整標高允許偏差±50mm，基坑槽底標高允許偏差-50mm。2）平面尺寸控制：基

10、坑長寬由設(shè)計中心線向兩邊允許偏差+200mm或-50mm。3）表面平整度：允許偏差20mm 。5.3 土方施工技術(shù)保證措施1）在施工前通知測量組做好技術(shù)準備，以保證在施工中的測量需要。2）在施工前，施工現(xiàn)場負責人向所有參加施工的人員進行有針對性的技術(shù)交底，必須使每個操作者對施工中的技術(shù)要求心中有數(shù)。3）機械操作人員要持證上崗并了解施工機械設(shè)備的技術(shù)參數(shù)與性能。4）公司負責辦理施工車輛所需的通行證，并負責在施工前對所有司機進行安全教育。5）施工前3日內(nèi)辦理市容、環(huán)衛(wèi)和渣土消納的一切相應(yīng)手續(xù)。6）開挖前應(yīng)派車帶運輸車司機熟悉交通路線。7）每天早晚交接班時召開施工組長參加的碰頭會，總結(jié)不足并安排后續(xù)

11、工作。對施工場地內(nèi)的交通進行專門規(guī)劃，提高作業(yè)效率。8）派專人與交警隊對口工作，研究行駛路線，及時掌握路面流量，調(diào)度運輸車輛，處理交通事故。9）派專人負責指揮挖掘機挖邊坡，以保證邊坡坡度。5.4 既有地鐵臨時設(shè)施處理措施因地鐵4號線后續(xù)工程位于地鐵西四車站上方，原車站施工過程中可能存在基坑圍護樁，圍護樁位置、樁頭標高、有無連梁等情況未知，如發(fā)生截樁工序，準備采用靜力截樁的辦法，避免截樁施工對地鐵設(shè)施和防水造成損害，具體做法為：1）在圍護樁西側(cè)開挖1.8米寬、東側(cè)開挖1.0米寬工作坑，標高到截樁標高下200.2）人工掏挖樁間土。3）在圍護樁48.39米、48.8米和49.2米標高處用墨線準確標注

12、截樁位置，交圈彈線。4）用切割鋸沿樁四周將圍護樁切斷。先切48.39標高處，后切48.8和49.2標高處。5）用切割鋸將連梁切斷，切縫間距500、1000。6）用吊車裝車運走。開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)其他設(shè)施，停止開挖，及時向有關(guān)部門匯報，避免誤施工給地鐵安全和正常運營造成影響。5.5 基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工對地鐵保護措施1）嚴禁將地鐵車站范圍內(nèi)的場地作大堆載堆放地。2）模板工程安排在白天施工，避免夜間切割鋸音擾民。3）鋼筋安排白天加工，夜間綁扎。4）混凝土澆筑振搗時避免振動棒碰模板，產(chǎn)生噪音。5）腳手架必須符合規(guī)定要求，腳手板要鋪蓋、綁牢，不得超載。6）隨施工腳手架的升高，在雙排腳手外立桿內(nèi)側(cè)滿掛綠色

13、密目安全網(wǎng)，密目網(wǎng)繃拉平直，封閉嚴密。操作層滿鋪腳手板，操作層下方滿掛水平網(wǎng)。 7）所有施工設(shè)施不伸出圍擋范圍以外。8）建筑垃圾等禁止亂扔、亂倒，一律回收入袋送到地面，以免造成揚塵。9）根據(jù)施工進度情況及時、主動與檢測單位聯(lián)系，了解主體施工對地鐵建筑物是否有影響。6施工期間對地鐵運營的保護6.1 對地鐵進出人流的保護1）西樓施工場地位于西四站A出口東側(cè)，占用原地鐵出入口通道。將地鐵出入口通道改在現(xiàn)有自行車存放場地北側(cè)，在路邊緣設(shè)置醒目提醒標識。具體施工期間出入口人流流線見施工平面布置圖。2）東樓一段施工對地鐵出入口沒有影響。3）因車站出入口建筑外墻為玻璃幕墻，面臨施工場地內(nèi)的均對其進行專項保護

14、，并做明顯標志，避免誤碰。4） 有車輛出入現(xiàn)場時設(shè)專人指揮、導(dǎo)流，保證乘客交通安全。5）施工場地以外的工作和出入現(xiàn)場的工作盡量避開客流高峰時段。6.2 對地鐵既有設(shè)施的安全防護1）消防水管：西樓施工場地內(nèi)有一根去地鐵的消防水管，位于西樓西側(cè)，不在開挖范圍內(nèi)，埋深1.3米左右。2）地鐵A出口南側(cè)有2個消防水泵接合器，施工期間水泵接合器5米范圍內(nèi)場地不占用，附近做“消防水泵接合器，場地禁止占用”標示牌。3）橫穿東樓有一根東西向自來水管，施工前申請甲方協(xié)調(diào)、遷移。4）地鐵服務(wù)牌在圍擋以外。5）位于施工場地邊緣的地鐵出入口、通風(fēng)設(shè)備，在臨施工場地側(cè)做保護圍擋。具體做法見保護圍擋剖面圖。6.3 施工期間

15、防塵處理在圍擋頂部設(shè)置防塵頂蓋，避免粉塵飄出圍擋，影響地鐵正常運營。7 施工期間監(jiān)控量測1）監(jiān)測對象：基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容分為兩大部分，即支護結(jié)構(gòu)本身和相鄰環(huán)境。本工程中支護結(jié)構(gòu)本身中包括護坡及地面等部分。相鄰環(huán)境中，本工程應(yīng)為相鄰地鐵設(shè)施，由業(yè)主委托相關(guān)單位進行監(jiān)測。 2）監(jiān)測頻率：現(xiàn)場監(jiān)測頻率是動態(tài)的和視施工速度和狀況發(fā)生變化的，這是因為地下工程賦存條件復(fù)雜，施工對策經(jīng)常調(diào)整多變等。監(jiān)測頻率為1次/2d。3）監(jiān)測報警值及控制值：控制值為護坡頂水平位移10mm，坡頂豎向位移10mm； 預(yù)警值為護坡頂水平位移7mm，變化速率2mm/d。4）監(jiān)測點布置：沿坡頂每20m布置一個監(jiān)測點，臨近既有建筑部位加密為10m。8 環(huán)保及文明施工措施1) 貫徹國家、北京市的有關(guān)法規(guī)，建立環(huán)保責任制。2）開工前進行排污申報登記。3）文明施工：認真貫徹執(zhí)行建設(shè)部、北京市關(guān)于施工現(xiàn)場文明施工管理的各項規(guī)定，使施工現(xiàn)場成為干凈、整潔、安全和環(huán)保的文明工地，確保本工程成為“北京市安全文明工地”。4）現(xiàn)場防塵措施，垃圾及廁所的管理：現(xiàn)場裸露的地面用防塵網(wǎng)覆蓋、道路進行硬化處理并每天派專人進行灑水及清掃。灑水管隨樓層逐步升高及時接至樓層，對可能造成揚塵的部位和施工過程及時灑水。垃圾堆放設(shè)立垃圾池，并每天對現(xiàn)場及作業(yè)面的垃圾進行清理和分類堆放到垃圾池和分揀池中。廁所每天派專人進行沖洗和清掃保證