現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究講解

1、 SHENZHEN POLYTECHNIC畢業(yè)論文姓 名 查憲忠專業(yè)班級(jí) 業(yè)余2010級(jí)工商企業(yè)管理(新安論文名稱 現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究指導(dǎo)教師 劉麗華目錄摘要 (1引言 (2一、深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r (31.1 總量描述 (31.2 物流規(guī)模 (31.3 兩大平臺(tái):基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù) (4二、深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及城市經(jīng)濟(jì)特色 (82.1 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) (42.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) (92.3 產(chǎn)業(yè)配套 (102.4 城市經(jīng)濟(jì)特色 (112.5 社會(huì)發(fā)展及特征 (12三、現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響方面 (123.1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)

2、增長(zhǎng)點(diǎn) (123.2 深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益 (133.3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)深圳國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展 (143.4 深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高深圳的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響 (15四、結(jié)束語(yǔ) (16致謝 (16參考文獻(xiàn) (17現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究摘 要本文詳述深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r,物流規(guī)模,基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù), 深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及城市經(jīng)濟(jì)特色,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),將從整體上改善深圳國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益,將促進(jìn)深圳國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康

3、發(fā)展,對(duì)提高深圳的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響關(guān)鍵字:現(xiàn)代物流 深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 影響引 言當(dāng)今世界,物流業(yè)以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展,物流這個(gè)名詞越來越多的被人所關(guān)注,物流的對(duì)各行各業(yè)的影響力日漸增大,各種效果已經(jīng)顯現(xiàn)。目前,深圳已基本建成了運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,海港、空港、公路、鐵路初成網(wǎng)絡(luò)并具有較強(qiáng)的承載能力,物流業(yè)發(fā)展賴以需要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝搬運(yùn)設(shè)施、貨物加工處理設(shè)施等,建成多年的保稅區(qū),和正在不斷建設(shè)之中的物流園區(qū),以及電子口岸系統(tǒng)、EDI 信息技術(shù)等,為現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)膨脹奠定了基礎(chǔ)。 “十五”期間,深圳根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和所承擔(dān)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)角色的需要,積極推進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,并適時(shí)

4、從深圳的產(chǎn)業(yè)地位出發(fā),為提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與質(zhì)量,正在積蓄向滿足供應(yīng)鏈一體化發(fā)展需要的更高級(jí)物流形式轉(zhuǎn)型的能量深圳背靠港澳,連接國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)資源的稟賦條件較為優(yōu)越。港澳的信息和市場(chǎng),內(nèi)地的腹地資源,以及珠三角龐大的制造業(yè)基地,使深圳作為物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)地位得以持續(xù)保持。同時(shí),深圳本地不斷發(fā)展的高新技術(shù)業(yè)和金融業(yè),不僅使深圳的物流業(yè)具有高附加值的發(fā)展空間,也為物流業(yè)在更廣闊的區(qū)域發(fā)展提供資本市場(chǎng)。一、深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r1.1 總量描述現(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá),是我國(guó)重要的物流樞紐城市之一,且已初步形成了以“國(guó)際物流為重點(diǎn)、區(qū)域物流為基礎(chǔ)”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。2005 年,深圳以海

5、港和空港為龍 頭的現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展。全年深圳港口貨物吞吐量 15351.36 萬(wàn)噸,比 2004 年增長(zhǎng) 13.4%。其中,集裝箱吞吐量 1619.68萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng) 18.6%。機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá) 44 萬(wàn)多噸,比 2004 年增長(zhǎng)約 8.8%。 同年,深圳完成交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)增加值 218.88 億元,占 GDP 7.65%,成為支柱性產(chǎn)業(yè)。以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)和以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)為主的物流信息平臺(tái),共同構(gòu)成深圳物流業(yè)快速發(fā)展的運(yùn)行平臺(tái)。而以高速公路為骨干,以海港、空港、鐵路、公路場(chǎng)站及陸路口岸為節(jié)點(diǎn),將珠江三角洲、東西部港區(qū)、機(jī)場(chǎng)及市內(nèi)交通連為一體,探索海鐵聯(lián)運(yùn),為

6、擴(kuò)展深圳物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)腹地開辟了新的途徑和空間。深圳物流量規(guī)模大,物流服務(wù)的方式也較多樣化。現(xiàn)代物流業(yè)所定義的各相關(guān)環(huán)節(jié)在深圳均有各自獨(dú)立的規(guī)模總量和發(fā)展水平,有的已經(jīng)形成了一個(gè)較為龐大的產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)(包含發(fā)達(dá)的海運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨品分銷等是深圳物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模主體。1.2 物流規(guī)模(1總量規(guī)模及通道物流量2004 年,深圳共完成全社會(huì)貨運(yùn)量 7168 萬(wàn)噸,貨物周轉(zhuǎn)量 283 億噸公里。2000 年以來,貨運(yùn)量以每年遞增 12%以上的速度增長(zhǎng)。其中,民航每年貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度達(dá)到 22%以上,位于四種運(yùn)輸方式之首;公路、鐵路、水運(yùn)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率分別達(dá)到 19.62%、1

7、2.41%和 3.99%。 港口發(fā)展迅速,近五年來吞吐量增加了約 2 倍,年均增長(zhǎng)以上 25%,2004年達(dá)到了 13537 萬(wàn)噸;2005 年,集裝箱吞吐量達(dá)到了 1600 萬(wàn) TEU,增長(zhǎng)了 2 倍多,年均增長(zhǎng) 38%以上,已經(jīng)躍升為世界第四大集裝箱港口。(2深港過境客貨流量深港之間現(xiàn)有一線口岸 12 個(gè),其中陸路口岸 4 個(gè),航空口岸 1 個(gè),水運(yùn)口岸 7 個(gè)。根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料,大部分客貨運(yùn)輸量都是通過陸路口岸過境。在四個(gè)陸路口岸中,三個(gè)為公路口岸,即皇崗口岸、文錦渡口岸和沙頭角口岸。一個(gè)為鐵路口岸,即羅湖口岸。目前深港旅客更多從羅湖口岸(鐵路過境,貨運(yùn)則以三個(gè)公路口岸為主,其中皇崗口岸

8、承擔(dān)的運(yùn)輸量最大。 公路口岸過境運(yùn)輸量。根據(jù)香港統(tǒng)計(jì)資料,2003年公路口岸過境貨運(yùn)總量為3945.2 萬(wàn)噸,出入境客流量為10331.12 萬(wàn)人次。 公路口岸過境交通量。根據(jù)香港統(tǒng)計(jì)資料,2003 年公路口岸年平均日過境車輛為 35783 輛(絕對(duì)值/日,其中貨車為 26792 輛/日,客車為 8991 輛/日。深港之間人流頻繁,物流龐大,不僅深圳本地與香港之間有著密切的交通合作關(guān)系,而且在深圳市的連接下,內(nèi)地各省、市與香港間的經(jīng)貿(mào)交流也有了十分便利的交通條件。1.3 兩大平臺(tái):基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)一 深圳的整體交通(1深圳的公路交通深圳擁有建設(shè)良好的公路交通網(wǎng)絡(luò),包括高素質(zhì)的城市道路、城間公

9、路和高速公路。深圳的道路網(wǎng)絡(luò)主要由高速公路、干線、支線和市政道路組成。 東西向快速路走廊:深圳特區(qū)內(nèi)主要有兩條東西向快速路走廊:一是北向走廊,包括北環(huán)路、布心路和泥崗路;一是南向走廊,包括沿河路、濱河路和濱海大道。這些快速路由多條大通過能力的城市道路連接,東部可經(jīng)梧桐山隧道(或附近不收費(fèi)的露天公路達(dá)鹽田區(qū)各主要片區(qū),西部可達(dá)南山區(qū)。 深南軸心:深南大道作為城市干線道路,在交通道路上起重要的功能,是深圳市主要公交車通道。按道路的通過能力和表現(xiàn)可分為兩部分:一是南山到華富路西,經(jīng)過福田新城市中心,此段深南大道是寬闊的,雙向八車道,而且很少有交通信號(hào)燈的交叉路口。二是到華富路東,經(jīng)過上步和羅湖中心,

10、此段深南路的特點(diǎn)是有多處橫切點(diǎn)。 特區(qū)外道路廣深高速:廣深高速收費(fèi)公路提供了由深圳到東莞和廣州的快捷的長(zhǎng)途干線。而平行的免收費(fèi)的廣深公路 107 國(guó)道也是一條西北向的高運(yùn)量的線路由寶安連接到機(jī)場(chǎng)、松崗或西北部其他地方。機(jī)荷高速:到特區(qū)內(nèi)北部的機(jī)荷高速是連接深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)和龍崗的公路,幾條主要的南北向輻射式路線橫切東西向的機(jī)荷高速。深惠與深汕公路:機(jī)荷高速在經(jīng)過龍崗鎮(zhèn)東南部一段距離后分成深惠與深汕公路,連接深圳的北部和東部。梅觀高速:梅觀高速提供了北向道路,連接龍華與觀瀾,同時(shí)在筆架山公園北邊連接特區(qū)內(nèi)的北環(huán)大道。(2深圳的鐵路交通深圳有三條干線鐵路,包括廣深鐵路、平南鐵路、平鹽鐵路。三條鐵路

11、各有不同的特點(diǎn)和作用。 廣深鐵路:它連接廣州和深圳,全線長(zhǎng)147 公里,在深圳市內(nèi)該線路長(zhǎng)24公里。但與眾不同的是,它主要是作為客運(yùn)鐵路。 平南鐵路:平南鐵路連接平湖和南山,終點(diǎn)站分別是凱豐碼頭和蛇口碼頭。 平鹽鐵路:平鹽鐵路于 1996 年開放,連接平湖與鹽田。(3深圳的港口深圳的海港港口主要有鹽田、蛇口、赤灣、媽灣四個(gè)港區(qū)。此外還有一些專業(yè)港口,包括福永機(jī)場(chǎng)港口、下洞、沙漁涌、大鏟島、東角頭、內(nèi)河等。到 2004年底,深圳港擁有泊位 141 個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 53 個(gè)。據(jù)是交通局統(tǒng)計(jì),鹽田國(guó)際、蛇口、赤灣三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量占全港 81%,繼續(xù)成為深圳港主力。三大專業(yè)集裝箱碼頭吞

12、吐量分別為:鹽田國(guó)際集裝箱碼頭 626 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng) 19%;蛇口集裝箱碼頭213.4 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng) 39%;赤灣集裝箱碼頭 267.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng) 63.6%。三大專業(yè)集裝箱碼頭為深圳港集裝箱吞吐量繼續(xù)位居我國(guó)內(nèi)地港口第二位、世界港口第四位作出了積極貢獻(xiàn)。(4深圳的航空深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于珠江口的東岸,占地面積 10.8 平方公里,距離深圳市中心區(qū) 32 公里。深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)于 1991 年 10 月正式通航,現(xiàn)有 A、B 兩座候機(jī)樓,跑道(3400m45m、滑行道各 1 條,客、貨機(jī)坪總面積 53 萬(wàn)平方米,機(jī)位 53 個(gè)(其中近機(jī)位 24 個(gè),此外還擁有年處理能力 20 萬(wàn)噸的

13、現(xiàn)代化貨站、千噸級(jí)貨物泊位以及廣東省出入境旅客最多的客運(yùn)碼頭。深圳機(jī)場(chǎng)客、貨運(yùn)量大增,每天起降飛機(jī) 380 多架次,高峰時(shí) 460 多架次,平均每 2 分鐘起降一架。(5物流通道分析就珠江三角洲的物流通道而言,第一位的仍是廣州東莞深圳香港一線。同時(shí)由于其優(yōu)越的地理位置、悠久歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速的發(fā)展、最初改革開放的優(yōu)惠政策、以及由此所形成的目前較為完善的政策體系,使穗深港沿線成為珠江三角洲成型的物流走廊。廣州佛山中山珠海澳門一線是正在發(fā)育成長(zhǎng)的交通運(yùn)輸走廊。其余廣州向北至清遠(yuǎn)一線,向西至肇慶一線,向東至惠州一線等,是珠江三角洲的主干物流線路。二 物流園區(qū)貨運(yùn)場(chǎng)站與物流園區(qū)是貨物集中儲(chǔ)存、保管

14、、中轉(zhuǎn)、配送等的專門場(chǎng)所,是貨物流動(dòng)的“?？空尽?也是現(xiàn)代物流所倡導(dǎo)的物流活動(dòng)樞紐。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)化分工的細(xì)化,現(xiàn)代物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)場(chǎng)站、樞紐的依賴作用越來越強(qiáng),場(chǎng)站、樞紐本身所發(fā)揮的物流資源整合、效應(yīng)集成等的作用也越來越大。深圳六大物流園區(qū)建設(shè)順利推進(jìn)總規(guī)劃面積 28 平方公里。建成包括 45 個(gè)重大項(xiàng)目在內(nèi)的園區(qū)物流發(fā)展項(xiàng)目庫(kù)。其中百安居、華潤(rùn)萬(wàn)佳配送中心、華南工業(yè)原料城等物流項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)營(yíng)。國(guó)際知名物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入深圳投資注冊(cè)成立物流企業(yè)。三 信息平臺(tái)深圳的國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化及現(xiàn)代物流業(yè)信息技術(shù)、信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展目前已初具規(guī)模,并在實(shí)際物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中日益承擔(dān)著越來越重要的作用。物

15、流信息系統(tǒng)包括社會(huì)公用信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)兩個(gè)方面。深圳企業(yè)內(nèi)部(特別是第三方物流企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)比較成熟,社會(huì)公用信息平臺(tái)的建設(shè)仍處在初創(chuàng)探索階段。深圳公用物流信息平臺(tái)建設(shè)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)是基于互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI平臺(tái)基礎(chǔ)上的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)。前者包括政府間、政府與企業(yè)間等的信息、數(shù)據(jù)交換,在港口、港口企業(yè)間應(yīng)用較為頻繁;而后者則更多地為生產(chǎn)制造及流通企業(yè)與物流企業(yè)(B-B之間、或電子商務(wù)服務(wù)(含 B-B和 B-C使用的商業(yè)交易系統(tǒng)。目前,該現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)作為全國(guó)唯一的公共物流信息平臺(tái),已入選科技部“十五”國(guó)家智能交通系統(tǒng)應(yīng)用十大工程。目前已有約 30 家往來深

16、圳的全部中外集裝箱航運(yùn)公司和港口企業(yè),以及深圳市公路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心引進(jìn)美國(guó)摩托羅拉數(shù)字無(wú)線集群通信系統(tǒng)組成交通通信專網(wǎng),也都接入深圳 EDI 中心平臺(tái)。此外,支撐網(wǎng)上交易的金融結(jié)算體系、支付體系、信息交換體系和配送體系也正在逐步形成。除了在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)物流控制電子化,建成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中心,深圳還志在成為華南乃至全國(guó)重要的物流信息中心。深圳率先著力建設(shè)的公共信息基礎(chǔ)設(shè)施深圳電子口岸平臺(tái),目前已基本成熟并逐步開始投入使用。該系統(tǒng)將深圳海關(guān)通關(guān)作業(yè)、企業(yè)進(jìn)出關(guān)申報(bào)、查詢等的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一采集、處理和流轉(zhuǎn),生產(chǎn)企業(yè)或物流企業(yè)可以通過該系統(tǒng)方便地實(shí)現(xiàn)在線海關(guān)通關(guān)作業(yè),在提高深圳海關(guān)通關(guān)效率、提高

17、物流企業(yè)的作業(yè)效率發(fā)揮了極其重要的作用。深圳擁有一大批具有綜合服務(wù)能力的第三方物流企業(yè),也有在深圳從事生產(chǎn)制造、商業(yè)服務(wù)和物流服務(wù)的大中型企業(yè),這些企業(yè)大都擁有較為先進(jìn)的適合自身特點(diǎn)的物流管理信息系統(tǒng),且在企業(yè)的生產(chǎn)和物流服務(wù)中發(fā)揮著積極的作用。二、深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及城市經(jīng)濟(jì)特色2.1 深圳經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深圳基本建成“以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)為基礎(chǔ),以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的適應(yīng)現(xiàn)代化中心城市功能”的新型產(chǎn)業(yè)體系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深圳已初步形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為“航母”、其他優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為“護(hù)衛(wèi)艦”的現(xiàn)代工業(yè)“航母群”。2006年,四大支柱產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)54.4 %,提高4.6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也高

18、度發(fā)達(dá)。以銀行、證券、保險(xiǎn)為主體的現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè),提供了充足的產(chǎn)業(yè)資本供給;以海港和空港為龍頭,保稅區(qū)、出口加工區(qū)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)等為網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,打通了參與國(guó)際市場(chǎng)的通道。投資結(jié)構(gòu)固定資產(chǎn)投資保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資1273.67億元,比上年增長(zhǎng)7.8%。其中,第一次產(chǎn)業(yè)投資0.33億元,比上年增長(zhǎng)43.7%;第二次產(chǎn)業(yè)投資450.19億元,增長(zhǎng)20.9%,其中工業(yè)完成投資450.19億元,增長(zhǎng)23.1%;第三次產(chǎn)業(yè)投資823.15億元,增長(zhǎng)1.8%。所有制結(jié)構(gòu)深圳努力完善以公有制為主體,多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度。培養(yǎng)了一批在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上有影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的

19、大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)和上市公司。深圳大力發(fā)展外商投資經(jīng)濟(jì),支持和規(guī)范發(fā)展農(nóng)村集體股份制經(jīng)濟(jì),支持和鼓勵(lì)發(fā)展私營(yíng)經(jīng)濟(jì)和個(gè)體經(jīng)濟(jì),特別注重民營(yíng)科技企業(yè)的發(fā)展。公有制企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體也趨于多元化。都市農(nóng)業(yè)2004年深圳寶安、龍崗兩區(qū)城市化后,深圳已沒有農(nóng)村、沒有農(nóng)民,但深圳卻致力發(fā)展現(xiàn)代化都市農(nóng)業(yè)。“十一五”期間,深圳擬投資88.2億元,用于安全農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、農(nóng)業(yè)科技園、農(nóng)產(chǎn)品加工流通、林業(yè)、生態(tài)旅游基地和保障體系等六大類39項(xiàng)農(nóng)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè),形成具有深圳特色的都市農(nóng)業(yè)。布吉農(nóng)批市場(chǎng)深圳布吉農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)占地面積12平方米,建筑面積20多萬(wàn)平方米。有全國(guó)30個(gè)省、市、區(qū)的2000多家企業(yè)參與交易,

20、經(jīng)營(yíng)品種3000多個(gè),市場(chǎng)銷售額連續(xù)多年居全國(guó)同業(yè)榜首,業(yè)務(wù)范圍輻射到華南、香港和東南亞地區(qū)。工業(yè)概況外向型特征突出的深圳工業(yè),占據(jù)經(jīng)濟(jì) “大半壁江山”。 2006年國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng),以高科技產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)連續(xù)15年快速增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值2858.12億元,增長(zhǎng)17.3%。占本市生產(chǎn)總值的比重為50.3%。建筑業(yè)建筑業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。全市注冊(cè)建筑施工企業(yè)600余家,建設(shè)監(jiān)理企業(yè)80余家,造價(jià)咨詢企業(yè)56家,招標(biāo)代理企業(yè)67家,建筑行業(yè)協(xié)會(huì)6家,外地駐深建筑施工企業(yè)184家。2006年實(shí)現(xiàn)增加值162.91億元,比上年增長(zhǎng)7.5 %。2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前,

21、深圳深圳基本建成了“以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)為基礎(chǔ),以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的適應(yīng)現(xiàn)代化中心城市功能”的新型產(chǎn)業(yè)體系。在區(qū)域結(jié)構(gòu)上,深圳業(yè)已形成的“南軟北硬”、“南高北重”、“東西兩翼旅游港口”的產(chǎn)業(yè)分工布局和特色。南面特區(qū)內(nèi)福田、羅湖、南山、鹽田四區(qū)集中發(fā)展金融、物流、高新技術(shù)研發(fā)、軟件、商貿(mào)等“軟產(chǎn)業(yè)”,規(guī)劃建設(shè)新型的都市產(chǎn)業(yè)園區(qū),大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì),體現(xiàn)出高新技術(shù)、高端產(chǎn)業(yè)和高附加值的“三高”特點(diǎn)。北面寶安、龍崗兩區(qū)以“硬產(chǎn)業(yè)”為主,加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè),引進(jìn)關(guān)乎全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展前途的大項(xiàng)目、基礎(chǔ)工業(yè)項(xiàng)目。東西兩翼利用山海等資源優(yōu)勢(shì)集中發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)。2005 年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為第

22、一經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展明顯,以汽車、精細(xì)化工、裝備制造、生物醫(yī)藥為突破口的工業(yè)結(jié)構(gòu)適度重型化戰(zhàn)略全面啟動(dòng),先進(jìn)制造業(yè)中的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備增加值增長(zhǎng) 30%以上,為增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁奠定基礎(chǔ)。2.3 產(chǎn)業(yè)配套高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)以及文化產(chǎn)業(yè)是深圳努力發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由二、三產(chǎn)業(yè)共同推進(jìn),以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭作用。在平板顯示、存儲(chǔ)技術(shù)等一批電子信息產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域初步形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)。新材料、新能源和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)五年中產(chǎn)值翻了兩番多。物流、金融為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大,商貿(mào)、旅游、會(huì)展等服務(wù)業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。深圳是計(jì)算機(jī)及零部件

23、、通訊器材、影視聽產(chǎn)品、光機(jī)電產(chǎn)品、通訊器材、生物工程等高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地、研發(fā)基地、產(chǎn)品交易基地。計(jì)算機(jī)企業(yè)約3000 家,生產(chǎn)除芯片外幾乎所有的計(jì)算機(jī)零組件,年配套能力 3000 多萬(wàn)套。彩電、計(jì)算機(jī)產(chǎn)量全國(guó)第一,程控交換機(jī)產(chǎn)量占全國(guó) 8 成,硬盤磁頭產(chǎn)量全國(guó)第三,軟件出口連續(xù)五年創(chuàng)下全國(guó)第一,國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)產(chǎn)量占全國(guó)近三成。機(jī)械產(chǎn)業(yè)是深圳第二大產(chǎn)業(yè),2004 年產(chǎn)值過千億,復(fù)印機(jī)產(chǎn)量占全國(guó) 43%,登機(jī)橋、數(shù)碼彩色復(fù)印機(jī)分別占國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 60%和 80%,注塑機(jī)產(chǎn)量亞洲第一,集裝箱、數(shù)字多用表產(chǎn)量全球第一。2.4 城市經(jīng)濟(jì)特色深圳是我國(guó)設(shè)立的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū),25 年的持續(xù)發(fā)展使深圳成為了

24、初具規(guī)模的現(xiàn)代化大城市,創(chuàng)造了城市發(fā)展史上的奇跡。與內(nèi)地其它城市相比,深圳城市經(jīng)濟(jì)具有鮮明的特點(diǎn)。(1深圳是我國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、發(fā)展速度最快的城市之一從 1980 年至 2004 年,深圳國(guó)民生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 28%左右,工業(yè)增加值年均增長(zhǎng) 40%,外貿(mào)出口額年均增長(zhǎng)約 40%。深圳 GDP 總量規(guī)模居全國(guó)大中城市第五位,人均 GDP 超過 6900 美元,居全國(guó)第一位,出口額也居第一位。(2深圳初步形成了高科技城市的特色深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá),2004 年高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到了 386 億美元,占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的約 50%,是名副其實(shí)的第一大產(chǎn)業(yè),且在全國(guó)各大中城市也是最高的。深圳已

25、成為我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)的重要生產(chǎn)基地,產(chǎn)值約占我國(guó)大陸的 15%左右。(3深圳是我國(guó)大陸重要的金融中心深圳金融業(yè)發(fā)展迅速,銀行、證券、保險(xiǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)密度、外資金融機(jī)構(gòu)數(shù)量以及從業(yè)人員比例都在中國(guó)大陸處于前列,金融業(yè)服務(wù)水平、贏利水平和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用均處于領(lǐng)先地位。深圳的貨幣市場(chǎng)、外匯市場(chǎng)活躍,保險(xiǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng),創(chuàng)業(yè)投資資本總額約占全國(guó)的 40%,基金管理公司數(shù)量和管理的基金資產(chǎn)規(guī)模超過全國(guó)的50%。(4深圳是我國(guó)大陸對(duì)外開放的橋梁和窗口作為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地,深圳與世界 120 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系,出口貿(mào)易額約占我國(guó)的七分之一。到 2004 年底,累計(jì)實(shí)際利用外資近400 億美元

26、,世界 500 強(qiáng)企業(yè)累計(jì)已有 99 家到深圳投資,9 家在深圳設(shè)立地區(qū)總部,30 家設(shè)立采購(gòu)中心,26 家設(shè)立研發(fā)中心。(5深圳擁有相對(duì)完備的城市功能深圳城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)健全,交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá),公路、高速公路、鐵路四通八達(dá)。深圳海港是華南地區(qū)連接設(shè)計(jì)市場(chǎng)的樞紐港,2005 年集裝箱吞吐量達(dá) 1600 多萬(wàn) TEU,在全球集裝箱樞紐港中居第四位。深圳機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)的第四大繁忙機(jī)場(chǎng),2004 年的旅客吞吐量達(dá)到了 1424 萬(wàn)人。同時(shí),深圳也是我國(guó)唯一有海陸空口岸的城市,已建成通往境外的一線口岸 17 個(gè),口岸管理逐步向國(guó)際慣例靠攏。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中,沿海開放地區(qū)發(fā)揮了重要的作用,并因此形

27、成了珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津及環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,在這種格局的演變中,中心城市扮演了增長(zhǎng)級(jí)的作用。就珠江三角洲而言,鑒于深圳的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀、地位與作用,深圳無(wú)疑是重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)級(jí)。2.5 社會(huì)發(fā)展及特征深圳長(zhǎng)年陽(yáng)光充足,氣候宜人,生態(tài)環(huán)境良好。作為一個(gè)新興城市,深圳城市規(guī)劃、建設(shè)的起點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)較高,是一個(gè)非常適合人居的城市,公眾生活質(zhì)量排名全國(guó)前列。深圳居民平均年齡僅 30 歲,作為年輕的移民城市,良好的發(fā)展機(jī)遇和高質(zhì)量的生活環(huán)境吸引了來自國(guó)內(nèi)外的大量?jī)?yōu)秀人才,也為深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了人才支撐。目前,深圳已初步形成了其特有的移民文化特色,公眾思想活躍,心態(tài)開放,接受新事物、新觀點(diǎn)

28、的能力較強(qiáng)。三、現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響方面3.1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門,已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言,深圳的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段,但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。從物流的細(xì)分市場(chǎng)來看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在:一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象"第三方物流"將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭;二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上,逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)對(duì)高效的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)

29、的市場(chǎng)需求將成為支撐深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外,以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù),如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展,這一方面是我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映,同時(shí)也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在要求。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看,一是更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入深圳。隨著中國(guó)加入WTO,在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開放,將為從事物流服務(wù)的外資企業(yè)提供多樣化進(jìn)入深圳市場(chǎng)的可能。這些外資物流企業(yè)的進(jìn)入在一定時(shí)期內(nèi)仍將以服務(wù)外資企業(yè),特別是跨國(guó)公司在深圳的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面物流活動(dòng)為主。外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力,但同時(shí)

30、也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能,對(duì)促進(jìn)深圳物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)育是十分有益的。二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速,這類企業(yè)其經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求,在合理使用和組織各種物流資源方面優(yōu)勢(shì)明顯,企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額擴(kuò)展都十分迅速,是深圳未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程最為活躍的部分。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè),在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上,通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有利的競(jìng)爭(zhēng)者,從中也會(huì)有一些企業(yè)脫穎而出,逐漸成為專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地

31、區(qū),特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地?？梢哉J(rèn)為,進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,深圳物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì),其在深圳國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷提高,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。3.2 深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于GDP的16.7%。這說明,目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低,但同時(shí)也說明物流成本的節(jié)約的空間還非常大。1998年以來,山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理

32、為切入點(diǎn)的推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點(diǎn)工作,青島啤酒、海爾集團(tuán)、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等,在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平、以及促進(jìn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年就降低物流費(fèi)用3900萬(wàn)元,其中,倉(cāng)庫(kù)面積由7萬(wàn)平方米減少到2.96萬(wàn)平方米,庫(kù)存下降使資金占用下降了3500萬(wàn)元,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用下降187萬(wàn)元,市內(nèi)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)費(fèi)用降低了189.6萬(wàn)元。據(jù)世界銀行估計(jì),通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè),提高運(yùn)輸效率,加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出,可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率,降低物

33、流成本。在"十五"期間,如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。3.3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)深圳國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本,提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),調(diào)整傳統(tǒng)的"大而全、小而全"的經(jīng)營(yíng)組織形式,有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。例如,海爾集團(tuán)自1999年以來,在推進(jìn)其物流改革的過程中,一方面,重新規(guī)劃了企業(yè)內(nèi)部的物流體系和銷售物流系統(tǒng)的同時(shí),大力調(diào)整了企業(yè)內(nèi)部的物流組織,成立了物流推進(jìn)本部,將原來分散在采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和銷售部門的物

34、流管理職能集中起來,在專業(yè)化物流公司的幫助和指導(dǎo)下,建立了以立體庫(kù)為核心的企業(yè)內(nèi)部零配件供應(yīng)物流管理系統(tǒng),重新調(diào)整了各地區(qū)銷售公司的物流流程;通過建立企業(yè)內(nèi)部的ERP信息管理系統(tǒng)和推進(jìn)物流器具的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化,形成了以海爾為中心物流運(yùn)作系統(tǒng)和獨(dú)特的物流管理系統(tǒng),成為海爾在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。其次,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。隨著流通體制改革的深入,傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)發(fā)展的要求,都在尋求新的市場(chǎng)發(fā)展空間。像廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中儲(chǔ)股份有限公司、上海物資集團(tuán)等,近年來都在嘗試向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,即發(fā)揮了企業(yè)原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),又大大提高了

35、企業(yè)物流設(shè)施的利用效率和客戶服務(wù)水平,為傳統(tǒng)企業(yè)贏得了新的發(fā)展空間和利潤(rùn)來源。同樣,在零售企業(yè)中,特別是近年來迅速發(fā)展的連鎖商業(yè)中,大型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送工作和為中小連鎖企業(yè)提供服務(wù)的物流配送中心也發(fā)展十分迅速,多數(shù)連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的比例有較大幅度的提高,連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)出來。第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)需要把多種運(yùn)輸方式的集成,從而為客戶提供最合理的運(yùn)輸線路,最大限度的節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。這將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展,特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展;二是物流服務(wù)的中心是滿足市場(chǎng)需求,這將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀念,進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變;三是物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)部門,其服務(wù)水平必須與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)、貿(mào)易以及消費(fèi)發(fā)展水平相適應(yīng),這就要求運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段,通過提高管理水平和技術(shù)水平,獲得新的發(fā)展空間。 最后,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。3.4 深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高深圳的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面,發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本,進(jìn)入深圳市場(chǎng)。目前許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地