交通運(yùn)輸導(dǎo)論作業(yè)答案

1、交通運(yùn)輸導(dǎo)論作業(yè)答案第一篇鐵路運(yùn)輸?shù)谝徽妈F路線路及車站1、 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括那些內(nèi)容？答：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。2、 為什么要設(shè)置緩和曲線，其程度如何選用？答：在鐵路線上，直線與圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，使列車由直線(或圓曲線)駛向圓曲線(或直線)時，使離心力逐漸增加(或消失)，減緩了外輪對外軌的沖擊，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，保證列車運(yùn)行安全。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、曲線半徑，結(jié)合曲線所處地段的行車速度和地形條件合理選用。我國鐵路緩和曲線長度是20150m。3、什么是單位坡道

2、阻力，如何計算？答：列車平均每一噸重量所受到的坡道阻力，叫做單位坡道阻力，其計算公式為：式中：i坡道值，；g重力加速度，近似采用10。4、按橋梁的長度分，橋梁可分為哪些類型？答：(1)小橋：橋長在20m以下；(2)中橋：橋長在20100m之間；(3)大橋：橋長在100500m之間；(4)特大橋：橋長在500m以上。5、按橋梁結(jié)構(gòu)類型分，橋梁可分為哪些類型？答：(1)梁橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分是梁，它由支座支承在橋墩和墩臺上。(2)拱橋：橋跨結(jié)構(gòu)的主體是拱。拱橋的拱上結(jié)構(gòu)有實(shí)腹及空腹兩種。(3)剛架橋：橋梁的梁部結(jié)構(gòu)與墩臺連成一個整體。根據(jù)墩臺與橋跨的不同形式，有門式剛架橋和斜腿剛架橋之分。(

3、4)斜拉橋：由梁、斜拉索和高出橋面的墩塔組成。6、軌枕的作用是什么？答：軌枕是鋼軌的支座。它承受從鋼軌傳來的壓力，并把它專給道床；同時，軌枕還起著保持鋼軌位置和軌距的作用。7、道床的作用是什么？答：道床就是鋪設(shè)在路基面上的道碴層。它承受從軌枕傳來的壓力，并把它傳給路基；同時，它還有緩和車輪對鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水，阻止軌枕滑移，校正線路平面和縱斷面等作用。8、什么是線路爬行，有什么危害？答：列車運(yùn)行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動叫做爬行。線路爬行往往引起接縫不勻、軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路的破壞性很大，甚至造成漲軌跑道，危及行車安全

4、。9、 道岔號數(shù)(或撤叉號碼)N如何表示？答：道岔號數(shù)(或撤叉號碼)N是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔轍叉角的余切來表示。式中：N道岔號數(shù)；FE轍叉跟端長；AE轍叉跟端支距。10、什么是外軌超高？為什么要外軌超高？ 答：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時還可能造成翻車事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機(jī)車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用。外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。11、線路大修的施工內(nèi)容主要有哪些？答：線路大修的施工內(nèi)容主要有：矯正、改善線路平面縱斷面，全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補(bǔ)充軌枕；清

5、篩或更換道床，補(bǔ)充道碴，全起全搗，改善道床斷面；加強(qiáng)半徑為800m及以下的曲線；整修路基；安裝防爬設(shè)備等。12、為什么列車通過曲線會產(chǎn)生曲線阻力?答：當(dāng)列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪船緊壓外軌，摩擦增加，給這行中的列車造成一種附加阻力這就是曲線阻力產(chǎn)生的原因。13、無縫線路的特點(diǎn)是什么?答：它比普通線路接頭少，因而行車平穩(wěn)，舒適，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量。14、什么是限制坡度、坡度的意義。答：在一個區(qū)段上，決定一臺某類型的機(jī)車，可能牽引最大重量貨物列車的坡度，叫限制坡度。限制坡度的大小，對一個區(qū)段甚至全線運(yùn)輸能力影響很大，當(dāng)限坡較小時，列車

6、重要可以增加，線路運(yùn)輸能力就大運(yùn)營費(fèi)也可節(jié)省。反之，運(yùn)輸能力小，運(yùn)營費(fèi)也增加。可以，一條鐵路限制坡度的選定，是鐵路設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。15、世界鐵路軌距大致可分為幾種，我國鐵路采用什么軌距。答：世界鐵路軌距大致可分為三類：一是標(biāo)準(zhǔn)軌距：軌距為1435mm，大約占世界鐵路60%左右。二是寬軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬，例為1524mm、1676mm，約占世界鐵路的19%。三是窄軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距窄，例為762mm、1000mm、1067mm等，約占世界鐵路的21%。我國鐵路絕大部分為標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有昆明局部分線路以及海南、臺灣鐵路采用窄軌軌距。16、道岔號數(shù)和列車運(yùn)行速度有什么關(guān)系。答：道岔號數(shù)(N

7、)小，即轍叉角大，連接曲線半徑(R)小，因而列車側(cè)面通過速度也小。道岔號數(shù)大，即轍叉角小，連接曲線半徑大，側(cè)面通過速度也大。所以道岔號數(shù)與側(cè)面過岔速度成正比。17、鐵路生產(chǎn)應(yīng)具備哪些基本設(shè)備。答：(1)線路設(shè)備(包括橋梁、隧道)；(2)機(jī)車；(3)車輛；(4)通信信號；(5)站場設(shè)備；18、中間站辦理什么作業(yè)?答：(1)旅客乘降、行李包裹的交付承運(yùn)和保管；(2)貨物的承運(yùn)、交付、保管和裝卸；(3)客貨列車的到發(fā)，通過和會讓；(4)對沿另摘掛列車的調(diào)車作業(yè)；19、區(qū)段站就應(yīng)具有什么設(shè)備?答：區(qū)段站設(shè)備號稱“小而全”其主要設(shè)備有：(1)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)設(shè)備：到發(fā)線、站房、站臺、跨線設(shè)備等；(2)貨物

8、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、駝峰牽出線等；(3)貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：場、座、裝卸設(shè)備、貨物線辦公房屋；(4)機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段內(nèi)整備、檢修和轉(zhuǎn)而設(shè)備；(5)車輛設(shè)備：列檢所、站修所，個別車站沒有車輛段。20、編組站的作用和任務(wù)是什么?答：編組站的主要工作是進(jìn)行各種貨物列車的解體和編組作業(yè)，所以有“貨物列車制造工廠”之稱。編組站的任務(wù)：（1）解編各種類型的貨物列車；（2）組織和聯(lián)送本地區(qū)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，整備檢修機(jī)車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。21、雙向縱列式編組站的特點(diǎn)是什么？答：它的特點(diǎn)

9、是上下行方向各有一套縱列布置的到、調(diào)、發(fā)系統(tǒng)，為上下行兩個方向列車改編創(chuàng)造了良好的流水作業(yè)條件，使車站具有較大的改編能力和通過能力。該圖型由于車場多、線路容量大，對于調(diào)整運(yùn)行秩序和適應(yīng)運(yùn)量波動，對位于三個以上銜接方向的編組站來說，產(chǎn)生了折角改編車輛的重復(fù)解體和轉(zhuǎn)場作業(yè)，因而造成多余的走行和作業(yè)干擾，這是它在運(yùn)營上最突出的缺點(diǎn)。這種編組站車分散，股道數(shù)量多，工程費(fèi)用和占地面積都很大。22、股道編號方法是什么？答：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(、)站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(1、2、3)。(1)在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；(2)在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)、上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外

10、順序編號；大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。23、道岔編號方法是什么？答：(1)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；(2)站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心作為劃分單數(shù)號和雙數(shù)號的分界線；(3)每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。(4)當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨(dú)編號此時岔號碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼，避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。第二章 鐵路機(jī)車車輛1、車輛底架的作用是什么？答：車輛底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過

11、上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。2、輪對的作用是什么？答：輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。輪對承受著車輛的全部重量，并在負(fù)重的條件下以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，它是車輛上最重要的部件之一。3、軸箱油潤裝置的作用是什么？答：軸箱油潤裝置的作用是使輪對和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對；潤油軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力，使車軸在載重下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時不致發(fā)生燃軸事故；防止塵土、雨水等異物侵力，保證車輛能安全運(yùn)行。4、車鉤緩沖裝置的作用是什么？它有哪些部件組成？答：車鉤緩沖裝置可使機(jī)車

12、和車輛或車輛和車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳送牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。5、試述車鉤掛鉤和摘鉤如何動作？答：掛鉤時，先將一個車鉤的提桿用力提起，使鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開，成為全開位置，當(dāng)兩個車鉤相互碰撞后，原來全開的鉤舌就完全轉(zhuǎn)入同它相連掛車鉤的鉤頭內(nèi)方，兩個鉤舌互相抱合，兩個車鉤都處于鎖閉位置，它們就連掛在一起了。摘鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使它成開鎖位置，再用機(jī)車?yán)_車輛，兩個車鉤就可以分開了。6、制動裝置的作用是什么？答：制動裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保

13、證，而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全都有直接影響。7、降壓風(fēng)缸和空重車位轉(zhuǎn)換裝置的作用是什么？答：在裝有空重車調(diào)整裝置的制動機(jī)上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動時，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動缸的同時，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時，降壓風(fēng)缸與制動缸間的通路被阻，制動后副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動缸而產(chǎn)生較大的制動力。8、緩解閥和緊急制動閥的作用是什么？答：緩解閥平時彈簧將閥壓

14、緊在閥座上，使用時，拉動與杠桿相連的鐵絲，使杠桿將閥壓下，副風(fēng)缸的壓縮空氣就經(jīng)排氣口排出，使副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥鞲鞴就動作，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，則閘瓦離開車輛而緩解。松開鐵絲時，閥又借彈簧的彈力恢復(fù)原位，停止排風(fēng)。在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥(貨車一般只有守車上才安裝車長閥)。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通。平時，閥被彈簧壓在閥座上，當(dāng)拉動手把時，杠桿使閥離開閥座，打開制動主管與大氣的通路，制動主管內(nèi)的壓縮空氣就急劇減壓，產(chǎn)生緊急制動作用。9、新型客貨車輛制動裝置具有什么特點(diǎn)？答：新型客貨車輛制動裝置具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強(qiáng)，

15、無論在常用制動和緊急制動時都能縮短制動距離，有利于提高列車運(yùn)行速度，列車前后車輛制動力比較一致；制動力穩(wěn)定，操作方便，確保行車安全，便于檢修等特點(diǎn)。10、什么是閘瓦壓力？如何計算？答：所謂閘瓦壓力，就是閘瓦壓迫車輪踏面的力量。它的大小和進(jìn)入制動缸的空氣壓力、制動缸鞲鞴的直徑、制動倍率和傳動效率等因素有關(guān)。制動倍率閘瓦總壓力/制動缸鞲鞴總壓力11、什么是車輛狀態(tài)修？答：車輛狀態(tài)修就是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)

16、到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修的管理方式為限值管理和壽命管理。12、鐵路貨車最主要的有哪幾種，都裝運(yùn)什么貨物?答：(1)棚車：主要裝運(yùn)糧食、日用品及儀器等比較貴重怕濕、怕曬貨物(2)敞車：裝運(yùn)煤、礦石、鋼材等不怕濕貨物(3)平車：裝運(yùn)鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)帶輪貨物以及集裝箱等(4)罐車：主要裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物(5)冷芷車：裝運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物13、車鉤緩沖裝置包括幾部分，其主要作用是什么?答：車鉤緩沖裝置包括車鉤和緩沖器兩部分，它能使車輛與車輛或機(jī)車相互連掛，而且還隨機(jī)車的牽引力和沖擊力，因此它具有連接、牽引和緩沖三種作用。14、車鉤位置可分為幾種狀態(tài)，

17、什么狀態(tài)可以使車輛自動連掛?答：車鉤位置有三種狀態(tài)即：(1)鎖閉位置 (2)開鎖位置 (3)全開位。只有當(dāng)鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開成全開位置，兩個車鉤相互碰撞后，兩個鉤舌相互抱合，車輛才可自動連掛。15、什么是關(guān)門車，什么情況下使用關(guān)門車？答：關(guān)門車是關(guān)閉截斷塞門，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動機(jī)停止作用的車輛。當(dāng)車輛內(nèi)裝運(yùn)易燃爆炸品貨物，不能使用制動機(jī)或者當(dāng)制動機(jī)發(fā)生故障時，才將截斷塞門關(guān)閉使之成為關(guān)門車。16、空氣制動機(jī)有哪些部件組成，其工作原理是什么？空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是什么？答：空氣制動機(jī)也叫自動制動機(jī)，是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力的，一般作為列車制動用?？諝庵苿訖C(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部

18、分裝在車輛上，裝在機(jī)車上的有空氣縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸中，當(dāng)司機(jī)操縱制動閥向制動主管充氣時，壓縮空氣可以進(jìn)入車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸中。安裝在車輛上的設(shè)備包括：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動缸；遠(yuǎn)心集塵器；截斷塞門；制動主管；折角塞門；連接器；車長閥；制動支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車轉(zhuǎn)換手把?？諝庵苿訖C(jī)的工作原理：(1)緩解作用：當(dāng)司機(jī)將制動閥放在緩解位置時，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥，推動主鞲鞴向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主鞲鞴移動的同時，和它連

19、在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。(2)制運(yùn)作用：當(dāng)司機(jī)將制動閥移到制動位時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主鞲鞴向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動的同時，帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動杠桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動?？諝庵苿訖C(jī)的特點(diǎn)是：第一，向制動主管充氣(增壓)時緩解，將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出(減壓)時

20、制動，所以稱為“減壓制動”。當(dāng)列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣中排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大；第二，這種制動裝置在制動過程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣進(jìn)入制動缸起制動作用的，這是一種間接作用的制動。它能使列車前后車輛的制動作用不致差別過大。17、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為哪些類型？答：柴油機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)，然后由牽引電動機(jī)供電，并通過牽引齒輪驅(qū)動機(jī)車輪對旋轉(zhuǎn)。根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為：(1)直直流電力傳動：主發(fā)電機(jī)與牽引電動機(jī)均為直流。(2)交直流電力傳動：采用

21、交流主發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交電，經(jīng)硅整流柜整流后輸送給直流牽引電動機(jī)。(3)交直交電力傳動：交流主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)硅整流器整流變成直流電，再經(jīng)可挖硅逆變器轉(zhuǎn)變成為預(yù)定的可變頻三相交流電供給交流牽引電動機(jī)。(4)交交流電力傳動：是一種中間沒有直流環(huán)節(jié)直接變頻的交流傳動。18、試述電力牽引供電回路？答：牽引供電回路是由牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)電力機(jī)車鋼軌回流線接地網(wǎng)等組成閉合電路。19、簡述電傳動內(nèi)燃機(jī)車的能量轉(zhuǎn)換過程?答：將柴油機(jī)開動(將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電(將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?送入驅(qū)支車輛轉(zhuǎn)動的牽引電動機(jī)(將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?使車輪旋轉(zhuǎn)(電能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能)列車運(yùn)行。2

22、0、簡述柴油機(jī)的工作原量?答：柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的三種，它是將燃料在氣缸內(nèi)直接燃燒推動活塞做功、輸出能量的。為此，必須創(chuàng)造“內(nèi)燃”的條件，也就是氣缸內(nèi)應(yīng)有柴油、空氣和提高空氣溫度壓力的手段。柴油機(jī)的工作原理就是按照上述要求分為：(1)進(jìn)氣沖程；(2)壓縮沖程；(3)燃燒膨脹沖程；(4)排氣沖程四個進(jìn)程進(jìn)行工作循環(huán)。21、簡述電力機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)?我國牽引動力今后發(fā)展方向是什么?答：電力機(jī)車功率大，起動快，善于爬坡；沒有什么污染，能源合利用各種能源；需用水很少，非常適合我國鐵路情況，因此，我國鐵路牽引動力的發(fā)展方向就是以電力牽引為主，適當(dāng)發(fā)展內(nèi)燃牽引，逐步淘汰蒸汽機(jī)車。第三章 鐵路信號與通信設(shè)備1、信

23、號設(shè)置地點(diǎn)時應(yīng)考慮哪幾個方面。答：（1）信號顯示距離應(yīng)滿足技規(guī)要求；（2）不至于被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)；（3）盡量避免設(shè)在停車后起動時易斷鉤的地點(diǎn)及停車后起動困難的上坡道，或難以停車的下坡道上；（4）絕對禁止侵入建筑接近限界，因此站線的出站信號機(jī)可以使用矮型的，必要時也可以用信號橋或信號托架；（5）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上；（6）自動閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車間隔時間。2、小站繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備?答：主要設(shè)備有：繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、控制臺。3、閉塞設(shè)備有幾種?它的任務(wù)是什么?答：閉塞設(shè)備有半自動閉塞和自動閉塞，暫時保留了路簽(牌)閉塞。任務(wù)是保證列車在區(qū)間運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間

24、的通過能力。4、為什么要設(shè)軌道電路?答：(1)可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤辦理進(jìn)路。(2)可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無亂車輛通過，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過道岔時扳動道岔。 (3)檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完整。5、固定信號機(jī)按用途可分為哪幾種?答：進(jìn)站、出站、預(yù)告、通過、進(jìn)路、調(diào)車及復(fù)示信號機(jī)。6、微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是什么？答：（1）由于用計算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快；信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積、降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試及維修。（3）采用了積木式的軟件

25、和硬件，通用性強(qiáng)，適應(yīng)站場的改建和擴(kuò)建，無需變動聯(lián)鎖設(shè)備必要時只需修改軟件。（4）操作簡便，提高辦理進(jìn)路自動化程序，減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化，微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對設(shè)備工作情況及時作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。7、調(diào)度集中的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：（1）提高區(qū)段的通過能力，單線安裝運(yùn)用調(diào)度集中后可提高通過能力20%30%，如配合增加雙線插入段，則可提高通過能力50%70%；（2）提高列車旅行速度20%左右；（3）改善列車管理

26、，減少列車晚點(diǎn)、晚點(diǎn)時能迅速調(diào)整運(yùn)行圖；（4）提高了列車運(yùn)行安全程度；（5）節(jié)省人員，提高勞動生產(chǎn)率；（6）合理使用鐵路建設(shè)資金和運(yùn)營開支，推遲雙線建設(shè)期限。8、鐵路專用通信包括哪些內(nèi)容？答：各種調(diào)度電話；其他專用電話；列車預(yù)確報；擴(kuò)音裝置。9、鐵路幾種主要通信設(shè)備是什么？答：列車調(diào)度電話；自動電話；載波電話；電報第四章鐵路運(yùn)輸組織1、技術(shù)站為什么要辦理列車和車輛的技術(shù)作業(yè)？列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有哪些？答：由于列車重量大、速度高，在運(yùn)行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零部件可能磨耗過多或丟失，車輛的制動部分可能動作失靈，以及運(yùn)行中車輛裝載的貨物狀態(tài)可能發(fā)生變化。所以，為確保行車

27、和貨物安全，列車經(jīng)過一個區(qū)段的運(yùn)行后，在技術(shù)站要辦理技術(shù)作業(yè)。列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有：車輛的技術(shù)檢查和修理；車輛的貨運(yùn)檢查及整理；車列及票據(jù)交接；摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。2、對車站日常運(yùn)輸工作的要求是什么？答：車站日常運(yùn)輸工作的要求，在于確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。3、何謂貨車集結(jié)過程，有哪兩種，各用于何處？答：技術(shù)站在編組一個到達(dá)站的出發(fā)列車時，其編成的車數(shù)在重量上應(yīng)當(dāng)達(dá)到牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，或者在長度上達(dá)到計算長度的標(biāo)準(zhǔn)。但該到達(dá)站的車流，是隨不同方向不同列車陸續(xù)到達(dá)車站

28、的。這樣，就會有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一個列車需要的車數(shù)（滿重或滿長）的過程。這個過程，稱之為貨車集結(jié)過程。 貨車集結(jié)過程可分為按車流的集結(jié)過程和按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。兩種集結(jié)過程各有用途。編制車站班計劃和查定車站標(biāo)準(zhǔn)時，采用按車流的貨車集結(jié)過程；編制階段計劃時，則采用按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。 4、調(diào)車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？答：調(diào)車作業(yè)按其目的的不同，可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車等五種，其基本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點(diǎn)發(fā)車；二是有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)；三是確保調(diào)車安全。5、試述牽出線和駝峰

29、調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)。答：牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車的范疇，作業(yè)特點(diǎn)是，分解車輛主要依靠機(jī)車的動力，需耗費(fèi)較多的時間，其效率遠(yuǎn)不如駝峰調(diào)車； 提鉤地點(diǎn)不固定；調(diào)車長控制速度的幅度較大，前后車組的間隔，主要由調(diào)車長掌握推送速度和提鉤時機(jī)來形成， 駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)是：分解車輛是以車輛本身的重力為主，機(jī)車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調(diào)車；提鉤地點(diǎn)固定；車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調(diào)節(jié)。6、影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素有哪些？壓縮貨車集結(jié)停留時間的措施有哪些？答：影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要是車組（特別是結(jié)束車列集結(jié)的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達(dá)的程度和

30、集結(jié)中斷的次數(shù)與時間。壓縮貨車集結(jié)停留時間的主要措施有：組織貨車按去向按階段配合到達(dá)；組織本站貨物作業(yè)車形成或擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束集結(jié)過程；組織超軸列車，造成集結(jié)中斷。7、車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容，相互間有什么關(guān)系？答：車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，班計劃是車站最基本的計劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對車站規(guī)定的任務(wù)要求；階段計劃是一個班各個時間階段的具體工作安排，是完成班計劃的保證；調(diào)車作業(yè)計劃是實(shí)現(xiàn)階段計劃，進(jìn)行列車解體、編組、車輛取送和其他調(diào)車的具體鉤計劃。8、貨車停留時間統(tǒng)計有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時間統(tǒng)計有號碼制和非號碼制兩種方法。號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較少

31、的車站，或者用來統(tǒng)計本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較多的車站。9、裝車地直達(dá)運(yùn)輸組織有什么好處？裝車地直達(dá)列車可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車地直達(dá)列車的好處有：減輕沿途技術(shù)站（主要是編組站）的改編負(fù)荷；加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)；為穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序創(chuàng)造有利條件；配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。裝車地直達(dá)列車可分為三種：即始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車和基地直達(dá)列車。組織條件為：有一定數(shù)量的直達(dá)車流；裝車設(shè)備（諸如貨位、儲倉、裝車線等）具有組織直達(dá)列車的能力；調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力；有足夠的空車供應(yīng)，能保證直達(dá)列車裝車所需的空車。1

32、0、違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例說明。答：違反列車編組計劃編車，必然會影響整體部署，打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成樞紐堵塞，破壞運(yùn)輸秩序等種種不良后果。如應(yīng)按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長停留時間，降低運(yùn)輸效率。11、常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點(diǎn)。答：駝峰作業(yè)方案有 單推單溜 條件：一臺調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰作業(yè)周期長，駝峰設(shè)備利用率低。適于解編作業(yè)量不大的車站。 雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車站。 雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調(diào)機(jī)特點(diǎn)：到達(dá)場、調(diào)車場一起縱向

33、被分成兩個調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，車站銜接方向多，交換車多，需進(jìn)行重復(fù)分解，適用較少。12、試述技術(shù)計劃的主要作用和內(nèi)容。答：技術(shù)計劃的主要作用是：確定每日應(yīng)完成的裝、卸、接、交等運(yùn)輸工作任務(wù)，規(guī)定機(jī)車車輛運(yùn)用的各項指標(biāo)，并分配各鐵路局、分局應(yīng)保有的機(jī)車車輛數(shù)。通過編制和執(zhí)行技術(shù)計劃可以合理地安排各區(qū)段重空車流，經(jīng)濟(jì)有效地使用各項運(yùn)輸設(shè)備，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，保證以最少的消耗，完成和超額完成月度貨物運(yùn)輸計劃。其主要內(nèi)容有：使用車和卸空車計劃；空車調(diào)整計劃；分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計劃；貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃；貨車運(yùn)用保有量計劃；機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計劃。13、列出計算貨車周轉(zhuǎn)時間的車輛相關(guān)法和時間

34、相關(guān)法公式，說明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑。答：貨車周轉(zhuǎn)時間車輛相關(guān)法計算公式：=N/u（日）N運(yùn)用車數(shù)；u工作量；貨車周轉(zhuǎn)時間（d）貨車周轉(zhuǎn)時間時間相關(guān)法計算公式：=（T旅+T技+T貨）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l貨車全周轉(zhuǎn)距離，簡稱全周距。表示貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（km）；L技貨車平均中轉(zhuǎn)距離，簡稱中距。表示貨車中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里（km）；K管管內(nèi)裝卸率。表示貨車每完成一個工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；V旅貨車平均旅行速度（km/h）；t中貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時間（h）；t貨貨車平均每次貨物作業(yè)停留時間（h）。壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑有：縮

35、短全周距、中轉(zhuǎn)時間及一次貨物作業(yè)停留時間，減少管內(nèi)裝卸率，提高旅行速度，延長中轉(zhuǎn)距離。14 試述牽出線調(diào)車作業(yè)方法、特點(diǎn)及適用條件答 ：牽出線是一種借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車設(shè)備，設(shè)于調(diào)車場兩側(cè)，長度盡量不小于列車長，沒坡度，屬平面調(diào)車。調(diào)車作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車方法稱為推送法。特點(diǎn)：調(diào)車程長、時間長、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調(diào)移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機(jī)車推送車輛到達(dá)一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。特點(diǎn)：每鉤只需一個調(diào)車程、時間短、作業(yè)效率高（推

36、送鉤是溜放鉤作業(yè)時間的35倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。第五章高速鐵路與重載列車1、當(dāng)今世界上建設(shè)高速的四種模式是什么？ 答：當(dāng)今世界建設(shè)高速鐵路的四種模式：一 日本新干線模式（全部修建新線，旅客列車專用）；二 法國TGV模式（部分修建新線，部分舊線改造，旅客專用）；三 德國ICE模式（全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用）；四 英國APT模式（既不修建新線，也不對舊線進(jìn)行大量的改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動車組；旅客列車及貨物列車混用）。2、高速鐵路相對于其它鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢在于哪些方面？答： 旅客送達(dá)時間。行程在85km1058km范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通

37、工具節(jié)省時間。 安全性和舒適程度。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動和搖擺幅度很小，長途旅客可以享受到較高的舒適度。準(zhǔn)確性。高速鐵路全天候行車，線路為全封閉式，擁有先進(jìn)的設(shè)備，能夠保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)。 能源消耗。高速鐵路能源消耗比汽車和飛機(jī)都低。運(yùn)輸價格。高速鐵路的運(yùn)輸價格是普通鐵路的相同席別票價的150%，略高于長途汽車，低于飛機(jī)。 占用土地。單位運(yùn)能占地，高速鐵路比公路和航空都低。綜合造價。高速鐵路的綜合造價與高速公路相當(dāng)顯著低于空運(yùn)。運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，一般也大于高速公路。環(huán)境保護(hù)。有害物排放和噪聲污染都是運(yùn)輸方式中最低的。 效率和效益。效率和效益較其他運(yùn)輸方式高。

38、 勞動生產(chǎn)率較公路高。 3、曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。但也會帶來什么缺點(diǎn)？答：（1）降低行車速度。曲線會給運(yùn)行中的列車造成附加阻力，曲線半徑越小，阻力就越大，運(yùn)行速度也越底。 （2）增加輪軌磨耗。列車通過曲線時，輪軌磨耗增加。半徑越小，磨耗增加越大。4、提高車輛通過曲線的速度主要受什么因素的制約？答：（1） 橫向舒適度；（2）輪軌作用力；（3）脫軌和傾覆穩(wěn)定性。5、談?wù)劻熊囷L(fēng)所帶來的影響?答: （1） 列車風(fēng)對線路兩側(cè)的影響，由于空氣具有粘度，列車高速運(yùn)行時，附近空氣被列車表面帶動隨列車一同前進(jìn)，緊貼列車表面的空氣保持與列車的相對靜止，離開列車表面的空氣相對速度變大。當(dāng)高速列車在

39、線路上駛過時，列車風(fēng)對線路兩側(cè)會產(chǎn)生一定壓力，造成危害。（2） 列車風(fēng)對高架橋維修通路的影響，當(dāng)高速列車通過高架橋時會產(chǎn)生較大的列車風(fēng)和列車風(fēng)壓。（3） 列車風(fēng)對站臺人員的影響，隨著列車速度的提高，高速列車通過車站是所產(chǎn)生的空氣壓力波，對站臺上人員造成的危險也隨之增加。（4） 列車風(fēng)對列車會車的影響，兩個列車在復(fù)線上會車使他們的頭部產(chǎn)生的空氣壓力波相互作用在對方的側(cè)面。如果兩個列車的速度都很高而又相隔較近，可能導(dǎo)致危險。（5） 隧道對列車風(fēng)的影響，高速列車在隧道內(nèi)的空氣動力作用要比在露天環(huán)境中強(qiáng)烈得多。被列車頭部推開的空氣被迫在隧道內(nèi)高速運(yùn)動，大量空氣被推向前方，少量空氣通過列車及隧道壁的間隙

40、流向列車后方，形成空氣壓力波。6、比較道渣軌道和板式軌道的優(yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：道渣軌道的結(jié)構(gòu)簡單,造價低,線路的彈性和減振性能較好,而且噪聲較小。板式軌道的線路能夠保持穩(wěn)定、平順。線路維修業(yè)量小?？梢员苊獾鼗鶆蛳鲁?。采用板式軌道提高了軌道的穩(wěn)定性。 缺點(diǎn)：道渣軌道：軌道的橫向抗力較小。板式軌道：要求較高的施工精度和特殊的施工方法，對扣件和墊層也有特殊要求，在運(yùn)營中一旦出現(xiàn)病害，整治比較困難，且噪聲較大，彈性小。7、欠超高和余超高各會產(chǎn)生什么危害。答：余超高使內(nèi)側(cè)鋼軌承受走行列車的偏壓，加快了鋼軌側(cè)面磨損。欠超高使外側(cè)鋼軌偏壓，磨損外側(cè)軌面。8、簡述高速鐵路的阻力有哪些？答：高速鐵路的阻力包括由

41、空氣阻力和機(jī)械阻力組成的基本阻力和由坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力組成的附加阻力。9、牽引動力的形式及優(yōu)缺點(diǎn)？答：牽引動力的形式：電力牽引、內(nèi)燃電傳動牽引。電力牽引的優(yōu)點(diǎn)：功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能好、環(huán)境污染小。電力牽引的缺點(diǎn)：初期投資大。內(nèi)燃電傳動牽引的優(yōu)點(diǎn)：投資少、見效快、經(jīng)濟(jì)性能好。10、高速列車制動的特點(diǎn)答：高速列車由于速度快，用常速列車的單一閘瓦制動方式無法將動能在規(guī)定的時間和距離內(nèi)消耗或吸收，高速列車的制動必須采用綜合方式，即多種制動協(xié)調(diào)使用。11、采用動車牽引的優(yōu)點(diǎn)？答：動車牽引將高度集中的牽引動力配置改為分散配置，即將牽引動力分散到各個動車上，克服了傳統(tǒng)機(jī)車牽引方

42、式總功率受限制的缺點(diǎn)，可以提高高速牽引的總功率，從而使運(yùn)行速度進(jìn)一步提高到第二速度級和第三速度級。 第二篇 公路、水路、航空及管道運(yùn)輸?shù)谝徽鹿愤\(yùn)輸習(xí)題一、單項選擇題：1.零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計費(fèi)總量在（ ）以下的貨物運(yùn)輸A.1噸； B.2噸；C.3噸；D.4噸。 2.公路技術(shù)等級的劃分依據(jù)主要是（ ）A.地形； B.交通量；C.路面等級；D.行車速度。3.對于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物,（ ）是一種具有較大現(xiàn)實(shí)意義的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織。A.直達(dá)零擔(dān)班車；B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車；C.沿途零擔(dān)班車；D.定線零擔(dān)班車。4.對于發(fā)送量小的貨主來說，不適宜采用（ ）。A.隨時受理制； B.日歷承運(yùn)制

43、；C.預(yù)先審批制；D.計劃承運(yùn)制。5.公路運(yùn)輸綜合反映車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)是（ ）。A.車輛營運(yùn)率； B.車輛完好率；C.車輛工作率；D.車輛生產(chǎn)率。6.綜合反映車輛行程與裝載能力利用程度的指標(biāo)是（ ）。A.里程利用率；B.噸位利用率；C.實(shí)載率；D.拖運(yùn)率。7.若實(shí)載率為50%，噸位利用律為80%，則里程利用率為（ ）。A.62.5%； B.40%；C.60%；D.55%。8.車輛運(yùn)行作業(yè)計劃是（ ）的具體化。A.車輛運(yùn)行調(diào)度； B.運(yùn)輸生產(chǎn)計劃；C.車輛維修計劃；D.生產(chǎn)經(jīng)營計劃。答案：CBBCDCAB二.多項選擇題： 1.大客車按其總長度和質(zhì)量分級,可分為（ ）A.大型；B.中型；C.小

44、型；D.重型；E.輕型；F.鉸接式通道車。答案：ABEF 2.我國按照行政管理體制，將公路按所在位置及國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)劃分為（ ）A.國道；B.鄉(xiāng)道；C.省道；D.縣道；E.干線 ；F.專用公路。答案：ABCDF 3.汽車基本構(gòu)造大致由（ ）組成A.傳動系；B.車身；C.電器設(shè)備；D.發(fā)動機(jī)；E.底盤；F.制動系。答案：BCDE 4.公路運(yùn)輸行業(yè)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置包括（ ）A.運(yùn)輸管理司； B.公路運(yùn)管局；C.公路運(yùn)管處；D.公路運(yùn)管所；E.公路汽車站；F.公路運(yùn)管站。答案：ABCDF5.公路客運(yùn)營運(yùn)方式主要有（ ）A.旅游客運(yùn)；B.定線客運(yùn)；C.班車客運(yùn)；D.出租車客運(yùn)；E.合同客運(yùn)；F

45、.包車客運(yùn)。答案：ACDF6.企業(yè)全部在用營運(yùn)車輛的總車日分為（ ）。A.工作車日；B.停駛車日；C.運(yùn)行車日；D.非完好車日；E.營運(yùn)車日；F.保修車日。答案：A三、判斷題：(正確填T,錯誤填F)1.凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑小于8m的稱為涵洞。（）2.在單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛位未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰撞所需要的最短距離稱為停車視距。（）3.載客車是按發(fā)動機(jī)汽缸工作容積的大小（又稱發(fā)動機(jī)排量）進(jìn)行分級的。（）4.汽車前端最突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角稱為接近角。（）5.公路路基寬度大于公路的路幅寬度。（）6.指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志為指路標(biāo)志。（）7

46、.公路的平面線形是由直線和圓曲線兩部分組成。（）8.車輛在曲線上行駛時，一般后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪行駛的軌跡半徑最大。（ ）9.運(yùn)輸貨物的重量指的是貨物凈重，而不是毛重。（）10.短期運(yùn)行作業(yè)計劃適用與貨源多變、臨時性任務(wù)較多的地區(qū)。（）答案：T,F,F,T,F,F,F,T,F,F 四、填空：1. 從狹義的公路運(yùn)輸而言，現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸即是（ ）。答案：汽車運(yùn)輸 .世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)是由德國人（ ）與（ ）發(fā)明的。答案：卡爾本茨 18863.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡而言之是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。答案：機(jī)動 靈活 迅速 方便 直達(dá)4.公路設(shè)備主要由（ ）、（ ）

47、、（ ）組成。答案：線路 車輛 站場5.公路通行能力一般為（ ）、（ ）和（ ）。答案：基本通行能力 容許通行能力 設(shè)計通行能力6. 為了保證車輛行駛速度及安全,公路路面要具有一定的（ ）、和（ ）必要的（ ）。答案：強(qiáng)度 平整度 粗糙度 7.公路路基寬度為（ ）和（ ）之和。答案：路面寬度 兩側(cè)路肩寬度 8.交通控制設(shè)備主要有（ ）、（ ）、（ ）三類。答案：交通標(biāo)志 路面標(biāo)線 交通信號 9.公路路面結(jié)構(gòu)主要由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。答案：面層 基層 墊層 土基 10.零擔(dān)貨運(yùn)的營運(yùn)組織形式主要有（ ）、（ ）、（ ）零擔(dān)車三種。 答案：直達(dá) 中轉(zhuǎn) 沿途 五、簡答題 1.簡述公路

48、運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)及功能？ 與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸；在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高；安全性較低、污染環(huán)境較大。主要功能是宜擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸；銜接其它運(yùn)輸方式；在某些地區(qū)，公路運(yùn)輸也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)。 2.公路平曲線為何有些需要加寬設(shè)計？ 由于車輛在曲線上行駛時，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計更寬。在實(shí)際設(shè)計中，僅在平曲線半徑等于或小于250M時，才需加寬設(shè)計。 3.公路安排客運(yùn)班次時是怎樣考慮的？公路客

49、運(yùn)班次主要包括行車路線、發(fā)車時間、起訖站名及停靠點(diǎn)等。安排客運(yùn)班次，必須深入進(jìn)行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時及其變化規(guī)律的基礎(chǔ)上研究確定。具體應(yīng)考慮以下因素：根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途停靠點(diǎn)，并兼顧始發(fā)站和中途?？空韭每统塑嚨男枰?。 安排班次的多少，取決于客流量的大小。 根據(jù)旅客流時規(guī)律來安排班次時刻。 安排班次時刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時間，以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。六、計算題 某車隊某年8月份有60輛5t營運(yùn)車輛，其中因行車事故而損壞的5輛車從20日起開始修理至月底方可修復(fù)使用，其余均可計為完好車日。此間，該車隊因貨源

50、問題造成車輛停駛86車日。計算該車隊8月份的車輛工作率？ 由于該車隊8月份：總車日=31(60=1860（車日） 非完好車日=5(12=60（車日） 所以該車隊8月份：完好率= 完好車日/總車日 =（1860(60）/1860=96.8% 工作率= 工作車日/總車日 =（1860(60(86)/1860=92.2%第二章 水路運(yùn)輸一、單項選擇題：1.（ ）是專門作為計算噸位和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。A.船舶尺度； B.船型尺度；C.登記尺度；D.最大尺度。答案 C 2.決定船舶縱向強(qiáng)度的主尺度比是（ ）。A.長度比； B.長深比 ；C.長度吃水比；D.型深吃水比。 答案 B 3.（ ）海上外堤不會

51、影響傳播航行。A.混合式；B.透空式；C.浮式；D.壓氣式。答案 D 4.港口裝卸生產(chǎn)的基礎(chǔ)是（ ）。A.裝卸工藝方案；B.裝卸操作方法；C.單船作業(yè)計劃；D.生產(chǎn)組織程序。 答案 A 5.港口生產(chǎn)組織過程的核心是（ ）。A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過程； B.基本生產(chǎn)過程；C.輔助生產(chǎn)過程；D.生產(chǎn)服務(wù)過程。 答案 B 6.船舶在港口的主要作業(yè)是（ ）。A.平艙作業(yè)；B.清艙作業(yè)；C.搬運(yùn)作業(yè)；D.裝卸作業(yè)。答案 D 二.多項選擇題： 1.可用于運(yùn)輸件雜貨的船舶有（ ）。A.載駁船；B.冷藏船 ；C.集裝箱船；D.滾裝船； E.多用途散貨船； F.自卸船。答案：ABCD 2.船舶的主要設(shè)備有（ ）。A.舵設(shè)

52、備；B.系泊設(shè)備 ；C.消防設(shè)備；D.救生設(shè)備； E.起貨設(shè)備； F.生活設(shè)備。答案：ABCE 3.（ ）屬于港口水域部分。A.碼頭；B.庫場 ；C.防波堤；D.進(jìn)出港航道； E.港內(nèi)外錨地； F.鐵路與道路。答案：CDF 4.船舶航線按航行范圍可以分為（ ）。A.市郊航線；B.國際遠(yuǎn)洋航線 ；C.集裝箱運(yùn)輸航線；D.沿海航線；E.班輪航線； F.內(nèi)河航線。答案：BDF 三.判斷題： 1.型深吃水比H/T，主要決定船舶的快速型。（） 2.浮式外堤是用錨鏈固定其位置的。（） 3.內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一般為定期船運(yùn)輸，而外貿(mào)運(yùn)輸一般為不定期船運(yùn)輸。（） 4.音響航標(biāo)主要在霧、雪等能見度不良的天氣中使用。（）

53、5.混合港是海港和河港的統(tǒng)稱。（） 6.碼頭線長度是由泊位數(shù)和每個泊位的長度所決定的。（） 7.船舶積載是指為船舶的具體航次選配貨載。（） 8.單船作業(yè)計劃詳細(xì)規(guī)定了船舶的所有作業(yè)項目以及各項作業(yè)的起迄時間。（） 9.船舶運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)周期是用航次表示的。（） 10.工序是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。（）答案： 四.填空： 1. 船舶若按用途來分主要分為（ ）和（ ）。答案：客船 貨船 .小型高速客船主要是指（ ）和（ ）。答案：水翼船 氣墊船 3.水運(yùn)的基本設(shè)施包括（ ）、（ ）和（ ）。答案：船舶 港口 航道 4.海區(qū)航標(biāo)分為（ ）、（ ）和（ ）。答案：目視航標(biāo) 音響航標(biāo) 無線電航標(biāo) 5.表示船舶大小的典型尺度包括（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ）和（ ）。答案：船長 船寬 船深 吃水 船弦 6.船舶被強(qiáng)力甲板劃分為（ ）、和（ ）兩部分。答案：主體 上層建筑 7.港口水工建筑物可分為（ ）、（ ）、（ ）三類。答案：防護(hù)建筑物 碼頭建筑物 護(hù)岸建筑物 8.船舶運(yùn)輸組織形式中（ ）是一種機(jī)動靈活的運(yùn)營組織方式。答案：航次形式 9.考核港口裝卸工作組織完善程度的標(biāo)準(zhǔn)是（