高鐵題庫(kù)300道題

1、電工電子技術(shù)題一、填空題1. 正電荷 定向移動(dòng)的方向?yàn)殡娏鞯姆较?。二、單?xiàng)選擇題1. 在我國(guó)，交流電流中的工頻，頻率為（ A ）。A.50HZ B.60HZ C.70HZ D.80HZ2. 下列器件有單向?qū)щ娞匦缘氖牵?A ）。A. 二極管 B.電阻 C.電感 D.電容3.安全電壓是指（B）以下A.100VB.36VC.220V D.380V電力電子技術(shù)一、填空題1、電子技術(shù)包括信息電子技術(shù)和 兩大分支，通常所說的模擬電子技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)就屬于前者。 電力電子技術(shù)2、 是一種將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o直流用電設(shè)備的一種電路。整流電路3、在三相可控整流電路中，為了得到零線，變壓器二次側(cè)必須接成

2、 。星形4、某晶閘管的型號(hào)為KP200-5，其中200表示 ，5表示額定電壓等級(jí)。額定電流機(jī)械基礎(chǔ)試題一、 填空題無二、單選題1、金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫（A ）。A 強(qiáng)度 B 硬度 C 塑性 D 韌性2、鏈節(jié)數(shù)盡量采用（A ）。A偶數(shù) B奇數(shù) C大數(shù) D小數(shù)3、帶傳動(dòng)采用張緊輪的目的是下列哪一種？ （D ）A、減輕帶的彈性滑動(dòng)； B、提高帶的壽命；C、改變帶的運(yùn)動(dòng)方向； D、調(diào)節(jié)帶的初拉力。4、試樣拉斷前承受的最大標(biāo)稱拉應(yīng)力稱為（B）A、屈服強(qiáng)度 B、抗拉強(qiáng)度 C、塑性 D、抗壓強(qiáng)度機(jī)械制圖題一、填空1、按機(jī)件被剖切范圍劃分，剖視圖可分為 全剖視圖、半剖視圖和局部視圖三種

3、。2、一張零件圖包括下列內(nèi)容：一組圖形、齊全的尺寸、技術(shù)要求、標(biāo)題欄。3、在正投影法中，根據(jù)投影線是否垂直于投影面又分為斜投影和正投影。二、單選無二、多選三、判斷1、外螺紋的大徑用細(xì)實(shí)線表示。(×)粗實(shí)線 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)試題一、填空題1、信號(hào)一般有兩種表示方式，其中 數(shù)字信號(hào) 是一種離散的信號(hào)，而 模擬信號(hào) 是一種連續(xù)變化的信號(hào)。2、有線傳輸介質(zhì)里，傳輸速度最快的是 光纖 。二、選擇題1、采用全雙工通信方式,數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆较蛐越Y(jié)構(gòu)為 A A. 可以在兩個(gè)方向上同時(shí)傳輸B.出只能在一個(gè)方向上傳輸C.可以在兩個(gè)方向上傳輸,但不能同時(shí)進(jìn)位D.以上均不對(duì)2、從通信協(xié)議的角度來看，路由器是在哪個(gè)

4、層次上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián) C A. 物理層B. 鏈路層C. 網(wǎng)絡(luò)層D. 傳輸層動(dòng)車組概論試題一、填空1、從車體結(jié)構(gòu)輕量化的角度出發(fā)， 鋁合金 將是動(dòng)車組車體的主導(dǎo)材料 2、世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家是 日本 3、高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，高速鐵路是指既有線改造速度200 km/h的線路及新建250 km/h以上速度的鐵路。4、為了保證良好受流，受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力,CRH2A型動(dòng)車組受電弓靜態(tài)接觸壓力是70±15N.5、國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組電氣動(dòng)力制動(dòng)包括再生制動(dòng)和 等。電阻制動(dòng)二、單選1、 中國(guó)運(yùn)營(yíng)最快時(shí)速（ B ）公里。A. 486.2 B.486.1 C.487.

5、1 D.487.22、 法國(guó)TGV的最高時(shí)速（ B ）公里。A.5738 B.5748 C. 5758 D. 57683、 快速鐵路：最高運(yùn)行速度（ C ）km/hA.150-200 B.160-210 C.160-200 D.150-2104、 2007年4月18日，我國(guó)開始進(jìn)行第（ A ）次大提速 ，動(dòng)車組全面開行。A. 6 B. 7 C. 8 D. 95、CRH2型動(dòng)車組蓄電池電壓是（ D ）。ADC24V B. DC48V C.DC110V D.DC100V三、多選1、 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備（ BCD ）的性能。A.協(xié)調(diào)性 B. 穩(wěn)定性 C. 平穩(wěn)性 D. 通過曲線的性能2、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架分

6、為（ AB ）A.單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 B. 雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 C.三動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 D. 非雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架3、與動(dòng)力集中動(dòng)車組相比，動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)可概括為（ ACD ）。A載客量大 B準(zhǔn)時(shí)性高 C軸重輕 D制動(dòng)性能高 四、判斷題1、CRH2型動(dòng)車組的動(dòng)力車每條輪對(duì)上有兩個(gè)輪盤，拖車每條輪對(duì)上有兩個(gè)輪盤和兩個(gè)軸盤。（ ）2、高速列車運(yùn)行時(shí)的主要阻力來自于空氣阻力。（ ）3、動(dòng)車組在空曠地帶的平直線路上行駛時(shí)，頭車鼻尖部位正對(duì)著來流方向，其表面受力區(qū)為最大負(fù)壓區(qū)。（ X ）正解：其表面受力區(qū)為正壓區(qū)4、車體與構(gòu)架之間安裝垂向減振器，可有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。（ X ）正解：車體與構(gòu)架之間安裝抗蛇

7、行減振器五、簡(jiǎn)答題1.動(dòng)力分散與動(dòng)力集中比較，動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是什么？（1）牽引功率大 （2）軸重較小 （3）啟動(dòng)加速性能好 （4）制動(dòng)性能高 （5）載客量較大 （6）編組靈活2.高速鐵路的高新技術(shù)中有哪些內(nèi)容？答：1、高速鐵路線路2、高速鐵路高速列車3、高速鐵路客運(yùn)4、高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)3、寫出CRH2型動(dòng)車組中下列代號(hào)所代表的意義。ACM輔助空氣壓縮機(jī)APU輔助電源裝置BCU制動(dòng)控制單元MTr主變壓器VCB真空斷路器動(dòng)車組運(yùn)用維修一、填空題1.預(yù)防性維修包括定時(shí)維修和視情維修。2.停留超過48小時(shí)的動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)前須進(jìn)行一級(jí)檢修3.動(dòng)車組入動(dòng)車所后,動(dòng)車所地勤司機(jī)與行車安全設(shè)備檢

8、修單位辦理列控及LKJ-2000、CIR設(shè)備運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接。二、單選題（19道）1.動(dòng)車組出動(dòng)車所前，由動(dòng)車所安排（ C）組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控、LKJ-2000、CIR設(shè)備檢修單位進(jìn)行出庫(kù)聯(lián)檢，填寫出庫(kù)聯(lián)檢記錄單A、值班員 B、調(diào)度員 C、質(zhì)檢員 D、地勤工長(zhǎng)2.（B）負(fù)責(zé)制定動(dòng)車組運(yùn)用檢修制定作業(yè)辦法。A、總公司 B、鐵路局 C、動(dòng)車段 D、動(dòng)車所3.在線移動(dòng)式輪輞輪輻探傷設(shè)備( B )對(duì)輪輞內(nèi)部缺陷和車輪輪輻區(qū)域缺陷進(jìn)行在線綜合探傷,為動(dòng)車組安全運(yùn)行提供了工裝保障。A、LY B、LU C、LX D、LZ4.（B ）按照要求進(jìn)行動(dòng)車組性能試驗(yàn)和安全性檢測(cè)，重點(diǎn)檢查輪對(duì)踏

9、面和車軸。A、一級(jí)修 B、二級(jí)修 C、三級(jí)修 D、四級(jí)修5. 當(dāng)氣溫低于（B ）時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備下列條件之一:接觸網(wǎng)供電、外接單相AC400V地面電源供電、暖庫(kù)。A、-1 B、0 C、1 D、26.CRH3型動(dòng)車組受電弓碳滑板磨耗后高度（距離鋁基板）為（B）。A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm7.CRH5A型動(dòng)車組一級(jí)修閘片厚度剩余厚度（C）時(shí)，需成對(duì)更換。A、3.0mm B、4.0mm C、5.0mm D、6.0mm8.CRH1型動(dòng)車組車輪踏面擦傷長(zhǎng)度一級(jí)修限度為（B）。A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm9.定義：“通過

10、對(duì)產(chǎn)品的系統(tǒng)檢查、檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生, 使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)。包括: 調(diào)整、潤(rùn)滑、定期檢查和必要的修理等”指的是（C）。A、修復(fù)性維修 B、改進(jìn)性維修 C、預(yù)防性維修 D、重造三、多選題1.動(dòng)車組具有以下特點(diǎn)（ABCD）。A、高速度 B、高密度 C、高正點(diǎn)率 D、高可靠性2.動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)制度分類有（ABCD）等幾種。A、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度 B、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度 C、 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制度 D、 環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制度3.動(dòng)車組配屬應(yīng)遵循（ABD）的原則。A、同一線路車型相對(duì)集中 B、同一車型定員基本一致 C、同一動(dòng)車段擔(dān)當(dāng)盡量單一 D、同一動(dòng)車所擔(dān)當(dāng)盡量單一4.以下（ABCD）屬于周轉(zhuǎn)圖編制的

11、約束條件。A、運(yùn)行圖的約束 B、檢修的約束 C、 交路的約束 D、 動(dòng)車組數(shù)量的約束四、判斷題1.動(dòng)車組無火回送時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示紅色燈光，晝間可不顯示，運(yùn)行方向尾部司機(jī)室向后顯示紅色燈光。（×）改正：動(dòng)車組無火回送時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示白色燈光。2.列車運(yùn)行中，列控車載設(shè)備柜鑰匙由司機(jī)負(fù)責(zé)管理。（×）改正：由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)管理。五、簡(jiǎn)答題5.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的一級(jí)檢修部件及標(biāo)準(zhǔn)。答：（1）制動(dòng)夾鉗裝置配件齊全、安裝牢固、無漏泄。（2）踏面清掃裝置、閘片無裂損、安裝正確、限度符合規(guī)定。（3）停放制動(dòng)手緩裝置安裝牢固、作用良好。（4）增壓缸安裝牢固、無變形

12、，懸吊部件無裂紋，管路無漏泄，行程桿符合限度要求。（5）防滑閥狀態(tài)良好。六、綜合1.簡(jiǎn)述動(dòng)車組出動(dòng)車所前需辦理的交接程序答：1、由動(dòng)車所安排質(zhì)檢員組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控、LKJ-2000、CIR設(shè)備檢修單位進(jìn)行出庫(kù)聯(lián)檢，填寫出庫(kù)聯(lián)檢記錄單；2、客運(yùn)人員負(fù)責(zé)車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施完好狀況的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；3、隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；4、本務(wù)司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的確認(rèn)，與地勤司機(jī)辦理交接。車體結(jié)構(gòu)及車內(nèi)設(shè)備一、填空題1、動(dòng)車組采用集便裝置的原因主要是保證車輛的氣密性。2、動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)考慮的兩個(gè)基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長(zhǎng)細(xì)比。3、車體結(jié)構(gòu)的輕

13、量化方法主要有合理優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用新型材料。4、車門系統(tǒng)的任務(wù)是保證乘客進(jìn)出列車時(shí)的安全和舒適。二、單項(xiàng)選擇題5、 普通車窗窗玻璃一般采用（B）A.高強(qiáng)度鋼化玻璃B.復(fù)合鋼化中空玻璃 C.夾膠玻璃 D.樹脂玻璃6、 CRH2、3、5型動(dòng)車組車體使用了（D）型材。A碳素結(jié)構(gòu)鋼 B耐候鋼 C 不銹鋼 D鋁合金3、動(dòng)車組頭車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是為了減小運(yùn)行中的（A）。A空氣阻力 B 機(jī)械阻力 C輪軌摩擦阻力 D干擾阻力4、部分中空鋁型材的中空空腔內(nèi)部貼有（A）材料以達(dá)到隔音減振的目的。A防振 B金屬 C復(fù)合 D 聚酯5、（B）是受電弓、高壓電纜等車頂設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。A車底 B 車頂 C側(cè)墻 D

14、 端墻6、高速動(dòng)車組在運(yùn)行中為了保證乘客的舒適性，車廂需要有良好的（A）。A 氣密性 B 保溫性 C 振動(dòng)性 D 隔熱性三、多項(xiàng)選擇題1、車體結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中承擔(dān)作用在車體上的各種載荷有：（ABCD）（A）垂向總載荷；（B）側(cè)向載荷；（C）縱向載荷；（D）扭轉(zhuǎn)載荷2、車輛氣密性受以下哪些方面影響：（ ABCD ）A車體結(jié)構(gòu)形式 B 車門密封 C 車窗密封 D風(fēng)擋3、車體承載結(jié)構(gòu)的(ABCD)以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。A 底架 B側(cè)墻 C車頂 D 端墻4、車體輕量化的優(yōu)點(diǎn)主要有：（ABCD）A可減輕車輛自重，降低運(yùn)行阻力，節(jié)省牽引和制動(dòng)力；B可減少對(duì)軌道的作用力，減少輪軌磨耗；C降低車輛和線路的維護(hù)

15、保養(yǎng)；D有效減少車輛材料的消耗。四、判斷題1、CRH2型動(dòng)車組車體為不銹鋼結(jié)構(gòu)。（×）改正：車體應(yīng)為鋁合金結(jié)構(gòu)。2、CRH2型動(dòng)車組車體設(shè)計(jì)采用了車體全長(zhǎng)的大型中空鋁合金擠壓型材焊接而成的筒形整體承載結(jié)構(gòu)。（）3、CRH2型動(dòng)車組車體寬度為3700mm；CRH5型車的車體寬度為3200mm。（×）改正：CRH2型動(dòng)車組車體寬度為3380mm。4、車頂邊梁與中間型材采用插接形式，可調(diào)量20mm，采用角焊縫。()五、簡(jiǎn)答題1、車體輕量化的優(yōu)點(diǎn)主要有哪些？答：1.可減輕車輛自重，降低運(yùn)行阻力，節(jié)省牽引和制動(dòng)力；2.可減少對(duì)軌道的作用力，減少輪軌磨耗；3.降低車輛和線路的維護(hù)保養(yǎng)；

16、4.有效減少車輛材料的消耗。2.列車良好空氣動(dòng)力學(xué)性能的實(shí)現(xiàn)主要通過車體外形的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)在那些方面？答頭尾部呈細(xì)長(zhǎng)流線形狀（長(zhǎng)細(xì)比一般大于3）；列車下部均設(shè)有導(dǎo)流罩，減少空氣阻力，且能夠方便開啟，便于檢修；列車縱斷面采用平滑過渡方式，形狀不一致時(shí)應(yīng)加過渡區(qū)段；列車的外表面光滑平整，無明顯的突出和凹陷；列車的受電弓外形具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架試題一、填空題1.CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。2.CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體連接牽引桿形式是單牽引拉桿。13.CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用的軸箱定位方式是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。二、單項(xiàng)選擇題

17、1.為了減少列車通過曲線線路時(shí)旅客經(jīng)受的離心力和輪軌之間的相互作用力，國(guó)內(nèi)外鐵路都采用在曲線上設(shè)置 A 的辦法。A.超高B.超低 C.外防護(hù)欄 D.內(nèi)防護(hù)欄2.CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)方式是 B 。A.空氣制動(dòng) B.空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)C.抱閘制動(dòng) D.以上都不對(duì)3.轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是卡鉗式盤型制動(dòng)，卡鉗式盤型制動(dòng)分為輪盤和軸盤制動(dòng)兩種形式。下面關(guān)于CRH2型輪盤和軸盤制動(dòng)敘述正確的是 D 。A. 動(dòng)車每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤B. 拖車每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤C. 軸盤僅安裝在拖車車軸上 D. 以上都對(duì)4.關(guān)于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿的配置的說法，以下 D 型動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架安裝了抗側(cè)滾

18、扭桿。A.CRH1 B.CRH3 C.CRH5 D.以上都有5.CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸采用A工藝。A.高頻淬火B(yǎng).低頻淬火 C.回火D.正火三、多項(xiàng)選擇題1.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架彈簧裝置的作用是 ABC 。A.分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化B.緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)C.改善車輛橫向運(yùn)行性能和曲線通過性能D.維持車體在不同靜載荷下都保持一定的高度2.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用主要有 ABCD 。 A.承載 B.緩沖 C.導(dǎo)向 D. 牽引和制動(dòng)四、判斷題1.動(dòng)車組基本制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。(盤型)（ × ）2.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁等焊接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。

19、（ × ）（H）3.轉(zhuǎn)向架拉桿中的橡膠節(jié)點(diǎn)剛度決定了一系懸掛的定位剛度。一系懸掛縱、橫定位剛度匹配，對(duì)轉(zhuǎn)向架的臨界速度、直線和曲線的動(dòng)力學(xué)性能均有顯著的影響。（ ）4.一系懸掛系統(tǒng)由螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。（ ）5、 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述軸箱定位方式主要有幾種？是哪幾種？答：軸箱定位方式主要由4種。分別為： 圓筒集層橡膠方式彈簧定位； 拉板式（支承板）定位； 拉桿式（軸梁式）定位；轉(zhuǎn)臂式定位。2. 在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系空氣彈簧系統(tǒng)中，為什么要用差壓閥而不直接用一根氣管將左右兩只氣囊連通起來呢？答：在曲線上時(shí)，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會(huì)發(fā)生傾斜；車體左右搖

20、擺振動(dòng)時(shí)，也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺。4.簡(jiǎn)述動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一般由哪幾個(gè)主要部分組成？答：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱及定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。六、綜合題1.簡(jiǎn)述動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的主要特點(diǎn)？答：便于軸箱定位剛度的選擇，能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實(shí)現(xiàn)輕量化；部件數(shù)量少；便于軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動(dòng)部分，免維護(hù)。2.請(qǐng)按下圖中零件（部件）序號(hào)標(biāo)明名稱。 橫向減振器 驅(qū)動(dòng)裝置 牽引電機(jī) 空氣彈簧 抗蛇行減振器 高度調(diào)整閥 軸箱 垂向減振器 車軸 構(gòu)架3.請(qǐng)回答CRH5型動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別？答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

21、有1根動(dòng)力軸和1根非動(dòng)力軸，而非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸；動(dòng)力軸上裝有2個(gè)制動(dòng)盤和一組齒輪箱，而非動(dòng)力軸上裝有3個(gè)制動(dòng)盤；動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個(gè)齒輪箱拉桿座。車內(nèi)環(huán)境試題一、填空1、車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的基本功能是滿足車廂中規(guī)定的空氣溫度、相對(duì)濕度、潔凈度和壓力。2、蒸氣壓縮式制冷機(jī)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四部分組成，并用管道連接成一封閉循環(huán)系統(tǒng)3、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境主要分為聲環(huán)境、光環(huán)境、空氣環(huán)境三種環(huán)境。4、為保持室內(nèi)環(huán)境中有害物質(zhì)含量在一定衛(wèi)生要求范圍內(nèi)的技術(shù)稱為通風(fēng)。二、單選1、用一定的方法使物體或空間的（ ）低于周圍環(huán)境介質(zhì)的（ ），并且使其維持

22、在某一范圍內(nèi)，這個(gè)過程稱為“制冷”。A溫度、溫度 B熱量、熱量 C溫度、熱量答案（A）2、動(dòng)車組風(fēng)道按用途可分為：新鮮空氣風(fēng)道、空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道、（ ）等四種。A室內(nèi)排風(fēng)風(fēng)道 B室內(nèi)主風(fēng)道 C室內(nèi)支風(fēng)道答案（A）3、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式主要分為兩類，兩類系統(tǒng)均具有空氣處理單元、壓縮冷凝單元和（ ）。A、制冷系統(tǒng)； B、加熱系統(tǒng)； C、自動(dòng)控制系統(tǒng)； D、緊急通風(fēng)系統(tǒng)。答案（C）4、分體式空調(diào)系統(tǒng)分成兩個(gè)部分，一部分為空氣冷、熱處理、輸送和分配單元，置于客車頂部，而另一部分為車下的（ ）。A、蒸發(fā)器單元 B壓縮冷凝單元 C、緊急通風(fēng)單元 D、HVAC單元答案（B）

23、5、車窗所占比例相對(duì)較大，易受陽光直射，因此由（ ）引起的空調(diào)負(fù)荷較大。A 輻射熱 B對(duì)流熱 C傳導(dǎo)熱 D乘客答案（A）6、經(jīng)過冷凝器后的制冷劑屬于（ ）液體A高溫低壓 B高溫高壓 C低溫低壓 D低溫高壓答案（B）三、多選1、列車空調(diào)系統(tǒng)主要由哪三大系統(tǒng)組成？（ABC）A.空氣處理單元 B.壓縮冷凝單元 C.自動(dòng)控制系統(tǒng) D.中央控制系統(tǒng)2、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境包括：車內(nèi)（）環(huán)境、車內(nèi)聲環(huán)境、以及車內(nèi)（）環(huán)境。 （ AB ）A空氣 B光 C旅客 D水 3、制冷劑在制冷系統(tǒng)中經(jīng)過（）、冷卻與冷凝、節(jié)流、（）四個(gè)狀態(tài)。（ AB ）A壓縮 B蒸發(fā) C固話 D揮發(fā)4、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要由（ ）組成。

24、（ABCD）A 通風(fēng)系統(tǒng) B制冷系統(tǒng) C供熱系統(tǒng) D自動(dòng)控制系統(tǒng)四、判斷1、空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)換氣系統(tǒng)、空氣處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。 （ ） 2、通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動(dòng)控制裝置(高速列車通風(fēng)系統(tǒng))。 （ ）3、運(yùn)行控制原則：通風(fēng)與制冷及制暖互鎖。（ ×）改正：通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖4、當(dāng)風(fēng)道溫度超過80時(shí)，溫度繼電器動(dòng)作，切斷電加熱器接觸器的控制電源。（ × ）改正：當(dāng)風(fēng)道溫度超過70時(shí)五、簡(jiǎn)答1、蒸汽壓縮式制冷機(jī)(系統(tǒng))主要由什么組成？答：由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四部分組成，并用管道連接成一封閉循環(huán)系統(tǒng)。六、綜合

25、1、請(qǐng)簡(jiǎn)述客車供熱系統(tǒng)包括哪幾種形式？ 答：1.空氣預(yù)熱器和地面加熱器均分別采用了溫水加熱和電加熱兩種形式。2.空氣預(yù)熱用電預(yù)熱器，補(bǔ)償加熱用溫水、電熱兩種加熱器；3.采用預(yù)熱、補(bǔ)償全電熱采暖方式；4.完全由電熱空氣預(yù)熱器供熱；5.熱泵采暖。動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備試題一、填空題1、 高速動(dòng)車組按照牽引動(dòng)力方式分配可以劃分為 動(dòng)力集中型 和 動(dòng)力分散型 。2、 動(dòng)車組DSA250型、SSS400+型受電弓ADD風(fēng)管控制閥，正常工作狀態(tài)ADD關(guān)閉閥應(yīng)在 開 位置，ADD試驗(yàn)閥應(yīng)在 工作狀態(tài) 位置。3、 動(dòng)車組受電弓碳滑板破裂時(shí)，壓縮空氣泄露，將導(dǎo)致受電弓的升弓裝置壓力下降，壓縮空氣會(huì)從 快速降弓

26、閥 中排除，實(shí)現(xiàn)快速降弓。 4、CRH1、2、5型250公里動(dòng)車組受電弓使用的受電弓型號(hào)DSA250型二、單項(xiàng)選擇題7、 動(dòng)車組一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編組配備（ B ）臺(tái)受電弓。A . 1 B. 2 C. 3 D. 48、 CRH2型動(dòng)車組避雷器以（ A ）為主體，用于與變壓器并聯(lián)，保護(hù)列車。A. ZnO B. Cu2O3 C. Fe2O3 D. AL2O39、 動(dòng)車組下列高壓設(shè)備中，通過（ B ）來檢測(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓狀態(tài)。A. 電流互感器 B. 電壓互感器 C. 溫度傳感器 D. 速度傳感器10、 動(dòng)車組雙輛車編組重聯(lián)時(shí)，禁止升弓模式為（ D ）。A. 前弓+后弓 B. 前弓+前弓 C. 后弓+后弓 D. 后

27、弓+前弓11、 動(dòng)車組牽引變壓器原邊繞組的供電電壓制式為（ A ）。A. 25KV，50HZ B. 30KV，50HZ C. 25KV，60HZ D. 30KV，60HZ12、 動(dòng)車組牽引變流器的交直交電路中，逆變過程控制技術(shù)為（ C ）。A. VVVF B. IGBT C. PWM D. PPT三、多項(xiàng)選擇題3、 動(dòng)車組主斷路器在主電路的開閉進(jìn)行操作的一種開關(guān)，它起到（ ）作用。（AB）A. 斷路器 B. 開關(guān) C. 屏蔽 D. 檢測(cè)4、 動(dòng)車組三相異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)由（ ）組成。(ABC)A. 定子 B. 轉(zhuǎn)子 C. 氣隙 D. 傳感器3、自動(dòng)過分相裝置包含那些設(shè)備（ ABD ）A.地面信號(hào)發(fā)

28、生器B.車載信號(hào)接收器C.變頻器D.過分相檢測(cè)裝置4、動(dòng)車組主變壓器內(nèi)部設(shè)有下列那些保護(hù)設(shè)施（ ABCD ）A.溫度保護(hù)B.壓力保護(hù)C.油流保護(hù)D.油位保護(hù)四、判斷題1、CRH2A受電弓位于4號(hào)車和6號(hào)車車頂。（ ）2、動(dòng)車組交流傳動(dòng)采用交交電壓型牽引變流器。（ X ）正解：交直交電壓型牽引變流器3、CRH3 型動(dòng)車組牽引變流器的冷卻方式為油冷和風(fēng)冷的組合冷卻方式。（ X ）正解：水冷和風(fēng)冷五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述CRH2型動(dòng)車組真空斷路器的作用？ 答：真空斷路器是為了當(dāng)牽引變壓器在二次側(cè)以后的電路中發(fā)生故障時(shí)，對(duì)過電流迅速、安全、確實(shí)地?cái)嚅_為目的安裝的。在對(duì)事故電流斷開的同時(shí)，它也是平常開閉主回路

29、一種開關(guān)，是兼具斷路器和開關(guān)兩種功能的機(jī)器。六、綜合題1.請(qǐng)畫出CRH2型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)工作原理示意圖并做簡(jiǎn)要說明。答：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。通過受電弓將電網(wǎng)接入的25kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)牽引整個(gè)列車。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)試題一、填空題1.制動(dòng)初速度350Km/h,緊急制動(dòng)距離6500m。2.制動(dòng)盤按摩擦面的配置分為單摩擦面和雙摩擦面。3.在CRH2型動(dòng)車組中,為了將MR 壓力保持在一定的壓力范圍780kPa-880kPa&

30、#177;10Kpa，對(duì)空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源進(jìn)行控制。二、單項(xiàng)選擇題1.以下哪種制動(dòng)方式非粘著制動(dòng)。（B）A 再生制動(dòng)B 磁軌制動(dòng)C 閘瓦制動(dòng)D 電阻制動(dòng)2.制動(dòng)類型有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、非常制動(dòng)、（）。（D）A 備用制動(dòng)B 救援制動(dòng)C 停放制動(dòng)D 輔助制動(dòng)3. 制動(dòng)初速度250Km/h,緊急制動(dòng)距離（C）。A 6500mB 3800mC 3200mD 2000m4.我國(guó)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)使用的傳輸介質(zhì)是(D) A 只有屏蔽雙絞線B 只有光纖C 只有電纜D 屏蔽雙絞線和光纖都有5.以下哪種制動(dòng)方式非粘著制動(dòng) B A. 再生制動(dòng)B. 磁軌制動(dòng)C. 閘瓦制動(dòng) D.電阻制動(dòng) 6.粘著制動(dòng)通過輪軌間的粘

31、著作用產(chǎn)生制動(dòng)力，且制動(dòng)力的最大值受 C 的限制。A.天氣 B. 軌道濕滑C.粘著力D.軌道平順三、多項(xiàng)選擇題1.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（ ABCD）。A制動(dòng)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快B制動(dòng)力分配的準(zhǔn)確性和一致性高C 故障導(dǎo)向安全D制動(dòng)沖動(dòng)小 2.粘著制動(dòng)包含以下哪些制動(dòng)方式（ABC）。A盤形制動(dòng)B電阻制動(dòng)C再生制動(dòng)D磁軌制動(dòng)3.壓縮空氣供給系統(tǒng)包含（ABCD）。A空氣壓縮機(jī)B安全閥C風(fēng)缸D管路4.微機(jī)控制式防滑器包括（BCD）A 中繼閥B 速度傳感器C滑行檢測(cè)器D防滑電磁閥5.CRH1型動(dòng)車組緊急制動(dòng)可通過以下情形產(chǎn)生（安全環(huán)線斷開）， ABCD 。A. 列車運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)被施加 B. 備用制動(dòng)手

32、柄處于緊急制動(dòng)位C. 總風(fēng)缸壓力過低 D. 備用自動(dòng)空氣制動(dòng)管壓力過低6.( ABC )串聯(lián)在CRH5型動(dòng)車組安全環(huán)路里。 A. 緊急制動(dòng)按鈕 B. 備用制動(dòng)手柄 C. 常用制動(dòng)手柄緊急制動(dòng)位 D. 方向手柄四、判斷題1.制動(dòng)盤的安裝位置分為軸盤式和輪盤式。（V）2.制動(dòng)初速度200Km/h,緊急制動(dòng)距離1400m。（X）改正;2000m3.制動(dòng)初速度300Km/h,緊急制動(dòng)距離3800m。（V）4.CRH5型動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)采用的是活塞式結(jié)構(gòu)。 （螺桿式）（ × ）6、 簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述動(dòng)車組再生制動(dòng)系統(tǒng)的組成包括哪些？答：包括受電弓、主變壓器、變流器、逆變器和牽引電機(jī)等。2.簡(jiǎn)述C

33、RH2型動(dòng)車組空氣制動(dòng)控制部分由哪些部件組成？答：由電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）、中繼閥、壓力調(diào)整閥、電磁閥、管路、截?cái)嗳T、制動(dòng)缸等組成。5、CRH380B型動(dòng)車組制動(dòng)作用的種類？答：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)、備用制動(dòng)、旅客緊急制動(dòng)六、綜合題1.CRH3C型動(dòng)車組安全環(huán)路斷開觸發(fā)緊急制動(dòng)條件？答：安全環(huán)路斷開： 牽引/制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位置； 按下司機(jī)室的緊急制動(dòng)按鈕； 安全裝置（ATP）啟動(dòng)或列車分離； 備用制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位； 列車運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)被施加或總風(fēng)缸壓力過低；輔助供電系統(tǒng)及其設(shè)備試題一、填空題4、 電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的工具。5、 在 CRH2 型動(dòng)車組中，輔助供電系統(tǒng)由

34、牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。6、 CRH380B型動(dòng)車組共有 2 個(gè)單輔助變流器。4、CRH1A型動(dòng)車組的外接電源插座總共設(shè)有 6 個(gè)。5、CRH5A型動(dòng)車組，配置有2個(gè)高壓接觸器箱， 5 個(gè)中壓接觸器箱，5個(gè)輔助變流器。6、CRH3型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)直流供電采用電壓制式。DC110V二、單項(xiàng)選擇題13、 在CRH2型動(dòng)車組中，輔助電源裝置英文縮寫是（C）B. BCU B. ARF C. APU D. ATR2、CRH系列動(dòng)車組供電制式為（ D ）A、DC25KV 50HZ B、單相AC25V 60HZC、三相AC230KV 50HZD、 單相AC25KV 50HZ3、動(dòng)車組配

35、電系統(tǒng)的作用是將（D）聯(lián)成一個(gè)完整的電氣系統(tǒng)，并將電能予以輸送和分配。A、供電裝置 B、用電設(shè)備 C、控制保護(hù)設(shè)備 D、以上都是4、CRH5A型動(dòng)車組輔助變流器有（C ）臺(tái)。A、 3 B、4 C、5 D、65、在動(dòng)車組中，電開水爐缺水指示燈顯示為（A）色。A、紅 B、黃C、綠D、藍(lán)三、多項(xiàng)選擇題5、 在CRH2型動(dòng)車組中，三相AC400V電源線下掛有哪些負(fù)載（ABCD）A. 主變壓器風(fēng)機(jī) B. 牽引變流器風(fēng)機(jī) C. 牽引電機(jī)風(fēng)機(jī) D. 主空壓機(jī)6、 下列哪幾種車型屬于牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電模式？（ACD）A. CRH1型動(dòng)車組 B. CRH2型動(dòng)車組 C. CRH3型動(dòng)車組 D. CRH5

36、型動(dòng)車組3 與其他開關(guān)電器比較，接觸器有哪些特點(diǎn)？（ABD）A. 動(dòng)作次數(shù)頻繁 B. 能通、斷較大電流 C能開斷短路或故障電流 D可以實(shí)現(xiàn)一定距離的控制4、CRH2型動(dòng)車組輔助電源裝置的故障保護(hù)功能有(ABCD )A.輸入過電流；變流器過壓 B.變流器過流；變流器過載C.輸出過壓；輸出低電壓 D.檢測(cè)接地；輸出短路5、在CRH3C動(dòng)車組中，下列哪些裝置位于FC04車和BC05車？（ABC）A. 充電機(jī) B. 蓄電池箱 C. 雙輔助變流器 D. 單輔助變流器四、判斷題1、在CRH2型動(dòng)車組中，APUCN的中文名稱為輔助電源裝置空開。（×）改正：應(yīng)為輔助電源裝置控制空開。2、CRH2型動(dòng)

37、車組APU 的輸入電源為三相AC400V。（×）改正：應(yīng)為單相AC400V3、CRH380B型動(dòng)車組有2個(gè)充電機(jī)。（）4、CRH1A型動(dòng)車組的外接電源插座總共設(shè)有6個(gè)。（）五、簡(jiǎn)答題1、CRH3型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：牽引變流器的中間直流電路、單輔助變流器（ACU）、雙輔助變流器（D-ACU）、充電機(jī)、蓄電池、輔助及控制用電設(shè)備、地面電源等組成。連接裝置試題一、填空題1. CRH380A型動(dòng)車組有3種車鉤：自動(dòng)車鉤用于動(dòng)車組頭車重聯(lián)，動(dòng)車組內(nèi)部靠半永久車鉤 連掛,過渡車鉤用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。2. CRH2型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤間的連掛除了進(jìn)行機(jī)械連掛，還同時(shí)完成電氣和

38、空氣管路的連接，其連接是在機(jī)械連掛過程中自動(dòng)完成的。3. CRH1B/E型動(dòng)車組前部車鉤高度允許范圍為830-890mm。4. CRH5型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤緩沖裝置內(nèi)裝設(shè)有三種類型緩沖元件，分別為氣液緩沖器、金屬環(huán)簧緩沖器和球形橡膠彈性軸承。二、單項(xiàng)選擇題1. CRH2A型動(dòng)車組頭罩處檢測(cè)距離用的紅外線反射板處于（ B ）。A、僅1號(hào)車 B、僅 8號(hào)車 C、1號(hào)車和8號(hào)車 D、1號(hào)車或8號(hào)車2.下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)車鉤上的裝置（ C ）。A、自動(dòng)對(duì)中裝置 B、機(jī)構(gòu)指示閥 C、橫向止擋 D、橫向摩擦板3.密接式車鉤屬于（ A ）A、剛性車鉤 B、柔性車鉤 C、非剛性車鉤4.CRH2型動(dòng)車組安裝的是（ B

39、 ）A、沙庫(kù)車鉤 B、柴田車鉤 C、丹娜車鉤 D、BSI車鉤5、CRH1型動(dòng)車組回送和救援用的過渡車鉤放在( D )的B端左側(cè)。A. Tp車 B.M車 C Tb車 D Mc車三、多項(xiàng)選擇題1、密接式車鉤可以實(shí)現(xiàn) （ A ,B, C ）的連接 A、 機(jī)械 B、氣路 C、電路 D、閉鎖2、CRH5型動(dòng)車組有外接電源的車是哪幾個(gè)車？（ A，B ）A、TP B、TPB C、MC D、T23、CRH2型動(dòng)車組風(fēng)擋分為（A，B，D ）A、外風(fēng)擋 B、內(nèi)風(fēng)擋 C、滑動(dòng)風(fēng)擋 D、防雪風(fēng)擋 4、CRH2A(統(tǒng)型)動(dòng)車組前罩開閉機(jī)構(gòu)由哪幾部分部分組成：（ ABC ）A開閉裝置、B 鎖緊裝置、 C、頭罩 D、自動(dòng)對(duì)

40、中裝置5、CRH2型動(dòng)車組聯(lián)掛用連接裝置組成結(jié)構(gòu)包括（ABD ）。A車頭罩開閉裝置 B密接式車鉤C導(dǎo)向桿 D緩沖器四、判斷題1、CRH2型動(dòng)車組前端車鉤電氣連接不設(shè)防寒電伴熱系統(tǒng)。 (×) 改正：設(shè)置了防寒電伴熱系統(tǒng)。2、密接式車鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢修。()3、CRH2型動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)時(shí)，第2編組進(jìn)入連接線路，距離第1編組5m左右停車。（×）改正：應(yīng)該是10m左右停車。4、頭車車鉤中心高度由于車鉤整體超差，可通過空氣彈簧進(jìn)行調(diào)整。（） 5、CRH1型動(dòng)車組自動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)控制電控閥V8的作用是用于鎖定下蓋板。（×）改正：作用是解鎖上罩。 五、簡(jiǎn)答

41、題1、根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，緩沖器分為哪幾種？ 答： 彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性膠泥緩沖器；液壓緩沖器及氣-液緩沖裝置等。目前在動(dòng)車組上應(yīng)用比較廣泛的為橡膠緩沖器、液壓緩沖器及氣-液緩沖裝置、彈性膠泥緩沖器等運(yùn)行控制系統(tǒng)試題一、填空題7、 中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是 CTCS ，分為_5_個(gè)級(jí)別。8、 CTCS共分為5 級(jí)列控系統(tǒng)。9、 CTCS-3列控系統(tǒng)的車地通信由_GSM-R_完成。10、 CTCS2級(jí)、3級(jí)列控系統(tǒng)中應(yīng)答器主要實(shí)現(xiàn)列車的定位 功能。二、單項(xiàng)選擇題14、 （ B ）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，面向高速新線或特殊線路。

42、A. CTCS2級(jí)B.CTCS3級(jí) C.CTCS4級(jí) D.LKJ15、 CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)中BTM又叫（ C ）A.數(shù)據(jù)記錄單元 B.邏輯輸入輸出單元C.應(yīng)帶器信息接收單元 D.軌道信息接收單元16、 地面電子單元（LEU）周期接收來自（ A ）的報(bào)文，并將其不斷的向有源應(yīng)答器發(fā)送。A.列控中心B.調(diào)度中心C.ZPW-2000軌道電路D.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)的車地通信由( A )完成。A:GSM-R B:GPS C:軌道電路 D:應(yīng)答器7、( D )級(jí)列控的車地通信采用應(yīng)答器、軌道電路。A: CTCS-3 B:CTCS-4 C:CTCS-1/0 D:CTCS-28、CTCS2

43、級(jí)列控系統(tǒng)中BTM又叫（ C ）A、數(shù)據(jù)記錄單元B、邏輯輸入輸出單元C、應(yīng)答器信息接收單元D、軌道信息接收單元9、CTCS共分為（C ）級(jí)列控系統(tǒng)A、3B、4C、5D、610、列控系統(tǒng)監(jiān)控屏上顯示，代表（A ）A、雙黃燈B、黃2燈C、雙黃閃D、黃燈11、中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（ B ）A、 BCU B、CTCS C、CIR D、MVB三、多項(xiàng)選擇題7、 列控系統(tǒng)的主要作用是（ ABC ）A.對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù) B.實(shí)現(xiàn)列車間隔防護(hù)C.對(duì)列車進(jìn)行超速防護(hù) D.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)報(bào)站功能8、 列控系統(tǒng)中的超速防護(hù)主要是指（ABCD ）A、防止列車超過進(jìn)路允許速度B、防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度C

44、、防止列車超過列車構(gòu)造速度D、防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速。3、CTCS人機(jī)界面功能能夠?qū)崟r(shí)給出列車（ ABC ）等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警。A、超速 B、制動(dòng) C、允許緩解 D、車門開閉四、判斷題1、CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)通過軌道電路可以讀取前方線路的固定參數(shù)信息（ ×）改正：應(yīng)為通過應(yīng)答器讀取。2、CTCS0級(jí)、1級(jí)列控系統(tǒng)即LKJ系統(tǒng)，可應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)時(shí)速低于250KM/h的高鐵線路（×）改正：CTCS0級(jí)僅適用于普通既有線。3、臨時(shí)限速是指線路固定限速以外的具有時(shí)效性的限速（）五、簡(jiǎn)答題1、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備主要包括哪些？答：1.車載安全計(jì)算機(jī)(VC)；2

45、.軌道信息接收單元及應(yīng)答器信息接收單元；3.繼電器邏輯單元及數(shù)據(jù)記錄單元；4.DMI顯示屏（司機(jī)室ATP顯示屏）；5.速度傳感器六、綜合題1、對(duì)下列名詞進(jìn)行解釋。ATC列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)TCR軌道電路信息接收單元CTCS中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置GSM-R鐵路無線通信網(wǎng)絡(luò)CTC調(diào)度中心ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)TCC列控中心動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制與管理系統(tǒng)題庫(kù)一、填空題2.CRH1型動(dòng)車組AX模塊共 2個(gè)輸出信道。3.CRH2型動(dòng)車組上每列動(dòng)車組中央裝置有 2臺(tái)。4.CRH3型動(dòng)車組8車動(dòng)車組分為 2 個(gè)由 4 輛車組成的牽引單元。5.CRH5型動(dòng)車組的TCU是

46、指牽引控制單元。二、單選題1.動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)通信中WTB數(shù)據(jù)速率是（ A ）A 1.0Mbps B 1.5Mbps C 2.0Mbps D 2.5Mbps2.CRH2型動(dòng)車組空調(diào)控制使用（ D ）傳輸線A 光纖 B 寬帶 C雙絞線 D電流環(huán)3CRH3型動(dòng)車組中共有（ D ）個(gè)中繼器。A 2 B 6 C 8 D 104CRH3型動(dòng)車組中有（ A ）種類型的輸入輸出站。A 2 B 6 C 8 D 105.下列（ B ）是CRH5型動(dòng)車組牽引線A MVB-A B MVB-B C MVB-C D MVB-D6.物理接口RS485標(biāo)準(zhǔn)為（ B ）A 單工通信 B 半雙工通信 C 全雙工通信 D 復(fù)合通信三、

47、多選題1.OSI參考模型中的物理層有哪個(gè)重要特性（ A B C D ）A 機(jī)械特性 B電氣特性 C功能特性 D規(guī)程特性 2.從面向通信和面向信息處理角度進(jìn)行分類OSI參考模型低層包括（ A B C ）。A 物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C 網(wǎng)絡(luò)層 D 傳輸層 3.MVB傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有以消息數(shù)據(jù)下哪三類（ A B C ）A 過程數(shù)據(jù) B 消息數(shù)據(jù) C 管理數(shù)據(jù) D規(guī)程數(shù)據(jù) 4.CRH5型動(dòng)車組在車輛級(jí)總線中還應(yīng)用CAN總線執(zhí)行與（ A B C ）等子系統(tǒng)的通信。A 充電機(jī) B衛(wèi)生間 C 熱軸檢測(cè) D 牽引 四、判斷題（×）1.各型動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都是總線形。改正：CRH2型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

48、使雙環(huán)形（×）2.CRH1型動(dòng)車組DX模塊共有4個(gè)輸入信道，2個(gè)輸出信道。改正:10個(gè)輸入,6個(gè)輸出（）3.CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置通信使用的光纖線。五、簡(jiǎn)答1、CRH3型動(dòng)車組中央控制單元CCU簡(jiǎn)述？答：每輛端車的司機(jī)室內(nèi)，都有兩個(gè)中央控制裝置（CCU），即每個(gè)牽引單元有兩個(gè)CCU。其中一個(gè)CCU在主方式下工作，另一個(gè)工作在從方式。在司機(jī)室占用端的CCU叫做列車主CCU，除了進(jìn)行主CCU的工作外，它還負(fù)責(zé)整個(gè)列車的的網(wǎng)絡(luò)控制。其它牽引單元的主CCU稱為被引導(dǎo)主CCU。六、綜合1、CRH5型動(dòng)車組TCMS的系統(tǒng)功能。答：CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分為WTB（列車總線）和MVB（

49、多功能車輛總線）兩級(jí)總線，而MVB總線根據(jù)功能性又分為MVB-A信號(hào)總線、MVB-B牽引總線和MVB-C服務(wù)設(shè)施總線，實(shí)現(xiàn)與牽引、制動(dòng)、空調(diào)、塞拉門等各個(gè)子系統(tǒng)之間的通信，另外，在車輛級(jí)總線中還應(yīng)用CAN總線執(zhí)行與充電機(jī)、衛(wèi)生間和熱軸檢測(cè)等子系統(tǒng)的通信。動(dòng)車組司機(jī)室試題一、填空題1、動(dòng)車組司機(jī)室是整列動(dòng)車組的控制中心,信息中心和檢修中心。2、CRH2型動(dòng)車組操縱臺(tái)自上往下可以劃分為儀表盤、臺(tái)面及臺(tái)體三部分。3、CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室前窗正面玻璃結(jié)構(gòu)為四層玻璃，中間夾三層PVB膠板，內(nèi)部采用鎢絲進(jìn)行加熱。二、單項(xiàng)選擇題1、下列不屬于CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)手柄的是（）DA、制動(dòng)手柄 B、牽引

50、手柄 C 、換向手柄 D、乘客緊急制動(dòng)手柄2 、CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室中在緊急情況下作為司機(jī)逃生出口的 是（）。CA、前窗 B、風(fēng)擋玻璃窗 C、側(cè)窗 D、后窗3 、CRH2型動(dòng)車組速度大于或等于（）KM/h時(shí)，側(cè)門會(huì)被壓緊。AA 、30KM/h B 、2KM/h C 、10KM/h D 、20KM/h4 、 CRH5型動(dòng)車組的司機(jī)采用的駕駛姿勢(shì)為（）。CA、坐立駕駛 B、站立駕駛 C、既能站立駕駛又能坐立駕駛 D、其他方式5 、CRH2型動(dòng)車組自動(dòng)解編后頭罩無法關(guān)閉，可以操作司機(jī)室的（）進(jìn)行閉合。DA 、連掛準(zhǔn)備 B 、空擋 C 、停放 D 、分合控制盤三、多項(xiàng)選擇題1、動(dòng)車組司機(jī)室結(jié)構(gòu)要求（

51、）。ABCDA 、滿足整列車性能要求 B 、高位置寬視野的駕駛環(huán)境C、 減輕疲勞，方便操作D 、提供良好的舒適性2、CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室控制臺(tái)主要包括()。ABCA 、主操縱臺(tái) B 、司機(jī)室右側(cè)柜 C 、司機(jī)室左側(cè)柜 D 、 CCU柜3 、CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室中央面板設(shè)備包含()。ABCA、LKJ2000人機(jī)接口 B、ATP顯示-單元 C、參考速度/扭矩顯示 D、PIS系統(tǒng)麥克風(fēng)4、 CRH2A型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)臺(tái)面手柄都包括（）。ABCA、 牽引手柄 B、換向手柄 C、制動(dòng)控制手柄 D、緊急制動(dòng)手柄四、判斷題1 、CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室MMI僅一臺(tái)。（）× 改正 二臺(tái)2 、CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室轉(zhuǎn)動(dòng)受電弓升起旋鈕后，動(dòng)車組受電弓升起同時(shí)VCB自動(dòng)閉合。（） × 改正 VCB不自動(dòng)閉合3、CRH5