葉盛基：適應(yīng)新常態(tài),迎接新挑戰(zhàn)“中國制造2025”引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

1、葉盛基：適應(yīng)新常態(tài)，迎接新挑戰(zhàn)“中國制造2025”引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展· 2015年11月26日 10:21· 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 葉盛基各位代表：    現(xiàn)在我代表中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)作2015年度汽車零部件行業(yè)工作報(bào)告，請(qǐng)大家予以審議并提意見。報(bào)告分四個(gè)部分：    一、新常態(tài)下，汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)    當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在發(fā)生一系列重大而深刻的變化，與改革開放 30多年來接近兩位數(shù)的持續(xù)高增長相比，經(jīng)濟(jì)增速有所放緩。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)發(fā)

2、展方式轉(zhuǎn)變，中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”。    與國民經(jīng)濟(jì)新常態(tài)相對(duì)應(yīng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)。在2015年4月中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年會(huì)上，會(huì)議從市場(chǎng)增長、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、法制管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展、營銷消費(fèi)、海外發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+和汽車社會(huì)等十方面，系統(tǒng)闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的綜合特征和具體內(nèi)涵，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作具有重要指導(dǎo)意義。    新形勢(shì)下，能源、環(huán)境、交通等對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的約束日益增強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著深度的調(diào)整與變革。從總體來看，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)如下特征：    1、增速持續(xù)

3、放緩，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定增長階段    根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1928.03萬輛和1927.81萬輛，產(chǎn)量同比增長0.02%，銷量同比增長1.51%。10月1日起開始實(shí)施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，對(duì)拉動(dòng)新車銷售有所助益，預(yù)計(jì)2015年汽車銷售有望實(shí)現(xiàn)3%左右市場(chǎng)增長。    中國汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入增長轉(zhuǎn)換階段的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。從中長期因素來看，中國汽車市場(chǎng)面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求；從短期因素看，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑、部分城市限購、規(guī)范政府采購支出、城市用車模式創(chuàng)新、股市占用資金

4、等因素與中長期因素相疊加，加劇市場(chǎng)波動(dòng)幅度。然而，汽車市場(chǎng)的新常態(tài)，帶來更多挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為企業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新機(jī)遇，有利于促進(jìn)優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。    2、中國品牌乘用車市場(chǎng)份額保持增長，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段    根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月，中國品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.6%，占乘用車銷售總量的41.0%，比上年同期提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中SUV仍是拉動(dòng)中國品牌乘用車的主要推動(dòng)力量，轎車下滑擴(kuò)大。1-10月,中國品牌SUV銷售250.17萬輛，同比增長82.0%，占SUV

5、銷售總量的53.1%，比上年同期提高9.8個(gè)百分點(diǎn)；而中國品牌轎車銷售192.14萬輛，同比下降12.4%，占轎車銷售總量的20.8%，比上年同期有所下降。結(jié)構(gòu)性變化，特別是SUV、MPV等車型的快速增長是中國品牌乘用車增長的重要因素，然而從長遠(yuǎn)來看中國品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對(duì)中國市場(chǎng)的依賴和重視，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續(xù)初始階段的發(fā)展模式已無法生存，必須進(jìn)行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。    3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快

6、速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)亟需夯實(shí)和完善    發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境、氣候變化等問題的有效途徑。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。但是，數(shù)量的增長與質(zhì)量、水平和性能的提升有較大差距，產(chǎn)品完全的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、關(guān)鍵技術(shù)的突破、使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都亟待強(qiáng)化和完

7、善。    同時(shí)，深度融合利用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、輕量化和混合動(dòng)力等各種節(jié)能技術(shù)，是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要措施，大力發(fā)展各種節(jié)能汽車任重道遠(yuǎn)。    4、全行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨弱，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩    根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月，全國汽車行業(yè)14695家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入5.15萬億元，同比增長2.36%；利潤總額4218.70億元，同比下降3.85%，其中國有控股企業(yè)利潤下降11.88%，外商控股利潤下降12.76%。總的來看，在市場(chǎng)增速持續(xù)放緩的情況下，全行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨

8、弱，轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升績(jī)效刻不容緩。    全面深化改革是國家發(fā)展大勢(shì)所趨。中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速回落平穩(wěn)、增長動(dòng)力轉(zhuǎn)換是“新常態(tài)”的兩個(gè)重要特征。就中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，增速趨緩的特征已初步顯現(xiàn)并將持續(xù),而增長動(dòng)力的順利轉(zhuǎn)換，需要全行業(yè)不懈努力。我們堅(jiān)信，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國汽車工業(yè)必將健康、可持續(xù)發(fā)展。    二、汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)    汽車零部件是汽車工業(yè)的組成部分，也是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。自2013年，中國汽車年銷量持續(xù)突破2000萬輛，新車銷售不

9、斷推動(dòng)汽車零部件的需求，同時(shí)汽車保有量的不斷增加,汽車零部件后市場(chǎng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì),為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了新的強(qiáng)勁動(dòng)力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。    1、汽車零部件行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升，但中長期發(fā)展形勢(shì)不容樂觀    根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入22667.42億元，同比增長6.73%；利潤總額1631.44億元，同比增長8.71%；固定資產(chǎn)投資6021.93億元，同比增長13.13%。與汽車行業(yè)

10、整體相比，汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升。    然而從中長期發(fā)展來看，中國汽車市場(chǎng)增速回落及匯率波動(dòng)的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)形勢(shì)不容樂觀。1-9月，中國汽車零部件進(jìn)口236.21億美元，同比下降15.64%；出口466.88億美元，同比下降3.17%。    2、汽車零部件創(chuàng)新培育有了基礎(chǔ)，但能力提升之路還很長    適應(yīng)新常態(tài)，重要的是在于形成新的增長動(dòng)力，而新的增長動(dòng)力的形成關(guān)鍵在于創(chuàng)新。對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，必須著力推進(jìn)科技創(chuàng)新，提升攻克關(guān)鍵零部件技術(shù)的能力；同時(shí)要勤練內(nèi)功，進(jìn)行生

11、產(chǎn)方式創(chuàng)新，以提高資源要素的綜合利用效率。    （1）科技創(chuàng)新要進(jìn)一步加強(qiáng)     汽車零部件產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)?；?、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長等特點(diǎn)。總體而言，由于中國品牌汽車零部件企業(yè)大多對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比不足2%，遠(yuǎn)低于7%-10%的世界先進(jìn)水平。    值得肯定的是，近年來,隨著對(duì)零部件科技創(chuàng)新的逐步重視和投入，研發(fā)中心投資及

12、建設(shè)步伐有所加快，中國品牌汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力正在持續(xù)提升。2014年上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的88家汽車零部件上市公司中，共有83家發(fā)布了2014年研發(fā)支出的詳細(xì)數(shù)據(jù)。其中，研發(fā)投入占營收比例超過5%的企業(yè)數(shù)量達(dá)到了17家， 83家企業(yè)累計(jì)研發(fā)投入128.62億元，研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入均值為3.88%，較2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有較大提升。近年來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)，通過持續(xù)的創(chuàng)新努力，深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，一批零部件企業(yè)迅速崛起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)擁有10 余家國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，同時(shí)構(gòu)建了一批國家級(jí)和省企業(yè)技術(shù)中心

13、，大大提高了關(guān)鍵和重要零部件技術(shù)攻關(guān)能力，為下階段提升了中國品牌汽車零部件的創(chuàng)新研發(fā)能力奠定了基礎(chǔ)。     （2）生產(chǎn)方式調(diào)整改進(jìn)要加快    生產(chǎn)方式的調(diào)整和優(yōu)化會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重要推動(dòng)作用。生產(chǎn)方式的調(diào)整，有利于在既有的技術(shù)條件下降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。相當(dāng)部分中國品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚存在差距。生產(chǎn)方式的落后是中國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國品牌零部件企業(yè)缺乏對(duì)生產(chǎn)全過程的有效

14、管控和持續(xù)改進(jìn)，過程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。    幾乎所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實(shí)施了ISO9000/TS16949 認(rèn)證，但尚有部分企業(yè)管理體系執(zhí)行力不夠、體系運(yùn)行績(jī)效差。為保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，強(qiáng)化體系管控、提升運(yùn)行績(jī)效成為必須，精益生產(chǎn)方式成為大趨勢(shì)。    3、零部件質(zhì)量水平得到提升，但產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸尚需突破    近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體質(zhì)量水平不斷提升，較好地保障了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但是伴隨著消費(fèi)需求變化，對(duì)質(zhì)量的要求與日俱增。長期以來，質(zhì)量

15、不高、一致性不足、耐久性較差是中國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題。當(dāng)前，中國品牌汽車零部件相當(dāng)部分企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)能力、工程經(jīng)驗(yàn)積累不足，產(chǎn)品一致性保障體系能力弱。加之，多年來行業(yè)對(duì)原材料、元器件的重視不夠，上下游企業(yè)的協(xié)作不暢等綜合因素，零部件原材料、元器件相對(duì)落后，導(dǎo)致零部件質(zhì)量穩(wěn)定性不足、產(chǎn)品可靠性差強(qiáng)人意。相關(guān)情況，我們從汽車召回的信息、汽車三包和消費(fèi)者投訴的信息中得到印證。有關(guān)信息理應(yīng)得到行業(yè)相關(guān)企業(yè)的高度關(guān)注，并作為質(zhì)量改進(jìn)的重要輸入。    4、產(chǎn)業(yè)布局有所改善，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還需努力    近年來，中國汽車零部

16、件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)，已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占據(jù)全行業(yè)的80%左右，長三角零部件產(chǎn)值份額37%左右，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域，其中上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量20%，浙江和江蘇約占17%。    國內(nèi)零部件企業(yè)依附于整車發(fā)展，初步形成一汽富奧和富維、東風(fēng)零部件、上汽華域、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團(tuán)，加強(qiáng)了各區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的零部件資源整合和垂直分工合作力度。圍繞整車企業(yè)，零部件產(chǎn)業(yè)以“擴(kuò)規(guī)模、調(diào)結(jié)構(gòu)、升價(jià)值”為抓手，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效

17、率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)明顯。 然而，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度深層次剖析看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在以下問題：    （1）產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應(yīng)差    總體來看中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已基本形成東北、京津冀、長三角、長江中游、珠三角和長江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的格局。六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的近80%，并呈不斷擴(kuò)張之勢(shì)。    目前汽車零部件區(qū)域集群產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)。企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱等“群而不強(qiáng)”是其基本特征。    為充分發(fā)揮零部件產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)

18、構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整成為必需，針對(duì)不同的企業(yè)，通過合法關(guān)停、兼并重組、扶持保護(hù)的方式，將六大區(qū)域逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)，且具有一定規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。    （2）專業(yè)化水平偏低    目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車配套的優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化集聚效應(yīng)；產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平較為落后，同時(shí)多為低端配套產(chǎn)品，利潤低；還有重復(fù)設(shè)點(diǎn)、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的狀況。即使實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)大多也只能滿足主機(jī)廠的上一

19、代產(chǎn)品技術(shù)要求。同時(shí)存在產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序，輕售后重配套等一系列問題。    （3）集團(tuán)化發(fā)展滯后    目前，國內(nèi)已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風(fēng)零部件、海納川、廣汽零部件等零部件集團(tuán)企業(yè)，這些企業(yè)內(nèi)銷、出口量持續(xù)增長，形成了一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場(chǎng)向OEM市場(chǎng)擴(kuò)展。但是，除上述少數(shù)優(yōu)勢(shì)的集團(tuán)化企業(yè)外，零部件企業(yè)總體上技術(shù)水平不高，多數(shù)自主開發(fā)和與主機(jī)廠同步開發(fā)的能力不足或基本不具備。    5、人才缺乏，掣肘行業(yè)發(fā)展  

20、60; （1）高端人才短缺，培育體系不健全    長期以來中國多以仿制為主的零部件制造，科技人才短缺，高端人才匱乏，是掣肘中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。目前，相當(dāng)部分國內(nèi)零部件企業(yè)由于對(duì)技術(shù)人才的重視不足和使用不當(dāng)導(dǎo)致流失，造成高科技人才嚴(yán)重短缺，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都集中在外資企業(yè)。    國內(nèi)汽車零部件核心技術(shù)的掌握要依靠創(chuàng)新人才，而人才需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵(lì)創(chuàng)新、激勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗。中國品牌零部件企業(yè)尚未建立一種寬容失敗的學(xué)術(shù)、技術(shù)氛圍，在招賢納士的同時(shí)，亟需完善人才培養(yǎng)體系。需要指出的是，外資品牌零部件在加大

21、科技研發(fā)型才培育的同時(shí)，也應(yīng)注重本土化管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。    （2）汽車專業(yè)人才缺乏，出現(xiàn)用工難發(fā)展態(tài)勢(shì)    國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，汽車專業(yè)人才缺乏，大多整車及零部件企業(yè)在吸引專業(yè)的技術(shù)、管理、銷售、外貿(mào)人才方面存在不足，企業(yè)人才資源儲(chǔ)備有限，尤其中小零部件企業(yè)人力資源嚴(yán)重短缺。國內(nèi)汽車制造人工成本的上升，一線作業(yè)崗位出現(xiàn)用工難日益嚴(yán)重。    三、“中國制造2025”，引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)可持續(xù)發(fā)展    經(jīng)驗(yàn)表明，隨著技術(shù)的進(jìn)步、內(nèi)部條件和外部環(huán)境的變化，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總會(huì)從一

22、種常態(tài)轉(zhuǎn)換到另外一種常態(tài)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，這是發(fā)展的條件，并將影響著未來的發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展需要適應(yīng)新常態(tài)，同時(shí)也決定于行業(yè)的政策和戰(zhàn)略的抉擇。    1、“中國制造2025”，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義    (1)“中國制造2025”實(shí)施制造強(qiáng)國三步走的戰(zhàn)略部署，是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動(dòng)綱領(lǐng)。汽車產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)重要組成部分，實(shí)施“中國制造2025”是做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性機(jī)遇，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)也是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”最為重要的載體，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)必將為“中國制造2025”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供

23、強(qiáng)力支撐和帶動(dòng)作用。     (2) 在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強(qiáng)化，對(duì)提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計(jì)和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車低碳化、電動(dòng)化、智能化是未來方向，是亟需大力推動(dòng)、突破的重點(diǎn)領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程

24、中，汽車“三化”對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價(jià)值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。     (3) 中國汽車產(chǎn)業(yè)將以“中國制造2025”為戰(zhàn)略總綱，以建設(shè)汽車強(qiáng)國為行動(dòng)總目標(biāo)，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)綜合創(chuàng)新能力，加快推動(dòng)汽車產(chǎn)品低碳化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)基于新一代互聯(lián)網(wǎng)的汽車設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化的產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，提升中國品牌汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展進(jìn)程。力爭(zhēng)用三個(gè)十年時(shí)間，建成全球領(lǐng)先的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)

25、體系，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國前列。 第一個(gè)十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力大幅提升，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)入世界前列；初步進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國陣營；第二個(gè)十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升，國際化程度大幅提高，擁有世界知名汽車企業(yè)和品牌，接近世界一流汽車強(qiáng)國；第三個(gè)十年內(nèi)，全面實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)。    2、“中國制造2025”，將引領(lǐng)汽車零部件健康發(fā)展    零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車零部件行業(yè)將面對(duì)更大挑戰(zhàn)。為落實(shí)“中國制造2025”，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車零部

26、件行業(yè)發(fā)展，我們通過研究并基本確定了中國汽車零部發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃方案。    （1）指導(dǎo)思想    以“中國制造2025”為戰(zhàn)略引領(lǐng)，堅(jiān)持汽車強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)為指針，堅(jiān)持企業(yè)為主體、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策引導(dǎo)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和對(duì)外開放相結(jié)合，堅(jiān)持整車企業(yè)引領(lǐng)、整零協(xié)同發(fā)展。    立足本土、面向國際，推進(jìn)零部件專業(yè)化、國際化、品牌化發(fā)展；立足自主研發(fā)與技術(shù)革新，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面形成中國汽車零部件自主創(chuàng)新能力。    （2）總體思路圖1 中國汽車零部件發(fā)

27、展總體思路 （3）發(fā)展目標(biāo)    產(chǎn)業(yè)集中度    到2020年，前30家主要零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值占比由目前的20%提升至30%。     到2025年，國內(nèi)主要集群區(qū)零部件產(chǎn)值突破2.5萬億，其中前30家主要零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值占比超過40%。     品牌競(jìng)爭(zhēng)力    到2020年，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，支持部分中國品牌企業(yè)，發(fā)展1015家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件企業(yè)集團(tuán)，其中單項(xiàng)零部件產(chǎn)品處國際知名品牌之列。 

28、   到2025年，支持部分中國品牌企業(yè)，發(fā)展30家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件企業(yè)集團(tuán)，其中單項(xiàng)零部件產(chǎn)品處國際知名品牌前五。     市場(chǎng)發(fā)展    到2020年，國內(nèi)自主品牌核心零部件配套份額提升至30%，零部件出口占零部件總產(chǎn)值提升至10%。     到2025年，國內(nèi)自主品牌核心零部件配套份額提升至40%，力爭(zhēng)2025年零部件出口占零部件總產(chǎn)值的20%。     產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)   

29、結(jié)合中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)，全面推動(dòng)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件發(fā)展，尤其是其中核心零部件的發(fā)展。    節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件    推動(dòng)高效內(nèi)燃機(jī)及其關(guān)鍵零部件、電子控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力電機(jī)/電池/專用發(fā)動(dòng)機(jī)、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件、輕量化零部件的發(fā)展，提升中國品牌市場(chǎng)份額。    到2020年，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)乘用車新車平均油耗優(yōu)于5L/100km，中國品牌關(guān)鍵零部件市場(chǎng)份額超過50%；商用車平均油耗接近國際先進(jìn)水平，中國品牌關(guān)

30、鍵零部件市場(chǎng)份額超過70% 。    到2025年，在節(jié)能汽車領(lǐng)域，乘用車新車平均油耗優(yōu)于4L/100km，中國品牌關(guān)鍵零部件市場(chǎng)份額超過60%；商用車平均油耗接近國際先進(jìn)水平，中國品牌關(guān)鍵零部件市場(chǎng)份額超過80%。    新能源汽車關(guān)鍵零部件    推進(jìn)動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、燃料電池系統(tǒng)及電堆、電機(jī)耦合裝置、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓總成、整車控制器、輕量化車身等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。    到2020年，在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電

31、機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，中國品牌市場(chǎng)占有率80%。    到2025年，在新能源汽車領(lǐng)域，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。    智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件    著力推動(dòng)車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、車載高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)的發(fā)展，提升中國品牌市場(chǎng)份額。    到2020年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，掌握傳感器、控制器關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)能力能滿足規(guī)模發(fā)展需求，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平。    到2025年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，傳感器、控制器

32、達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握?qǐng)?zhí)行器關(guān)鍵技術(shù)。    產(chǎn)業(yè)平臺(tái)發(fā)展    到2020年，充分利用現(xiàn)有行業(yè)服務(wù)資源，搭建零部件發(fā)展綜合平臺(tái)，促進(jìn)行業(yè)健康與快速發(fā)展；初步構(gòu)建零部件行業(yè)第三方服務(wù)平臺(tái)，搭建零部件產(chǎn)品質(zhì)量信用平臺(tái)。    到2025年，建設(shè)完成整零合作配套體系、零部件行業(yè)第三方服務(wù)平臺(tái)、零部件產(chǎn)品質(zhì)量信用運(yùn)營體系。     產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展    到2020年，建設(shè)23個(gè)具有零部件總部、研發(fā)、銷售等綜合功能的國家級(jí)特色零部件示范基地和集聚

33、區(qū)域。     到2025年，建設(shè)5個(gè)具有零部件總部、研發(fā)、銷售和中高等綜合功能一體化的國家級(jí)零部件基地；國家級(jí)零部件集聚區(qū)域建成5家以上國家級(jí)零部件技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟，56家大型共性技術(shù)及公共服務(wù)平臺(tái)。 圍繞攝像頭、雷達(dá)、導(dǎo)航定位、射頻芯片、無線通訊終端及控制器等，打造23個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。    零部件關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展    到2020年，逐步掌握清潔高效動(dòng)力總成、汽車電子、新能源及智能汽車相關(guān)核心零部件領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件集團(tuán)公司。  

34、0; 到2025年，力爭(zhēng)在下一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、智能汽車電子、新能源汽車相關(guān)核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，打造35個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力和知名度的零部件集團(tuán)及若干知名自主零部件品牌。    零部件研發(fā)的強(qiáng)化    到2020年，積極引導(dǎo)汽車零部件骨干企業(yè)加大研發(fā)投入和技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)骨干零部件企業(yè)年度最低研發(fā)投入占比主營業(yè)務(wù)收入的4%-5%。    到2025年，骨干零部件企業(yè)年度最低研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比銷售收入的5%-6%。協(xié)同整車企業(yè)或世界知名零部件企業(yè)構(gòu)建5家以上大型關(guān)鍵零部件產(chǎn)品前沿技術(shù)“平臺(tái)研發(fā)”和“應(yīng)用技術(shù)”工程技術(shù)

35、研究中心，全面提升科技成果轉(zhuǎn)化。    零部件產(chǎn)品質(zhì)量提升    到2020年，中國品牌零部件產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)大幅提升，基本達(dá)到國際先進(jìn)制造水平和能力，構(gòu)建滿足整車發(fā)展的高水平低成本的零部件配套供應(yīng)體系。到2025年，建立一套較為完善的中高檔整車零部件配套供應(yīng)體系，位列汽車發(fā)達(dá)國家中位水平。    （4）主要任務(wù)    第一，完善零部件工業(yè)相關(guān)政策體系，完善頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)零部件相關(guān)政策體系的完善，設(shè)立汽車零部件培育專項(xiàng)基金。    第二，實(shí)施零部件自

36、主創(chuàng)新工程，建立零部件研發(fā)和創(chuàng)新體系，提高技術(shù)研發(fā)能力，搭建共性技術(shù)平臺(tái)，建立健全零部件標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、測(cè)試評(píng)價(jià)體系，推進(jìn)智能化、互聯(lián)化發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。       第三、構(gòu)建和諧穩(wěn)定的整零關(guān)系，加強(qiáng)整車及零部件企業(yè)的溝通交流，建立長期合作伙伴關(guān)系，做好協(xié)同工程。整車企業(yè)牽頭推動(dòng)協(xié)同工程的開展，用整體優(yōu)化的理念，從研發(fā)開始同供應(yīng)商、客戶、經(jīng)綃商實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的業(yè)務(wù)交流與配合，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈間的潛存力量。    第四、建立規(guī)范公正的市場(chǎng)秩序，優(yōu)化市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)。促進(jìn)零部件品牌力建設(shè)。 

37、   第五、科學(xué)規(guī)劃零部件產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)現(xiàn)代化汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加快零部件集團(tuán)的培育和發(fā)展壯大。    第六、積極推進(jìn)兩化融合，完善零部件企業(yè)經(jīng)營管理，加快應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、企業(yè)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)，構(gòu)建較為完整的信息化管理體系，全面提高企業(yè)的綜合運(yùn)營效益。    （5）發(fā)展路徑圖2 中國汽車零部件基本發(fā)展路徑圖3中國汽車零部件具體提升路徑圖（6）措施建議    強(qiáng)化政府引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)    積極

38、推動(dòng)構(gòu)建國家汽車零部件專項(xiàng)推進(jìn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與規(guī)范。建立完善多形式汽車零部件創(chuàng)新合作發(fā)展機(jī)制，探索搭建內(nèi)資、合資、外資等各類資本的零部件企業(yè)發(fā)展平臺(tái)。    加大財(cái)稅政策支持力度    積極助力零部件自主創(chuàng)新，加大優(yōu)惠政策力度。完善相關(guān)法律法規(guī)，推進(jìn)零部件市場(chǎng)應(yīng)用獎(jiǎng)懲政策。拓展基金、信貸、保險(xiǎn)融資渠道，支持重點(diǎn)零部件項(xiàng)目建設(shè)。    擴(kuò)大零部件企業(yè)開放與合作    借助合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，培育核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力。扶持企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件技術(shù)突破。推

39、進(jìn)零部件企業(yè)的并購重組，重塑中國知名零部件品牌。    營造零部件發(fā)展的良好環(huán)境    積極推動(dòng)建立國家技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快研發(fā)資源及技術(shù)共享。推進(jìn)全國汽車零部件基地建設(shè)，搭建公共服務(wù)平臺(tái)?？绠a(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，逐層分解技術(shù)關(guān)鍵難點(diǎn)，全技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破。    積極發(fā)揮國際化作用    把握“一帶一路”機(jī)會(huì)，促進(jìn)零部件企業(yè)融入全球配套。推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略，加強(qiáng)國際“產(chǎn)學(xué)研用”相關(guān)機(jī)構(gòu)技術(shù)交流與合作。契合發(fā)展中國家需求，共同建設(shè)物流、電力、信息三大通道，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律

40、，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、社會(huì)、政府三者良性互動(dòng)；瞄準(zhǔn)汽車及零部件工業(yè)，以產(chǎn)能合作為突破口，拓展基金、信貸、保險(xiǎn)三條融資渠道，加快零部件產(chǎn)能與升級(jí)合作。    加強(qiáng)零部件人才保障    建立多層次的人才培養(yǎng)體系，加大汽車零部件人才的引進(jìn)。統(tǒng)籌兼顧研發(fā)人才與技能型人才培養(yǎng)。    四、汽車零部件行業(yè)工作總結(jié)及下一階段重點(diǎn)工作任務(wù)    1、2015年汽車零部件行業(yè)工作總結(jié)    2015年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)積極組織各方資源，全面加強(qiáng)中國汽車零

41、部件行業(yè)工作，其中主要工作包括：    （1）零部件分支機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮作用，努力做好多方面務(wù)實(shí)服務(wù)    零部件分支機(jī)構(gòu)是協(xié)會(huì)總會(huì)零部件行業(yè)工作的基本支撐，也是有效推進(jìn)行業(yè)零部件工作的基礎(chǔ)途徑。一年來，各分支機(jī)構(gòu)開展了卓有成效的工作。    一是，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)調(diào)研，車用發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、燈具、空調(diào)、濾清器、活塞活塞環(huán)、軸瓦等分支機(jī)構(gòu)分別提出了各子行業(yè)“十三五”規(guī)劃建議。    二是，結(jié)合行業(yè)特征，創(chuàng)新服務(wù)模式，開展多形式、有深度、高水平的專業(yè)研討和論壇，如上海國際燈具展

42、覽會(huì)暨汽車燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇、中國汽車產(chǎn)業(yè)普及及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)、中國汽車電子技術(shù)創(chuàng)新論壇等。    三是，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的溝通和信息交流，開展制動(dòng)器、空調(diào)、燈具、轉(zhuǎn)向、電子電器、儀表、車橋、懸架、相關(guān)材料等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游零部件企業(yè)溝通對(duì)接活動(dòng)。    四是，開展專項(xiàng)研究和技術(shù)研討，如汽車空調(diào)制冷劑替代、濾材等研究，以及車用發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)、燈具、轉(zhuǎn)向、懸架、電機(jī)電子電器、車輪、車橋、散熱器和摩擦材料等專題研討。    五是，協(xié)會(huì)積極參與，特別是通過各零部件分支機(jī)構(gòu)，深度參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，如車輪

43、、燈具、儀表、空調(diào)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向器、減震器、懸架、相關(guān)等分支機(jī)構(gòu)工作成效尤為突出。    六是，通過行業(yè)刊物，傳遞行業(yè)信息，做好服務(wù)。如汽車照明技術(shù)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)信息、汽車空調(diào)、軸瓦通訊、汽車電子電氣信息、車身附件、離合器行業(yè)綜述、活塞活塞環(huán)行業(yè)信息、鋼板彈簧報(bào)等一系列專業(yè)刊物，得到了行業(yè)認(rèn)可和廣泛好評(píng)。    （2） 集中行業(yè)力量，完成中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究工作    充分發(fā)揮協(xié)會(huì)的行業(yè)管理和資源平臺(tái)作用，組織汽車行業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”多方主體參與，在多位業(yè)內(nèi)資深專家、學(xué)者的共同參與下，完成了中國汽車

44、零部件發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究工作。以中國制造2025為指導(dǎo)，圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能制造、強(qiáng)基固本、綠色發(fā)展、高端突破”等核心問題進(jìn)行深入解析，為政府產(chǎn)業(yè)政策制定、企業(yè)戰(zhàn)略決策提供重要的參考依據(jù)，并使其成為汽車強(qiáng)國建設(shè)方案的重要組成部分，并作為汽車零部件發(fā)展的戰(zhàn)略參考指導(dǎo)。    （3） 深入開展行業(yè)調(diào)研與研究工作，組織編撰2015中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（藍(lán)皮書）    基于零部件行業(yè)基礎(chǔ)調(diào)研工作，掌握國內(nèi)外汽車零部件發(fā)展動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。通過對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策、相關(guān)問題的專題研究，包括零部件政策扶持問題、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作問題、供應(yīng)

45、鏈協(xié)調(diào)發(fā)展問題的研究，探尋應(yīng)對(duì)和解決辦法，提出政策措施建議。在此基礎(chǔ)上，編撰2015 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（藍(lán)皮書）。    （4） 積極促進(jìn)整零關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建多形式多層次推進(jìn)零部件發(fā)展的溝通平臺(tái)，并逐步形成機(jī)制。    積極通過各種形式的研討和交流，為整車-零部件、零-零企業(yè)間搭建了交流與合作的平臺(tái)，促進(jìn)零部件行業(yè)發(fā)展。    搭建中國品牌乘用車發(fā)展與整零合作交流平臺(tái)，努力強(qiáng)化整零雙方需求信息溝通，增進(jìn)整零互信。同時(shí)，積極探尋構(gòu)建“中國品牌汽車優(yōu)秀零部件供應(yīng)商平臺(tái)”，為建設(shè)優(yōu)秀中國品牌零部件

46、體系，促進(jìn)中國品牌汽車發(fā)展打好基礎(chǔ)。    進(jìn)一步鞏固和發(fā)展零部件分支機(jī)構(gòu)、零部件產(chǎn)業(yè)基地、外資零部件企業(yè)交流機(jī)制，積極推進(jìn)行業(yè)零部件集團(tuán)、乘用車主要零部件企業(yè)、外資零部件企業(yè)交流。同時(shí)，研究探索商用車零部件企業(yè)、上市零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)、混合所有制企業(yè)交流機(jī)制等。    （5）積極推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)聚集、集群化發(fā)展繼續(xù)抓好零部件基地建設(shè)和發(fā)展工作。開展基礎(chǔ)調(diào)研，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基地發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，形成了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展調(diào)研報(bào)告。不斷完善修訂基地評(píng)選管理辦法，進(jìn)一步規(guī)范零部件基地發(fā)展。同時(shí)積極開展零部件基

47、地經(jīng)驗(yàn)交流，組織研討產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展共性事項(xiàng)，取得了良好成效。    （6）跟蹤車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，積極開展相關(guān)基礎(chǔ)工作    構(gòu)建行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量工作平臺(tái)。組織整車、內(nèi)飾部件和相關(guān)材料、車內(nèi)空氣凈化裝置等企業(yè)，以及有關(guān)研究院校/院所和服務(wù)機(jī)構(gòu)專家，開展車內(nèi)空氣質(zhì)量的調(diào)研和專題研討;積極組織行業(yè)相關(guān)零部件和整車企業(yè)深度參與車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。    （7） 組織開展企業(yè)績(jī)效提升與零部件質(zhì)量建設(shè)相關(guān)工作    積極發(fā)揮業(yè)已成立的汽車零部件精益管理工作平臺(tái)作用，深

48、度開展現(xiàn)場(chǎng)改善與精益管理培訓(xùn)活動(dòng)，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)作業(yè)績(jī)效的提升，取得好效果。開展推薦行業(yè)零部件企業(yè)參與質(zhì)檢總局中國品牌價(jià)值評(píng)價(jià)工作。結(jié)合中質(zhì)協(xié)開展的汽車9大部件系統(tǒng)的質(zhì)量可靠性滿意度調(diào)查，積極推動(dòng)零部件質(zhì)量持續(xù)改善與提升。同時(shí)，跟蹤汽車“三包”及召回相關(guān)的零部件質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)與有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)溝通，反映行業(yè)意見和建議。    （8） 努力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作，做好汽車零部件再制造試點(diǎn)    配合國家發(fā)改委，開展汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作；組織相關(guān)研討會(huì)，促進(jìn)再制造行業(yè)技術(shù)交流，參與再制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及相關(guān)政策制修訂。 

49、0;  （9） 積極開展零部件數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，努力做好信息咨詢和服務(wù)工作    組織推進(jìn)零部件子行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，開展零部件經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作。協(xié)會(huì)各相關(guān)部門、各零部件分支機(jī)構(gòu)，面向零部件行業(yè)企業(yè)和會(huì)員單位積極開展各類信息提供、項(xiàng)目咨詢和綜合信息服務(wù)等。    （10） 積極參與及推進(jìn)行業(yè)信用建設(shè)工作    2015年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布“汽車行業(yè)誠信體系建設(shè)規(guī)劃綱要”；積極組織推薦零部件企業(yè)，參與商務(wù)部零部件出口企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作,推進(jìn)行業(yè)企業(yè)建立健全行業(yè)安全生產(chǎn)等自律機(jī)制，規(guī)范會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營

50、行為。同時(shí)，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)行業(yè)誠信體系規(guī)劃綱要實(shí)施。    （11） 參與規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境工作，努力探索開展汽車零部件后市場(chǎng)相關(guān)工作    參與汽車領(lǐng)域反壟斷指南、汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法等政策的制修訂，促進(jìn)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步規(guī)范。著手開展汽車售后維修等零部件后市場(chǎng)相關(guān)的調(diào)研工作，探索研究汽車零部件后市場(chǎng)發(fā)展與零部件前端市場(chǎng)的影響。    （12） 積極開展零部件企業(yè)對(duì)外交流工作    開展推進(jìn)協(xié)同整車“走出去”，零部件實(shí)現(xiàn)“走出去”、“走進(jìn)去”戰(zhàn)略的研究，積極組織零部

51、件企業(yè)多形式參與國際性論壇、專題研討交流和產(chǎn)品展示，組織零部件企業(yè)參與海峽兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作等活動(dòng)，為提升中國零部件海外配套市場(chǎng)、維修市場(chǎng)的份額比重和影響力，促進(jìn)汽車整車和零部件共同走向國際化做出了一些努力。    2、2016 年及下階段汽車零部件行業(yè)工作重點(diǎn)任務(wù)    （1）進(jìn)一步強(qiáng)化發(fā)揮零部件分支機(jī)構(gòu)作用零部件分支機(jī)構(gòu)是零部件行業(yè)發(fā)展工作的支撐和重要抓手。零部件分支機(jī)構(gòu)工作將繼續(xù)圍繞行業(yè)發(fā)展需求和轉(zhuǎn)型升級(jí)開展。    第一，開展基礎(chǔ)調(diào)研和專題研究，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，增進(jìn)技術(shù)交流。同時(shí)組織落實(shí)汽車

52、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃任務(wù)、開展北斗重大應(yīng)用示范發(fā)展專項(xiàng)（汽車前裝）工作，組織召開國際摩擦學(xué)、車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性國際論壇以及各零部件子行業(yè)專業(yè)研討等一系列活動(dòng)。    第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，開展燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)，新材料和相關(guān)工業(yè)，汽車裝備，汽車油輔料和養(yǎng)護(hù)品等子行業(yè)交流。    第三，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作。各零部件分支機(jī)構(gòu)全面深度參與相關(guān)子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作。積極組織開展汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（3G/4G、BD/GPS）標(biāo)準(zhǔn)制定，以及探索開展各自行業(yè)急需團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。同時(shí)充分發(fā)揮中汽協(xié)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委

53、員會(huì)等平臺(tái)作用，深入推進(jìn)相關(guān)方面工作。    第四，繼續(xù)深入開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和運(yùn)行研究、產(chǎn)業(yè)預(yù)警分析，積極推進(jìn)行業(yè)自律和誠信體系建設(shè)等。同時(shí)積極發(fā)揮零部件分支機(jī)構(gòu)及各省市地方協(xié)會(huì)獨(dú)特的功能作用，共同推進(jìn)相關(guān)工作，爭(zhēng)取更好成效。    （2）貫徹落實(shí)“中國制造2025”戰(zhàn)略，積極推進(jìn)中國汽車零部件行業(yè)升級(jí)發(fā)展，支撐中國汽車強(qiáng)國建設(shè)發(fā)展    按照“中國制造2025”戰(zhàn)略及汽車領(lǐng)域技術(shù)路線圖，積極促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展重點(diǎn)事項(xiàng)，通過零部件各工作平臺(tái)，整車帶動(dòng)、骨干零部件企業(yè)引領(lǐng)，推進(jìn)提升零部件企業(yè)研發(fā)能力、質(zhì)

54、量保證能力、成本控制能力、交付和服務(wù)保障能力，促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展，同時(shí)積極推進(jìn)零部件品牌戰(zhàn)略建設(shè)和國際化發(fā)展。    以中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃方案為參照，推進(jìn)實(shí)施汽車零部件自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，積極支持企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌零部件。    （3）著力推進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展工作    積極促進(jìn)加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、先進(jìn)節(jié)能低碳汽車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，加

55、快推出高效能、高可靠性、成本有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，積極做好相關(guān)關(guān)鍵零部件的發(fā)展推進(jìn)工作。    一是結(jié)合建立汽車四基發(fā)展的跨界協(xié)同平臺(tái)，通過強(qiáng)基工程，積極努力推進(jìn)對(duì)支撐新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、先進(jìn)節(jié)能低碳汽車發(fā)展的重大四基項(xiàng)目支持。支持優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)抓住汽車電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展機(jī)遇，加快逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)零部件制造向高端、高附加值零部件制造升級(jí)。    二是圍繞節(jié)能汽車，在相關(guān)核心零部件領(lǐng)域逐步開展推進(jìn)工作：推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計(jì)；

56、促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主開發(fā)；推進(jìn)商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究?jī)?yōu)化。     三是圍繞純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，在相關(guān)核心零部件逐步開展推進(jìn)工作：推進(jìn)搭載高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動(dòng)總成、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)的電動(dòng)一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)研究應(yīng)用；努力推進(jìn)高性能插電式混合動(dòng)力總成和增程式器發(fā)動(dòng)機(jī)的自主集成開發(fā)，提升配套能力；推進(jìn)下一代鋰離子電動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，逐步培育構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈；推動(dòng)燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機(jī)、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化。    四是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，在相關(guān)核心零部件領(lǐng)域逐步開展推進(jìn)