伊斯蘭堡航線飛行特點

1、伊斯蘭堡航線飛行特點 張宇強一、 航線地形特征烏魯木齊伊斯蘭堡航線上，烏魯木齊至庫車段，磁航向234度，航線距離438公里，航線最低安全高度5889米。航線右側(cè)為山區(qū)地形復(fù)雜，左側(cè)約100公里以外為塔里木盆地北側(cè)邊緣，地勢較為平緩，直到莎車導(dǎo)航臺這一段對飛行影響不大。但是，過莎車導(dǎo)航臺過后，磁航向222度，航線距離為43公里，開始進(jìn)入山區(qū)，航線最低安全高度8421米。山戀重疊，中巴公路海拔高度平均2100米-3500米。從剖面圖上看，山區(qū)航線分為三段：第一段從莎車到國境點紅旗拉甫，山峰高度依次遞增，山峰最高海拔高度5905米，距離莎車導(dǎo)航臺260公里，距航線垂直距離8公里；第二段從國境點至克爾

2、克特距離為162公里，此段是山峰最高地段，主要有5個海拔高度在7100米以上的山峰。最高山峰海拔7821米（N36 08 5 E74 29），距離國境點134公里，距離航線垂直距離5公里。第二個山峰海拔7772米（N36 29 E75 01），距離國境點86公里，距航線垂直距離17公里；第三段克爾克特至BATAL，距離188公里，此段山峰高度依次遞減，最高山峰海拔高度5246米，距離克爾克特125公里，距離航線垂直距離9公里。這三段山峰都呈W型排列，是影響烏齊至伊斯蘭堡航線飛行的主要障礙物。二、 航線天氣特點 烏齊至伊斯蘭堡航線要跨越天山、昆侖山。都在山區(qū)飛行，地形復(fù)雜。春、夏、秋季副熱帶急流

3、在帕米爾高原上分為南北兩支。北支沿天山山區(qū)北側(cè)活動，造成天山山區(qū)對流云、雷暴發(fā)生；南支沿昆侖山山脈運動，造成山區(qū)對流云發(fā)生，甚至出現(xiàn)雷暴、閃電。再加上山區(qū)熱力作用影響，造成山區(qū)較強顛簸，對飛行影響較大。冬季由于副熱帶急流南移，一半山區(qū)云層不厚，天氣對飛行影響不大。三、 機場特點1 伊斯蘭堡機場跑道成東西走向，分別是116度和296度，全長3292M，10801FT、寬46M、151FT、機場標(biāo)高1668FT。其中兩頭都有停止道，只能做為起飛和中斷起飛時的滑跑使用。機場南側(cè)還有一條類似的跑道，目視進(jìn)近的時候千萬不能麻痹大意發(fā)生落錯跑道的事件。2 機場附近長年有鳥類活動，起飛進(jìn)近都要注意，必要時應(yīng)

4、等待，推遲起飛，及時通報管制員。3 當(dāng)推出開車時應(yīng)該在準(zhǔn)備好前5分鐘聯(lián)系CHAKLALA TOWER報告航班號、停機位、目的地、通播代碼和機上人數(shù)。所有民航停機位在28號，必需推出并拖至正切9號位方可開車。四、 B757 型飛機單發(fā)飄降性能分析 根據(jù)航路分析和B757性能，設(shè)四個關(guān)鍵點：A點：N36°2920E074°5600正切達(dá)司托蓋勒山，標(biāo)高7884米B點：N36°0630E074°3130正切拉卡波什山，標(biāo)高7788米C點：N37°5900E076°4050正切山，標(biāo)高3537米D點：BATAL正切山，標(biāo)高2983米 考慮安全

5、因素，在此B757-200型飛機所選各參數(shù)為最小數(shù)值：飛行高度9600米，飛行速度0.8M ，起飛重量98000公斤可以得出以下結(jié)論：（1）：烏齊-伊堡，飛機飛過莎車導(dǎo)航臺后，在距莎車導(dǎo)航臺140海里（259公里）臨界點A處，出現(xiàn)單發(fā)，首先判斷飛機是否飛過A點。如果過A點，飛機可以繼續(xù)飛往伊斯蘭堡。因為飛機可飄過海拔7821米的山峰。飛機利用單發(fā)全功率經(jīng)過55.2分鐘，飄降飛行302海里，從9600米下降到6380米的飛行高度上保持飛行速度0.511M飛行，直至目的地機場。沒有過A點，飛機只能返航就近機場著陸（喀什機場）。因為受7821米的山峰影響。（2）：伊堡-烏齊，飛機飛過BATAL導(dǎo)航臺

6、后，距莎車導(dǎo)航臺200海里（370公里）臨界點B出現(xiàn)單發(fā)。首先判斷飛機是否飛過B點。如果過B點，飛機可以繼續(xù)飛往烏魯木齊或者喀什機場落地。因為飛機可飄過海拔7772米的山峰。飛機利用單發(fā)全功率經(jīng)過55.2分鐘，飄降飛行302海里，從9600米下降到6380米的飛行高度上保持飛行速度0.511M飛行，直至目的地機場。 沒有過B點，飛機只能返航伊斯蘭堡機場著陸。因為受6371米的山峰影響。 五、 烏至伊航路客艙釋壓/單發(fā)飄降分析僅限于裝備58分鐘氧氣設(shè)備的飛機使用1、 烏至庫車航段A、 沿航路緊急下降至FL240，保持高度沿原航路返回烏備降；B、 沿航路緊急下降至FL240，保持至KCA，緊急下降

7、至FL100，沿B215、A364往喀什備降；C、 沿航路緊急下降至FL240，保持至KCA，沿J313航路緊急下降至FL140往和田備降。2、 KCASCH 航段A、 沿航路緊急下降至FL240，保持高度到SCH，緊急下降至FL100，沿A364往喀什備降；B、 沿航路緊急下降至FL240，保持高度到SCH，向東南切入J314航路后再緊急下降至FL140往和田備降。3、 PURPAGT航段A、 去程：A點前發(fā)生單發(fā)/飛機釋壓，立即右轉(zhuǎn)飛PURPA，飄降到27800FT，過PUPRA后繼續(xù)下降到23000FT，正切C點后下降到14000FT，飛往喀什或和田備降。A點后發(fā)生單發(fā)/飛機釋壓，沿航路飄降到27800FT，過GT后飛向BATAL，下降到19700FT，過BATAL后下降到14000FT去OPRN備降B、 回程：B點前發(fā)生單發(fā)/飛機釋壓，左轉(zhuǎn)飛GT，飄降到27800FT，過GT后繼續(xù)下降到19700FT到BATAL，過BATAL后下降到14000FT去OPRN備降。B點后發(fā)生單發(fā)/飛機釋壓，