民航客運(yùn)基礎(chǔ)知識

1、1. 民航基礎(chǔ)知識1.1 基本概念1.1.1 民用航空的定義 定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外非軍事性質(zhì) ”表的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部 分，同時以 “使用 ”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用 明了它和軍事航空的不同。1.1.2 民用航空的分類 分為兩部分：商業(yè)航空和通用航空 商業(yè)航空 :也稱為航空運(yùn)輸。 是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈?動。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動， 這種航空活動是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn) 輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)

2、輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn) 輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\(yùn)輸 在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā) 揮著不可替代的、越來越大的作用。民航運(yùn)輸不產(chǎn)生質(zhì)化的產(chǎn)品，它的產(chǎn) 品是旅客、貨物、郵件等產(chǎn)生的位移。航空運(yùn)輸具有快速性、機(jī)動性、安 全性、舒適性、國際性等特點(diǎn)。民用航空的其通用航空 : 航空運(yùn)輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后， 余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可 以大致分為下列幾類：（I）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航 空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)

3、境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如 海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象出現(xiàn)這樣 一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍 到上百倍。2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。( 3)航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用 航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險活動。4)飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。( 5)航空體育運(yùn)動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱 氣球以及航空模型運(yùn)動

4、。6)公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動。跨國公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越 多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨(dú)立的部門。( 7)私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動。通用航空在我國主要指前面 5 類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航 空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。1.1.3 民用航空的組成民用航空由下面的 3 大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場 政府部門：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu) 來管理民航事務(wù)，我國是由

5、中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是： (l)制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。( 2)對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。( 3)對航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛 行安全、有效、迅速的實(shí)行。4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。( 5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維 護(hù)國家的利益。6)對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。( 7)對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn) 民航工作人員。民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的

6、各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空 器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。民航機(jī)場：機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個地區(qū)的公 眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服 務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的 機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一 般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓

7、）和相應(yīng)設(shè)施。 民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì) 的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航 空事業(yè)的迅速前進(jìn)。1.1.2 相關(guān)名詞解釋客運(yùn)量 ： 指在一定時期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的旅客數(shù)量。它是反映運(yùn)輸業(yè)為國 民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)，也是制定和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、研究 運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標(biāo)?？瓦\(yùn)按人計(jì)算，旅客不論行程遠(yuǎn)近或票 價多少，均按一人一次客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計(jì)。 旅客周轉(zhuǎn)量 ： 指在一定時期內(nèi)，運(yùn)送的旅客數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘 積之總和。它是反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標(biāo)，也是編制和檢查運(yùn)輸 生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)算

8、運(yùn)輸效率、勞動生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ) 資料。計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也就是計(jì) 費(fèi)距離計(jì)算。計(jì)算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=刀旅客運(yùn)輸量X運(yùn)輸距離航段客座率：是指航段旅客運(yùn)量與該航段可用客座之比，反映該航段上航 班所提供的可用客座被實(shí)際利用的程度，計(jì)算公式為：航段客座率=（航 段旅客運(yùn)量/航段可用客座）X100 %飛行小時：也稱為輪檔小時，一個航段的飛行小時是從飛機(jī)滑行前撤出機(jī) 輪檔木起到飛機(jī)著陸停穩(wěn)后安放機(jī)輪檔木止的全部時間，是飛機(jī)空中時間 與地面滑行時間之和。最大客公里：也稱為可提供客公里或可用客公里，是可用客座與航段距離 的乘積之和，反映運(yùn)輸飛行的旅客載運(yùn)能

9、力。計(jì)算公式為：最大客公里= 可用客座 刈亢段距離（公里），計(jì)量單位為座公里。1.2 國際航空運(yùn)輸組織1.2.1 國 際 民 用 航 空 組 織 ( International Civil Aviation Organization1944 年在芝加哥有 52 個ICAO ) 它是由各國政府參加組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。最高權(quán)利33 個理事國家參加的國際民航會議上， 簽訂了 “國際民用航空公約 ”后決定設(shè)立的國際 民航組織。 1947 年“國際民航組織 ”正式成立，并成為聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)， 到 1990 年它已有 161 個成員國， 總部設(shè)立在加拿大的蒙特利爾。 機(jī)構(gòu)是該組織的大會，每 3 年召

10、開一次。理事會是常設(shè)機(jī)構(gòu)，由 國組成，向大會負(fù)責(zé)。我國是該組織的成員國、理事國。理事會每年開7個次會議，下設(shè)航空技術(shù)、航空運(yùn)輸、法律、導(dǎo)航設(shè)備、財(cái)務(wù)和防止非法干 擾國際民航等 6 個委員會。日常辦事機(jī)構(gòu)設(shè)有航空技術(shù)局、航空運(yùn)輸局、 法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對外關(guān)系辦公室。在全世界設(shè)立 地區(qū)辦事處，分管地區(qū)事務(wù)，這 7 個地區(qū)是西非和中非區(qū)、歐洲區(qū)、亞太 區(qū)、中東區(qū)、東非和南非區(qū)、北美中美和加勒比區(qū)和南美區(qū)。1.2.2 國際航空運(yùn)輸協(xié)會( International Air Transport Association IATA )它是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織，前身是 1919

11、 年由歐洲的 6 家航空公司成立的 “國際航空交通協(xié)會 ”。1945 年有 31 個國家的航空公司出 席大會，加拿大議會給予它國家法人地位，改名為 “國際航空運(yùn)輸協(xié)會 ”，成 為一個正式的國際機(jī)構(gòu)。協(xié)會的參加成員是國際民航組織成員國的任何一 家經(jīng)營空運(yùn)的企業(yè)，經(jīng)營國際空運(yùn)的為正式成員，只經(jīng)營國內(nèi)空運(yùn)的為準(zhǔn) 成員，目前的成員有 200 多個。協(xié)會的中部設(shè)在蒙特利爾，在紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或辦事處。在瑞士的日內(nèi)瓦還 設(shè)有總辦事處和清算所。協(xié)會的 最高權(quán)利機(jī)構(gòu)為全體會議，另有 4 個常務(wù)委員會分管法律、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)和 技術(shù)。國際航協(xié)從組織形式上是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬

12、非官方性質(zhì) 組織，但是由于世界上的大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即使非國有 的航空公司也受到所屬國政府的強(qiáng)力參與或控制，因此航協(xié)實(shí)際上是一個 半官方組織。它制訂運(yùn)價的活動，也必然在各國政府授權(quán)下進(jìn)行，它的清 算所對全世界聯(lián)運(yùn)票價的結(jié)算是一項(xiàng)有助于世界空運(yùn)發(fā)展的公益事業(yè)，因 而國際航協(xié)發(fā)揮著通過航空運(yùn)輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間政策，解決實(shí)際 運(yùn)作困難的重要作用。國際航空法對地面第三人涉1.3.1 民用航空法 為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動安全和有秩 序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè) 的發(fā)展， 1995 年全國人大常委會通過了中華人民共和國民

13、用航空法。民用 航空法包括了十六個章節(jié)的內(nèi)容，分別是：第一章 總 則，第二章 民用航 空器國籍，第三章 民用航空器權(quán)利，第四章 民用航空器適航管理，第五 章 航空人員，第六章 民用機(jī)場， 第七章 空中航行，第八章 公共航空運(yùn)輸企業(yè)，第九章 公共航空運(yùn)輸，第 十章 通用航空，第十一章 搜尋援救和事故調(diào)查，第十二章 損害的賠償責(zé)任，第十三章 對外國民用航空器的特別規(guī)定，第十四章 外關(guān)系的法律適用，第十五章 法律責(zé)任，第十六章 附 則。民用航空法從 不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為規(guī)范，是民用航空企業(yè)都必須遵守的 法律。1.3.2 芝加哥公約 它被稱為航空公法，處理民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事

14、務(wù)。主要 分為幾 個方面：1) 主權(quán)原則。確定各國在其領(lǐng)土和領(lǐng)海上面的領(lǐng)空有排他性的主權(quán)。 飛入和飛經(jīng)該國領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過事先批準(zhǔn)，否則不能飛行。各國為了 本國的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆伞?) 航空器的國籍。首先規(guī)定了航空器的定義。并要求航空器在所在國依據(jù)國內(nèi)法登記并只能有一個國籍。登記國的政府要保證民用航空器的使 用條件以保證飛行安全。規(guī)定了各國的民航當(dāng)局要給登記的航空器發(fā)給適 航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明(執(zhí)照)。3) 規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使國際航行更為方便，在這部分中規(guī)定 了簡化海關(guān)、關(guān)稅、移民、放行等方面的措施，后來在此條款的基礎(chǔ)上制 定了稱為 “

15、國際標(biāo)準(zhǔn)及建議 ”的 18 項(xiàng)附件，對民航的各種技術(shù)規(guī)則做了 詳細(xì)規(guī)定。4) 遇難的搜索救援和事故調(diào)查。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國際義務(wù)， 規(guī) 定了對失事的調(diào)查的國家、機(jī)構(gòu)及程序。5) 關(guān)于國際民航組織的章程條款。1.3.3 華沙公約 它被稱為航空私法，處理國際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法 規(guī)。華沙公約針對國際航班上如果出現(xiàn)了航空事故，乘客或貨物受損失的 情況下，由于乘客或托運(yùn)人與承運(yùn)人的國籍不同，有關(guān)的賠償應(yīng)該依據(jù)什 么樣的法律或規(guī)則來進(jìn)行的問題。首先規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容 規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任，但承運(yùn)人在證明他采取了必要措施后就沒

16、有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。1.4 客運(yùn)業(yè)務(wù)知識1.4.1 航路、航線和航線網(wǎng)1.4.1.1 航路( Air Route )：由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī) 定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個通道上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的 空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。1.4.1.2 航線( Airway )：是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個地點(diǎn) 確定的飛行線路就是航線。航線分類：國際航線指飛行的線路連接兩個國家或兩個以上國家的線路。 地區(qū)航線 指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線， 如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。國內(nèi)航線 是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地 方航線三

17、大類。1.4.1.3 航線網(wǎng)：把航線相互連接，成為一個網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客、擴(kuò)大市場。從航空運(yùn)輸企業(yè)方面要考慮市場需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政府方面要利用調(diào)控手段使航線布局合理，要照顧到政治上和 社會上的需求，還要避免熱線上的惡性競爭和壟斷。 航線網(wǎng)分類： 城市對型(city pair )這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個城市開通往返航 線，把城市兩兩連接起來組成一個航線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，航線之 間互不相關(guān)，控制容易；缺點(diǎn)是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。中心輻射型(hub-spoke )航空公司選擇幾個大的交通中心作為它的中心樞紐航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中、

18、小城市和相距最近的樞紐 航站設(shè)立支線，這些支線上的航班和干線航班在時間上緊密相連，這樣就 構(gòu)成了中心輻射型的航線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)了運(yùn)載率，增加了航線網(wǎng)的 覆蓋面，提高公司的競爭力，有利于中小城市的長途旅客，充分利用了航 路和旅客資源；缺點(diǎn)是加重了機(jī)場高峰時期的負(fù)荷，對大城市間的長途旅客增加了換機(jī)次數(shù)，使得小航空公司在干線上的競爭力減弱。1.4.2 航班組織1.4.2.1 航班的定義及分類 定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營 性運(yùn)輸 飛行的叫做航班。分類： 1 ）按照經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班國際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站以上在本國國境

19、的稱為國際航班。 國內(nèi)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站全部在一國境內(nèi)的稱為國內(nèi)航班。地區(qū)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站在一國內(nèi)有特殊安排的地中的航班稱為地區(qū)航班。2）按照經(jīng)營和時間可以分為定期航班和不定期航班 定期航班：列入航班時刻表有固定時間運(yùn)行的航班稱為定期航班。不定期航班：沒有固定時刻的運(yùn)輸飛行，根據(jù)臨時任務(wù)進(jìn)行航班安排的稱 為不定期航班。1.4.2.2 航班的組織 航班時刻表：它是航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動的整個流程的安排次序，對于企 業(yè)內(nèi)部它是運(yùn)輸企業(yè)每日生產(chǎn)活動的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞它來調(diào) 配運(yùn)力，安排 人員，進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。對于社會航班時刻表是向用戶（單位和個人）提 供服務(wù)信息

20、和銷售競爭的手段。旅客根據(jù)航班時刻表提供的航班時刻、機(jī)4-10 月使型、服務(wù)內(nèi)容來選擇他要乘坐的航空公司、飛機(jī)和航班。航班時刻表要根 據(jù)季節(jié)和市場需求來進(jìn)行調(diào)整或修正。我國每年制訂兩次，每年 用夏秋季航班時刻表， 11- 次年 3 月使用冬春季時刻表。航班號：按照一定的方法給每個航班一個編號，這樣旅客和工作人員便于 區(qū)別和管理，這個號碼叫做航班號。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字 組成。旅客的運(yùn)送：旅客的離港工作內(nèi)容主要包括：訂座購票行李交付安全 檢查辦理值機(jī)手續(xù)人與手提行李的安全檢查候機(jī)登機(jī)手續(xù)起 飛。1.4.3 五種空中自由權(quán) 第一種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：飛越一國領(lǐng)土而不停留的自由或權(quán)利。第

21、二種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上做非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。第三種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上卸下來自航空器所屬國客貨郵 行的自 由或權(quán)利。第四種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬國客貨郵 行的自 由或權(quán)利。第五種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上裝上或卸下來自或前往任何其 他國家 客貨郵行的自由或權(quán)利。1.4.4 代碼共享 代碼共享( code-sharing )是指一家航空公司的航班號(即代號)可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的 情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市 場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到

22、更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和 時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅并使旅客受益匪淺，客計(jì)劃等等。 正因?yàn)榇柟蚕韮?yōu)化了航空公司的資源， 所以它于 70 年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短 20 年便已成為全球航空運(yùn) 輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。代號共享 ”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進(jìn)航空公司在 經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。1.5 相關(guān)單位職能介紹1.5.1 中國民用航空總局：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交 往的事務(wù)多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨(dú) 立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)。我國是

23、由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理的。其下設(shè)政策法規(guī)司、財(cái)務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國際司、機(jī)場司、人 教司等職能機(jī)構(gòu)來進(jìn)行政府部門的管理。1.5.2 民航機(jī)場：機(jī)場是供飛機(jī)起飛、降落、滑行以及進(jìn)行其他活動使用的 劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。從整體功能上看，機(jī)場一般由四個部分組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)。機(jī)場 是民用航空和整個社會的結(jié)合點(diǎn)，也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。機(jī)場主要提供飛行服務(wù)，旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。飛行服務(wù)包括空中交 通管制和飛機(jī)起降服務(wù)，以及與飛行密切相關(guān)的通信、氣象、機(jī)務(wù)維修、安全消防和緊急救護(hù)等，是機(jī)場的基本業(yè)務(wù)。1.5.3 民航空管空中交通

24、管理（ AIR TRAFFIC MANAGEMENT ATM ），是指對航空器的 空中活動進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報(bào)和告警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是：防止航空器相撞，防止機(jī)場及其附近空域內(nèi)的航空 器同障礙物相撞，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。管制方法有程序管制和雷達(dá)管制?？罩薪煌ü芾碛扇?分組成：空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理。全國民航空管系統(tǒng)，按中國民航現(xiàn)行管理體制，共計(jì)設(shè)置：民航總局空管 局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航站空管部門 4 級空中交 通管理機(jī)構(gòu)。分級分區(qū)為全國民航 8 個飛行情報(bào)區(qū)， 27 個高空管制區(qū)，

25、 28 個中低空管制區(qū)， 144 個機(jī)場塔臺管制區(qū)， 1122 條國內(nèi)航路提供空中交通 管制服務(wù)。中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱民航總局空管局）是民航總局管理全國民用航空空中交通服務(wù)的職能機(jī)構(gòu)。1.6 飛機(jī)的租賃 由于航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備（飛機(jī)）投資巨大，更新周期較短，使得對資金 的需求大量增加，租賃就形成了航空運(yùn)輸業(yè)通過融物進(jìn)行融資的重要手段。1.6.1 租賃的種類和特點(diǎn) 飛機(jī)租賃基本分為兩種：一種是經(jīng)營性租賃，另一種是融資性租賃。1） 經(jīng)營性租賃。出租人擁有飛機(jī)，租用人在一定的財(cái)務(wù)或保證金保證下， 按期交付租金以換取對飛機(jī)的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金

26、一般按月或按季交付。此外還要支付飛機(jī)的維 修費(fèi)和保險費(fèi)，到期退還飛機(jī)。這種租賃主要用于臨時性的滿足運(yùn)輸需要， 是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時來獲得對某機(jī)型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是 航空公司 租賃飛機(jī)的基本方式。在這種租賃中又分為濕租和干租，濕租指出租人除 了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，提供維修和油料服務(wù)，使租用人可 以節(jié)省大量生產(chǎn)準(zhǔn)備投資。干租則是僅僅租賃飛機(jī)。2） 融資性租賃。這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。它的特點(diǎn)是承租人和供貨方（一般是飛機(jī)制造廠）共同向出租人融通資金，簽訂長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機(jī)型和供應(yīng)廠商，談判確定 使用的飛機(jī)，由出租人出資來購買飛機(jī)，具有

27、使用權(quán)。飛機(jī)由承租人使用， 出租人收取租金，對飛機(jī)的校驗(yàn)、交付及以后的維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的 風(fēng)險不負(fù)責(zé)任。飛機(jī)的租賃期一般為 10-15 年，接近飛機(jī)的使用壽命。到 期后，承租人可以購買飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉 及三方，簽訂兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽訂的購 機(jī)合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商由 相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。1.6.2 租賃經(jīng)營的優(yōu)缺點(diǎn)。租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：不必籌集大筆資 金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場競 爭力。在整個租賃期內(nèi)，租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。 租賃

28、期限比貸款購機(jī)的融資期限長。此外，也避免保留過時的設(shè)備。 對于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險， 由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的 糾紛和問題；第二，出租人的資金有部分來源于貸款或國際的免減稅政策 上，如果在這方面有所變動，承租人就好受到牽連；第三，出租人和承租 人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。 從金融上說一個航空公司租賃的飛 機(jī)多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率增多，使企業(yè)信譽(yù)下降。2. 結(jié)算相關(guān)內(nèi)容2.1 票證基本概念2.1.1 客票 客票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，由承運(yùn)人（航空公司）開出，是旅客和承運(yùn)人之間的運(yùn)

29、輸契約?？推卑ㄟ\(yùn)輸合同條件、通知事項(xiàng)，分出票人 聯(lián)、會計(jì)聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。會計(jì)聯(lián)由航空公司財(cái)務(wù)部門保存，出票人 聯(lián)由開票單位保存，旅客乘機(jī)時交驗(yàn)乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。乘機(jī)聯(lián)由航空公司 收回，旅客聯(lián)作為旅客回執(zhí)。2.1.1.1 國內(nèi)客票的填寫旅客姓名 ”欄1 ）按旅客身份證件 “旅客定座單 ”上的全名填寫。如是外國人先寫姓，然后 劃上斜線，斜線之后寫名或名的字首及適當(dāng)稱呼。如： JOHN SMITH 應(yīng)寫 成 SMITH/JOHN MR 或 SMITH/J MR 。先生（ MR ）、夫人（ MRS ）、小姐（MISS ）。對按成年人票價 50%付費(fèi)的兒童和按成人票價10%付費(fèi)的嬰UM10 。兒應(yīng)分

30、別在姓名后邊加上（ CHD ）和（ INF ）注明。2）12 周歲以下無人陪伴兒童（ UM ），應(yīng)在姓名后注明年齡，例即 YP12 。12 周歲至 16 周歲以下無人陪伴兒童 （ YP ） ，應(yīng)在姓名后注明年齡， 為其行李占用座位而付費(fèi)姓名后注明 DIPL 字樣。 為了舒適或其它目的而購EXST 字樣。買兩個以上座位的旅客，應(yīng)在其姓名后注明SP 字樣。按成人3）病殘等原因需要特殊護(hù)理的旅客，應(yīng)在其姓名后注明 票價10% 付費(fèi)的嬰兒票，出票時應(yīng)注意在客票欄內(nèi)注明陪伴人客票的票號；在 陪伴人客票的簽注欄內(nèi)注明嬰兒客票的票號?！白? 至 , ”（航程欄）根據(jù)旅客航程將始發(fā)地點(diǎn)填入第一個 “自 ”（

31、FROM ）欄內(nèi)， 地名一律用漢字全名填寫。然后按照旅客的旅程順序把到達(dá)地點(diǎn)的名稱填入以下各至”（ TO ）欄內(nèi)。承運(yùn)人 ”欄 填寫各航段已申請或定妥座位的承運(yùn)人的兩字代號。如此航段是不定期客 票（ OPEN ），此欄不填。航班號 ”欄 填寫已定妥或已申請座位的航班號。座位等級 ”欄填寫按旅客要求已定妥或已申請座位的等級的代號。如：頭等艙F、公務(wù)艙C、經(jīng)濟(jì)艙丫。日期欄 ”填寫乘機(jī)日期和月份，日期和月份分別都以兩個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，中間以斜線分開。如 10 月 1 號表示為 01/10 。離港時間 ”欄根據(jù)旅客所乘航班的離站時間填寫， 時間用 24 小時制表示，如：0800 、 1830 。定座情

32、況 ”欄1）用下列代號填寫出售客票時的相關(guān)航段的定座情況：QK 座位已定妥RQ 已經(jīng)定座但未證實(shí)或列入候補(bǔ)NS 不單獨(dú)占用座位的嬰兒。視持票人填寫此欄，中國人填寫無座 ”字樣，外國人填寫 “NO SEA”T 字樣。SA 表示利用空余座位。2）如旅客所購客票包括不定期航段，應(yīng)在“定座記錄各欄 ”（包括航班號、等位等級、日期、離港時間、定座情況）內(nèi)填寫：中國旅客填寫 “不定期 ”字樣，外國旅客填寫 “OPEN字樣。3）如旅客購買客票后，所申請的航班座位獲得證實(shí)或原不定期航段要改為 定期航段，即填寫更改標(biāo)簽，粘貼在有關(guān)乘機(jī)聯(lián)上，并加蓋營業(yè)用章或修改章。 “票價級別 /客票類別 ”欄本欄填寫旅客所付的

33、票價類別的限定代號以及旅客在部分航段上所享受的折扣票價的百分比。目前，民航國內(nèi)有兩類票價：公布票價和折扣票價。凡屬公布票價類按 A 字頭代號填寫： A100% 、 A50% 、 A10% 及其它折扣。凡屬折扣票價類按 B 字頭代號填寫： B100% 、 B50% 、 B10% 、 B80% 、（革命殘廢軍人）及其它折扣。免費(fèi)行李額 ”欄根據(jù)旅客所持客票的票價類別和座位等級分別填寫規(guī)定的免費(fèi)行李額，以公斤（ KG ）計(jì)填，如 20KG 。按成人票價的 10% 付費(fèi)的嬰兒，沒有免費(fèi)行李額，此欄填 “ NIL字樣。交運(yùn)行李 ”、 “件數(shù) ”和“重量 ”欄旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時，由值機(jī)人員填寫交運(yùn)行李的

34、總件數(shù)和總重量。團(tuán)旅客行李僅在團(tuán)體負(fù)責(zé)人的客票內(nèi)填寫，并在旅客的簽注”欄內(nèi)注明“ PL”號，在代號后面注明團(tuán)體旅客人數(shù)。如16個旅客的團(tuán)體注明“P L16'字樣。在該團(tuán)體的其他旅客的客票上的交運(yùn)行李的件數(shù)”和 重量”欄內(nèi)填寫“ PL代號和團(tuán)體負(fù)責(zé)人客票號碼的最后三個數(shù)字。如PL/678”。票價計(jì)算 ”欄AB 填寫票價的計(jì)算過程。填寫批準(zhǔn)享受優(yōu)特票價的文件或優(yōu)特證明代號。票價 ”欄 填寫一本客票的票價總額。實(shí)付等值貨幣 ”欄收人民幣，填寫 幣”“CNY如用旅費(fèi)證（MCO ）或預(yù)訂票款（PTA）換開 客票， 可填 MCO 或 PTA 換開的外幣， 并注明 MCO 或 PTA 的原票證號碼。

35、然后折算成人民幣，填寫CNY。稅款 ”欄 填寫稅款的貨幣代號和總金額?？倲?shù) ”欄 填寫實(shí)收票款、稅款的貨幣代號和總金額。CASH 、以支票付款方式 ”欄 根據(jù)付款情況，將旅客的付款方式填寫本欄，以現(xiàn)金支付支付 CHEQUE 、以客票換開 TKT 、以旅費(fèi)證支付 MCO 、以預(yù)付票款通知 在全航程連續(xù)使用幾本客票時，應(yīng)在每本客票的本欄內(nèi)填寫各本客票的客 號碼。具體填寫方法是列明第一本客票的全部客票號碼，然后加列其它各 本續(xù)后客票號碼中序號的最后兩個數(shù)字。支付 PTA 。連續(xù)客票 ”欄換開憑證 ”欄 填寫憑以換開客票的原客票、雜費(fèi)證或預(yù)付票款通知的票證號碼（包括承 運(yùn)人的票證代號、票證序號等）。原

36、出票 ”欄當(dāng)客票根據(jù)原客票換開時，本欄按下列規(guī)定填寫：1）應(yīng)在所填開的新客票的本欄內(nèi)填入被換開客票的全部號碼，出票日期和 地點(diǎn)以及出售該客票的空運(yùn)企業(yè)單位或代理人的代號，本欄所填寫的內(nèi)容 也作為原出票人簽轉(zhuǎn)權(quán)力的證明。2）如在原始票證的相同欄內(nèi)已有填注，應(yīng)按簽注的內(nèi)容填入所開的新客票 的本欄內(nèi)?！昂炞?”欄填寫使用整本客票或某一種票聯(lián)需要特別注意的事項(xiàng)：1）將客票的有關(guān)乘機(jī)聯(lián)簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人時，應(yīng)按照簽轉(zhuǎn)規(guī)定在本欄注明，或使用簽轉(zhuǎn)圖章。 如客票不得簽轉(zhuǎn)， 也應(yīng)在本欄注明 “NON ENDORSAB”LE ， 中國公民可用中文填寫 “不得簽轉(zhuǎn) ”字樣。2）簽注對客票使用者的限制規(guī)定。3 簽注對客

37、票有效期的延長。4）5）簽注航班的定座情況。6）團(tuán)體旅客的免費(fèi)行李額合并計(jì)算時，應(yīng)在本欄注明“PL代號，并在代號簽注旅客使用折扣票和特殊票的旅行限制。面注明團(tuán)體旅客的人數(shù)，如 “PL16”。7）客票 “簽注“欄的背面沒有復(fù)寫油墨，簽注的事項(xiàng)只適用于填寫的乘機(jī)聯(lián)， 如涉及到全本客票，應(yīng)當(dāng)在各聯(lián)在本欄內(nèi)分別填明?！俺銎比掌诩暗攸c(diǎn) ”欄 填寫出票日期及地點(diǎn)，并由經(jīng)手人在 “出票人 ”欄簽字并蓋業(yè) 務(wù)用章。蓋章和簽字必須清晰，易于辯認(rèn)。未蓋業(yè)務(wù)用章的客票一律無效。定座記錄編號 ”欄 將旅客的定座記錄編號填入本欄。旅游編號 ”欄 在填開個人或團(tuán)體綜合旅游票價的客票時，在本欄內(nèi)填寫綜合旅游的正式 編號，無

38、編號可不填。填開單位 ”欄 印制或打印客票所屬航空公司的全名稱，包括中英文。2.1.1.2 客票的有效期國內(nèi)客票的有效期為一年。定期客票自旅客開始旅行之日零時計(jì)算。不定 期客票自填開客票之次日零時計(jì)算。旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上 明的中途分程、聯(lián)程、回程的全部航程。客票有效期也適用于不定期定票 和國外辦事處填開的純國內(nèi)運(yùn)輸?shù)目推薄?.1.1.3 客票號碼的規(guī)定： 前三位號碼為航空公司代碼，后續(xù)十位號碼為客票序號，檢查號在客票序 號的右邊。在客票號的最前面，還包含乘機(jī)聯(lián)號碼。如設(shè)計(jì)采用條形碼表 示客票號碼，其位置必須按照國際航協(xié)有關(guān)規(guī)定排列。客票號碼的含義： 乘機(jī)聯(lián)號 618 440 906

39、5249 序號 4 檢查號 航空公司代號 ORM TYPE2.1.1.4 各票聯(lián)的用途、使用部門1）財(cái)務(wù)聯(lián)（綠色） 由出票部門工作人員填開（或打?。┛推焙笏合?， 憑此作銷售日報(bào)，并與銷售日報(bào)一同上交財(cái)務(wù)，供財(cái)務(wù)部門審核和入帳用。2）出票人聯(lián)（粉紅色）客票填開后撕下，由出票部門存檔以備考查。3）乘機(jī)聯(lián)（淡黃色）乘機(jī)聯(lián)供旅客在辦登機(jī)手續(xù)時使用，旅客在粗線框地點(diǎn)間旅行有效。由辦理乘機(jī)手續(xù)部門或換開客票部門撕下。在填開客 票時，作廢乘機(jī)聯(lián)必須由出票部門撕下后與財(cái)務(wù)聯(lián)一齊附在銷售日報(bào)上交財(cái)務(wù)部門。4）旅客聯(lián)（白色） 結(jié)束。填開客票時不撕下，交給旅客，由旅客保留到旅行2.1.2 逾重行李票 逾重行李票是旅

40、客托運(yùn)行李和運(yùn)輸合同的初步憑證。包括財(cái)務(wù)聯(lián)、旅客聯(lián) 和承運(yùn)人聯(lián)和存根聯(lián)，結(jié)算方法同客票類似。2.1.3 旅費(fèi)證（ MCO MISCELLANEOUS CHARGES ORDER）：航空公司用于承兌、抵付各種服務(wù)項(xiàng)目和用途的憑證。2.2 航空公司基礎(chǔ)知識2.2.1 航空公司代碼 全世界共有 300 余家航空公司，每個航空公司都有其唯一的名稱和代號。例如：2.2.2 城市三字代碼根據(jù) ISO 組織的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的三字代號來表示城市名稱。每 個城市都有其三字代號。當(dāng)有些城市有很多機(jī)場時，還會有相應(yīng)的機(jī)場代 號。例如：紐約 New York 的三字代號為 NYC ，它同時還有：JFK、LGA

41、 等機(jī)場代號。2.3 票證結(jié)算流程： 2.3.1 本票結(jié)算流程1）根據(jù)代理人的申請，銷售結(jié)算員或票證管理員辦理領(lǐng)票手續(xù)后把空白本 票領(lǐng)出。2）核對數(shù)量后發(fā)放給代理人。3）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留出票人聯(lián)，代理 人填寫銷售日報(bào)連同會計(jì)聯(lián)一起與銷售結(jié)算員進(jìn)行結(jié)算。4）銷售結(jié)算員審核完畢后，交與錄入員錄入國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。5）國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果（借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證）。6）處理完 “待處理票證后 ”打印銷售匯總表（銷售收入）到會計(jì)室。EWR 、7）旅客辦理登機(jī)手續(xù)后，由值機(jī)柜臺收取其乘機(jī)聯(lián)。本票的乘機(jī)聯(lián)以可分為本 票銷售本航航班

42、和本票銷售它航航班。8）本票銷售本航航班的票證由運(yùn)輸收入結(jié)算員向機(jī)場回收。10)本票銷售它航航班的票證由它航回收。9）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證 結(jié)算系統(tǒng)。11） 帳。把代理人銷售客票的電子信息傳給銷售結(jié)算員。4）銷售結(jié)算員把數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)國內(nèi)它航回收我公司的票證后，在票證交換會上憑這此乘機(jī)聯(lián)向我公司開12）由聯(lián)運(yùn)結(jié)算員接受它航承運(yùn)的票證的信息并進(jìn)行審核。13 ）聯(lián)運(yùn)結(jié)算員審核調(diào)整完畢，打印對內(nèi)開帳賬單到會計(jì)室。（外航承運(yùn) 收入） 2.3.2 BSP 中性票的結(jié)算流程1）代理人根據(jù)自己的暫存量領(lǐng)取BSP 中心票。2）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留

43、出票人聯(lián)，代理 人打印當(dāng)天的銷售日報(bào)與 BSP 中心傳來的電子信息核對。3）BSP票證結(jié)算系統(tǒng)。5）國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果（借貸差票證、重復(fù) 票、黑名單票證等待處理票證）。6） 13 的處理與本票的位置及處理流程相同。 的處理流程 1 ）其它航空公司銷售我公司的航班。2.3.3 其它航空公司票證2）旅客憑其它航空公3）其它航空公司的乘機(jī)聯(lián)連同本票和 向機(jī)場回收。BSP 中性票一起由運(yùn)輸收入結(jié)算員司的票證辦理登機(jī)手續(xù)。4）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證 結(jié)算系統(tǒng)。錄入員把本航（本票和 BSP 中性）和外航（其它航空公司本票）分開分加別錄入并裝

44、不同的票證袋。6）由聯(lián)運(yùn)結(jié)算員對其它航空公司票證進(jìn)行審核，審核完畢后打印對外開帳帳 單，向其它公司開帳并交會計(jì)室。2.4 幾種票證業(yè)務(wù)操作2.4.1 客票變更：指旅客訂妥定期客票后，要求改變航班、日期和艙位等級 等票面信息，分為自愿變更和非自愿變更。2.4.2 客票遺失：客票全部或部分遺失、殘損，需要提供身份證明復(fù)印件并 以書面形式及時向原購票處申請掛失，獲取掛失證明。經(jīng)查證，該客票未 被冒用或冒退，在客票一年有效期滿后 30 日內(nèi)，憑掛失證明到原購票處申 辦退款手續(xù)。 2.4.3 誤機(jī)、漏乘、錯乘：誤機(jī)（ NO SHOW ）：指旅客未按規(guī)定時間，辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。

45、我國一般機(jī)型在起飛前30 分鐘停止辦理手續(xù)， 30分鐘內(nèi)或者起飛后均屬誤機(jī)。漏乘：指旅客在航班始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后，或者在經(jīng)停站過站時，未搭 乘上指定的航班。錯乘：旅客乘坐了不是客票適用乘機(jī)聯(lián)上列明的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的航班。2.5 BSP/CRS 簡介2.5.1 BSP 是開帳及清算系統(tǒng)的簡稱，即為： BILLING AND SETTLEMENTPLAN 。它是國際航協(xié)根據(jù)航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展而建立的、供航空公司和國際 規(guī)格的中性運(yùn)輸文件進(jìn)行銷售，按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序制作銷售航協(xié)指定的代理人之間使用的銷售清算系統(tǒng)。BSP 的主要特點(diǎn)是采用統(tǒng)一報(bào)告并通過銀行幾種轉(zhuǎn)帳付款，從而簡化了出票、報(bào)表以

46、及付款的過程，使航空公司和代理人節(jié)約了大量的成本和管理費(fèi)用的開支，極大地提高了 工作效率和服務(wù)質(zhì)量。中國 BSP 的主要特點(diǎn)是：代理人以中性的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸憑證為加入的航空公司進(jìn)行銷售。代理人按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理表格和程序向BSP 數(shù)據(jù)處理中心報(bào)告銷售情況，由數(shù)據(jù)處理中心采用先進(jìn)的 各種報(bào)表和帳單。代理人的銷售款定期通過BSP 處理系統(tǒng)和軟件計(jì)算并產(chǎn)生BSP 。BSP 清算銀行，以 “直接借記 ” 的方式同所有 BSP 航空公司進(jìn)行一次性結(jié)算。任何在中國經(jīng)營定期客運(yùn)航班，無論是否是航協(xié)成員航空公司均可加入中 國 BSP 。加入 BSP 的航空公司應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：航空公司不得將自己的運(yùn) 輸憑證發(fā)給 BSP 代理人； 按照 BSP 的規(guī)則填開有關(guān)結(jié)算單據(jù)； 按規(guī)定交納 加入費(fèi)并承擔(dān) BSP 運(yùn)作的相關(guān)費(fèi)用。所有在中國注冊、經(jīng)國際航線認(rèn)可的客票銷售代理人均可加入中國 加入 BSP 的代理人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、表格和承 運(yùn)人識別標(biāo)牌；正確填開各種票證和表格；按時將銷售報(bào)告和所填開的票 證會計(jì)聯(lián)以及航空公司填開的有關(guān)借項(xiàng)通知單報(bào)送數(shù)據(jù)處理中心；保證在 BSP 清算銀行開設(shè)的帳戶里存有足夠的結(jié)算資金，以保證按時結(jié)清銷售款 項(xiàng)。 2.5.2 CRS中國民航的本票結(jié)算一直處在落后的手工階段。本