學(xué)習(xí)型汽車(chē)銷售基礎(chǔ)知識(shí)2ppt課件

1、學(xué)習(xí)型汽車(chē)銷售基礎(chǔ)知識(shí)概述 汽車(chē)基礎(chǔ)原理 發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充知識(shí) 底盤(pán) 平安 內(nèi)裝與外觀 常用汽車(chē)專業(yè)術(shù)語(yǔ)汽車(chē)基礎(chǔ)原理構(gòu)造汽車(chē)基本構(gòu)造汽車(chē)基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。 由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分組成。火系、起動(dòng)系等部分組成。 底盤(pán)底盤(pán) 作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。 由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)裝備組成。由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)裝備組成。車(chē)身車(chē)身 是駕駛員工作的場(chǎng)所，也

2、是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。 電氣電氣 由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。 汽車(chē)基礎(chǔ)原理發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)定義發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)定義排氣量：汽缸排氣量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，它取排氣量：汽缸排氣量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程。（考慮：是不是排量越大油耗就越大？）決于缸徑和活塞行程。（考慮：是不是排量越大油耗就越大？）發(fā)動(dòng)機(jī)功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將發(fā)動(dòng)機(jī)功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的

3、功率是指將7575公公斤的重量在斤的重量在1 1秒內(nèi)垂直提升秒內(nèi)垂直提升1 1米的力。米的力。最大功率：表明發(fā)動(dòng)機(jī)性能，一般排氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率越高。最大功率：表明發(fā)動(dòng)機(jī)性能，一般排氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率越高。（升功率（升功率= =最大功率最大功率/ /排量）排量）最大扭矩：扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)最大扭矩：扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)的“轉(zhuǎn)勁轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車(chē)的爬坡能力、起步、。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車(chē)的爬坡能力、起步、加速性越好。加速性越好。燃燒室：汽缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫

4、燃燒室。（一般指在上燃燒室：汽缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。（一般指在上止點(diǎn)時(shí)）止點(diǎn)時(shí)）壓縮比：指汽缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比率，表示活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混壓縮比：指汽缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比率，表示活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣壓縮的程度。通常車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比約在合氣壓縮的程度。通常車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比約在8-118-11之間，車(chē)用柴油機(jī)之間，車(chē)用柴油機(jī)的壓縮比約在的壓縮比約在16-2216-22之間，壓縮比大表示發(fā)動(dòng)機(jī)高功率，大扭矩，低油之間，壓縮比大表示發(fā)動(dòng)機(jī)高功率，大扭矩，低油耗，但壓縮比過(guò)大易產(chǎn)生暴震，并且對(duì)汽油的清潔度要求也越高。耗，但壓縮比過(guò)大易產(chǎn)生暴震，并且對(duì)汽油的清潔度要求也越高

5、。沖程：活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從汽缸的一端到另一端的長(zhǎng)度叫做一沖程：活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從汽缸的一端到另一端的長(zhǎng)度叫做一個(gè)個(gè)“沖程沖程”。PCMPCM：動(dòng)力總成控制模塊簡(jiǎn)稱，主要功能是處理傳感器信號(hào)，調(diào)整點(diǎn)火：動(dòng)力總成控制模塊簡(jiǎn)稱，主要功能是處理傳感器信號(hào)，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻及噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱處于最佳工作狀態(tài)。時(shí)刻及噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱處于最佳工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)定義發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)定義汽車(chē)基礎(chǔ)原理發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓與自然吸氣渦輪增壓與自然吸氣 什么渦輪增壓？什么渦輪增壓？ 渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)下，

6、提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。 T渦輪增壓的分類？渦輪增壓的分類？機(jī)械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。機(jī)械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：增加動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來(lái)車(chē)輛發(fā)展的趨優(yōu)點(diǎn)：增加動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來(lái)車(chē)輛發(fā)展的趨勢(shì)。勢(shì)。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：維修成本高渦輪的更換）維修成本高渦輪的更換） 維護(hù)成本維護(hù)成本1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘轉(zhuǎn)三分鐘2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，

7、不能立即熄火。、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。 3、更貴的、更貴的機(jī)油機(jī)油渦輪遲滯渦輪遲滯汽車(chē)基礎(chǔ)原理底盤(pán)懸架裝置：是在車(chē)輪上借助于彈簧使車(chē)身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元懸架裝置：是在車(chē)輪上借助于彈簧使車(chē)身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。懸掛方式：懸掛方式：1.1.非獨(dú)立懸掛：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，彈簧回彈力量大，不利于非獨(dú)立懸掛：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，彈簧回彈力量大，不利于乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性，主要適用于大的客車(chē)及卡車(chē)。乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性，主要適用于大的客車(chē)及卡車(chē)。 2.2.獨(dú)立懸掛：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，彈簧回彈力量小，乘坐獨(dú)立懸掛：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，彈簧

8、回彈力量小，乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性較好，用于轎車(chē)。舒適性和操縱穩(wěn)定性較好，用于轎車(chē)。制動(dòng)裝置：鼓式剎車(chē)、盤(pán)式剎車(chē)。（分別得好處和弊端？適用車(chē)型？）制動(dòng)裝置：鼓式剎車(chē)、盤(pán)式剎車(chē)。（分別得好處和弊端？適用車(chē)型？）底盤(pán)相關(guān)底盤(pán)相關(guān)汽車(chē)基礎(chǔ)原理輪胎輪胎的表示方法輪胎的表示方法例：例：185/70R14 87S 185/70R14 87S 其中其中185185表示輪胎的寬度是表示輪胎的寬度是185mm185mm7070表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值。表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值。R R表示輪胎為子午線輪胎表示輪胎為子午線輪胎1414表示輪胎的內(nèi)徑為表示輪胎的內(nèi)徑為1414英寸英

9、寸8787為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量。為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量。S S為輪胎速度上限指標(biāo)，即輪胎所能容忍之最高速度。為輪胎速度上限指標(biāo)，即輪胎所能容忍之最高速度。汽車(chē)基礎(chǔ)原理輪胎輪胎載重限額指標(biāo)對(duì)照表輪胎載重限額指標(biāo)對(duì)照表指標(biāo)指標(biāo)7576777879808182838485載重載重387400412425437450462475487500515指標(biāo)指標(biāo)8687888990919293載重載重530545560580600615630650輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表代號(hào)代號(hào)PQRSTUHVZ速度速度150160170180190200210240

10、240以以上上汽車(chē)基礎(chǔ)原理平安安全性能安全性能主動(dòng)安全：為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)主動(dòng)安全：為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)。如計(jì)。如TCSTCS、ABSABS、AWDAWD、擋風(fēng)玻璃、后視鏡、高位剎車(chē)燈、除霧、霧燈、擋風(fēng)玻璃、后視鏡、高位剎車(chē)燈、除霧、霧燈、大燈自動(dòng)照明、夜視儀等。（事故前啟動(dòng)的安全裝置）大燈自動(dòng)照明、夜視儀等。（事故前啟動(dòng)的安全裝置）被動(dòng)安全：為避免或減輕人員在車(chē)禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全：為避免或減輕人員在車(chē)禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，如安全帶、安全氣囊、能量吸收式車(chē)架、側(cè)門(mén)防撞桿等。（事故后啟如安全帶、安全氣囊、

11、能量吸收式車(chē)架、側(cè)門(mén)防撞桿等。（事故后啟動(dòng)的安全裝置）動(dòng)的安全裝置）ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）：它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）：它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)快抱死但未完執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)快抱死但未完全抱死）。對(duì)全抱死）。對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不被

12、抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車(chē)距離。不能縮短剎車(chē)距離。EBD電子制動(dòng)力分配系）：它必須配合電子制動(dòng)力分配系）：它必須配合ABS使用，在汽車(chē)制動(dòng)的使用，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。TCS牽引力控制系統(tǒng)）：汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚牽引力控制系統(tǒng)）：汽

13、車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。它依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)而設(shè)計(jì)的。它依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是這是打滑的特征打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打

14、滑。TCS可以提高汽可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，避免加速過(guò)度與甩尾失控的危險(xiǎn)。車(chē)行駛穩(wěn)定性，避免加速過(guò)度與甩尾失控的危險(xiǎn)。 主動(dòng)安全 主動(dòng)安全 ESP電子穩(wěn)定程序）：它實(shí)際上也是一種牽引力控制系電子穩(wěn)定程序）：它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在便

15、會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。從而校正行駛方向。 EBA緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車(chē)踏板上偵測(cè)到緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車(chē)踏板上偵測(cè)到的剎車(chē)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛員對(duì)此次剎車(chē)的意圖，如屬于緊的剎車(chē)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛員對(duì)此次剎車(chē)的意圖，如屬于緊急剎車(chē)，則指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使急剎車(chē)，則指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，發(fā)揮作用，從而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車(chē)距離。從而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車(chē)距離。安全帶：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主安全帶

16、：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種，兩點(diǎn)式只固定乘員的腰部，不要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種，兩點(diǎn)式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點(diǎn)式在兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上能固定上半身，一般不用在前座，三點(diǎn)式在兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點(diǎn)加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點(diǎn)有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅前移動(dòng)時(shí)它會(huì)

17、首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，固定乘員在左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動(dòng)安全類。座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動(dòng)安全類。被動(dòng)安全被動(dòng)安全安全氣囊安全氣囊(SRS)：當(dāng)車(chē)輛前端發(fā)生了強(qiáng)

18、烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)：當(dāng)車(chē)輛前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止蹦出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上安全氣駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會(huì)出來(lái)的，它對(duì)正面碰撞的受力和囊并不是不分大小的碰撞都會(huì)出來(lái)的，它對(duì)正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時(shí)速接觸面積都有要求的，一般在時(shí)速40公里以上的正面撞擊，以公里以上的正面撞擊，以及車(chē)輛中心左右各約及車(chē)輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作用）。工作

19、過(guò)程：當(dāng)傳感器偵測(cè)撞車(chē)的強(qiáng)烈程度，傳遞出信號(hào)；用）。工作過(guò)程：當(dāng)傳感器偵測(cè)撞車(chē)的強(qiáng)烈程度，傳遞出信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體多為氮?dú)庀驓饽页錃?，使氣囊迅速膨脹，?dāng)膨脹起來(lái)氣體多為氮?dú)庀驓饽页錃?，使氣囊迅速膨脹，?dāng)膨脹起來(lái)后氣囊又立即泄氣，后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來(lái)的二次防止乘員在撞上它以后反彈回來(lái)的二次傷害。傷害。側(cè)門(mén)防撞鋼梁：當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊側(cè)門(mén)防撞鋼梁：當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為了提高汽車(chē)的安全性能，就而變形，直

20、接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為了提高汽車(chē)的安全性能，就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，它的作用在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形是：當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度，從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。程度，從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。 被動(dòng)安全非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身:即汽車(chē)具有剛性車(chē)架。即汽車(chē)具有剛性車(chē)架。 優(yōu)點(diǎn)：有獨(dú)立的大梁即車(chē)架），底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性優(yōu)點(diǎn)：有獨(dú)立的大梁即車(chē)架），底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外即使四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)能好，此外即使四個(gè)車(chē)輪受

21、力不均勻，也由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。傳遞到車(chē)身上去。 缺點(diǎn)缺點(diǎn):車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車(chē)基本不用非承載式車(chē)身，主要用于越野車(chē)，貨車(chē)和客車(chē)。車(chē)基本不用非承載式車(chē)身，主要用于越野車(chē)，貨車(chē)和客車(chē)。承載式車(chē)身：沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，承載式車(chē)身：沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。底板等部位，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點(diǎn)：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，優(yōu)點(diǎn)：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度

22、低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車(chē)身比較安全。裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車(chē)身比較安全。 缺點(diǎn)：底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不缺點(diǎn)：底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形，另外制造成本偏高。均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形，另外制造成本偏高。防眩目后視鏡：即使再?gòu)?qiáng)的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡反射到駕防眩目后視鏡：即使再?gòu)?qiáng)的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。倒車(chē)時(shí)，防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡防眩功能被駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。倒車(chē)時(shí)，防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡防眩功能被解除。解除。定速巡航：定速巡航用于控制汽車(chē)

23、的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)定速巡航：定速巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。（切記打開(kāi)定速巡航的同時(shí)還是要握好手中的方向盤(pán)。）（切記打開(kāi)定速巡航的同時(shí)還是要握好手中的方向盤(pán)。）汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS) ：GPS是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候

24、地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車(chē)時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車(chē)GPS導(dǎo)航導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)工的系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控另一部分由計(jì)算

25、機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況。的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況。內(nèi)裝與外觀內(nèi)裝與外觀 智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷，再按照設(shè)定的車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)改變鼓信號(hào)進(jìn)行分析、判斷，再按照設(shè)定的車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風(fēng)出口的方向

26、。風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風(fēng)出口的方向。 風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)(Cd)：汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞：汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的體空氣阻力的80%以上，風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)以上，風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。一輛車(chē)的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)的。一輛車(chē)的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)可以算出風(fēng)阻，風(fēng)阻影響油耗，風(fēng)阻越低，油耗越低，反

27、可以算出風(fēng)阻，風(fēng)阻影響油耗，風(fēng)阻越低，油耗越低，反之風(fēng)阻越高，油耗越高。之風(fēng)阻越高，油耗越高。內(nèi)裝與外觀氙氣大燈HID）：即氣體放電式大燈，它是用氙氣替代鎢絲，采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。壽命可達(dá)25003000小時(shí)，鎢絲的壽命僅在250小時(shí)左右。普通汽車(chē)燈泡的功率達(dá)到65瓦左右，而氙氣燈僅需35瓦。氙燈的色溫在4000K6000K之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燈泡。它亮度高，光色為白色，由于色溫較高，視覺(jué)效果已接近藍(lán)色。 因其色溫高、穿透力強(qiáng)，可以提高夜間的行車(chē)安全性?？偟膩?lái)說(shuō)與普通燈相比它具有10倍壽命、3倍亮度、一半耗電的優(yōu)點(diǎn)。LED發(fā)光二極管燈：是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化