公路水泥路面養(yǎng)護維修分析

1、公路水泥路面養(yǎng)護維修分析導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的,主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有:結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、 現(xiàn)場施工不規(guī)范、 材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護管理不及時等。 客觀原因有:車 輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。 在造成路面破壞的眾多因素中, 客觀因素是人為難以改變的, 而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的, 控制起來也相對較為困難。 只有養(yǎng) 護管理發(fā)生在水泥路面建成以后,是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長, 是我們比較容易控制的。 通過合理的維修養(yǎng)護工作, 能夠有效的將水泥路面維持在一個較高 的服務(wù)水平上,并延長其使用年限。一、養(yǎng)護技術(shù)研究現(xiàn)狀國內(nèi)外對水泥混

2、凝土路面的養(yǎng)護, 都是在對路面狀況的正確評價基礎(chǔ)上進行的。 根據(jù)路面的 使用質(zhì)量,分為為優(yōu)、良、中、次、差 5個等級,并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護對策。 將水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護、 矯正性養(yǎng)護、 路面大中修和路面改 善等幾個方面。 對于日常的養(yǎng)護維修方面, 目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù), 各 國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實際情況的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計的方法主要有三種,分別為美國工程兵兵團的有效厚度 法, 美國地瀝青學(xué)會 AI 采用的撓度法和 PCA 的力學(xué)經(jīng)驗法。 近年來, 隨著我國水泥混凝 土路面的大規(guī)模建設(shè), 出現(xiàn)了不少早期病

3、害, 促使專家學(xué)者們加強對水泥混凝土路面病害的 養(yǎng)護技術(shù)進一步重視, 在瀝青加鋪、 板底灌漿、 快速修復(fù)、 舊路破碎和回收再生等方面都取 得了一定的成績。雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護技術(shù)方面, 我國已經(jīng)取得不少成績。 但是, 針對吉林省農(nóng) 村的實際情況, 提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、 經(jīng)濟狀況和交通量等因素的路面評價方法和養(yǎng)護 技術(shù)是十分必要的。二、路面養(yǎng)護與維修一裂縫的修補針對不同的裂縫對路面使用性能的影響,采取不同的材料進行修補。輕微裂縫修補:我們將裂縫寬度小于 3mm 的細裂縫, 都歸類為輕微裂縫。 具體操作方法為:采用膠布將縫口封牢,采用乳化瀝青作為灌封材料,用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入

4、縫內(nèi)。中等裂縫修補:在路面狀況調(diào)查中,我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂,高度小于 13mm 錯臺 的裂縫和縫寬小于 25mm 的裂縫都歸類為中等裂縫。本文對中等裂縫的修補主要采用條帶 罩面法,具體操作方法為:1.在順著裂縫兩側(cè)各不小于 15cm 位置,平行于裂縫切兩條 710cm 深的橫縫。2.用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約 710cm 厚的混凝土。3.在距離裂縫兩側(cè)約 10cm 處,每隔 50cm 鉆一對鈀釘孔。需要注意的是,鈀釘孔的直徑必 須略大于鈀釘?shù)闹睆?以便鈀釘放入。4.選擇 16的螺紋鋼筋制作成長不小于 20 cm,彎鉤長 7cm 的鈀釘。5.將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿,安裝鈀釘。6.人

5、工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛,以增強新老混凝土的粘結(jié)力,并清除干凈破碎混凝土。7. 在修補處先刷一層水泥砂漿, 然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生, 有條件時應(yīng)噴灑養(yǎng)護劑。嚴(yán)重裂縫修補:將 13mm 以上錯臺或縫寬大于 25mm 的裂縫都歸類為嚴(yán)重裂縫。對嚴(yán)重裂 縫的修補, 主要采取全深度補塊處治方法, 具體操作方法為:(1 在修補的混凝土路面位置 上, 平行于裂縫劃線, 沿劃線位置進行全深度切割; (2 將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面; (3處理基層合格后,修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿,攤鋪配合比彎拉強度符合要求的混凝土 并振搗密實; (4補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑,板中間的各縮縫鋸切到 1/4板厚處,將接縫材料 填

6、入縮縫內(nèi); (5混凝土達到通車強度后,即可開放交通。(二麻面和露骨的修補麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害, 為了保證路面質(zhì)量, 根據(jù)地表面破損程度, 我們采用不同的材 料和施工方法進行,對局部板塊的表面起皮進行罩面。具體措施為:1.表面起皮(剝落、露骨根據(jù)其表面破損程度,采用不同的材料和施工方法進行,對局 部板塊的表面起皮進行罩面,采用稀漿封層加以處治。2. KG 修補材料。對路面進行清掃,對需要修補的路面用路面打磨機進行打磨,清除表面 風(fēng)化和強度低的破損, 坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì), 用電動刷打磨, 不能用電動刷的位置用 鋼刷反復(fù)刷磨,輔以氣泵除塵,直到潔凈為止。用氣泵將雜質(zhì)吹出, 送到路基下, 然

7、后用高壓水泵清洗殘留的灰塵, 用高壓氣泵清除殘留的 水分,用 KG 膠砂修復(fù),將水分徹底吹干,防止潮濕。用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁,以此提高粘接效果。對表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面, 根據(jù)情況采取不同辦法進行修復(fù)。 對表層破壞不太嚴(yán)重的 混凝土路面, 直接用 KG 復(fù)合材料修復(fù), 將干料按要求配比加水?dāng)嚢? 直接倒到路面進行壓 平,泥刀抹光,超平,拉毛。(三板角斷裂的修補板角斷裂, 是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。 損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用, 基礎(chǔ)脫空或支撐強度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。 采用常規(guī)修補和聚合 物改性自密實混凝土修補兩種方法進行維修

8、。(四拱起的修補水泥路面拱起現(xiàn)象,主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞, 或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的。主要有以下兩種情況,分別采取了處置措施:1.板端拱起,但路面完好,采取的維修方法為:(1用切割機具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的 各 23條橫縫切寬、切深; (2切開拱起端,將板塊恢復(fù)原位; (3板塊恢復(fù)原位后,在 縫隙和其它接縫內(nèi)進行清縫,并灌填縫料。2.板端發(fā)生破損或斷裂,采取的維修方法為:切割、鑿除斷裂或損壞部分,然后按嚴(yán)重裂 縫處理的方法進行維修。(五錯臺的修補錯臺,是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、 橫縫處未設(shè)置傳力桿、 施工操作不當(dāng)

9、等因素引起的。 輕微錯臺主要采用研磨機進行磨平, 具 體操作步驟如下:1.錯臺研磨時,從最高點開始,縱向坡度控制在 1%以內(nèi),橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯臺寬度而定, 直至相鄰兩塊板塊齊平。2.研磨時同時灑水,磨平后刻紋。3.清除接縫內(nèi)的雜物,并吹凈灰塵,重新灌縫。(六坑洞的修補坑洞,是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象,面積在 0.01m2以上。對個別較淺的坑洞,我 們首先清除洞內(nèi)的雜物, 用水泥砂漿或細石混凝土填實, 保持表面平整。 對于面積較大, 深 度在 2cm 以內(nèi),個別或成片的坑洞,采用聚合物改性自密實混凝土和 KG 修補材料分別進 行修補。(七邊、角剝落的修補邊、角剝落,是指接縫兩側(cè)各 60cm

10、寬度內(nèi)或板角 15cm 范圍內(nèi)的破碎。對邊、角剝落維修 方法為:當(dāng)邊、 角輕度剝落時, 將剝落的表面清理干凈, 鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修 補平整; 邊、 角嚴(yán)重剝落的修補方法采用聚合物改性自密實混凝土進行修補; 邊、 角深度破 碎的修補的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進行。三、結(jié)語在造成路面破壞的眾多因素中, 客觀因素是人為難以改變的, 而主觀因素中的前三項都是在 水泥路面建成之前發(fā)生的, 控制起來也相對較為困難。 只有養(yǎng)護管理發(fā)生在水泥路面建成以 后, 是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長, 是我們比較容易控制的。 通過 合理的維修養(yǎng)護工作, 能夠有效的將水泥路面維持

11、在一個較高的服務(wù)水平上, 并延長其使用 年限。監(jiān)理論文:水泥混凝土路面的病害分析與處治對策探討.水泥混凝土路面的病害概述水泥混凝土路面損壞可分為:斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、 斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、 錯臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。2.水泥混凝土路面病害的處治對策2. 1.裂縫修補水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足 0.5mm 的非擴 展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌

12、漿法;對貫穿全厚的裂縫,采 用條帶罩面法。對裂縫寬度大于 3mm 的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。2. 2.接縫修補接縫施工時,為保證清縫質(zhì)量,對雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機切割,其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜 物和老化的填料進行清理,然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料,按規(guī)定進行熔化,使其具有較好的 流動性,加熱溫度不宜過高、過低,時間不宜過長,以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺 沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低 ,灌縫深度至少應(yīng)大于 1.5cm .灌縫應(yīng) 在路面干燥及路面板下沒有積水時進行,保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填

13、縫料 性質(zhì),做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開放交通(一般需 30min ,以免其被行車粘掉。堅持周期 性養(yǎng)護,根據(jù)填料有效使用壽命,對全部構(gòu)造縫進行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進行補灌, 保證構(gòu)造縫全部密封。2. 3.局部修補對出現(xiàn)錯臺的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯臺量小于 10mm ,可用建筑磨 平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨寬度一般為 1030cm .錯臺量大于 10mm 的,在 低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平,襯補長度按高差的 12%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修 補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整

14、度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面 處理, 處理厚度應(yīng)大于 2.5cm , 罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。 一般的麻面可不作處理, 只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2. 4.破碎板塊修補采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原 面板厚度一致,但一般不宜小于 24cm ,否則可采用鋼筋混凝土進行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補方 式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具 體工藝流程為:板塊破碎、鑿除 >基底清理 >補設(shè)拉桿、傳力桿 >混凝

15、土拌和及運輸 >鋼筋網(wǎng)制 作 >混凝土澆筑 >接縫設(shè)置 >養(yǎng)生。2. 5.脫空板塊處治技術(shù)路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫 的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大 2.在路面修復(fù)中,若脫空板 不處理,即使加鋪層達到 20cm 以上,也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法 是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強壓力將流 質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度,對面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進而達到穩(wěn)固板塊的目的。加鋪

16、瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫 處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使 用性能,提高了路面服務(wù)水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用 3.舊水泥混凝 土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為:(1處理破碎板:將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強混凝土或早強 鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。(2穩(wěn)定原路面板:對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理,使混凝 土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長

17、,原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段,為保險起見, 可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。(3提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上 加鋪土工布隔離層或加鋪 1.52.5cm 瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油,以減少路表水下滲 并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。(4加鋪瀝青層:在隔離層(粘層上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般 4 8cm ,采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土,上面層較薄(一般厚 24cm , 采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時,通過瀝

18、青面層調(diào) 整路面橫坡不小于 1.5%碾壓時,選擇壓實機具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度,防止過振引起瀝青混合料二次細 ?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離 層。3.水泥混凝土路面病害預(yù)防的建議水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法,對水泥混凝土路面病害,更多的應(yīng)當(dāng)以建立 預(yù)防為主的思想,盡量在設(shè)計和施工中予以避免減少,本文在此提出以下幾點建議:(1嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取,如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等,確保施工 值與設(shè)計值一致,并且設(shè)計取值與現(xiàn)場客觀實際相符,因此必要時應(yīng)加大基本設(shè)計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際 測定方面的工

19、作,而不能僅按規(guī)范選取 4;(2加強路基施工管理,對填方路基,確保分層回填,分層碾壓,并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工 作,一要保證達到要求的壓實度,并要求壓實均勻,特別是路肩部位及車道與路肩交接部位,此處極易產(chǎn) 生縱向錯臺;對半填半挖路基,特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓;(3對用作路基的土,應(yīng)加強土質(zhì)的鑒別和性能測試,對膨脹土,注意區(qū)分其類別,對強膨脹土,必 須置換,對中、弱膨脹土,采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ν临|(zhì)進行改良,基坡較大時,采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強土坡穩(wěn) 定性,從而保證路面不破壞;(4加強路面材料研究,選擇適宜的材料及配比,對特殊路段,也可適量采用成本較高的新型路面材 料,如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混

20、凝土等,初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護費用;(5加強路面施工管理,采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法,適時切縫,掌握適合的操作時機, 并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。參考文獻1徐憲江。最新公路工程施工要點與通病防治大全 M .北京:兵器工業(yè)出版社, 2001.2潘艷珠,王端宜,譚寶龍。水泥混凝土路面板底脫空的原因及防治措施 J.廣州大學(xué)學(xué)報(自然 科學(xué)版 , 2006, (013郭曉春,張學(xué)剛。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面前的病害處理 J.山東交通科技, 2006, (02 4 JTGD40-2002,公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 S.北京:人民交通出版社, 2002泥混凝土路面產(chǎn)生

21、唧泥病害的原因分析及處理 來源 :科技信息日期 :2009-5-16 10:20:01李季(鄧州市交通局 河南 南陽 474150摘 要:水泥混凝土路面在使用過程中會產(chǎn)生許多的病害,本文嘗試通過對舊水泥混凝 土路面板唧泥病害的分析,以及根據(jù)產(chǎn)生的原因采用不同方法來解決此類病害。關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面 唧泥水泥混凝土路面是一種剛性路面,它對縣鄉(xiāng)交通起著越來越重要的作用。但是,水 泥混凝土路面由于設(shè)計、施工、養(yǎng)護以及超限運輸?shù)纫蛩氐挠绊?產(chǎn)生了許多病害,嚴(yán) 重影響了通行能力和行車的舒適性,也給養(yǎng)護工作帶來許多困難。下面就比較常見的水 泥混凝土路面唧泥病害產(chǎn)生原因和處理方法作一介紹,以供參考。一、

22、泥混凝土路面產(chǎn)生唧泥病害的原因分析水泥混凝土路面面板在施工過程中,為了防止水泥混凝土板由于溫度應(yīng)力及干縮而 產(chǎn)生裂縫,在水泥混凝土面板上進行人為造縫、施工縫以及瀝青路面與水泥混凝土路面 的界面縫,當(dāng)雨水在路面匯集、流過這些縫隙時,會通過各種方式滲透到石灰土基層頂 面的 “ U ” 槽中,對所有直接接觸的石灰土結(jié)構(gòu)進行浸蝕,主要有以下幾種作用方式:一是 凍融作用。受溫度變化的影響,特別是冬季,溫差變化較大,由于滲積水的存在,被水 浸蝕的石灰穩(wěn)定土表層在凍融的反復(fù)作用下,會產(chǎn)生層狀剝落,形成松散灰土層;二是 石灰土為彈塑性體,在車輛荷載的作用下,面板基層產(chǎn)生塑性變形,荷載重復(fù)作用,其 殘余變形累積

23、,使板底形脫空。同時面板會產(chǎn)生振動、磨擦等機械變荷載的運動。首先 是板的一端受壓,另一端上翹并開始吸水。同時,荷載作用于面板,使板下的水壓力增 大,在面板的各種縫隙間、基層頂面形成高壓水流,沖刷基層石灰穩(wěn)定土。由于以上諸 多因素形成的灰土顆粒,旱季會由于車輪振動真空作用成灰塵逸出,雨雪季節(jié)當(dāng)滲積水 “ 飽和 ” 各種縫隙時,形成泥漿會從水泥混凝土面板的各種縫隙中濺出,形成唧泥現(xiàn)象。 唧泥現(xiàn)象的出現(xiàn),初期會使水泥混凝土面板的受力狀態(tài),局部受變、受剪,從而改變了 水泥混凝土面板的斷裂、破碎;中期造成水泥混凝土面板的局部沉陷;后期是形成大量的破碎板,破碎板的形成又一次改變了面板的受力狀態(tài),汽車的沖擊

24、、振動明顯加大, 進而形成病害的惡性循環(huán)。二、 水泥混凝土路面唧泥病害的處理對策為了防止水泥混凝土路面唧泥,可采取以下措施:1、是對未發(fā)現(xiàn)唧泥現(xiàn)象的段落,突出一個 “ 堵 ” 字。加強養(yǎng)護,使用灌縫料進行多次重復(fù)填 堵水泥混凝土面板的各種縫隙,以防止水的滲入。2、是對已發(fā)現(xiàn)唧泥現(xiàn)象但較輕的段落,突出一個 “ 填 ” 字。采取壓乳化瀝青的方法來進 行補救。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),壓乳化瀝青有以下三方面的作用:第一,能填充板底的空洞,減少滲 積水的存儲空間, 起到傳荷、 支承作用, 并在遭水浸蝕破壞的石灰土上面形成新的封層, 防 止?jié)B積水對石灰穩(wěn)定土的繼續(xù)破壞; 第二, 乳化瀝青在破破乳的過程中, 能在水泥混

25、凝土面 板的縫隙中形成下大上小的瀝青 “ 反楔 ” ,有效地阻塞了滲水渠道,起到了良好的防水效果, 同時減弱了,滲積水在車輪荷載下產(chǎn)生高壓,延長了界面縫的養(yǎng)護周期,節(jié)約了養(yǎng)護資金; 第三,乳化瀝青能固化破壞后形成的石灰土顆粒,防止細集料失散,形成瀝青土。3、是對于嚴(yán)重唧泥段采用灌漿加固。第一目的是為了恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承,它是通 過向這些空隙灌漿而實現(xiàn)的。 灌漿加固作為一種預(yù)防性維護措施, 應(yīng)在板角剛一出現(xiàn)支承喪 失的情況時就盡快地進行。 支承喪失的表現(xiàn)是彎沉增大, 橫向接縫形成錯臺, 交通車道或路 肩的接縫和裂縫附近積存細屑。 在路面板尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫時, 灌漿加固是一種比較經(jīng)濟的 修復(fù)方法

26、。 灌漿加固不能矯正沉降, 不能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計能力, 也不能消除因板內(nèi)溫、 溫度變 化及板上交通荷載而造成的垂直錯臺。 但是由于空隙被填充, 減小了彎沉, 恢復(fù)了結(jié)構(gòu)的整 體性, 因此減小了未來發(fā)生唧泥以及錯臺和板斷裂的可能性。 第二加固機理是在現(xiàn)有混凝土 路面設(shè)計理論中, 我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板, 其假定條件是面板與地基間完全 接觸 (不脫空 。同時混凝土板是一種脆性材料 , 抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下, 面板均勻支承時, 無論荷載作用位置, 應(yīng)力都較小。 而一旦脫空, 板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪 失處于懸臂狀態(tài), 板內(nèi)將產(chǎn)生過大的應(yīng)力、 剪力, 混凝土板很快達到極限壽命。

27、 水泥混凝土 板灌漿是通過注漿管, 施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、 板下基 (墊 層中, 以充填、 滲透、擠密等方式,趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據(jù)其位置,經(jīng)人工控制一段時 間后,漿液將原來的松散顆 .淺析水泥混凝土路面病害的成因及防治摘要 :混凝上公路路面適用范圍很廣,高速公路、普通公路、水利工程的防汛道 路等, 均采用其作為主要結(jié)構(gòu)形式。 本文通過對水泥混凝土路面深入的研究探索, 總結(jié)分析了水泥混凝土路面常見病害、 成因及基本預(yù)防維修方法, 試圖對混凝上 公路路面施工及養(yǎng)護提供一些有益的啟示或借鑒。關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面 病害 預(yù)防 維修水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、受溫

28、度影響小、使用壽命長等優(yōu)點,是 我國高速公路路面的主要形式之一。 但是高速公路在運營到一定時期后由于汽車 超載、 水泥混凝土路面接縫較多, 從而導(dǎo)致脫空、 裂縫等先期病害, 以及由于填 土碾壓不均勻沉降造成的橋頭跳車, 若不及時處治最終將導(dǎo)致路面的破損。 本文 筆者結(jié)合自己水泥混凝土路面的施工經(jīng)驗, 闡述了水泥混凝土路面先期病害主要 原因及預(yù)防和維修對策。一、原因分析1.1水泥混凝土面層原因水泥混凝土是一種人造石料,抗壓強度較高,抗拉強度較低。水泥混凝土在 設(shè)計強度達不到設(shè)計要求時, 易出現(xiàn)裂縫、 斷板等病害。 其原因主要有以下幾個 方面。采購的水泥標(biāo)號達不到設(shè)計強度要求,或主要礦物成分不符合

29、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、水 泥貯存期過長都會影響水泥的標(biāo)號。 所選用水泥標(biāo)號與水泥混凝土設(shè)計的強度等 級不相符時,如不摻加一定量的外加劑,水泥混凝土的質(zhì)量也會降低。粗集料的強度、堅固性不符合設(shè)計要求,針、片狀顆粒含量不符合規(guī)范要求 都會影響面層質(zhì)量。 級配不符合水泥混凝土所要求的級配, 表面特征與形狀對水 泥混凝土的質(zhì)量也有影響。最大粒徑的選擇。新拌水泥混凝土混合料隨著最大粒徑的增大,單位用水量 相應(yīng)減少。 在固定用水量和水灰比的條件下, 加大最大粒徑, 可獲得較好的和易 性, 但最大粒徑必須受水泥混凝土的厚度, 鋼筋凈距等要求的限制。 如果粗集料 最大粒徑大于規(guī)范要求, 很容易造成水泥混凝土懸空而引起沉陷

30、, 使水泥混凝土 質(zhì)量降低。水泥混凝土用砂必須符合標(biāo)準(zhǔn)級配區(qū)的要求。所用砂試樣是否符合水泥混凝 土用砂, 必須經(jīng)過砂的篩分試驗, 計算出砂的級配參數(shù), 并計算出砂的細度模數(shù)。 然后評價砂是否符合水泥混凝土用砂要求。有害雜質(zhì)含量對水泥混凝土的質(zhì)量影響很大。集料中含有妨礙水泥水化、降 低集料與水泥的粘附性以及使水泥水化產(chǎn)生不良反應(yīng)的各種物質(zhì),稱為有害物 質(zhì)。 砂中常見的有害雜質(zhì)有含泥量、 云母、 輕物質(zhì)、 硫酸鹽和硫化物以及有機質(zhì) 等。 這些物質(zhì)的存在影響水泥混凝土的抗凍性、 抗?jié)B性, 強度和耐久性也有所降 低。硫酸鹽和硫化物將使水泥混凝土體積膨脹,易引起水泥混凝土裂縫。1.2土基和基層的原因土體

31、是由固相、液相、氣相三相體組成。因氣體是充填土之間的孔隙,土基 壓實后, 土中的孔隙雖有所減少, 但仍然有孔隙存在。 路基土的壓實度如果不符 合設(shè)計的壓實度要求, 將引導(dǎo)起路基受力不均勻, 致使土基出現(xiàn)不均勻沉降, 引 起路面變形, 以致引起路面出現(xiàn)裂縫和斷塊病害。 由于路線所經(jīng)地域較廣, 土基 層有很多小范圍的軟土, 如果處理不當(dāng), 易出現(xiàn)不均勻沉降, 而使路面出現(xiàn)裂縫、 沉陷等病害?；鶎拥牟牧弦话闶褂玫氖菬o機結(jié)合料穩(wěn)定土 (石灰穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土 ,它 最大的缺點是干縮或低溫收縮, 容易出現(xiàn)裂縫。 這種裂縫一般會反射到路面, 致 使路面出現(xiàn)裂縫。 基層的壓實度不符合設(shè)計要求, 與土基層或面

32、層連接過渡出現(xiàn) 問題,致使路面出現(xiàn)裂縫。1.3施工接縫、脹縮縫施工接縫或脹縮縫處理不當(dāng),致使地表水隨縫下滲,使基層積水,路基強度 降低,路面易出現(xiàn)各種病害。水泥混凝土路面常常會因為脹縫被硬物堵塞,或下部填縫不具有良好的壓縮 性而使脹縫功能消失, 路面板熱脹時無伸展余地而使面層拱起。 路面設(shè)計時未按 規(guī)定正確設(shè)置脹縫, 或脹縫施工時上下部連漿、 脹縫間距過大或位置不當(dāng)?shù)榷紩?引起路面拱起。水泥混凝上連續(xù)澆筑, 沒有適時切割縮縫或切割縮縫深度不足 ; 或縮縫間距過 長會引起水泥混凝上路面出現(xiàn)裂縫。1.4水泥混凝土其它原因車軸過重、 低溫、 積水都會造成水泥混凝土面板強度降低, 使路面出現(xiàn)變形, 進

33、而出現(xiàn)裂縫、 斷塊等病害。 養(yǎng)護不及時也是引起水泥混凝土路面裂縫增大、 斷 塊增多的原因。二、預(yù)防措施2.1土基、基層的處理土基和基層壓實度必須達到設(shè)計規(guī)范要求。軟土地基必須適當(dāng)處理?；鶎拥?強度必須符合規(guī)范要求?；鶎雍吐访姘灞苊庥忻摽宅F(xiàn)象。2.2面層的處理水泥混凝土路面板厚度必須達到設(shè)計要求,水泥混凝土板的抗折強度也必須 達到設(shè)計要求。水泥混凝土的各組成材料必須符合質(zhì)量要求。2.3設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護方面的預(yù)防設(shè)計合理的路面厚度和路拱。路面各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和模量自上而下遞減的組合方式設(shè)計。脹縮縫的位置和間距應(yīng)設(shè)計合理。要預(yù)防路面病害, 施工單位必須做到 :有完善的規(guī)章制度, 設(shè)施齊全的質(zhì)量

34、保 證體系, 有足夠的專業(yè)技術(shù)人員、 施工管理人員, 良好的機械設(shè)備和精密的試驗 檢測儀器。 在面層施工時應(yīng)做到加強原材料的自檢, 未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的材 料不得進入施工現(xiàn)場, 不同規(guī)格的石料不得混放。 選擇水泥時, 應(yīng)考慮廠方的質(zhì) 量情況和信譽, 結(jié)合路面類型和交通量, 選擇水泥標(biāo)號,并及時化驗。 材料進廠 后,要現(xiàn)場取樣,認(rèn)真做好施工配合比。在基層施工時應(yīng)做到使用合格的材料, 配比要準(zhǔn)確, 拌合要均勻, 碾壓要密實, 同時應(yīng)嚴(yán)格控制好平整度和路拱。 在土 基施工時應(yīng)做到控制好路基高程,壓實度。要求監(jiān)理人員嚴(yán)格按監(jiān)理程序進行監(jiān)理。 嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行檢查評定, 對每道工序的交換要嚴(yán)格把

35、關(guān)。 各分項工程都應(yīng)單獨報開工報告, 駐地監(jiān)理必須 嚴(yán)格審查。施工縫和脹縮縫應(yīng)及時、正確的處理。如出現(xiàn)路面變形應(yīng)及時采取措施。 三、水泥混凝土路面的維修填縫料夏天被擠出應(yīng)及時鏟除。冬天縫隙增寬或填縫料脫落,應(yīng)及時補灌。 日久老化的,也應(yīng)鏟除更新。對較小的裂縫, 應(yīng)及時將縫隙間的塵土清除干凈, 再灌入瀝青等填料, 對嚴(yán) 重的裂縫,應(yīng)將松動部分鑿掉,清理干凈,在干燥的情況下,用瀝青涂刷縫壁, 再用瀝青砂填入、 搗實, 用細砂覆蓋。 此項工作宜在初冬季節(jié)進行, 因此時氣溫 較低,縫隙較寬。先將塵土碎屑清除干凈,再用 1: 2水泥漿 (水灰比 0. 4- 0. 5 或硫磺水泥填 補。根據(jù)損壞的位置,

36、鑿成相應(yīng)的長方形槽, 刷洗干凈后, 用水泥砂漿涂抹槽壁, 然后用混凝土填補。徹底的辦法是在槽壁板間中打洞,深 10cm ,直徑 3-4cm ,水 平間距 30-40cm, 每個洞先將周圍濕潤,插入一根直徑 18-20 cm ,長 20cm 的鋼筋, 然后最大粒徑 5-10mm 的細混凝土填塞搗實。 洞口留下 1-2cm 不澆足, 鋼筋一半伸 出洞外, 待混凝土硬結(jié)后, 再將壁濕潤, 涂刷水泥漿, 然后將與原來相同的混凝 土澆筑槽中夯實搗密實。當(dāng)裂縫分布全板時,可將該板擊碎清除,重新澆筑新混凝土板。四、結(jié)語本文分析了混凝土公路路面出現(xiàn)的幾種常見病害的成因, 提出了相應(yīng)的預(yù)防 和處理對策。 對于水

37、泥混凝土路面使用出現(xiàn)的各種病害, 為保證使用效果, 應(yīng)采 取預(yù)防為主的方針,處理好設(shè)計、施工、養(yǎng)護三者的關(guān)系。實踐證明,設(shè)計、施 工質(zhì)量良好的路段, 在設(shè)計使用年限內(nèi)不會出現(xiàn)較大的病害。 而在養(yǎng)護中, 應(yīng)堅 持預(yù)防為主, 研究病害規(guī)律, 將病害消滅在萌芽階段, 使路面質(zhì)量不斷得到完善。 參考文獻:1、姚玲森,鋼筋混凝土梁橋 M,北京 :人民交通出版社, 19922、陳淼,混凝土公路路面常見裂縫成因與對策 J,廣東科技, 2007年第 1期3、房保華,灌漿技術(shù)在處治高速公路混凝土路面病害中的應(yīng)用 J,安徽建筑, 2007年第 1期水泥混凝土路面病害分析及預(yù)防修復(fù)措施1、概述隨著水泥混凝土路面修筑

38、技術(shù)的日臻完善,水泥混凝土路面發(fā)展的速度較 快,在技術(shù)、經(jīng)濟上也將顯示出明顯的優(yōu)勢,然而由于水泥混凝土自身的低韌 性,隨溫度、濕度變化的變形大,以及需設(shè)置接縫等缺點,特別是由于受到所 經(jīng)地區(qū)的地質(zhì),氣候等自然環(huán)境多變的影響,加上混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高和 建設(shè)者們對路基、路面修筑技術(shù)的認(rèn)識不足,工程質(zhì)量監(jiān)管機制不完善,養(yǎng)護 管理不到位等原因,不少路段竣工交付時養(yǎng)護前就出現(xiàn)斷裂、掉角、表面干裂 等病害,其損壞率根據(jù)每次鑒定和驗收的結(jié)果記載, (按板塊計在百分之三到 百分這十之間,隨著使用年限的延長,病害逐年增多,為此,有必要針對水泥 混凝土路面的常見病害進行仔細分析,找出其產(chǎn)生的原因,并采取有效的

39、預(yù)防 措施。2、水泥混凝土路面常見病害及其原因水泥混凝土路面常見的病害有兩類,一是水泥混凝土板損壞,二是接縫破 損,下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析。2. 1水泥混凝土板損壞的原因水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫,掉角,交叉裂縫破碎板、 孔洞,磨耗層層脫落?？v向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方,半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基 路段,主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的,特別是當(dāng)路 堤從局部洼地通過時,如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水,設(shè)施、路堤兩側(cè)就會產(chǎn) 生積水,積水除向地基滲透外,還能滲入路堤下部。邊部土層中,并通過毛細 作用逐漸向上,使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層

40、的壓實度較 中間部分差,一旦邊部土層變成潮濕,邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形,路堤形成橫向 不均勻沉降,在行車荷載作用下,久而久之,路面就會出現(xiàn)縱向裂縫,半填半 挖地段路基處理不好,這樣也會導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫,此外,有些高速公 路采用先填筑超車道和主車道,一半的路基,以保持路線貫通,再填筑其余部 分的方法進行施工,實踐證明,按這種施工方法修筑路基,其路面產(chǎn)生縱向理 解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機械攤鋪,因前進速度快,振搗棒劃 溝不能充分振搗,也會產(chǎn)生縱向裂縫。路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在 填挖相交斷面 新老路基交接處 土基密度 不同部位 橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處 軟弱地基 失陷性黃土等特殊

41、路 段。其原因 土基強度不夠或不均勻 混凝土澆注后。縫切割較晚,因板底各斷 面磨擦系數(shù)不等,很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮,拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中, 并超過當(dāng)時混凝土的抗拉應(yīng)力 溫差大, 春秋兩季施工的混凝土路面, 白天與晚 上的溫差較大,一般在 7一 8 ,最大可達 12 。混凝土板的上面,下面對外界溫 度敏感程度相差也較大,一般在 10 左右,因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力 現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面,所用水泥全部采用建筑指標(biāo),至今無有路用指標(biāo) 水泥,只能采用外加劑進行緩凝,其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。 在人工施工過程中,插 入振搗棒時應(yīng)是梅花形,如果在一個斷面插入過多,造成這一斷面漿體過多, 骨料下沉集

42、中的分層離析,至使下沉骨料集中,漿體含量少,收縮值小,上層漿體集中骨料少,收縮值大,這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂。 真空吸水的搭接處, 處理不合理,造成混凝土板含水量分布不均勻,中部已達到塑性強度,邊部仍 呈彈軟狀態(tài), 這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂, 養(yǎng)生不及時, 或因路面有縱坡出現(xiàn) 養(yǎng)生空白段,至使強度降低,都可出現(xiàn)裂縫。 因施工時不斷交,半幅施工,混 凝土澆注在塑性強度時,由于旁邊重型車輛的行駛,產(chǎn)生的振動,混凝土板有 可能出現(xiàn)裂縫。 施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意, 振搗不密度, 蜂窩 較多, 因而形成一個強度薄弱的橫斷面, 也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。 當(dāng)路線縱 坡超過 20%時,應(yīng)盡量采用上

43、坡為施工前進方向,下坡施工因塌落度原因也會 出現(xiàn)裂縫。 施工中因養(yǎng)生不及時,出現(xiàn)干縮裂縫,這種裂縫窄、短、淺,盡管 它在一般情況下不會影響路面的正常使用,但它降低路面的耐磨性,耐腐蝕性 并加劇混凝土的風(fēng)化,影響使用壽命。掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng),或者填縫料失效,造成路 表水沿縫隙不滲,尤其是當(dāng)板下基層排水不暢,或基層材料細料過多,基層材 料耐沖刷性較差時,在車輛荷載反復(fù)作用下,真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥, 板下被沖刷掏空,造成板角應(yīng)力集中,從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角,路面板的接 縫傳荷能力差,或在施工中,為了使角部容易振搗,少出現(xiàn)蜂面,特意用些粗 骨料少的混凝土,振搗時間又長一些

44、,造成表層漿體過多,骨料下沉集中的分 層離析,使其抗折強度降低,反之因振搗不密度,角部側(cè)面有蜂窩麻面,這兩 種情況在車輪的作有下,很容易出現(xiàn)掉角。交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式,對行車的安全 和舒適性產(chǎn)生較大的影響,公路運輸超載嚴(yán)重,路面板厚度不足或強度偏低, 板底脫空基層松散或強度不夠,土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都 可能會導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板,另外,當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等 各種裂縫時,如果養(yǎng)護不及時,路表水沿縫隙進入基層或路基,導(dǎo)致基層和路 基浸水軟化,在重載反復(fù)作用下,裂縫會進一步擴展,如此循環(huán),久而久之, 路面就會產(chǎn)生交叉裂縫,甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象

45、。磨耗層局部脫落, 出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象, 其原因: 行駛在路面上的某種車輛 機械的金屬硬輪,硬石子等撞擊,摩擦路面而形成,破損 施工中,因緩凝劑級 配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定, 造成成型時間超過了初凝時間, 造成面層強度損失。 在施工中,振搗過后混凝土板不夠厚度,為了省事,只拌砂漿找平,或用推搟 的方法找平,從而形成一層砂漿層,這地方不僅造成表面水灰比不均勻,出現(xiàn) 網(wǎng)裂,在車輪反復(fù)作用下,甚至出現(xiàn)脫皮,露骨,如果水泥穩(wěn)定性能差一些, 就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。2. 2接縫破損原因接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié),出現(xiàn)病害的機率大類型也多,接縫病 害,損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括,接縫擠碎,拱起,唧泥和板底脫

46、空,錯 臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害?；炷涟迕浛p間距較長,頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時, 因接縫填縫料失效,板縫就會掉進土或石子,加上養(yǎng)護不及時清掃,年復(fù)一年唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底 的有壓水從縫中或邊緣處唧出,并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫 空。接縫填縫料失效,基層材料不耐沖刷,接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是 引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不 暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象,進而出現(xiàn)板底脫空; 另外由于基層材料局部松散,路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導(dǎo)致 底板出

47、現(xiàn)脫空。產(chǎn)生的原因較多, 如 當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊, 或賬縫不垂 直, 則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺 由于水的滲入使基層 軟化 傳力桿放置不合理,使傳力效果降低,都會導(dǎo)致錯臺的產(chǎn)生 當(dāng)交通量或 基層承載力在橫向各幅上分布不均勻,各幅的沉降不一致,或路基填料土質(zhì)不 均勻,地下水位高,碾壓不密實,這三種情況結(jié)合在一起,冬季產(chǎn)生不均勻凍 脹,縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下,填縫會被擠出而被車輪帶走。 3.水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施3. 1設(shè)計方面我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中,盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因 素。但設(shè)計的板厚依然較薄,難

48、于承受巨大的沖擊破壞動能。另外,在實際應(yīng) 用中,過于相信應(yīng)力計算,而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實際觀 測的較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計中,應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后,適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度,以適應(yīng)我 國公路不斷增長的交通量的需要;在軟基路段,橋頭下挖路段和填挖路段交換 頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算;其次,水泥混凝土路 面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求,必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題,即要 選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型,合理地設(shè)計性能優(yōu)良 且適宜攤鋪的集料級配;對高填方軟基和臺背填土進行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上,如

49、果可預(yù)見沉降變形過大,可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式;待沉 降穩(wěn)定后,再施工永久混凝土路面板;在路基基層下,地下水位高和多雨地區(qū), 應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計排水和防 凍墊層。另外,保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵,因此在接縫設(shè)計 中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料,路線設(shè)計中,應(yīng)盡量避免路線穿 過洼地(包括平原上的局部小塊洼地在不得已的情況下,應(yīng)在路堤兩側(cè)都采 取措施,截斷表面水流向路堤。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路 無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖住(此辦法有待研究這樣會大大減少接縫 的拱起和擠碎。3. 2施工方面合理地選

50、擇原材料,嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和 使用要求的前提,科學(xué),準(zhǔn)確地進行混凝土配合比設(shè)計,生產(chǎn)穩(wěn)定,均勻的混 凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵;推廣使用滑摸機械施工方式是解決好 水泥混凝土路面面板,質(zhì)量的有利措施,傳力桿、拉桿的規(guī)格,位置、間距必 須符合設(shè)計要求,與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行,嵌縫處的混凝 土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型,不易振搗密實。至使接縫 處的混凝土強度偏低,為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗;板件成型后,根據(jù)當(dāng) 地氣溫條件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生,避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及 時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙,造成強度不足;應(yīng)盡

51、量斷交施工,如有 困難非不斷交施工,現(xiàn)場便道一定要平整,避免有大的坑槽和石塊,以免造成 混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂;當(dāng)路線縱破超過 2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細小的橫縫 和板體斷裂,拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊?；鶎邮┕r,應(yīng)將基層材料集中進行廠拌,并采用攤鋪機進行攤鋪,待基 層整平壓實后,嚴(yán)格進行養(yǎng)生,防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫;為減少路基土 的壓實變形,增加路基強度和穩(wěn)定性,必須認(rèn)真進行壓實,特別是要加強路堤 邊部碾壓,使路堤橫向的密度盡可能均勻;也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的 路堤相接,而需要設(shè)置一個不太長的

52、過渡段,在橋頭或其它構(gòu)造物與一般路堤 相接處,應(yīng)進行加載,甚至超載預(yù)壓加快地基沉降,在可能的條件下,可彩透 水性砂礫填筑臺背后的路堤,減少開放交通后的填土沉降。3. 3管理、養(yǎng)護方面水泥混凝土路面的局部損壞,如不及時、有效地加以修復(fù),往往會引起損 壞迅速發(fā)展,其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護, 對混凝土路面必須經(jīng)常清掃,不讓路面上有碎石及其它硬物,免受車輪反復(fù)碾 壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生,為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損 壞的填縫料,使接縫填料保持良好的狀況,以防止泥土、砂子、石子、水等進 入接縫內(nèi),從而導(dǎo)致路面的破壞,對路面裂縫及早期病害,應(yīng)及時進行修復(fù)處 理

53、,防止形成進一步的破壞,還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護,經(jīng)常疏通路面 排水設(shè)施,防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養(yǎng)護、管理部門,除了日常的養(yǎng)護工作外,應(yīng)定時組織有資質(zhì)的檢 測或科研機構(gòu)進行路面狀護調(diào)查,及進制度養(yǎng)護工作計劃,確定養(yǎng)護內(nèi)容,規(guī) 范養(yǎng)護工作,提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平,確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量,此外, 還應(yīng)加強路政的管理,嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。3. 4水泥混凝土路面病害的處理大家都清楚水泥混凝土路面具有強度高荷載能力強, 抗磨力強, 穩(wěn)定性較好 的特點,被廣泛采用,如果不進行正常養(yǎng)護或重點抓的不對頭,在車輪行駛作 用下,混凝土路面會造成很多病害,一但發(fā)現(xiàn)病害,發(fā)展是很快的,直接影響 使用年限。就是做到精心養(yǎng)護,混凝土路面還會隨著年限的延長,而病害逐漸 增多,根據(jù)以上混凝土路面病害產(chǎn)生的原因,提出幾點修復(fù)對策。(1 、縫擠碎的處理辦法。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大,只有 1 3厘米的啃 邊,可清除接縫中的雜物,然后用瀝青混凝土補平夯實。如果擠碎比較嚴(yán)重, 用上面辦法簡單處理是補不住的,應(yīng)根據(jù)最大擠碎尺寸,用切割機械開槽,開 出正規(guī)和直壁的槽形,槽深應(yīng)根據(jù)碎的情況而定,然后清洗槽內(nèi)雜物并涼干, 用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。(2 、脹縫拱起的處理辦法。脹縫將要拱起,在沒有發(fā)生前很難發(fā)現(xiàn),一 旦發(fā)現(xiàn)最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。一般地講,簡單的修補解