隧道二襯施工技術交底

1、晴隆至興義高速公路T1合同段 隧道二襯第二級施工技術交底隧道二襯施工技術交底一、施工技術交底目的為讓施工現(xiàn)場技術員、試驗員、質(zhì)檢員及施工班組長明確我合同段隧道施工計劃、施工方法、工藝流程、施工技術與質(zhì)量檢驗標準，進一步指導和規(guī)范隧道二襯施工，針對我合同段的具體情況，特作以下施工技術交底。二、質(zhì)量控制目標分項工程自檢一次性檢驗合格率95%，分部、單位工程質(zhì)量等級合格率100%；交（竣）工驗收質(zhì)量等級評定合格率100%，優(yōu)良率85%。三、施工工期總工期：13個月，力爭提前完成。開工日期：2010年7月4日竣工日期：2011年7月31日(按13個月工期推算)四、主要機械設備配置挖掘機、裝載機、自卸汽

2、車、鑿巖機、潛孔鉆、開挖臺車、二襯臺車、濕噴機、濕噴料車、強制式攪拌機、高壓注漿機、電焊機、柴油發(fā)電機組、變壓器。五、施工工藝、方法1、施工工序二次襯砌分矮邊墻及拱圈襯砌兩部分完成一循環(huán)，矮邊墻采用定型鋼模，拱圈采用12米液壓臺車，加寬段也使用加寬液壓臺車，人行、車行橫洞則采用I20工字鋼加定型鋼模板，模板尺寸120030010mm。隧道拱圈襯砌砼根據(jù)新奧法原理，在初期支護完成后、根據(jù)施工量測，在量測凈空變化速率小于0.2mm/d，變形量已達到預計總變形量圍巖的80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進行，適時襯砌。在隧道仰拱填充到一定的工作距離，并達到2.5Mpa以上后，即可進行矮邊墻砼的

3、施工，矮邊墻澆注完畢，即可進行防排水及鋼筋安裝，砼達到2.5Mpa以上即可進行拱圈砼的施工，拱圈施工的基本程序是：“找平初期支護面、安設防排水設施、安裝鋼筋、根據(jù)測量臺車就位、調(diào)整臺車的各部件到工作狀態(tài)、封端頭模、砼的澆筑”。1 貴州橋梁建設集團有限責任公司晴隆至興義高速公路T1合同段 隧道二襯第二級施工技術交底2、施工方法1）矮邊墻施工施工前準確測量放樣，施工好拱腳處防排水，調(diào)好支模線及相應的砼高程，而后進行模板的架設，對于有鋼筋段，矮邊墻頂面應預留鋼筋，以和拱圈襯砌鋼筋相連接，鋼筋預留長度應附合鋼筋焊接要求，對于無鋼筋段的襯砌，澆注砼時，矮邊墻頂面應鑿毛，以便與拱圈砼連接成一整體。2）鋼筋

4、加工及安裝鋼筋采用鋼筋加工專用設備加工，鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。采用自制臺車進行安裝，安裝時應根據(jù)設計尺寸及保護層進行施工。鋼筋加工安裝質(zhì)量控制：鋼筋應存放必須設立足夠標志，以利于檢查和校核。應存放在地面以上的平臺、墊木或其它支承物上，并保護鋼筋不受機械損傷及不暴露在可使鋼筋生銹的環(huán)境中，以免引起表面銹蝕。加工好的鋼筋，不應有污垢、松動的鱗皮、油漆、脂肪、油污或其它雜物，沒有有害的缺陷如裂紋及疊層。成盤或彎曲鋼筋的調(diào)直方法采用冷拉方法調(diào)直時，HPB235鋼筋的冷拉率不宜大于2，HRB335鋼筋的冷拉率不宜大于1。調(diào)直后的鋼筋因表面缺損所

5、致的橫截面減少應不超過5，鋼筋不得用火加熱。鋼筋的截斷與彎折必須由鋼筋工用配套設備來完成，鋼筋必須按圖紙所示形狀彎折。部分埋置于砼中的鋼筋，不能在現(xiàn)場彎折，所有的鋼筋都應冷彎。用于保證鋼筋正確就位的保護層墊塊應盡可能小些，具有符合其用途的形狀，并使其在澆注砼時不致傾斜。采用砼保護層墊塊時，其最大集料尺寸為10mm，強度應與鄰接砼強度相同。不允許使用片石、碎石或磚塊、金屬管和木塊作墊塊。鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。在任一截面（1m范圍內(nèi)）內(nèi)，搭接接頭鋼筋的截面積，對受拉鋼筋不宜超過鋼筋總面積的25，對受壓鋼筋相應的數(shù)值為50。鋼筋安裝位置的允

6、許誤差，應不超過下表的規(guī)定。2 貴州橋梁建設集團有限責任公司晴隆至興義高速公路T1合同段 隧道二襯第二級施工技術交底3）臺車就位臺車由兩根鋼軌導入，臺車運到襯砌施工地段后，調(diào)平導入鋼軌標高，用方木將鋼軌橫向支撐牢固，并通過臺車的液壓桿件將臺車輪廓調(diào)整到襯砌輪廓線位置，同時用錘球吊線使臺車的中心線與隧道中心線重合，在確保定位無誤后，固定臺車，實現(xiàn)就位。臺車控制標準： 嚴格控制軌道中心距，允許誤差1cm； 軌面標高比隧道路面中心高15cm，允許誤差1cm； 臺車就位時，先調(diào)頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺車中線符合要求。最后由側向絲杠電動調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)整到位后放下翻轉模和底腳斜撐

7、絲杠加固。隧道襯砌前，對襯砌臺車結構、構件進行全面檢查，確保其中線、標高、斷面尺寸和凈空大小均符合設計要求。模板安裝要穩(wěn)定、堅固，接縫要嚴密、平整、不漏漿。臺車模板表面光潔平順，接縫嚴密，結構輪廓線清晰平順美觀。4）灌注砼臺車就位后，用松木板將端頭封牢。砼輸送泵管道通過臺車上部的天窗接入模內(nèi)，同時砼輸送車將砼倒入輸送泵內(nèi)，由輸送泵將砼通過管道壓入模內(nèi)。貴州橋梁建設集團有限責任公司晴隆至興義高速公路T1合同段 隧道二襯第二級施工技術交底砼澆筑質(zhì)量控制：砼的拌制：采用自動計量砼拌合站，集中生產(chǎn)砼。砼坍落度控制在1318cm，以確保砼質(zhì)量。要注意運輸過程中的坍落度損失。砼的運輸：采用砼輸送車運輸，輸

8、送泵泵送砼。砼在運輸過程中不應發(fā)生離析、漏漿，嚴重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。當運至澆筑地點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應在澆筑前進行二次攪拌，但不得再次加水。砼的澆筑：砼施工開始后，先拌0.51m3砂漿潤管，并防止接茬不良。砼采用水平分層、對稱澆筑，其分層厚度不得超過40cm。輸送軟管管口至澆筑面垂直距離控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間一般不得超過2h，否則按施工縫處理。當砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應刮凈窗口附近的凝漿，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處粘貼海棉止?jié){條，以避免漏漿。砼振搗：采用插入式振搗器振搗，每個振點的振搗延續(xù)時間宜為2030S，標準為砼表面不再

9、下沉，無氣泡，表面開始泛漿為止。既防漏振，致使砼不密實，又防過振，砼表面出現(xiàn)砂紋。特別是內(nèi)模反弧部分要確保搗固充分，避免出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象。施工中確保鋼筋保護層厚度。拆模：砼試件試壓達到2.5Mpa以上后，方可拆模。拆模時要謹慎，以免缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。養(yǎng)生：襯砌澆筑1020h后即開始養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生時間不少于14天。封頂處理：采用鋼管壓注法施工，保證二襯砼與圍巖緊貼密實?；炷烈r砌實測項目4 貴州橋梁建設集團有限責任公司晴隆至興義高速公路T1合同段 隧道二襯第二級施工技術交底5）封頂隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實，在頂部

10、襯砌時縱向每隔12m預埋注漿鋼管，在襯砌后進行注漿處理。3、施工注意事項 復合式襯砌施工時，二次襯砌施作時間，應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定并具備以下條件時進行：隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；水平收斂（拱腳附近）小于0.2mm/d，拱頂下沉小于0.15mm/d；施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上；.砼澆筑前應復查臺車模板中線、高程、倉內(nèi)尺寸是否符合設計要求；臺車及擋頭模板安裝定位是否牢靠；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；止水帶、止水條安裝是否符合設計及規(guī)范要求； 基倉清理是否干凈，底腳施工縫（如有）是否處理； 輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常。 砼嚴格按試驗室提供的配合比計量配料，砼的運輸設備保證砼在運輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及過多損失塌落度現(xiàn)象。 灌筑砼應水平分層對稱地進行，當砼超過隧道襯砌的拱部以后，砼排出管末端應埋在砼中，以保證填充完全。砼灌注要保持連續(xù)性，如因故中止，超過允許時間應按工作縫處理。砼灌注及時振搗，采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸，也不允許振動鋼筋。襯砌前按設計做好排水盲溝，沉降縫放置橡膠止水帶。襯砌