完整版物流學(xué)考試知識(shí)點(diǎn)總結(jié),推薦文檔

1、第一章物流概論1物流定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合.克服了供應(yīng)方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離,創(chuàng) 造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值.2商物別離：進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn),往往不是商品流通最正確路線的必經(jīng)之處,商流一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng) 環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng),物流那么不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制,可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條 件等,使商品盡可能通過(guò)最少環(huán)節(jié),以最短的物流路線,按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中,以到達(dá)降低物流 費(fèi)用,提升經(jīng)營(yíng)效益的目的.3物流科學(xué)的最根本特性是系統(tǒng)性4物流科學(xué)的后進(jìn)性：由于物流一直處于

2、生產(chǎn)的輔助環(huán)節(jié),后勤位置,物流科學(xué)的出現(xiàn)有賴于數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)的開展, 因此物流科學(xué)的歷史比較短,物流技術(shù)落后于生產(chǎn)技術(shù).5物流學(xué)說(shuō)與觀點(diǎn)：(1)黑大陸學(xué)說(shuō)：物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸,這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多,理論和實(shí)踐都不成熟(2)冰山物流說(shuō)：物流本錢正如浮在水面上的冰山,人們能看見的物流費(fèi)用好比冰山一角,而 大量的是人們看不到的,企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用.(3)本錢中央說(shuō)：物流既是主要本錢的產(chǎn)生點(diǎn)又是降低本錢的關(guān)注點(diǎn),物流是降低本錢的寶庫(kù).(4)利潤(rùn)中央說(shuō),物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn),是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活 動(dòng)一第三利潤(rùn)源.把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)叫第三利潤(rùn)源.(5)效勞中央

3、說(shuō)：物流活動(dòng)最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗,降低了本錢或增加的利潤(rùn),而是在于提升企業(yè)對(duì)用戶的效勞水平,進(jìn)而提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平.(6)效益悖反說(shuō)：物流的假設(shè)干功能要素之間存在著損益的矛盾,一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā) 生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素利潤(rùn)的損失,因此必須注重研究物流的總體效益,使 物流系統(tǒng)化,使系統(tǒng)的各個(gè)局部有機(jī)結(jié)合起來(lái),降低本錢,實(shí)現(xiàn)最正確效益.(7)物流的整體概念：物流是一片森林,而非一棵棵樹木,物流的總體效果是森林的效果,不 能只見樹木不見森林,如物流系統(tǒng)化觀念,物流一體化觀念,都是這種思想的另一種提法.6物流活動(dòng)的功能環(huán)節(jié)：物流有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通

4、加工、物流信息等功能環(huán)節(jié)構(gòu)成.(1)運(yùn)輸：用設(shè)備和工具,將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),創(chuàng)造商品的空間價(jià)值.(2)儲(chǔ)存：對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量質(zhì)量進(jìn)行治理限制的活動(dòng),創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值.(3)流通加工：為了增加銷售而進(jìn)行的進(jìn)貨處理,加工和裝配等活動(dòng).7物流優(yōu)化的目標(biāo)5s目標(biāo)：service 效勞性,speed 快捷性,space saving 有效的禾用面積和空間,scale optimization規(guī)模適當(dāng)化, stock control庫(kù)存限制.8 物流組織目標(biāo) 7R Right quality. 優(yōu)良的質(zhì)量, Right quantity. 適宜的數(shù)量, Right time.

5、 適當(dāng) 的時(shí)間,Right place. 適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所,Right impression. 良好的ER象,Right price 適宜的價(jià)格,Right commodity.適宜的商品.9物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素 一一PQRSTC:Products 產(chǎn)品種類特征, Quantity 數(shù)量,Route 路線,service 效勞水平,time 時(shí)間,cost 本錢.10供應(yīng)鏈物流一體化：貨主 采購(gòu) 生產(chǎn) 配送 零售商,全過(guò)程進(jìn)行庫(kù)存治理.11效益悖反：物流的各項(xiàng)活動(dòng)之間存在效益背反,物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)子系統(tǒng)之間的矛盾,把它 們有機(jī)地聯(lián)系在一起,成為一個(gè)整體使物流系統(tǒng)的總本錢最小.第二章包裝與集裝單元

6、化技術(shù)1包裝的功能及作用：(1)保護(hù)貨物(2)方便流通,通過(guò)包裝合理化提升搬運(yùn)效率,信息傳遞(3)促進(jìn)銷售2包裝標(biāo)識(shí)的作用：區(qū)分商品特征,組織商品流轉(zhuǎn),維護(hù)商品質(zhì)量,保證商品儲(chǔ)運(yùn)平安,加速流轉(zhuǎn),預(yù)防過(guò)失.3包裝標(biāo)識(shí)類別：(1)包裝識(shí)別標(biāo)志：包括分類標(biāo)志,供貨號(hào),規(guī)格數(shù)量,生產(chǎn)日期.(2)包裝指示標(biāo)志：包括小心輕放,禁用手勾,怕熱怕濕.(3)包裝警告性標(biāo)志：用圖形和文字表示化學(xué)危險(xiǎn)品的標(biāo)志.(4)國(guó)際通用裝卸貨指示標(biāo)志.4集合包裝：將產(chǎn)品裝入一定規(guī)格強(qiáng)度和長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi),形成一個(gè)適宜的搬運(yùn)單元.5集合包裝的優(yōu)點(diǎn)：(1)有利于產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)；(2)提升裝卸效率,(3)加快流

7、通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,(4) 提升產(chǎn)品平安性,減少貨物流通中破碎,被盜和喪失,(5)節(jié)約包裝費(fèi)用,降低運(yùn)輸本錢, (6)促進(jìn)包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化.6集裝單元化技術(shù)：把物品聚集成一個(gè)擴(kuò)大的,便于裝卸搬運(yùn)的,在整個(gè)物流過(guò)程保持一定形狀的作業(yè)單元的技術(shù).7集裝單元化作業(yè)：物品以集裝單元的形式,進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng).8集裝單元化的原那么：(1)通用化,與物流全過(guò)程的設(shè)備及其工藝相適應(yīng),(2)標(biāo)準(zhǔn)化,集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流和交換,(3)系統(tǒng)化,物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都要集中化,(4)配套化,與運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備,作業(yè)站臺(tái),維修配套.9集裝單元化的作用及意義,(1)便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化,提升

8、裝卸運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率,(2)提升貨物運(yùn)輸質(zhì)量,減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損貨差,(3)便于堆垛,提升單位面積的儲(chǔ)存水平,(4)便于物資儲(chǔ)存,減少庫(kù)房需要量,(5)有利于組織聯(lián)運(yùn),加速物資周轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,(6)節(jié)約包裝費(fèi)用,降低運(yùn)輸本錢,(7)便于清點(diǎn)件數(shù),簡(jiǎn)化交接手續(xù),(8)裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響,(9)對(duì)散裝和液體貨物,可以減少環(huán)境污染,(10)提升托運(yùn)活性,加速物資周轉(zhuǎn).10托盤的作用：便于機(jī)械化裝卸托運(yùn)和堆存貨物.我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)： 1200*1000; 1100*110011集裝箱：具有一定強(qiáng)度剛度和規(guī)格,專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器.12集裝箱的特點(diǎn)：(1)穩(wěn)固耐久性,能

9、反復(fù)使用,(2)適用于在一種或幾種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸,在途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),箱內(nèi)貨物不需換裝,(3)裝有快速裝卸和搬運(yùn)裝置,便于從一種運(yùn)輸器具轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸器具,(4)便于貨物裝滿和卸空,(5)具有一立方米或一立方米以上的容積.(6)集裝箱計(jì)算單位：20英尺換算單位,簡(jiǎn)稱 TEU13現(xiàn)代化物流對(duì)集裝單元的要求：(1)單元化,方便計(jì)量(2) 一體化,從頭到尾(3)通用化,多種物料用同一種容器(4)機(jī)械化搬運(yùn)(5)立體化存儲(chǔ)(6)人機(jī)工程學(xué)的要求(7)平安,強(qiáng)度、剛度(8)正確的本錢(9)提升空間利用率(10)滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝的要求(11)環(huán)保.14托盤共用系統(tǒng)：成立專門的托盤運(yùn)營(yíng)公司,大批量運(yùn)

10、營(yíng)統(tǒng)一規(guī)格的托盤,在一定范圍內(nèi)建立托盤回收網(wǎng)點(diǎn),負(fù)責(zé) 托盤的統(tǒng)一維護(hù),托盤使用企業(yè)通過(guò)租賃的方式,運(yùn)用托盤把貨物運(yùn)達(dá)最終目的地,將托盤返還就近 的回收網(wǎng)點(diǎn),并支付必要的租金.15托盤共用系統(tǒng)的作用：(1)托盤應(yīng)用水平是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流開展的重要標(biāo)志(2)托盤化作業(yè)能迅速提升搬運(yùn)效率(3)托盤是限制物流治理過(guò)程的有效手段.第二章運(yùn)輸1運(yùn)輸是第三利潤(rùn)源的主要源泉.2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成： 運(yùn)輸工具,運(yùn)輸線路,運(yùn)輸參與者.3運(yùn)輸線路分為：公路, 鐵路, 空運(yùn)航線, 水運(yùn)航線.4影響運(yùn)輸合理化的因素： 運(yùn)輸距離, 運(yùn)輸環(huán)節(jié), 運(yùn)輸工具, 運(yùn)輸時(shí)間, 運(yùn)輸費(fèi)用.5運(yùn)輸合理化的有效舉措：(1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理

11、布置,(2)選擇最正確的運(yùn)輸方式,(3)提升運(yùn)送效率(提升車輛的運(yùn)行率,提升裝載率,減少空車行駛)(4)推進(jìn)共同運(yùn)輸(合裝整車運(yùn)輸?shù)?6貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)*貨物平均運(yùn)距.7鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)正(1)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸批量大,中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低,平安性好,污染性低,高速運(yùn)輸占用土地上,很少受天氣影響,(2)缺點(diǎn)：固定投資大,中途換乘裝卸時(shí)間長(zhǎng),車站固定,不能門到門運(yùn)輸,短距離運(yùn)輸本錢高,不適合緊急運(yùn)輸.8各種運(yùn)輸形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：(1)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸經(jīng)常性最強(qiáng),運(yùn)距第一,比汽車運(yùn)距高,但低于水運(yùn)和民航,鐵路運(yùn)輸?shù)?勞動(dòng)生產(chǎn)率僅次于水路運(yùn)輸.投資本錢較高.(2)卡車運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：門到門效勞,運(yùn)送頻率高,效勞

12、隨處可得,門到門運(yùn)輸速度快,效勞便捷.(3)水路運(yùn)輸特點(diǎn)：水運(yùn)效勞一般比鐵路運(yùn)速慢,可得性和可靠性主要受天氣影響,水運(yùn)船只 的承載水平很強(qiáng),水運(yùn)造成的貨物喪失和損壞本錢較低.(4)航空運(yùn)輸特點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度最快,機(jī)動(dòng)性大,完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的社會(huì)勞動(dòng) 消耗少,與鐵路相比根本建設(shè)周期短,投資少；航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：飛機(jī)倉(cāng)容量和載重量比較小,運(yùn)輸成 本和運(yùn)價(jià)比較高,氣候條件對(duì)飛行的限制影響了飛行的正常和準(zhǔn)點(diǎn)性.(5)管道運(yùn)輸特點(diǎn)：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：不受地面氣候影響,可連續(xù)作業(yè),運(yùn)輸?shù)呢浳锊豁毎b,節(jié)省包裝費(fèi)用,貨物在管道內(nèi)移動(dòng),貨損貨差率低,能耗少,本錢低,運(yùn)量大,單向運(yùn)輸方式,無(wú)回 空運(yùn)輸問(wèn)題,

13、經(jīng)營(yíng)治理比較簡(jiǎn)單,建設(shè)速度快,不占用土地；缺點(diǎn)：運(yùn)輸貨物過(guò)于專一,主要用于液 體和氣體貨物,單向運(yùn)輸,機(jī)動(dòng)靈活性小,一次性固定投資大.9多式聯(lián)運(yùn)：根據(jù)需要將不同的運(yùn)輸方式組合在一起,形成連續(xù)的綜合性的一體化運(yùn)輸,通過(guò)一次托運(yùn)一次計(jì) 費(fèi),一次保險(xiǎn),由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人,共同完成貨物的全程運(yùn)輸,將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一 運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排.10駝背運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸魚背運(yùn)輸：卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸.11多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：(1) 一票到底,手續(xù)簡(jiǎn)單.只需辦理一次手續(xù),簽訂一份合同,一次保險(xiǎn),通過(guò)一張單據(jù)即可 實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸.(2)縮短運(yùn)輸時(shí)間,降低庫(kù)存.運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間密切配合,銜接緊湊,大大

14、減少貨物 在途時(shí)間,有利于降低庫(kù)存.(3)減少貨損貨差,提升貨運(yùn)質(zhì)量.多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱方式,中間轉(zhuǎn)接迅速及時(shí),能保 證貨物運(yùn)輸?shù)钠桨惭杆?(4)有利于實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸.能最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的作用,有利于選擇最正確運(yùn)輸路 線,實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸.第四章儲(chǔ)存1庫(kù)存系統(tǒng)的功能：儲(chǔ)存和保管,調(diào)節(jié)供需,調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸水平,流通和配送中央.2倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備：(1)儲(chǔ)存設(shè)備：貨架(2)物料搬運(yùn)設(shè)備：搬運(yùn)車 堆垛機(jī)輸送帶(3)訂單揀取設(shè)備：自動(dòng)撿貨設(shè)備(4)流通加工設(shè)備：裹包設(shè)備 切割設(shè)備(5)物流周邊配合設(shè)備：裝卸貨設(shè)備3倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：(1)庫(kù)容量(2)出入庫(kù)頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間的出庫(kù)或入庫(kù)量,盤 /天

15、(3)庫(kù)容量利用系數(shù)：實(shí)際庫(kù)存量與庫(kù)容量之比,是衡量倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)效率的指標(biāo)之一,(4)庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)：年入庫(kù)或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存量之比,庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)越多,說(shuō)明資金 周轉(zhuǎn)越快,經(jīng)濟(jì)效益越高.(5)單位面積的庫(kù)存量：總庫(kù)容量與倉(cāng)庫(kù)占地面積之比,(6)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：倉(cāng)庫(kù)全年出入庫(kù)總量與倉(cāng)庫(kù)總?cè)藬?shù)之比,取決于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化程度,(7)機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)：機(jī)械設(shè)備的年平均小時(shí)搬運(yùn)量, 與機(jī)械設(shè)備的額定小時(shí)搬運(yùn)量之比, 可以用來(lái)評(píng)估機(jī)械設(shè)備配置的合理性.4倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程：接運(yùn),驗(yàn)收入庫(kù),保管和養(yǎng)護(hù),出庫(kù)5貨架儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)防貨物相互擠壓,自由選擇貨位,機(jī)械化作業(yè).6貨物存放的根本原那么： 分類存放,適當(dāng)

16、的搬運(yùn)活性,盡可能碼高,面向通道,不圍不堵7選擇貨位存放方式的依據(jù)：(1) 根據(jù)貨物的尺度,貨量,特性,保管要求選擇貨位,(2) 根據(jù)先進(jìn)先出,緩不圍急的原那么選擇貨位,(3) 根據(jù)出入庫(kù)頻率上下和儲(chǔ)存期的長(zhǎng)短選擇貨位,(4) 根據(jù)大不圍小,重近輕遠(yuǎn)的原那么選擇貨位,(5) 根據(jù)操作的便利性原那么選擇貨位.8儲(chǔ)存策略：(1)定位儲(chǔ)存,(2)隨機(jī)儲(chǔ)存,(3)分類儲(chǔ)存,(4)分類隨機(jī)儲(chǔ)存：每一類貨物有 固定的存放儲(chǔ)區(qū),每種貨物的儲(chǔ)位是隨機(jī)的,(5)共同儲(chǔ)存,不同貨物可共用相同的儲(chǔ)位.9倉(cāng)庫(kù)布局合理化舉措：(1) 提升儲(chǔ)存密度,提升倉(cāng)庫(kù)容量的利用率：如增加儲(chǔ)存高度,縮小通道寬度,減少通道數(shù)量.(2)

17、 采用有效儲(chǔ)存定位系統(tǒng)：4號(hào)定位方式,貨位號(hào) 二序號(hào)+架號(hào)+層號(hào) 暇號(hào)；計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)(3) 采用有效的清點(diǎn)方式：光電識(shí)別系統(tǒng),計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng).(4) 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù).(5) 采用集裝箱 集裝袋 托盤等儲(chǔ)運(yùn)單元.10立體倉(cāng)庫(kù)：采用高層貨架儲(chǔ)存貨物,并且用專門的堆垛設(shè)備進(jìn)行貨物出入庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù),采用計(jì)算機(jī)治理和 自動(dòng)化作業(yè),故稱為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù).11立體倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平指標(biāo)：(6) 庫(kù)容量：立體倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存單元數(shù),(7) 設(shè)備作業(yè)周期：?jiǎn)巫鳂I(yè)周期,完成一次入庫(kù)或出庫(kù)所需要的作業(yè)時(shí)間；復(fù)合作業(yè)周期,完成一次復(fù)合彳業(yè),入庫(kù) +出庫(kù)所需要的作業(yè)時(shí)間(8) 出入庫(kù)水平：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)的出入庫(kù)量.12自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)

18、的作用及意義：(9) 充分利用倉(cāng)庫(kù)面積與空間,減少占地面積,(10) 便于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化自動(dòng)化,提升倉(cāng)庫(kù)治理水平,(11) 可以實(shí)現(xiàn)先入先出的出入庫(kù)原那么,減少貨物損壞和變質(zhì),(12) 能適應(yīng)黑暗,有毒低溫等特殊場(chǎng)合的需要.13庫(kù)存合理化：(13) 理儲(chǔ)存量：在新的商品到來(lái)之前,能保證這個(gè)期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量,(14) 理庫(kù)存結(jié)構(gòu)：商品不同品種規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系,(15) 理儲(chǔ)存時(shí)間(16) 理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)：倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局.14儲(chǔ)存合理化的途徑：(17) 實(shí)行ABCf理ABCf理就是把物品分成三類,各類物品實(shí)施不同的庫(kù)存策略,訂貨策略和盤點(diǎn)策略.(18) 學(xué)的庫(kù)存治理限制：應(yīng)用預(yù)測(cè)技

19、術(shù).(19) ABC分類治理：A類：存貨品較少,但銷售金額相當(dāng)大,重要的少數(shù),C類：存貨品相當(dāng)多,但銷售金額卻很少,不重要的大多數(shù),B類介于A與C類之間.(20) A類物資治理原那么：(21) 進(jìn)貨,采用定期訂貨方式,可盡量降低一次訂貨批量,(22) 供應(yīng)商協(xié)調(diào),對(duì)交貨期限增強(qiáng)限制,盡可能縮短前置時(shí)間,(23) 用戶增強(qiáng)聯(lián)系,了解需求動(dòng)向,預(yù)知需求用料的時(shí)間,(24) 格執(zhí)行盤點(diǎn),增加盤點(diǎn)次數(shù),提升庫(kù)存精確度,(25) 施貨品包裝外形標(biāo)準(zhǔn)化.17 C類物資治理原那么：(1) 大量采購(gòu),在價(jià)格上獲得優(yōu)惠,(2) 簡(jiǎn)化庫(kù)存治理手段,(3) 平安存量需較大,以免發(fā)生存貨短缺,(4) 每月盤點(diǎn)一次即可

20、.18 CVA治理法：把存貨根據(jù)關(guān)鍵性,分成 3到5類,最高優(yōu)先級(jí),關(guān)鍵性物資不允許缺貨；較高優(yōu)先級(jí),根底性 物資允許偶爾缺貨；中等優(yōu)先級(jí),比較重要的物資合理范圍內(nèi)缺貨；較低優(yōu)先級(jí),可替代性較高,允 許缺貨.第五章裝卸搬運(yùn)1裝卸搬運(yùn)：在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行,改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動(dòng).2搬運(yùn)活性：物料存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)的難易程度,裝卸方便費(fèi)工時(shí)少的堆放方法,搬運(yùn)活性高3搬運(yùn)活性指數(shù)：用來(lái)表示各種狀態(tài)下,物品的搬運(yùn)活性系數(shù).系數(shù)越高,越容易搬運(yùn),等于已 經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù).4裝卸搬運(yùn)合理化途徑：(1) 消除無(wú)效作業(yè),減少裝卸次數(shù),提升物質(zhì)純度,包裝要適宜.(2) 選擇適宜搬運(yùn)路

21、線,(3) 提升物資裝卸搬運(yùn)活性.(4) 實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)省力化,裝卸作業(yè)機(jī)械化,裝卸集裝單元化.(5) 集裝單元化裝卸：(1) 裝卸單位大,作業(yè)效率高,可大量節(jié)約裝卸時(shí)間,(2) 能提升物質(zhì)裝卸搬運(yùn)的靈活性(3) 操作單位大小一致,易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,(4) 不用手去觸及,到達(dá)保護(hù)效果第六章 配送與配送中央1配送：根據(jù)用戶要求,在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀配貨等工作,并將配好的貨送交收貨人的過(guò)程2配送與物流的關(guān)系： 配送的距離較短,位于物流系統(tǒng)的最末端,是到最終消費(fèi)者的物流,在配 送過(guò)程中也包含著其他的物流,是多種功能的組合,配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影,是一個(gè)小范圍的物 流系統(tǒng).3配送的作用：(1) 提升供應(yīng)

22、的保證程度,降低生產(chǎn)流通的庫(kù)存,(2) 簡(jiǎn)化流通手續(xù),提升系統(tǒng)效率,提升效勞水平,(3) 提升車輛利用率,降低物流本錢,緩解城市的交通擁堵.4配送中央：從事貨物配備(如集貨,加工,分貨,揀選,配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和 供應(yīng)效勞的現(xiàn)代流通設(shè)施.配送中央是實(shí)物配送為主要功能的流通性物流節(jié)點(diǎn),很好地解決用戶多樣 化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾,是現(xiàn)代化物流的標(biāo)志.5配送中央在物流系統(tǒng)中的作用：儲(chǔ)存調(diào)節(jié)功能(時(shí)間調(diào)節(jié),容量調(diào)節(jié),地區(qū)調(diào)節(jié),品類調(diào)節(jié))6配送中央與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別：(1)功能上：配送中央功能更齊全,(2)作用上：配送中央核心在于提升物流效率,降低物流費(fèi)用,倉(cāng)庫(kù)的核心在

23、于貨物儲(chǔ)存保管(3)規(guī)模上：配送中央規(guī)模比較大,倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模比較小,(4)流通性上：配送中央的動(dòng)態(tài)性較強(qiáng),(5)治理上：配送中央的整體性、系統(tǒng)性更強(qiáng),治理水平也較高(6)信息上：配送中央物流信息更全面,更系統(tǒng).7配送中央的功能：進(jìn)貨和商檢,保管和庫(kù)存限制,訂貨,出庫(kù),分揀,配貨,包裝,流通加工,送貨,信息處理.第七章物流信息1物流信息化的必要性：1物流系統(tǒng)集成需求2現(xiàn)代生產(chǎn)治理模式的需求3供應(yīng)鏈治理的需求4全球采購(gòu)的 需求5流程整合需求6 JIT配送需求7物流設(shè)備自動(dòng)化需求.2物流信息技術(shù)：物流標(biāo)識(shí)與條碼技術(shù),電子標(biāo)簽技術(shù),無(wú)線射頻RF技術(shù),GIS/GPS技術(shù),EDI技術(shù)3配送中央采用電子標(biāo)簽技

24、術(shù)的優(yōu)越性：加快進(jìn)貨速度,限制揀貨流程,免除表單作業(yè),人員標(biāo)準(zhǔn)化練習(xí),提升治理水平.4 GPS/GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用：車輛跟蹤交通治理信息查詢指揮調(diào)度緊急援助.第八章企業(yè)物流1企業(yè)物流：生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)開始,直到把產(chǎn)品送給用戶全過(guò)程的物流活動(dòng).2企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成,采購(gòu)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收廢棄物物流.3采購(gòu)物流：經(jīng)過(guò)采購(gòu)活動(dòng),將工廠生產(chǎn)所需原材料從供應(yīng)者倉(cāng)庫(kù)運(yùn)回工廠倉(cāng)庫(kù)的物流活動(dòng).4生產(chǎn)物流：生產(chǎn)的原材料、配件、半成品物料在工廠內(nèi)部流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng).5銷售物流：工廠經(jīng)過(guò)銷售活動(dòng),將產(chǎn)品從成品倉(cāng)庫(kù)通過(guò)揀選、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),一直 送到中間商倉(cāng)庫(kù)或消費(fèi)者手中的物流活動(dòng).6收快遞的過(guò)程

25、中有哪些物流活動(dòng)成品倉(cāng)庫(kù)一一揀選一一裝卸搬運(yùn)一一包裝一一運(yùn)輸一一消費(fèi)者.7企業(yè)物流治理的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)物流一體化,提升交貨水平,使本錢最優(yōu)化的同時(shí)優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、配送,廢棄物物流和物 流信息,使治理更具彈性,降低治理本錢,提升物流費(fèi)用的透明度.8物流一體化旨在：有效本錢節(jié)約,優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、回收物流和信息流,優(yōu)化對(duì)市場(chǎng)需求滿足.9企業(yè)物流合理化建議：降低物流費(fèi)用,減少產(chǎn)品本錢,縮短生產(chǎn)周期,壓縮庫(kù)存,提升效勞水平,增強(qiáng)企業(yè)綜合素質(zhì).10企業(yè)物流合理化的途徑：合理布置設(shè)施設(shè)備,合理限制庫(kù)存,合理組織運(yùn)送與配送,物流信息合理化,推行標(biāo)準(zhǔn)化,合理 選用物流設(shè)備與器具,合理包裝.11供應(yīng)物流：從自己

26、倉(cāng)庫(kù)取貨搬運(yùn)到各車間生產(chǎn)線,滿足制造需求的物流.12采購(gòu)供應(yīng)一體化物流：生產(chǎn)所需物料直接由供應(yīng)商送到生產(chǎn)第一線,從而采購(gòu)物流與供應(yīng)物流合二為一.13 JIT采購(gòu)：供應(yīng)商在需要的時(shí)間內(nèi),向需要的地點(diǎn),以可靠的質(zhì)量,向制造商提供需要的物料 的過(guò)程.即恰時(shí)恰量的采購(gòu).14 JIT采購(gòu)策略：小批量采購(gòu),合理選擇供應(yīng)商,保證采購(gòu)質(zhì)量,可靠的送貨和特定的包裝15 JIT采購(gòu)意義：大幅度減少原材料與外購(gòu)件的庫(kù)存,保證原材料的質(zhì)量,降低采購(gòu)的價(jià)格.16 JIT采購(gòu)目標(biāo)：原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存為零,缺陷為零.17供應(yīng)物流合理化的途徑：準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求,合理限制庫(kù)存,科學(xué)進(jìn)行采購(gòu)決策,供應(yīng)保證,逐步提升供應(yīng)物流的水平.

27、18生產(chǎn)物流的空間組織：工藝專業(yè)化：按工藝的不同劃分生產(chǎn)單位,同類生產(chǎn)設(shè)備集中在一起,對(duì)象專業(yè)化：按產(chǎn)品的不同劃分生產(chǎn)單位,加工對(duì)象是同類的,工藝方法是多樣的.19回收物流的作用：將有利用價(jià)值的被廢棄對(duì)象進(jìn)行加工,揀選,分解,凈化,使之成為有用的 物質(zhì),轉(zhuǎn)化為能量或重新投入生產(chǎn)生活的循環(huán)系統(tǒng).20企業(yè)物流戰(zhàn)略：（1） 物流資源整合,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的一體化,提升物流效勞水平,（2） 優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和物流通路,提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率,（3） 優(yōu)化庫(kù)存限制策略,運(yùn)輸配送策略,倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程,訂單處理策略,提升整體運(yùn)作水平（4） 構(gòu)建現(xiàn)代化物流設(shè)施、信息系統(tǒng)和治理系統(tǒng)第九章物流組織與治理1物流效勞三個(gè)要點(diǎn)

28、：擁有顧客所期望的商品,在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)配送商品,符合顧客所期望的質(zhì)量.2物流效勞對(duì)企業(yè)的重要性：(1) 物流效勞逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差異化的重要一環(huán),(2) 物流效勞水準(zhǔn)確實(shí)立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大影響(3) 物流效勞方式的選擇對(duì)降低流通本錢具有重要影響(4) 物流效勞起著連接廠家批發(fā)商和零售商的紐帶作用.(5) 效勞指標(biāo)：庫(kù)存保有率,訂單周期,配送率,商品完好率.(6) 本錢由三局部構(gòu)成： 物流費(fèi)用,信息費(fèi)用,治理費(fèi)用.(7) 標(biāo)準(zhǔn)化：物流系統(tǒng)為對(duì)象,制定、發(fā)布、實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn),并統(tǒng)一整個(gè)物 流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程.(8) 標(biāo)準(zhǔn)化的作用： 實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性,加快流通速度,進(jìn)行

29、科學(xué)化物流治理,降 低物流本錢,提升技術(shù)水平,推動(dòng)物流技術(shù)的開展,便于同外界系統(tǒng)的連接.7物流根底模數(shù)尺寸：600mm*400mm第十章國(guó)際物流第十一章物流系統(tǒng)分析(9) 分析：利用科學(xué)的分析工具和方法,分析系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、效益等問(wèn)題,確定目 標(biāo),并提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的假設(shè)干可行方案,通過(guò)模型仿真實(shí)驗(yàn),綜合評(píng)價(jià),最后整理出完整正確可行的 綜合資料,為決策提供充分依據(jù).(10) 統(tǒng)分析五要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn).(11) 統(tǒng)分析方法： 數(shù)學(xué)規(guī)劃法,網(wǎng)絡(luò)分析法,模擬仿真法,預(yù)測(cè)方法,評(píng)價(jià)方法.(12) 概念：系統(tǒng)模擬中用數(shù)值方法求解動(dòng)態(tài)系統(tǒng)模型的過(guò)程.(13) 目的：(1) 在系統(tǒng)建立之前對(duì)該系統(tǒng)的行為和性能作出預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),(2) 在真實(shí)系統(tǒng)建立之前,進(jìn)行各備選方案的比較,(3) 對(duì)已有的系統(tǒng)通過(guò)模擬對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)和完善,(4) 用于培訓(xùn)有關(guān)人員,到達(dá)省時(shí)省錢,預(yù)防一些不必要的損失.6系統(tǒng)模擬的一般步驟：提出問(wèn)題,系統(tǒng)分析,收集數(shù)據(jù),構(gòu)造模型,模型檢驗(yàn),結(jié)果分析.第十二章現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)1現(xiàn)代物流的功能：整合社會(huì)運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),裝卸搬運(yùn),加工,信息的功能,提供一體化效勞,目標(biāo)是提升流動(dòng)和儲(chǔ)存 的效率.2現(xiàn)代物流的開展趨勢(shì)： 系統(tǒng)化,專業(yè)化,社會(huì)化,網(wǎng)絡(luò)化,信息化,自動(dòng)化,全球化.3第三方物流：除買方和賣方外,第三