了解承載式非承載式車身結(jié)構(gòu),看汽車的“安全性”

1、了解承載式、非承載式車身結(jié)構(gòu)，看汽車的“安全性”                         先來一個結(jié)果車身“覆蓋件”的薄厚與安全沒有關(guān)系。安全主要是看“車身結(jié)構(gòu)件”的設(shè)計(jì)和鋼材的強(qiáng)度   非承載式車身   非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。   下圖一個非承載式車

2、身的車架                                     車架承載著整個車體，發(fā)動機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安

3、全的環(huán)境，以及為了美觀。理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也沒問題        這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。非承載式車身適合載重和高強(qiáng)度越野        非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史非

4、常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。        非承載式車身的缺點(diǎn)：        一，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。          

5、60;  二，車輛重心比承載式更高。因?yàn)檐嚰茉诘撞?，車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。還是重點(diǎn)來看一下承載式車身 承載式車身    對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個車身成為一個單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。    承載式車身沒有“梁”？僅用鋼板包裹出一個車身，在日常行駛中豈不是會像紙箱子一樣脆弱？況且我們也經(jīng)常聽到廠家宣傳說自己的轎車使用了多少兆帕的高強(qiáng)度鋼梁，那么這里的“梁”和非承載式車身的“梁”有什么區(qū)別呢？

6、    承載式車身到底有沒有“梁”，請各位仔細(xì)看下面的圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。其實(shí)這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。  車身覆蓋件    所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄

7、厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對于車身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強(qiáng)一些。車身結(jié)構(gòu)件    實(shí)際上，承載式車身所謂的“梁”，學(xué)名應(yīng)該叫做車身結(jié)構(gòu)件。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。    承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)