開題報(bào)告+高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開題報(bào)告課題名稱高速鐵路工程質(zhì)量治理與限制研究學(xué)習(xí)形式學(xué)習(xí)層次專業(yè)學(xué)號學(xué)生姓名開題時(shí)間2021年8月X日一、課題背景或國內(nèi)外研究現(xiàn)狀鐵路作為我國重要根底設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在國民經(jīng)濟(jì)開展中具有舉足輕重的地位.近年來 ,我國鐵路建設(shè)迎來高速開展的黃 金機(jī)遇期.特別是零八年以來,為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的不利影響,中央 作出擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長的重大決策,把加快鐵路建設(shè)擺上更加突出的位置,一 大批鐵路重點(diǎn)工程獲批開工建設(shè).我國的高速鐵路正在成為世界高速鐵路開展的“標(biāo)尺和“中央.規(guī)?？?前的高速鐵路建設(shè),既為參建單位提供了難得的開展機(jī)遇,也給工程建設(shè)治

2、理帶來了 巨大的挑戰(zhàn).鐵路建設(shè)市場過去己經(jīng)形成相對完善的治理體系和治理標(biāo)準(zhǔn),但隨著高速鐵路的加快建設(shè),我國在技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新的同時(shí),對高速鐵路建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的熟悉也在不斷加深.高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高 ,技術(shù)復(fù)雜,工程質(zhì)量偏 差對正常運(yùn)營影響重大.高速鐵路建設(shè)質(zhì)量治理水平的提升成為無可預(yù)防的新課題 需要進(jìn)行質(zhì)量治理模式與質(zhì)量限制方法和內(nèi)容的革新,并且必須有與之相適應(yīng)的管 理思維和方法手段陣.本文運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化治理理論及系統(tǒng)分析方法,結(jié)合高速鐵路工程工程治理實(shí)踐, 研究了高速鐵路工程的質(zhì)量治理模式與質(zhì)量限制的方法和內(nèi)容,并提出解決高速鐵 路工程質(zhì)量治理與限制中存在問題的思路和方法 ,對高速

3、鐵路工程建設(shè)具有一定的 現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值.二、課題研究內(nèi)容1 .引言1.1 研究背景及意義1.2 文獻(xiàn)綜述1.2.1 國外研究綜述1.2.2 國內(nèi)研究綜述1.3 研究內(nèi)容1.4 研究方法以及相關(guān)技術(shù)2 .高速鐵路工程質(zhì)量治理與限制分析2.1 概念分析2.2 工程技術(shù)特征及質(zhì)量要求2.3 工程質(zhì)量問題及原因探索2.4 工程質(zhì)量限制的影響因素分析3 .工程質(zhì)量治理模式研究3.1 高速鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化治理3.2 高速鐵路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化治理4 .高速鐵路工程施工質(zhì)量限制方法4.1 工程施工質(zhì)量限制的"PDCA循環(huán)4.2 施工的三全限制治理4.3 工程施工質(zhì)量限制的統(tǒng)計(jì)方法5 .高速鐵路工程

4、施工質(zhì)量限制內(nèi)容5.1 工程施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量限制5.2 工程施工作業(yè)過程的質(zhì)量限制5.3 工程施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量限制5.4 工程施工質(zhì)量限制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)6 .結(jié)論與展望6.1 主要研究成果6.2 展望參考文獻(xiàn)致謝三、文獻(xiàn)綜述或讀書報(bào)告、國外研綜述美國數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)家 W.A.休哈特在1924年提出了限制和預(yù)防缺陷的概念,并創(chuàng) 制了 “限制圖,把數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法引入到質(zhì)量治理中,使質(zhì)量治理推進(jìn)到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控 制階段.二戰(zhàn)期間,美國國防工業(yè)成功采用了統(tǒng)計(jì)質(zhì)量限制,推動了世界范圍統(tǒng)計(jì)質(zhì) 量限制的運(yùn)用.但這一階段的質(zhì)量治理也存在著缺陷 ,它側(cè)重于制造過程,實(shí)踐中難 免過分強(qiáng)調(diào)數(shù)理方法的運(yùn)用,而對有關(guān)組織治理工作

5、有所無視.美國通用電氣公司質(zhì)量經(jīng)理A.V菲根堡姆在1961年發(fā)表了?全面質(zhì)量治理? 一書,他強(qiáng)調(diào)執(zhí)行質(zhì)量職能是企業(yè)全體員工的責(zé)任,提出“全面質(zhì)量治理是為了能夠 在最經(jīng)濟(jì)的水平上并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn) 和效勞,把企業(yè)各部門研制質(zhì)量、維持質(zhì)量和提升質(zhì)量的活動構(gòu)成為一體的有效體 系.這一新的質(zhì)量治理理論逐步被接受,并不斷完善、提升,為世界各國質(zhì)量治理 和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的形成提供了理論依據(jù)和實(shí)踐根底.在建設(shè)工程領(lǐng)域,興旺國家十分重視質(zhì)量治理,形成了科學(xué)有效的質(zhì)量治理體 系.總的來看,興旺國家在建設(shè)工程質(zhì)量治理上既有共性,也有各自的特色.其一, 重視建筑法規(guī)立法和標(biāo)準(zhǔn)化工

6、作；其二,建設(shè)工程質(zhì)量治理過程中業(yè)主起主導(dǎo)作 用；其三,重視對工程工程建設(shè)全過程的質(zhì)量治理；其四,建筑材料、工程設(shè)備質(zhì) 量限制良好；其五,正確處理質(zhì)量限制與進(jìn)度限制的矛盾.二、國內(nèi)研究述評國內(nèi)關(guān)于質(zhì)量治理的研究,主要是圍繞全面質(zhì)量治理和質(zhì)量治理體系標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn) 行的.全面質(zhì)量治理的推廣和實(shí)施,是我國改革開放以來質(zhì)量治理思想的一場革命, 也是我國質(zhì)量治理史上一次空前而影響深遠(yuǎn)的質(zhì)量理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動.2004年?卓越績效評價(jià)準(zhǔn)那么?的發(fā)布,標(biāo)志著我國質(zhì)量治理工作邁入新的階 段.以綜合的組織績效治理方式為主要特征的質(zhì)量治理模式,要求企業(yè)關(guān)注顧客和市場,關(guān)注社會,關(guān)注員工,承擔(dān)社會責(zé)任,實(shí)施可持續(xù)開展戰(zhàn)

7、略,通過提升企業(yè)的整 體治理水平和綜合素質(zhì),來提升企業(yè)的整體績效和競爭水平.同時(shí),要求質(zhì)量治理要 堅(jiān)持以人為本,充分發(fā)揮人的作用,強(qiáng)調(diào)科學(xué)開展、全面開展、協(xié)調(diào)開展、可持續(xù)發(fā) 展,從而最終實(shí)現(xiàn)共同開展、和諧開展.卓越績效模式的特點(diǎn)表現(xiàn)為質(zhì)量內(nèi)涵的拓 展,關(guān)注競爭力的提升,聚焦于經(jīng)營結(jié)果,反映企業(yè)經(jīng)營治理的成熟度,其本質(zhì)是對全 面質(zhì)量治理的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化和具體化.國內(nèi)有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量治理與限制的文獻(xiàn) 主要有：肖志勇于2007年在“政府在建設(shè)工程質(zhì)量治理中角色轉(zhuǎn)變研究中研究了國 外政府參與建設(shè)工程質(zhì)量治理的思想特征及內(nèi)容特征 ,梳理了我國建設(shè)工程質(zhì)量政 府監(jiān)督制度的歷史沿革,文章通過與國外政府角色的

8、比照,認(rèn)為監(jiān)督形式的采用不是 保證質(zhì)量監(jiān)督效果的關(guān)鍵,而健全的質(zhì)量治理法規(guī)體系是質(zhì)量監(jiān)督有效的保證,指出 政府監(jiān)督應(yīng)著重于促使建設(shè)各方質(zhì)量意識的建立,以及從制度上保證其貫徹執(zhí)行.章凌云與2005年的“工程質(zhì)量治理及工程質(zhì)量保證擔(dān)保認(rèn)為工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 是工程工程建設(shè)中不可無視的風(fēng)險(xiǎn),文章探討了工程質(zhì)量治理制度產(chǎn)生的主要問題 一工程質(zhì)量的最后負(fù)責(zé)人、市場主體間的關(guān)系、道德風(fēng)險(xiǎn)、逆向選擇等,利用博弈論分析了工程質(zhì)量治理制度中引入質(zhì)量保證擔(dān)保及獨(dú)立的第三方檢測機(jī)構(gòu)在工程質(zhì) 量限制中的有效性,解決了現(xiàn)行工程質(zhì)量治理制度產(chǎn)生的局部問題.羅晨與2021年在“建設(shè)工程生命周期質(zhì)量治理模式當(dāng)議中分析了我國建設(shè) 工

9、程生命周期質(zhì)量治理的現(xiàn)狀及存在的問題,指出實(shí)行建設(shè)工程生命周期質(zhì)量治理 模式的意義,并從法律法規(guī)、宏觀治理和市場運(yùn)作等方面,對我國開展建設(shè)工程生命 周期質(zhì)量治理模式提出了創(chuàng)新建議.安國棟于2006年在“樹立前瞻意識運(yùn)用系統(tǒng)理論完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織治理體系中提出,完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織治理體系是實(shí)施?中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式開展戰(zhàn)略的重要舉措,對提升鐵路工程建設(shè)管理水平,有效實(shí)施鐵路工程建設(shè)投資、質(zhì)量、平安、工期和環(huán)境限制,全面實(shí)現(xiàn)鐵路 跨越式開展戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.吳明友于2006年在“貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)保證客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量中 指出,?客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)?是客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要組 成局部,貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),要求客運(yùn)專線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須充 分熟悉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要地位和作用,全面掌握驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量限制方法和主要技術(shù) 內(nèi)容,文