汽車的風(fēng)阻系數(shù)

1、汽車的風(fēng)阻系數(shù)（一般來說，三廂車的外型阻力比兩 廂或掀背式休旅車小。）我們經(jīng)常會說，跑高速會比在城里省油，因為多數(shù)可以保證勻速行駛。但是在跑 高速時，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個重要的技術(shù)參數(shù)。因為根據(jù)測試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，有60%勺能源輸出用來克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個比例 還會直線上升，當(dāng)車輛速度超過 200km/h，就要有超過85%勺能源輸出用于克服 空氣阻力。一般來講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在 0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%則油耗可節(jié) 省約7%左右。正是因為風(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾?，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才 會斥巨資成立風(fēng)洞實驗室，比如寶馬今年就在德國慕尼黑成立了第二個風(fēng)

2、洞實驗 室。當(dāng)然，我們說風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項重要要素，但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動機技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動機匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對地說，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下， 當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經(jīng)常跑高速的人來說。照片描述：http:/advice/.html風(fēng)阻系數(shù)：全稱空氣阻力系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計算出汽車在行駛時的空 氣阻力?？諝庾枇κ瞧囆旭倳r所遇到最大的也是最重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于 汽車的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大?，F(xiàn)代汽車

3、的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5 之間。下面是一些物體的風(fēng)阻：垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5一般轎風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4好些的跑車在0.25賽車可以達到0.15飛禽在0.1-0.2飛機達到0.08目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小 為0.05左右 風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式:一、氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力， 就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力 幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。二、摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力， 然而以一般車輛能行駛的最 快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。三、外型阻力（下圖可說明何謂外型阻力），一般來說，車輛高速行駛時，外型

4、阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)， 真空區(qū) 越大，阻力就越大。一般來說，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。車輛在行駛時，所要克服的阻力有：機件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動阻力（一般 也稱做路阻）及空氣阻力。在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻 力的85%一般車輛在前進時，所受到風(fēng)的阻力大致來自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然 不會對車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風(fēng)阻對汽車性能的 影響甚大。根據(jù)測試，當(dāng)一輛轎 以80公里/時前進時，有60%勺耗油是用來克 服風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小

5、， 說明它受空氣阻力影響越小，反之以然，因此說風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來講， 流線性越強的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛 時的車四岈再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)四岈使這車不 至于被風(fēng)吹得后退。鑰鐔得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就 是風(fēng)阻了，然后再以空氣能源學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力x 2十（空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方）。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻 力。（本部分來自：百度知道 常見車型風(fēng)阻系數(shù)10 萬以下熱點車型： 奇瑞 Q

6、Q ：無（請知道的人告知并指明出處，我再補充，謝謝。下同）標(biāo)致 206：0.33 ？（東風(fēng)標(biāo)致并沒有公布 206的風(fēng)阻系數(shù)，但從相關(guān)資料上可以 查到標(biāo)致 206的風(fēng)阻系數(shù)為 0.33 ）吉利金剛： 0.29海馬福美來u： 0.33一汽夏利 ： 0.32哈飛路寶： 0.32華普海域： 0.32華晨駿捷： 0 . 256 （似乎和計算機有緣，自主品牌能達到此水準(zhǔn)，相當(dāng)不錯了）長安奔奔： 0.35雪佛蘭樂風(fēng)： 0.32鈴木雨燕： 0.32本田飛度： 0.30（有說是 0.31 或 0.29）奇瑞 A5 ： 0.29比亞迪 F3： 0.30雪佛蘭樂騁：無雪鐵龍C2 0.3 （原文為C4,但結(jié)合價位應(yīng)為

7、C2） 一汽威志： 0.3起亞RIO千里馬：0.338 10-15 萬熱點車型：福特?？怂梗?0.31 （三廂還是兩廂？）大眾 POLO： 0 . 31 （兩廂是 0.33）華晨尊馳： 0.293雪鐵龍世嘉： 0.31豐田威馳： 0.29別克凱越： 0.338現(xiàn)代悅動： 0 .29 （現(xiàn)代伊蘭特： 0.313）三菱藍瑟： 0.30雪鐵龍愛麗舌： 0 . 315 （消費者權(quán)益日？）日產(chǎn)騏達： 0 .298 ，頤達： 0.314（圓周率？而且三廂居然比兩廂高 ）榮威 550： 0.30本田思迪： 0.31大眾寶來： 0.32 （朗逸相同）鈴木天語： 0.3起亞賽拉圖 0.3奔騰 B50： 0.28

8、15-20 萬熱點車型： 雪鐵龍凱旋： 0.308大眾速騰： 0.32 （這么大？）日產(chǎn)軒逸： 0.32豐田花冠： 0.30豐田卡羅拉： 0.32馬自達 3：無起亞遠艦： 0.32日產(chǎn)藍鳥： 0.32現(xiàn)代索納塔： 0.28雪佛蘭景程： 0.32標(biāo)致 307： 0.33別克凱越： 0.3420-30 萬熱點車型：邁騰 / PASSAT 領(lǐng)馭： 0.28蒙迪歐 -致勝： 0.297 （蒙迪歐 0.29）本田雅閣： 0.31 （07款 0.30）日產(chǎn)天籟：無豐田凱美瑞： 0.29別克新君威：0.27別克新君越：0.3 （君越： 0.32 ）現(xiàn)代SONAT御翔：無豐田銳志： 0.28豐田普銳斯： 0.

9、26馬自達睿翼： 0.27 / 馬自達 6： 0.29三菱戈藍： 0.32上汽榮威 750：無30 萬以上扇點車型：奔馳 C 級：0.27奔馳 E 級：0.26 （在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級轎跑車，風(fēng)阻系數(shù)更是低達 0.24）寶馬 3 系：0.26華晨寶馬新 3 系： 0.28華晨寶馬 5 系： 0.28奧迪 A4 ：0.28(A4L0.27)奧迪 A6L ：0.30豐田皇冠：0.27現(xiàn)代 Azera （雅尊）： 0.29謳歌 Acura RL ： 0.29 凱迪拉克SLS:無斯巴魯Legacy （力獅）：0.28紅旗 HQ3：0.27標(biāo)致 407 ：0.29沃而沃 Volvo S80 ：0.28沃而沃 Volvo S40 ：無薩博 Saab 95 ：0.29（93 呢？）克萊斯勒 300C：0.343雙龍愛騰 0.33 （鯊魚式造型）東風(fēng)本田 CR-V 0.393 （紳士的貓科動物輪廓）空氣阻力：Ra=10*K*A*VA2A代表迎風(fēng)面積。K值的選擇：1. 特