船舶值班與避碰考點(diǎn)

1、船舶值班與避碰無(wú)限航區(qū)三千總噸及以上船舶船長(zhǎng) /大副、近洋航區(qū)、沿海航區(qū) 500 總噸及以上船舶船長(zhǎng) /大 副考題考點(diǎn)第一章 海上避碰規(guī)則概述第一節(jié) 適用范圍1 本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。2 本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港 外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。 這種特殊規(guī)定， 應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。3 本規(guī)則條款不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的 隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)， 或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船所制定的關(guān)于額外的 隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形

2、燈、信號(hào)燈、號(hào) 型或笛號(hào)， 應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、 號(hào)型或信 號(hào)。4 為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。5 凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī) 則任何一條關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、 位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置 和特性的規(guī)定時(shí)， 則應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、 位置、能見(jiàn)距離或弧度 以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的 規(guī)定?？键c(diǎn) 1：適用的水域 6 根據(jù)本條 1款的規(guī)定，國(guó)際海上避碰規(guī)則（簡(jiǎn)稱規(guī)則）適用于公海 以及連接于公海而可供海船航行的一切水域。 根據(jù) 1982年聯(lián)合國(guó)海洋法公約 ，

3、 公海指各國(guó)內(nèi)水或群島水域、 領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的， 不受任何國(guó)家主權(quán)管轄 或支配的海域。連接于公海而可供海船航行的水域，通常指專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、 內(nèi)海以及與海相連并可供海船航行的港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道等一切水域。所謂連接”英文原文為connected,意為連通”即通過(guò)水域與公海連接。因此, 不論是間接連接還是直接連接， 抑或自然連接還是人工連接都屬于 規(guī)則 所指 的“連接”于公海的情況。 “可供海船航行 ”一詞強(qiáng)調(diào)的是適用 規(guī)則的必備條件。 通常認(rèn)為,可供海船航行的一切水域,是指海船能夠到達(dá)的一切水域。而“海船 ”是指設(shè)計(jì)為從事海上運(yùn)輸或作業(yè)的一切船舶?？键c(diǎn) 2：水域的船舶 17 規(guī)則

4、適用于上述水域內(nèi)的一切船舶,而不僅僅限于海船。適用規(guī)則 的船舶在上述水域的狀態(tài)為 在水上（upon water） ”包括接觸水面和不接觸水 面（非排水狀態(tài)）兩種狀態(tài)，但不包括潛水狀態(tài)。在理解規(guī)則所適用的船舶時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別注意如下幾點(diǎn)：（1）只要是在適用規(guī)則的水域，規(guī)則所適用的船舶不限于海船， 而是上述水域的所有船舶均應(yīng)當(dāng)適用規(guī)則；（ 2）軍艦無(wú)論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)，均適用于本規(guī)則；（3）政府公務(wù)船無(wú)論是否在執(zhí)行公務(wù)，均適用于本規(guī)則；（4）潛水艇在水面航行 （包括接近水面的上浮和下沉過(guò)程） 時(shí)適用于本 規(guī) 則；（5）在水面上的水上飛機(jī)（包括起飛、降落、飛行、漂航或停泊）時(shí)均適 用于本規(guī)則；（6）在規(guī)

5、則所指水域航行、錨泊、擱淺均適用于本規(guī)則，系岸或 在船塢修理通常不適用規(guī)則關(guān)于避碰行動(dòng)的規(guī)定。由于我國(guó)在接受 1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約 時(shí)，對(duì)在海上航行非機(jī)動(dòng) 船作了保留。因此，在我國(guó)管轄的海域內(nèi)，在海上航行的非機(jī)動(dòng)船（包括使用人 力、風(fēng)力、拖力的非機(jī)動(dòng)船）不適用規(guī)則。非機(jī)動(dòng)船在海上從事運(yùn)輸、捕魚(yú) 或者其他作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī) 則，在港區(qū)內(nèi)航行的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)遵守該港港章的規(guī)定?？键c(diǎn) 3：特殊規(guī)則 111 特殊規(guī)則的含義 特殊規(guī)則是指沿海國(guó)主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中制定的各種有關(guān)船舶避碰 的 地方規(guī)則（Local rules）”，如我國(guó)的內(nèi)河避碰規(guī)則、各

6、港港章等。2 制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織為 “有關(guān)主管機(jī)關(guān) ”，通常是指一國(guó)主管水上交通 安全的機(jī)關(guān)以及經(jīng)授權(quán)的地方當(dāng)局。3 可以制定特殊規(guī)則的水域根據(jù)規(guī)則 的規(guī)定，可以制定特殊規(guī)則的 “特殊水域 ”包括港外錨地、 港口、 江河、湖泊或內(nèi)陸水道。此外，在領(lǐng)海范圍內(nèi)，有關(guān)的主管機(jī)關(guān)通常也可以制定 相關(guān)的特殊規(guī)則。4 制定特殊規(guī)則應(yīng)當(dāng)遵循的原則根據(jù)本條第 2款的規(guī)定，特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合規(guī)則各條。因此，主管 機(jī)關(guān)在制定特殊規(guī)定時(shí)， 應(yīng)當(dāng)在考慮當(dāng)?shù)厮颦h(huán)境、 交通條件和習(xí)慣作法的基礎(chǔ) 上，使得所制定的特殊規(guī)則盡可能與規(guī)則的規(guī)定相一致。5 特殊規(guī)則與規(guī)則的關(guān)系規(guī)則明確規(guī)定， 規(guī)則

7、條款不妨礙特殊規(guī)定的實(shí)施。因此，特殊規(guī)則 和規(guī)則同時(shí)適用時(shí)，特殊規(guī)則應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用；當(dāng)特殊規(guī)則的規(guī)定與規(guī)則 的規(guī)定不一致時(shí)， 應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則的規(guī)定； 特殊規(guī)則沒(méi)有規(guī)定的事項(xiàng)仍然應(yīng)當(dāng)執(zhí) 行規(guī)則的規(guī)定?？键c(diǎn) 4：額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或汽笛 14 本條第3款規(guī)定，規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的 關(guān)于額外的隊(duì)形燈、 信號(hào)燈、 號(hào)型或笛號(hào)， 或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船所制定的 關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。1 制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)的特殊規(guī)定的機(jī)構(gòu) 制定額外的隊(duì)形燈、 信號(hào)燈、 號(hào)型或笛號(hào)的機(jī)構(gòu)為各國(guó)政府， 而不是有關(guān)主管機(jī)關(guān)。2 額外的隊(duì)形燈、信號(hào)

8、燈、號(hào)型或笛號(hào)的特殊規(guī)定適用的船舶額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)適用于 “軍艦及護(hù)航下的船舶 ”；而對(duì)于 “結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船 ”僅限于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型，沒(méi)有額外的笛號(hào)的 規(guī)定。3 制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)的特殊規(guī)定的原則 為避免造成識(shí)別上的誤解， 對(duì)這些額外的隊(duì)形燈、 信號(hào)燈、 號(hào)型或笛號(hào)的特 殊規(guī)定的制定， 規(guī)則要求其應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為規(guī)則其他條文所規(guī)定 的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。此外，對(duì)于 “軍艦及護(hù)航下的船舶 ”以及“結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船 ”，規(guī)則仍 要求其顯示規(guī)則規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或鳴放適當(dāng)?shù)穆曁?hào)。考點(diǎn) 5：分道通航制規(guī)定的適用 3 本條第4款，是針對(duì)規(guī)則第十條

9、“分道通航制 ”而言的，在解釋該條款時(shí)， 需聯(lián)系規(guī)則第十條 1款的規(guī)定。在理解和執(zhí)行本條款時(shí)應(yīng)注意：（1）規(guī)則第十條僅適用于被 IMO 采納的分道通航制；（2）無(wú)論IMO是否業(yè)已采納某一分道通航制，除規(guī)則第十條外，規(guī) 則其他條款仍然適用該分道通航制水域；（3）無(wú)論IMO是否業(yè)已采納某一分道通航制，船舶都應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)為該 分道通航制水域制定的特殊規(guī)定?？键c(diǎn) 6：特殊構(gòu)造或用途的船舶的號(hào)燈、號(hào)型與聲號(hào)設(shè)備51 制定機(jī)構(gòu)為某種特殊構(gòu)造或用途的船舶制訂特殊號(hào)燈、 號(hào)型與聲號(hào)設(shè)備的機(jī)構(gòu)為有關(guān) 政府，而不是有關(guān)的主管機(jī)關(guān)。2 適用船舶本款適用的船舶為某些特殊構(gòu)造或特殊用途的船舶。 這些特殊構(gòu)造或特殊用

10、途的船舶， 經(jīng)過(guò)其政府確定， 若其不能完全遵守 規(guī)則關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、 位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)， 則應(yīng)遵守其政府在 號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、 位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之 另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。 如果可以滿足 規(guī)則的規(guī)定時(shí)， 應(yīng)當(dāng)按照規(guī)則要求設(shè)置號(hào)燈、號(hào)型及聲號(hào)設(shè)備。3 制定原則為避免造成識(shí)別上的困難， 對(duì)這些特殊構(gòu)造或用途的船舶制訂的號(hào)燈號(hào)型與 聲號(hào)設(shè)備，在技術(shù)細(xì)節(jié)方面應(yīng)盡可能符合規(guī)則的規(guī)定。4 識(shí)別要求駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)充分注意某些特殊構(gòu)造或特殊用途船舶所顯示的號(hào)燈、 號(hào)型可 能與普通船舶有很大的差別。 例如， 航空母艦上只

11、有一盞桅燈， 且偏離首尾中心 線顯示；某些客滾船及大型集裝箱船舶通常將舷燈置于船的前部， 距前桅燈距離 較后桅燈近等等?？键c(diǎn) 7：我國(guó)加入避碰規(guī)則公約時(shí)的保留 9 我國(guó)在接受 1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約 時(shí)，對(duì)海上非機(jī)動(dòng)船作了保留 因此，在我國(guó)管轄的海域內(nèi)，非機(jī)動(dòng)船不適用規(guī)則 。非機(jī)動(dòng)船包括使用人力、 風(fēng)力、拖力的非機(jī)動(dòng)船， 但不包括機(jī)帆并用船舶、 主機(jī)或舵機(jī)故障或裝有機(jī)器而 不在使用的船舶。非機(jī)動(dòng)船在海上從事運(yùn)輸、捕魚(yú)或者其他作業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守中 華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則 ，在港區(qū)內(nèi)航行的時(shí)候，還應(yīng) 當(dāng)遵守該港港章的規(guī)定。第二節(jié) 一般定義除條文另有解釋外，在本規(guī)則中：1 “

12、船舶 ”一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非 排水船筏、地效船和水上飛機(jī)。2 “機(jī)動(dòng)船 ”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。3 “帆船 ”一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。4 “從事捕魚(yú)的船舶 ”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能 受到限制的漁具捕魚(yú)的任何船舶， 但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能 受到限制的漁具捕魚(yú)的船舶。5 “水上飛機(jī) ”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。6 “失去控制的船舶 ”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要 求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。7 “操縱能力受到限制的船舶 ”一詞，指由于工作性

13、質(zhì)，使其按本規(guī)則條款 的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。 “操縱能力受到 限制的船舶 ”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（2）從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；（3）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；（4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶；（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶；（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其 航向的能力嚴(yán)重受到限制者。8 “限于吃水的船舶 ”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系， 致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船。9 “在航 ”一詞指船舶不在錨泊、系岸

14、或擱淺。10 船舶的 “長(zhǎng)度 ”和“寬度 ”指船舶的最大長(zhǎng)度和最大寬度。11 只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見(jiàn)中。12. “能見(jiàn)度不良 ”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其 他類似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。13 “地效船 ”一詞系指多式船艇， 其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面 飛行?？键c(diǎn) 1：一般定義的適用 5規(guī)則第三條給出的定義為 “一般定義 ”。應(yīng)當(dāng)注意 , 在規(guī)則其他條文 中引用相關(guān)的 術(shù)語(yǔ)（term） ”時(shí)，不能僅僅根據(jù)第三條的定義確定其具體含義， 而必須考慮規(guī)則 “上下文（ the context） ”是否另有要求。 “上下文另有要求 可能

15、存在于某一具體條款本身； 也可能存在于規(guī)則條文之間， 即在其他條文另有 作出規(guī)定的情況。因此，在理解規(guī)則條款相關(guān)術(shù)語(yǔ)時(shí)，不僅要考慮本條的一般定義，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合條款的上下文的規(guī)定和含義，全面、正確地理解其含義?？键c(diǎn) 2：有關(guān)一般定義的解釋 船舶 10“船舶 ”的定義強(qiáng)調(diào)的是 “用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具 ”的各類水上船筏， 包 括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)?！坝米鳌笔侵高@些船筏實(shí)際用作水上運(yùn)輸工具的情況。 而“能夠用作 ”是指這些 船筏雖不為作為水上運(yùn)輸工具的目的而設(shè)計(jì)、 建造，但這些船筏可以用來(lái)作為水 上運(yùn)輸工具使用。例如，各種作戰(zhàn)艦艇、挖泥船或打撈船等工程船舶、航行中的 鉆井平臺(tái)、 在水面上

16、的潛水艇等； 而專用作助航標(biāo)志的燈船或作為浮碼頭的躉船 因不能作為水上運(yùn)輸工具而不屬于規(guī)則所指的 “船舶 ”的范疇?！八希?on water） ”一詞是指這些船筏必須是作為水面上的運(yùn)輸工具，即在 水面操作的各類船筏。但規(guī)則明確規(guī)定， “船舶 ”一詞包括非排水船舶、地效 船和水上飛機(jī)。非排水船舶指航行時(shí)基本上或完全不靠浮力支撐船體重量而脫離水面的船 舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等。這些非排水船舶雖然脫離了水面，其仍然屬 于規(guī)則所適用的 “船舶 ”的范疇。有關(guān)地效船和水上飛機(jī)將在后述定義中進(jìn)一 步闡述?？键c(diǎn) 3：有關(guān)一般定義的解釋 機(jī)動(dòng)船 8“機(jī)動(dòng)船 ”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶（ The t

17、erm “power- driven vessel” means any vessel propelled by machinery）。通常認(rèn)為， 用機(jī)器推進(jìn)”并不是指 裝有機(jī)器或可以用機(jī)器推進(jìn)， 因?yàn)檠b有機(jī)器而未使用的駛帆的船舶仍然被視為帆 船（見(jiàn)帆船定義）；也并不僅僅指正在使用機(jī)器推進(jìn)的船舶，因?yàn)橥Ｖ怪鳈C(jī)而處 于漂航狀態(tài)的機(jī)動(dòng)船仍然被視為機(jī)動(dòng)船。根據(jù)規(guī)則的一般定義，對(duì)于船舶裝有機(jī)器而從事某種特殊的作業(yè)，如從 事捕魚(yú)、從事使其操縱能力受限制的作業(yè)或處失去控制的狀態(tài)時(shí)， 雖然可以判斷 其仍屬于第三條所定義的 “機(jī)動(dòng)船 ”范疇，但其在遵守規(guī)則時(shí)，如規(guī)則條 款另有要求，則應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)則為其制訂的特殊

18、規(guī)定。例如，這些船舶在能見(jiàn) 度不良水域中在航時(shí)應(yīng)當(dāng)鳴放一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)而不是機(jī)動(dòng)船的聲號(hào)。 如果沒(méi)有特 殊要求，則應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)船執(zhí)行規(guī)則?？键c(diǎn) 4：有關(guān)一般定義的解釋 帆船 5 規(guī)則所指帆船指任何駛帆的船舶，包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。 帆船通常指依靠帆利用風(fēng)力推進(jìn)的船舶， 在帆船未裝備推進(jìn)器 （機(jī)器） 的情 況下，無(wú)論其是否正在駛帆（在航狀態(tài)），均屬于規(guī)則定義的帆船。對(duì)于裝有推進(jìn)器的帆船，即所謂的機(jī)帆船，根據(jù)規(guī)則定義：（1）駛帆而不使用推進(jìn)器者為帆船，應(yīng)遵守有關(guān)帆船的規(guī)定，如第二十五 條、第十二條的規(guī)定；（2）使用推進(jìn)器者，無(wú)論是否駛帆均應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船，應(yīng)遵守規(guī)則有關(guān) 機(jī)動(dòng)船的規(guī)定。（3）機(jī)帆船

19、在既不駛帆也不使用機(jī)器推進(jìn)的狀態(tài)下，從安全角度考慮，機(jī)帆船應(yīng)當(dāng)將其自己作為機(jī)動(dòng)船來(lái)執(zhí)行 規(guī)則 ；而他船如不能通過(guò)機(jī)帆船的號(hào)燈 或號(hào)型判斷其是為機(jī)動(dòng)船還是帆船，應(yīng)當(dāng)假定該船為帆船，以策安全?？键c(diǎn) 5：有關(guān)一般定義的解釋 從事捕魚(yú)的船舶 7“從事捕魚(yú)的船舶 ”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到 限制的漁具捕魚(yú)的任何船舶。 判斷船舶是否是構(gòu)成 “從事捕魚(yú)的船舶 ”應(yīng)當(dāng)考慮如 下兩個(gè)條件：（1）正在從事捕魚(yú)作業(yè)從事捕魚(yú)的船舶是指該船舶正在從事捕魚(yú)， 不應(yīng)當(dāng)根據(jù)該船舶的用途或種類 來(lái)判斷其是否為一艘從事捕魚(yú)的船舶。 一艘正在航行途中 （如駛往漁場(chǎng)、 返回漁 港或搜索魚(yú)群）而不在捕魚(yú)的漁船

20、，不屬于規(guī)則所定義的從事捕魚(yú)的船舶。（2）所使用的漁具使其操縱性能受到限制 一船所使用的漁具若不使其操縱性能受到限制， 則不屬于規(guī)則 定義的從 事捕魚(yú)的船舶。所謂 “所使用的漁具使其操縱性能受到限制 ”是指其所使用的漁具 使其轉(zhuǎn)向和變速性能受到限制， 但并未嚴(yán)重到不能給他船讓路的程度。 漁船可能 使用的漁具一般有流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨（鯨槍命中之后）及曳繩釣、 手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚(yú)時(shí)，這些漁具并不妨礙其操縱性能，因而不 構(gòu)成從事捕魚(yú)的船舶。滿足前述兩個(gè)條件的船舶均可以構(gòu)成從事捕魚(yú)的船舶。 從事捕魚(yú)的船舶既可 以是用機(jī)器推進(jìn)的船舶， 也可以是駛帆的船舶； 既可能處于在航中， 也

21、可能處于 錨泊中。在錨泊中從事捕魚(yú)作業(yè)的船舶也可以構(gòu)成從事捕魚(yú)的船舶。考點(diǎn) 6：有關(guān)一般定義的解釋 失去控制的船舶 12一船失去控制的原因是由于某種異常情況， 使得其不能按本規(guī)則條款的要求 進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路。所謂的 “異常情況 ”，是指船舶本身或航行環(huán)境 發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故，這些情況包括：（1）主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障 ;（2）車葉損壞或舵葉丟失；（3）船舶發(fā)生火災(zāi)，正在按照滅火要求進(jìn)行操縱；（4）錨泊船在大風(fēng)急流中走錨；（5）處于無(wú)風(fēng)中的帆船；（6）大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速；（7）船體破損進(jìn)水等等。決定一船屬于 “失去控制的船舶 ”的必要條件是 “不能按

22、本規(guī)則各條要求 進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路 ”。“不能給他船讓路 ”指一船無(wú)法履行規(guī)則 要求給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)， 如果船舶雖然處于上述某種情況下， 但仍然可以 根據(jù)規(guī)則采取避碰行動(dòng)時(shí)，就不屬于規(guī)則定義的失去控制的船舶，這種 情況下，其顯示失去控制船舶的號(hào)燈或號(hào)型也是不適當(dāng)?shù)摹?例如， 1969年多佛爾 海峽中 “奇梅”輪與 “地捷瑞達(dá) ”輪在惡劣天氣條件下發(fā)生碰撞，后者航速 6.5 kn， 顯示了失控?zé)簦ü僬J(rèn)為其完全有能力給他船讓路而無(wú)權(quán)顯示失控?zé)??！安荒馨幢疽?guī)則各條要求進(jìn)行操縱 ”包括下列情況：（1）喪失按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力；（2）只能根據(jù)安全的需要進(jìn)行操縱，而不能按規(guī)則的

23、要求進(jìn)行操縱，否則會(huì)引起危險(xiǎn)。失去控制的船舶只能存在于 “在航 ”狀態(tài)，發(fā)生事故或處于異常情況的船舶在 錨泊、擱淺后，不能構(gòu)成規(guī)則所指的失去控制的船舶?？键c(diǎn) 7：有關(guān)一般定義的解釋 操縱能力受到限制的船舶 8 根據(jù)規(guī)則的定義， “操縱能力受到限制的船舶 ”一詞，是指由于其工作性 質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制， 因而不能給他船讓路的 船舶。因此，其“操縱能力受到限制 ”的原因是指船舶所正在從事作業(yè)的工作性質(zhì)， 而不是指船舶的用途或船舶種類。 規(guī)則 條文列出了六種操縱能力受到限制的 船舶，但并不僅僅局限于這 6種。這 6種操縱能力受到限制的船舶是：（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航

24、標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（2）從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；（3）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；（4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶；（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶；（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其 航向的能力嚴(yán)重受到限制者。在理解 “操縱能力受到限制的船舶 ”一詞時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意：（1）船舶正在從事使其操縱能力受到限制的作業(yè)；（2）船舶的操縱能力受到限制是由于其所從事的該項(xiàng)作業(yè)的工作性質(zhì)決定 的。就其工作性質(zhì)而言，不包括船舶進(jìn)行測(cè)速、測(cè)定船舶操縱性能、校正羅經(jīng)差 等常規(guī)航海操作，也不包括從事捕魚(yú)作業(yè)；（3）構(gòu)成 “操縱能力受到限制的船舶 ”的必要條

25、件是 “按本規(guī)則各條要求 進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路 ”?！鞍幢疽?guī)則各條要求進(jìn)行 操縱的能力受到限制 ”是指該船所進(jìn)行的作業(yè)使其按規(guī)則各條要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向 或變速的能力受到限制，或者如按規(guī)則要求進(jìn)行操縱，則使其無(wú)法正常作業(yè) 或存在危險(xiǎn)。（4）操縱能力受到限制的船舶可能是在航行中作業(yè)，也可能是在錨泊中作 業(yè)。其中，從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員食品或貨物的船舶及從事拖帶作業(yè)的船舶必須是 處于 “在航”中，才可能成為操縱能力受到限制的船舶； 而從事其他作業(yè)的操縱能 力受到限制的船舶則可能存在于錨泊中。（5）從事拖帶作業(yè)的船舶，只有當(dāng)該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛 離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者時(shí)

26、， 才能構(gòu)成操縱能力受到限制的船舶。 從事普 通拖帶的船舶不能構(gòu)成操縱能力受到的限制的船舶?？键c(diǎn) 8：有關(guān)一般定義的解釋 限于吃水的船舶 11 根據(jù)規(guī)則定義，要構(gòu)成 “限于吃水的船舶 ”必須滿足兩個(gè)條件，即 “由于 吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限 制”和“機(jī)動(dòng)船 ”這兩個(gè)條件。限于吃水的原因是 “由于吃水和可航水域的水深及寬度的關(guān)系 ”。因此，在判 斷時(shí)應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮可航水域的水深和寬度這兩個(gè)因素， 且更重要的是可航水域的 寬度，而不是水深。 在具體判斷一艘船舶是否構(gòu)成限于吃水的船舶時(shí)， 主要依據(jù) 應(yīng)當(dāng)是其 “駛離航向的能力 ”是否嚴(yán)重地受到限制。 如果某船

27、吃水太大， 而航道附 近的水域的水深太淺， 導(dǎo)致可供該船安全航行的水域?qū)挾茸冋?則該船屬于 規(guī) 則定義的限于吃水的船舶。 如果某船雖然吃水相對(duì)于水深較大， 但可航水域的 寬度不受限制，則不屬于規(guī)則定義的限于吃水的船舶。此外，應(yīng)注意的是， 限于吃水的船舶只能存在于在航狀態(tài)， 錨泊時(shí)不存在駛離航向的能力嚴(yán)重地受到 限制的問(wèn)題，因此也不存在 “限于吃水的船舶 ”。限于吃水的船舶必須是一艘 “機(jī)動(dòng)船 ”。也就是說(shuō)，如果是一艘帆船，即使其 處于同樣的條件下， 也不能構(gòu)成限于吃水的船舶。 雖然限于吃水的船舶應(yīng)當(dāng)是一 艘機(jī)動(dòng)船，但在遵守規(guī)則時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意，如果某一條文對(duì)其做出了特殊要求 或規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)遵守其

28、特殊規(guī)定， 例如在能見(jiàn)度不良的水域或附近航行時(shí)應(yīng)鳴放 一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)；如果沒(méi)有特殊規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)則對(duì)機(jī)動(dòng)船的規(guī)定?？键c(diǎn) 9：有關(guān)一般定義的解釋 在航 7規(guī)則把船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)。 錨泊指拋錨時(shí)錨牢固地抓住海底的狀態(tài)。 通常認(rèn)為， 船舶從拋下錨后錨穩(wěn)定 抓底開(kāi)始至起錨時(shí)錨離底之間這段時(shí)間為錨泊狀態(tài)。系岸指船舶依靠纜繩系牢與泊位的狀態(tài)， 通常認(rèn)為， 靠泊時(shí)第一根纜上纜樁 開(kāi)始至離泊時(shí)最后一根纜解清為止之間的狀態(tài)均為系岸。 另外，系浮筒的船舶通 常按照系泊論。擱淺指船舶全部或部分?jǐn)R置在淺灘上， 喪失或部分喪失浮力而無(wú)法漂浮或航 行，擱淺船即使在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下可以局部的移

29、動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)也應(yīng)認(rèn)為是處于擱淺狀態(tài)?！霸诤健币辉~指船舶不在錨泊、 系岸或擱淺。 在航分為對(duì)水移動(dòng)和不對(duì)水移動(dòng) 兩種狀態(tài)。 在航對(duì)水移動(dòng)指船舶在推進(jìn)器 （或其他動(dòng)力裝置） 的作用下在水面的 移動(dòng)狀態(tài)和船舶停車 （或其他動(dòng)力裝置） 后靠慣性的作用在水面的移動(dòng)狀態(tài)。 在 航不對(duì)水移動(dòng)指船舶不使用推進(jìn)器 （或其他動(dòng)力裝置） 而漂浮在水面， 包括該船 在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移的狀態(tài)（駛帆除外）。在理解在航一詞的含義時(shí)，應(yīng)注意：（1）系靠于另一錨泊船視為錨泊；（2）系靠于另一系岸船視為系岸；（3）走錨的船舶屬于在航；（4）在航時(shí)操縱用錨（如拖錨航行或拖錨掉頭）應(yīng)視為在航而不是錨泊?？键c(diǎn) 10：有關(guān)一般定義的解釋

30、 船舶的長(zhǎng)度和寬度 4船舶的長(zhǎng)度和寬度指船舶的總長(zhǎng)度（Loa）和最大寬度考點(diǎn) 11：有關(guān)一般定義的解釋 互見(jiàn) 10 “互見(jiàn)”含義是并不是互相看見(jiàn)，按照規(guī)則的定義，一船能自他船以視覺(jué) 看到時(shí)則應(yīng)認(rèn)為兩船已處于 “互見(jiàn)”中。雖然規(guī)則強(qiáng)調(diào)的是 “能”看見(jiàn)，但 “能 看見(jiàn)”通常必須以 “看見(jiàn)”的事實(shí)來(lái)確定（除非能夠確定當(dāng)事船舶疏忽瞭望） ，而“不 能看見(jiàn) ”卻不能以 “未看見(jiàn) ”的事實(shí)來(lái)認(rèn)定。從法律角度講，互見(jiàn)不以 “相互看見(jiàn) ” 為依據(jù)，只要一船能用視覺(jué)看見(jiàn)另一艘船就認(rèn)為兩船處于互見(jiàn)中， 這樣要求的好 處容易確定當(dāng)時(shí)的情況是否為 “互見(jiàn) ”，相反，如果以相互看見(jiàn)為依據(jù)，則可能由 于某船的疏忽瞭望而無(wú)

31、法確定當(dāng)時(shí)的局面， 反而給責(zé)任認(rèn)定帶來(lái)困難， 并可能造 成疏忽瞭望的船舶反而 “受益”于其疏忽。 從實(shí)際情況來(lái)看， 兩船相互用視覺(jué)看見(jiàn) 一定構(gòu)成 “互見(jiàn) ”，但處于互見(jiàn)的兩船并不一定已經(jīng)相互看見(jiàn)。在理解 “互見(jiàn)”一詞的含義時(shí)，應(yīng)注意：(1)中文的譯文 “一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí) ”來(lái)自于直譯英文的被動(dòng)語(yǔ)態(tài)， 實(shí)際中一船可能無(wú)法確定他船能否用視覺(jué)看到本船， 而是在能用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)他船時(shí) 應(yīng)遵守互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則；(2) 互見(jiàn)的見(jiàn)(in sight) ”是指以視覺(jué)看到”通常認(rèn)為，用 視覺(jué)看到” 不僅包括用肉眼看到，還包括使用望遠(yuǎn)鏡看到；(3) 觀測(cè)到他船指能確定他船的狀態(tài)及兩船的會(huì)遇勢(shì)態(tài)，只能見(jiàn)到他船影 子而看不清輪廓或夜間看不清他船號(hào)燈時(shí)不應(yīng)認(rèn)為是互見(jiàn)；( 4)互見(jiàn)存在于任何能見(jiàn)度情況，不管當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度如何，只要一船能用視 覺(jué)看到他船時(shí)， 即可