2020年1月中央電大專科《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》期末考試題及答案

1、2020 年 1 月中央電大?？栖壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)期末考試題及答案說(shuō)明：試卷號(hào)：2633課程代碼：02442適用專業(yè)及學(xué)歷層次：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；?？瓶荚嚕盒慰?紙質(zhì)、比例50%) ；終考(紙考、比例50%)一、單項(xiàng)選擇題1 .控制中心配備在線式 UPS及可提供(B)后備電源的蓄電池組。A 15 秒B 30秒C 45 秒 D 60秒2正常動(dòng)作繼電器的銜鐵動(dòng)作時(shí)間為(A) 。A. 0.1 0.3 sB . 0.1 0.4 sC. 0.1 0.5 s D. 0.1 0.6 s3.上海地鐵2號(hào)線引進(jìn)美國(guó)US&SW的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測(cè)和ATP信息主要靠(A)實(shí)現(xiàn)A AF-904

2、B ATOC ATS D APC4引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)采用的接車辦法，采用引導(dǎo)接車時(shí)，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)(B) 的速度進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。A 30km/h B 20km/hC 25km/hD 35km/h5 (D) 是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A.外鎖閉裝置 B .內(nèi)鎖閉裝置C.各類杠件、安裝裝置 D.轉(zhuǎn)轍機(jī)6控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)設(shè)備稱為(B) 。A.信號(hào)機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D .岔道裝置7駕駛臺(tái)上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)(A) 而設(shè)置的。A.用戶的要求B .技術(shù)的要求C.行車的要求D .駕駛的要求8.通常在車輛沒(méi)有停穩(wěn)靠站時(shí)，ATP不允許(B)。A

3、.車門(mén)關(guān)閉B.車門(mén)開(kāi)啟C.信號(hào)開(kāi)啟D.信號(hào)關(guān)閉9正常情況下，各線的（B） 行使行車調(diào)度職權(quán)。A.調(diào)度員B.控制中心C.主控系統(tǒng)D .聯(lián)鎖系統(tǒng)10. （B） 是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務(wù)。A.站間行車電話B .調(diào)度電話C.城市軌道沿線電話D .車站集中電話機(jī)二、多項(xiàng)選擇題11. TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（ABC）三個(gè)層次。A.人機(jī)對(duì)話層B .聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層C.執(zhí)行層D .聯(lián)鎖層E.運(yùn)算層12. ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點(diǎn)（AB）。A.超速防護(hù)功能 B . 一般行駛功能C. 一般防護(hù)功能 D .安全行駛功能E.勻速防護(hù)功能13 .色燈信號(hào)機(jī)是用（ABC）表示信號(hào)含

4、義的信號(hào)機(jī)。A.燈光的顏色B .燈光的數(shù)目C.亮燈狀態(tài)D .燈光的亮度E.閃爍的次數(shù)14 . ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（ABCDE®過(guò)軌道電路等傳至車上。A.前行列車位置信息B .線路信息C.前方目標(biāo)點(diǎn)的距離D .設(shè)備信息E.允許速度信息15數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）。A.體積小，重量輕，耗電省B.靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容量大小可變，易于組網(wǎng)C.易于提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目D,可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動(dòng)故障處理和診斷E.速度快，效率高三、判斷題16.對(duì)于ATC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（錯(cuò)）17按動(dòng)作速度分類，繼電器可分為正常動(dòng)作

5、繼電器和緩動(dòng)繼電器，大部分信號(hào)繼電器屬于后者。 （對(duì) ）18.車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過(guò)ATS輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。（對(duì) ）19城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。（ 錯(cuò) ）20取消對(duì)進(jìn)路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對(duì)迸路按鈕的按下操作。（對(duì) ）21調(diào)度員可在任何時(shí)候都繞過(guò)列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。（錯(cuò) ）22無(wú)人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無(wú)需司機(jī)控制，而且列車上的全部控制臺(tái)將被鎖閉。（ 對(duì) ）23當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，須辦理“人工解鎖”，才

6、能將進(jìn)路解鎖。（ 對(duì) ）24城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。（對(duì) ）25. 按監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成分，智能電源屏可分為一套屏設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊和一面屏設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊兩類。 （對(duì) ）四、名詞配伍（將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26時(shí)鐘系統(tǒng)（E）27列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）（A）28繼電聯(lián)鎖（C）29. 車載ATC設(shè)備（B）30. 列車間隔控制（D）A 主要用于實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，其功能包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列

7、車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理，列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等B.包括ATPffi ATOW部分，用來(lái)接收軌旁設(shè)備傳送的 ATP/ATO®息，計(jì)算列車運(yùn)行曲線，測(cè)量列車運(yùn)行速度和走行距離，實(shí)行列車運(yùn)行超速防護(hù)以及列車自動(dòng)運(yùn)行，來(lái)保證行車安全和為列車提供最佳運(yùn)行方式C.是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對(duì)室外設(shè)備的控制，操作人員通過(guò)控制臺(tái)集中操縱和監(jiān)督全站信號(hào)設(shè)備D.是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運(yùn)行效率(使兩列 車的間隔最

8、短)的信號(hào)概念E.是為保證軌道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的五、問(wèn)答及分析題31. 在 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號(hào)即可自動(dòng)開(kāi)放？6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足下列條件信號(hào)即可自動(dòng)開(kāi)放：(1) 進(jìn)路空閑。(2) 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3) 敵對(duì)進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。(4) 進(jìn)路鎖閉。32固定信號(hào)如何分類？(1) 按設(shè)置部位分類，固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)；(2) 按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)；(3) 按用途分類，固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類；(4) 按地位分類，信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)；(5) 按停車信號(hào)的顯示意義分類，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)(亦稱容許信號(hào))(6) 按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋。33簡(jiǎn)述列車定位的流程。列車定位流程可以描述為：(1)車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫(kù)記錄有應(yīng)答器的位 置。(2) 一旦列車連續(xù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫(kù)里