汽車(chē)制動(dòng)曲線分析

1、 本文通過(guò)汽車(chē)制動(dòng)曲線，分析了汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，車(chē)輛的技術(shù)狀況、檢測(cè)設(shè)備的精度、檢測(cè)方法及操作規(guī)程的應(yīng)用等因素對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響。 目前，汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)有路試和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)兩種方法。反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)因?yàn)槟苎杆?、?zhǔn)確、定量地顯示出車(chē)輪的制動(dòng)力、協(xié)調(diào)時(shí)間、阻滯力及駐車(chē)制動(dòng)力而得到廣泛的應(yīng)用。下面，我利用所在的檢測(cè)站的反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的典型汽車(chē)制動(dòng)曲線，分析汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，車(chē)輛的技術(shù)狀況、檢測(cè)設(shè)備的精度、檢測(cè)方法及操作規(guī)程的應(yīng)用等因素對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響。 1車(chē)輛技術(shù)狀況的影響 (1制動(dòng)力不足 根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件及GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法

2、規(guī)定，整車(chē)制動(dòng)力應(yīng)大于或等于整車(chē)質(zhì)量的60；前軸制動(dòng)力應(yīng)大于或等于軸荷的60。造成制動(dòng)力不足的原因主要有以下幾種： a制動(dòng)器的技術(shù)狀況 合格的制動(dòng)曲線如圖1、圖2。 若某個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)制動(dòng)器內(nèi)有油污、制動(dòng)轂盤(pán)與摩擦片間隙過(guò)大、摩擦片磨損過(guò)度或新摩擦片與制動(dòng)轂盤(pán)結(jié)合面不足等情況時(shí)，都將造成制動(dòng)力不足，如圖3、圖4。 b制動(dòng)操作系統(tǒng)的技術(shù)狀況 若出現(xiàn)下列情況，將造成某軸或整車(chē)制動(dòng)力不足：制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞；制動(dòng)氣管或油管漏氣、漏油；制動(dòng)氣室推桿變形或卡死；制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬；制動(dòng)踏板有效行程過(guò)大；制動(dòng)總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死等。如圖3、圖4、圖5、圖6所示。 c其它情況 GB72

3、58-1997機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件及修改單1號(hào)和GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法對(duì)后軸制動(dòng)力無(wú)要求，但后軸制動(dòng)力不足可造成整車(chē)制動(dòng)力不足。如：依維科等客、貨車(chē)后軸裝有感載比例閥，在空載檢測(cè)制動(dòng)性能時(shí)，感載比例閥未開(kāi)啟，制動(dòng)力往往只有軸重的3040；長(zhǎng)途大客車(chē)或大貨車(chē)因增加大型淋水器、工具箱等附屬設(shè)施，造成汽車(chē)自重或后軸超重；輪胎磨損嚴(yán)重等均可導(dǎo)致整車(chē)或某軸的制動(dòng)力不足。 (2制動(dòng)跑偏 所謂制動(dòng)跑偏是指在制動(dòng)全過(guò)程中，在同一時(shí)刻左右輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力差值很大，即制動(dòng)過(guò)程中左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致。主要有以下三種情況： a緊急制動(dòng)跑偏 同一軸上的某一輪制動(dòng)器內(nèi)有油污；

4、制動(dòng)轂盤(pán)與摩擦片間隙過(guò)大；摩擦片磨損過(guò)度或新摩擦片與制動(dòng)轂盤(pán)結(jié)合面不足；制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞；制動(dòng)氣管或油管漏氣、漏油；制動(dòng)氣室推桿變形或卡死；制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬；制動(dòng)總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死；左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致；某一輪胎胎面磨損嚴(yán)重等。上述這些情況都是緊急制動(dòng)跑偏的主要原因。從圖5、圖6的制動(dòng)曲線圖上反映出制動(dòng)結(jié)束時(shí)，左右輪最大制動(dòng)力的差值過(guò)大。 b“點(diǎn)制動(dòng)”跑偏 汽車(chē)運(yùn)行中經(jīng)常使用“點(diǎn)制動(dòng)”或“半腳制動(dòng)”來(lái)降低車(chē)速。造成“點(diǎn)制動(dòng)”跑偏的主要原因存左右輪制動(dòng)器內(nèi)回位彈簧彈力不一致，使彈力大的制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)得慢而回得快，造成制動(dòng)初期和結(jié)束時(shí)左右輪制動(dòng)力的過(guò)程差過(guò)大

5、。另外，還有制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑差，制動(dòng)時(shí)左右輪動(dòng)作不協(xié)調(diào)某車(chē)輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷(xiāo)發(fā)咬等情況。制動(dòng)曲線圖上反映在制動(dòng)初期時(shí)左右輪最大制動(dòng)力的差值過(guò)大，如圖7、圖8。 c“半腳制動(dòng)”跑偏緊急制動(dòng)和點(diǎn)制動(dòng)跑偏的因素同時(shí)存在是“半腳制動(dòng)跑偏”的主要原因。另外，同一軸某制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓，個(gè)別車(chē)輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷(xiāo)松曠等情況也可造成“半腳制動(dòng)跑偏”。這在制動(dòng)曲線上反應(yīng)在制動(dòng)全過(guò)程中是左右輪制動(dòng)力的差值都大，而制動(dòng)結(jié)束時(shí)的制動(dòng)力差值不大。即汽車(chē)在“半腳制動(dòng)”時(shí)跑偏嚴(yán)重，而緊急制動(dòng)時(shí)跑偏相對(duì)較小，如圖9、圖10所示。 d其它情況的影響 以下情況可導(dǎo)致汽車(chē)在直線行駛和制動(dòng)時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象：如同

6、一軸上左右輪輪胎氣壓、花紋、規(guī)格和磨損程度不一致，因輪胎的附著系數(shù)不同，制動(dòng)力也不同；車(chē)架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位，即左右軸距差過(guò)大；前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動(dòng)“跑偏”、輪胎異常磨損等。這些情況都將使汽車(chē)行駛和制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性變差，直線行駛和制動(dòng)時(shí)都跑偏。 (3駐車(chē)制動(dòng)力不足 造成駐車(chē)制動(dòng)力不足的主要原因有：制動(dòng)轂?zāi)p過(guò)度、失圓或制動(dòng)盤(pán)有溝槽；摩擦片磨損過(guò)度；新摩擦片與制動(dòng)轂盤(pán)結(jié)合面不足；制動(dòng)轂盤(pán)內(nèi)有油污；駐車(chē)制動(dòng)操縱聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)?shù)取?(4車(chē)輪阻滯力過(guò)大 造成車(chē)輪阻滯力過(guò)大的主要原因有：制動(dòng)間隙過(guò)小或調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)轂?zāi)p

7、過(guò)度、失圓或制動(dòng)盤(pán)有溝槽；制動(dòng)總泵或分泵“咬死”不回位等。 2檢測(cè)設(shè)備的影響 檢測(cè)設(shè)備的精度和測(cè)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性。主要有以下情況： (1制動(dòng)滾筒磨損過(guò)度及滾筒或車(chē)輪表面有油污、泥垢等情況，均可造成滾筒與車(chē)輪之間的附著系數(shù)下降，檢測(cè)時(shí)制動(dòng)力不足。 (2左右制動(dòng)滾筒磨損不均勻，表面有溝槽或局部脫落，使左右滾筒的附著系數(shù)不一致，造成左右輪制動(dòng)力差值過(guò)大，使檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差。 (3左右制動(dòng)滾筒的制動(dòng)力傳感器線性差，設(shè)備標(biāo)定時(shí)分段太少或每一段標(biāo)定時(shí)，左右制動(dòng)滾筒不是采用同一標(biāo)定點(diǎn)。 (4測(cè)控系統(tǒng)穩(wěn)定性差，左右制動(dòng)滾筒零點(diǎn)漂移大，使檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性差。 3檢測(cè)方法和

8、操作規(guī)程應(yīng)用的影響 (1按操作規(guī)程規(guī)定，制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采取安全措施，在未檢測(cè)的車(chē)輪后面塞三角木，以防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪退出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。在檢測(cè)裝有儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)裝置的車(chē)輛時(shí)，常因制動(dòng)力大并來(lái)得快，又沒(méi)按規(guī)定塞三角木，使車(chē)輪突然往后退出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，造成測(cè)控系統(tǒng)采集不到制動(dòng)力的最大值，顯示制動(dòng)力不足。 (2引車(chē)員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，可造成制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如圖11、圖5、圖12等。引車(chē)員踩制動(dòng)踏板力不足或制動(dòng)踏板有效行程過(guò)大，均可能造成檢測(cè)時(shí)車(chē)輪制動(dòng)力不足，滑移率達(dá)不到要求，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不停機(jī)，車(chē)輪在滾筒上跳動(dòng)，如圖12、圖6。 (3檢測(cè)制動(dòng)時(shí)，引車(chē)員沒(méi)有按操作規(guī)程的要求把制動(dòng)踏板一腳踩到底，而是中途回了一腳再踩到底，或由于某些液壓制動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)踏板有效行程過(guò)小、制動(dòng)管內(nèi)有空氣、制動(dòng)踏板力過(guò)大，使檢測(cè)時(shí)引車(chē)員無(wú)法一腳踩到底，只好中途回了一腳再踩到底。這樣可能造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不真實(shí)，放大了制動(dòng)過(guò)程中左右輪制動(dòng)力的差值，如圖13、圖14所示。 (4檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)力時(shí)，引車(chē)員未按規(guī)定操作駐車(chē)制動(dòng)拉桿，使駐車(chē)制動(dòng)拉桿行程不夠，可造成駐車(chē)制動(dòng)力不足。 (5檢測(cè)車(chē)輪阻滯力時(shí)，若駕駛員操作不當(dāng)，踩了腳制動(dòng)或上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)速度過(guò)快，沖過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)第三滾筒或光電開(kāi)關(guān)已啟動(dòng)，測(cè)控系統(tǒng)開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，此時(shí)受