上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)008年真題及答案真題答案資料

1、交通運(yùn)輸工程學(xué) 02-08 年真題及答案真題答案02年概念題1運(yùn)輸樞紐指在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合 性設(shè)施。2 航線是指船舶在兩個(gè)或以上港口之間從事貨物或旅客運(yùn)輸?shù)木唧w線班輪航線是指定港、定船、定期、定運(yùn)價(jià)的航線3港口裝卸工藝是指港口裝卸貨物的方法。即按照一定的勞動(dòng)組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段， 遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和 規(guī)范，按一定的操作過(guò)程， 以合理和經(jīng)濟(jì)的原則完成貨物在不同運(yùn)輸 工具之間的換裝作業(yè)的方法。4避碰是指航行中的各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。5多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用

2、兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。6 集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)交接方式 （CFS CY）二 簡(jiǎn)答1，運(yùn)輸線路的種類1）骨干線路（ 2）開(kāi)發(fā)線路（ 3）給養(yǎng)線路（ 4）腹地線路（ 5）企業(yè)線路2 綜合運(yùn)輸布局的原則：1）滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展作用，并與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)。2）以科學(xué)的客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。3）因地制宜，充分考慮各地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件及其特點(diǎn)對(duì)交通線站的位置、走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。4）綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成，保證運(yùn)輸樞紐有規(guī)律、步調(diào)一致地組織運(yùn)營(yíng)。5）重視交通資源的合理利用和

3、環(huán)境保護(hù)，特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地。6）與城市規(guī)劃相結(jié)合 7）綜合運(yùn)輸布局要適應(yīng)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)戰(zhàn)備的需要。3，各種運(yùn)輸方式合理配置的原則自然地理?xiàng)l件（要根據(jù)具體地區(qū)的自然地理?xiàng)l件）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件必須適應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分滿足地區(qū)客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)的要求）空間布局條件（必須同地區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局相適應(yīng)）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件（應(yīng)考慮歷史上已形成的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，而根據(jù)今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步發(fā)展或調(diào)整運(yùn)輸分工，形成合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。）運(yùn)輸技術(shù)條件（充分考慮各方面的協(xié)調(diào)配合，又要考慮在采用運(yùn)輸新技術(shù)后，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率等因素對(duì)運(yùn)輸方式的分工的影響。）經(jīng)濟(jì)效益條件（講究經(jīng)濟(jì)效益，以最少的社會(huì)勞動(dòng)消耗，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)和

4、社會(huì)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益）國(guó)家運(yùn)輸政策4按貨種分港口裝卸工藝有哪幾種件雜貨裝卸工藝 ，集裝箱碼頭裝卸工藝，干散貨裝卸工藝，石油裝 卸工藝5 集裝箱船舶的特點(diǎn) -船型尖廋，通常設(shè)置單層甲板，艙口尺寸大，貨艙內(nèi)部裝有固定的 格柵導(dǎo)架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)貨箱的移動(dòng)。 貨艙 舷部一般多做成雙殼體，這對(duì)船舶的強(qiáng)度和航海性能都是有利的。船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性航速高經(jīng)濟(jì) 效益好6 VTS 的功能與組成 -VTS旨在提高交通安全、交通流效率、和保護(hù)環(huán)境。功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù) 與支持聯(lián)合行動(dòng)。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通

5、信三部分組成。7頂推與拖帶運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析 1）頂推方式船隊(duì)阻力小，節(jié)省燃料或航速高。 2）有較好的操縱性能 3）減少了駁船的船員數(shù)，改善了駁船船員的工作和生活條件頂推方式相比較也有弱點(diǎn)： 對(duì)船體強(qiáng)度要求高， 船隊(duì)系結(jié)編隊(duì)不如拖 帶方式簡(jiǎn)便；在水流湍急的狹窄、彎曲、淺灘航段上，以及風(fēng)浪較大 的海面上適航性不如拖帶運(yùn)輸方式。 盡管如此， 頂推船隊(duì)在沿海和江 海直達(dá)直達(dá)運(yùn)輸中有著廣泛的應(yīng)用。8 租船代理人的工作 : 租船代理又稱租船經(jīng)紀(jì)人是指以船舶為商業(yè)活 動(dòng)對(duì)象進(jìn)行船舶租憑業(yè)務(wù)的人 , 其主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象,以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租憑

6、交易，從中賺取傭金.三.計(jì)算題1.根據(jù)書(shū)347頁(yè)的公式計(jì)算如下350350350由N年=占+t讓得:N1= 1.8 N2=1.4N3= 2.6又由R白理=陣Q船得:350350350P3= 2.6 3400P1 = 1.8 2100 P2二 1.4 160005+03 + 0?又由P泊理綜二P得：P年泊理綜二Fi P2 F3 =416666.67又有 P泊營(yíng)二P泊理 K合泊=416666.67* 0.6=250000 (噸)2. 解:航次時(shí)間 t= (696+6264) / (14.5 X 24) + (7+5)(天)=20+12=32航次利潤(rùn) P 二 42200X 6.8 X 0.945 -

7、( 1168000/345)X 32 -2650038500- 8000 - 20X 42X 85(32X 2+12)X120=271177.2-261856.23 = 9321 (美圓） 0答：船東執(zhí)行該合同是贏的。03年概念1 運(yùn)輸樞紐指在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的， 具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合 性設(shè)施。2 .ITS: 指人們將先進(jìn)的信息技術(shù) , 數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù) , 電子控制技術(shù) ,傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的綜合運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸體系 從而建立起的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的ITS概念實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確, 高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng) .3 貨

8、運(yùn)代理通常指報(bào)關(guān)行或運(yùn)輸行， 是指以收取傭金， 代貨主辦理貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)，或以自己的名義接受海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)， 并將自己承運(yùn)的貨物交由船舶營(yíng)運(yùn)者運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。4 國(guó)際航運(yùn)中心的概念 -是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、 深水航道、 暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等 硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)， 以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能 的港口城市5 班輪運(yùn)輸?shù)母拍?-又叫定期船運(yùn)輸，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固 定港口之間運(yùn)行的組織形式。班輪是從事班輪運(yùn)輸?shù)拇? 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械的定義 -連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械是沿著一定的運(yùn)輸路線連續(xù)地運(yùn)輸貨物的機(jī)械7港口通過(guò)能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，是在外部條件一定時(shí)港口各項(xiàng)

9、生產(chǎn)要素和經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件綜合作業(yè)的結(jié)果。8 液化石油氣船( LPG)9 .EDI: 按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式 , 將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò) 信息網(wǎng)絡(luò)傳輸在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自 動(dòng)處理.10 大陸橋運(yùn)輸( Land Bridge Transport )是指以橫貫大陸上的鐵路、 公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁， 把大陸兩端的海洋連接起來(lái)形成的海陸 聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。二 簡(jiǎn)述1. 答：鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn) - 不大受天氣影響，中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低， 運(yùn)輸能力較大，運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較大；缺點(diǎn) - 不靈活， 不機(jī)動(dòng)，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng) 適合大城市短程客運(yùn)公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn) 可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸，靈活機(jī)

10、動(dòng)，集散速度快 缺 點(diǎn)- 較鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)的運(yùn)輸能力低且成本相對(duì)較高，不適宜長(zhǎng)途 運(yùn)輸 適合城市內(nèi)部的配送水路運(yùn)輸： 優(yōu)點(diǎn) 貨運(yùn)量大， 運(yùn)價(jià)低 缺點(diǎn) 受航道等條件的限 制，使用范圍窄 ，速度慢運(yùn)輸時(shí)間不易保證， 航班少，可獲得性差 適 合大宗、笨重貨物進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸 航空運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn) - 速度快，貨損少 缺點(diǎn) - 運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量受限制大 適合運(yùn)送少量、貴重、急需、鮮活的物品 管道運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn) - 運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、可連續(xù)運(yùn)輸 缺點(diǎn); 可待推廣運(yùn) 用中 適合運(yùn)送液態(tài)、氣態(tài)物質(zhì)2 水運(yùn)系統(tǒng)的組成 -1）船舶與港口 2） 各種基礎(chǔ)設(shè)施 3） 服務(wù)機(jī)構(gòu)3船舶運(yùn)輸組織的基本要求 1）經(jīng)濟(jì)性 2）及時(shí)性，運(yùn)送周期要

11、短 3）生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性 4）安全4 散貨船的特點(diǎn) -單層甲板、尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸， 船上一般不設(shè)裝卸設(shè)備。壓載水量較大。船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，以適應(yīng)集中 載荷的需要5 裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則1）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運(yùn)、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并根據(jù)具體情況進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。2 ）各環(huán)節(jié)的通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī) 律相適應(yīng)。3）裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械化的要求選型，盡量減少機(jī)械設(shè)備的類型和規(guī)格。 4 ）應(yīng)盡量工藝流程， 減少操作環(huán)節(jié)，提高機(jī)械化、 自動(dòng)化水平；5） 應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保證工

12、人的健康， 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件6 集裝箱碼頭裝卸工藝 -1）集裝箱裝卸橋一一跨運(yùn)車工藝方案2）集裝箱裝卸橋一一輪胎龍門起重機(jī)工藝方案7聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?1）全程性（）聯(lián)合運(yùn)輸是兩種以上運(yùn)輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸組織，聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)從接受貨物托 運(yùn)、各區(qū)段運(yùn)輸、 各區(qū)段運(yùn)輸銜接，直到貨物交付期間的全部運(yùn)輸及 相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，并對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。2）簡(jiǎn)便性（貨主只要與聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人訂立一份運(yùn)輸合同，辦理一次托運(yùn)，一次結(jié)算全程費(fèi)用， 通過(guò)一張運(yùn)輸單據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全 程運(yùn)輸。辦理的手續(xù)簡(jiǎn)化， 節(jié)約了貨方的人力與時(shí)間，提高了社會(huì)綜 合經(jīng)濟(jì)效益。）3）通用性（聯(lián)合運(yùn)

13、輸中所使用的商務(wù)活動(dòng)的模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)，合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性，使其適應(yīng)不同的運(yùn)輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。 ）4）代理性（聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，通過(guò)分別與其他運(yùn)輸企業(yè)，訂立分區(qū)段的運(yùn)輸合同，借助其 他運(yùn)輸企業(yè)的力量完成各段的運(yùn)輸）5）協(xié)同性（聯(lián)合運(yùn)輸依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售、金融、通訊等部門及集、裝、運(yùn)、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作與配合。其協(xié)同 性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備港、站、庫(kù)、場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)） 的相互配套，同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展。）8 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1）統(tǒng)一化，簡(jiǎn)單化（

14、體現(xiàn)在不論運(yùn)輸全程有多遠(yuǎn)，不論由幾種方式完成貨物運(yùn)輸，也不論全程分幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，經(jīng)過(guò)幾轉(zhuǎn)換，所有運(yùn)輸 事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理， 貨主只需辦理一次托運(yùn)、 訂立一 份運(yùn)輸合同、一次保險(xiǎn)。通過(guò)一張單證，采用單一費(fèi)率簡(jiǎn)化了運(yùn)輸與 結(jié)算手續(xù)） 2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量（多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸， 盡管運(yùn)輸途中可能有多次換裝、 過(guò)關(guān)，由于不需掏箱、裝箱、逐件理貨，只要保證集裝箱外表狀況良 好，鉛封完整即可免疫放行，減少了中間環(huán)節(jié)；另一方面盡管進(jìn)行了 多次裝卸作業(yè)，由于采用了專用的機(jī)械設(shè)備而不直接涉及箱內(nèi)貨物， 貨損、貨差和貨物被盜的可能性減少； 全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組

15、織各個(gè) 環(huán)節(jié)與各種運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、 中轉(zhuǎn)及時(shí)， 使得貨物的運(yùn)達(dá)速度 加快，有效的提高了運(yùn)輸質(zhì)量，保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí) 地抵達(dá)目的地。）3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用， 可以降低全程運(yùn) 輸成本，提高利潤(rùn)。）4）實(shí)行單一費(fèi)率（簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù)， 節(jié)約了貨方的人力、物力。 ）5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn) 輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 （多式聯(lián)運(yùn)突破了各種運(yùn)輸方式自成體 系、獨(dú)立運(yùn)輸、 經(jīng)營(yíng)范圍和運(yùn)輸規(guī)模的局限，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍大大擴(kuò) 展；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)世界運(yùn)輸網(wǎng)、各類承運(yùn)人、代理人、相關(guān)行業(yè) 和機(jī)構(gòu)及有關(guān)業(yè)務(wù)

16、有較深的了解和較為密切的聯(lián)系， 可以選擇最佳的 運(yùn)輸路線，使用合理的運(yùn)輸方式，選擇合適的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn) 輸銜接與配合，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 ）9 船舶種類 貨船（雜貨船、 散貨船、集裝箱船、液貨船、滾裝船、載駁船、冷 藏船） 客船與客貨船 駁船四、其他船舶10 水路運(yùn)輸現(xiàn)代化 -A船舶現(xiàn)代化 1）船舶大型化船舶大型化受到限制的因素有：1、船舶在港口時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的限制。 2、貨源是否充足，貨主發(fā)貨量大小和發(fā)貨時(shí)間間隔長(zhǎng)短， 將確定航線發(fā)船密度和集裝箱船 舶的載箱率的高低，影響競(jìng)爭(zhēng)能力和運(yùn)費(fèi)收入； 3、港口堆場(chǎng)容量的大小以及內(nèi)陸集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)能力的限制， 將影響集裝箱船舶在港 的裝卸停泊

17、時(shí)間、增加停泊費(fèi)用； 4、運(yùn)河通航能力的限制，大型集裝箱船舶不能通過(guò)運(yùn)河，繞道而延長(zhǎng)航行時(shí)間，增加航行成本。2）船舶專業(yè)化由于地區(qū)間、 國(guó)與國(guó)之間自然資源分布， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 不平衡，大部分貨物的流向是不平衡的， 導(dǎo)致專用船有了存在與發(fā)展 的物質(zhì)基礎(chǔ)。而科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了港口建設(shè)，裝卸設(shè)施、船舶結(jié) 構(gòu)、貨運(yùn)設(shè)備等方面的發(fā)展，為船舶專業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。3）船舶高速化高速船的代表有水翼船和氣墊船。 4）船舶自動(dòng)化GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、ARPA自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）、INMARSAT國(guó)際海事衛(wèi)星組織）、VTS船舶交通管 理系統(tǒng)）、GMDSS全球海上遇險(xiǎn)和

18、安全系統(tǒng)）、CWBT船舶維修與保養(yǎng) 系統(tǒng)）、PMC港口維修中心）5）船舶綠色化綠色船舶指對(duì)船舶所有廢氣、 廢液、廢物的排放都要經(jīng)過(guò)一定的裝置 和設(shè)備處理， 全面符合國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶。 它是 一個(gè)整體概念，貫穿于新船的設(shè)計(jì)與制造，營(yíng)運(yùn)船舶的航行、停泊和 作業(yè)、舊船的改造和設(shè)備更新， 甚至于船舶退役時(shí)的報(bào)廢和拆解的全 過(guò)程，保證所有的設(shè)計(jì)、安裝、試驗(yàn)和操作、人員的管理和控制都不 會(huì)造成對(duì)海洋、大氣環(huán)境的污染。B. 港口現(xiàn)代化1 ）泊位深水化 2 ）碼頭專業(yè)化 3 ）裝卸機(jī)械自動(dòng)化 4 ）裝卸機(jī)械大型化C. 現(xiàn)代信息技術(shù)在港航管理中的應(yīng)用1 ）港航管理信息系統(tǒng)（ MIS）2） 電子

19、數(shù)據(jù)交換（ EDI）D航線網(wǎng)絡(luò)化E、航運(yùn)業(yè)務(wù)物流化F、國(guó)際航運(yùn)政策和法規(guī)趨同化 G營(yíng)運(yùn)聯(lián)營(yíng)化聯(lián)營(yíng)化的優(yōu)勢(shì)是：可以充分利用閑置的船舶設(shè)施，增加積載率，提 高攬貨能力；各成員公司通過(guò)聯(lián)盟運(yùn)輸，可避免重復(fù)掛靠港口，并通 過(guò)分配航線，減少運(yùn)輸時(shí)間，增加運(yùn)輸航班，擴(kuò)大服務(wù)范圍，發(fā)展全 球運(yùn)輸。）H經(jīng)營(yíng)多元化（多元化策略是航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開(kāi)發(fā)、參與多種商品或勞 務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)地位。其作用是促進(jìn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展， 也可以降低與由于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣而 引起的企業(yè)收益極具下降的危險(xiǎn)，根據(jù)自己的資金、設(shè)備、技術(shù)等狀 況選擇合

20、適的外延投資，開(kāi)拓市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大自己的生存空間，尋找 新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。） 三. 論述題1. 交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的關(guān)系（沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案）答：物流與交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移， 早期物流活動(dòng) 和現(xiàn)代物流活動(dòng)都把交通運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)服務(wù)的基本手段， 但它們?cè)趦?nèi) 涵上又有本質(zhì)的區(qū)別。 物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)， 以信息技術(shù)為 基礎(chǔ)以運(yùn)輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客 所構(gòu)成的新型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)， 它是后勤保障和銷售橋梁， 是生產(chǎn)與流通 兩大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的融合劑。 現(xiàn)代意義上的交通運(yùn)輸指五種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以及與裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)等 相關(guān)輔助的服務(wù)相結(jié)合，

21、以滿足物品移動(dòng)為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 與物流 不同的是運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對(duì)貨物移動(dòng)的需要， 運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主只 是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。 現(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)， 以系統(tǒng) 理論指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理， 在滿足流通需求的同時(shí)， 追求將服務(wù)全過(guò)程中系 統(tǒng)總成本降至最低水平。 而流通本身以信息系統(tǒng)為支持的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái) 完成?？梢哉f(shuō)沒(méi)有運(yùn)輸就談不上物流， 而僅依靠運(yùn)輸也不可能滿足流 通服務(wù)的需求，因此，交通運(yùn)輸必須成為物流的有機(jī)組成部分。2. 現(xiàn)代航運(yùn)的特點(diǎn)及其對(duì)港口發(fā)展的影響 答：現(xiàn)代航運(yùn)的特點(diǎn)： 隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展， 現(xiàn)代港口作為全球綜 合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)， 功能將更為廣泛， 現(xiàn)代港口正朝

22、著全方位的增值 服務(wù)方向發(fā)展。1) 港口成為物流服務(wù)中心， 其功能在不斷的以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展。2) 港口作為商務(wù)中心的功能為用戶提供方便的運(yùn)輸、 商業(yè)和金融服務(wù)。3) 港口作為信息與通信服務(wù)中心的功能， 不但為用戶提供所需的市場(chǎng)與決策，還具備電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)港口還成為一個(gè)人員服務(wù)中心。四、計(jì)算題1 各貨種的貨物噸數(shù)分別占泊位裝卸貨物總噸數(shù)的比重棉花 Q1=15/(15+20+20)=3/11木材 Q2=20心5+20+20)=4/11鐵塊 Q3=20/(15+20+20)=4/11由公式 R白理綜=1/(Q1/40 + Q2/45 + Q3/60)=47.6小于48故該

23、泊位能夠完成任務(wù)2.解：機(jī)會(huì)1:航次時(shí)間 t= (696+6264)/ (14.5 X24) +(7+5) =20+12=32天）P1 = 42200X 6.8X 0.945(1168000/345 )X 32 - 26500-38500 - 800020X42X85 -(32X2+12)X 120/32271177.2 - 261856.23) /32 = 291.28 (美圓)機(jī)會(huì) 2: p2 = 44600 X 8X 2.95 X 0.97/240- 1168000/345= 4254.10- 3385.51 = 868.59(美圓） 答：應(yīng)選擇機(jī)會(huì) 2。04年選擇15 C A B A

24、B 6-10 D D D A B二 簡(jiǎn)述1 同 02 年簡(jiǎn)答 22 影響運(yùn)輸需求的因素有： 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)價(jià)水平，還有經(jīng)濟(jì)體制等3 港口的陸域基礎(chǔ)設(shè)施 主要有碼頭泊位、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、港內(nèi)鐵路與道路、裝卸機(jī)械及其他給 排水系統(tǒng)、配輸電系統(tǒng)、燃料供應(yīng)等輔助生產(chǎn)設(shè)施。4 . 定位方法按照參照目標(biāo)分為岸基定位與星基定位5 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件 （04 年簡(jiǎn)述題 ） 1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 2）必須有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3）全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式， 而且是兩種或以上運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸 4）必須使用全程單一費(fèi)率 5）必

25、須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)6）如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須是兩個(gè)不同的國(guó)家。6水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化1）船舶智能化（ 2）岸上支持系統(tǒng)智能化（ 3）水上運(yùn)輸系統(tǒng)整體智能化7 水路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用a. 水上運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用：它在運(yùn)作的過(guò)程中不僅與 造船業(yè)，建筑業(yè)，制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)部門密切相關(guān)，更與金融業(yè)、保 險(xiǎn)業(yè)密切相連， 它的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易起服務(wù)保障作用， 促進(jìn)了國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展； 它的發(fā)展同樣為國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)， 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)積 累做出了重要的貢獻(xiàn)。 水上運(yùn)輸通過(guò)國(guó)際航運(yùn)對(duì)發(fā)展國(guó)家外向型經(jīng)濟(jì) 發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。水

26、上運(yùn)輸系統(tǒng)中良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施和航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是吸引國(guó)際資 本的重要條件， 對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的門戶作用。 它具有極為 重要的戰(zhàn)略地位。b. 港口和航運(yùn)業(yè)提供現(xiàn)代服務(wù)成為港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。8 同 03 年簡(jiǎn)答 10三. 論述題1. 綜合運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容1）運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用及其比例關(guān)系（ 2）運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（ 3）合理運(yùn)輸及改善工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局（ 4）各種運(yùn)輸方式的合理運(yùn)用，范圍及協(xié)調(diào)發(fā)展。2 影響綜合運(yùn)輸布局的主要因素有：1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求是影響綜合運(yùn)輸布局的首要因素。2）自然條件是影響綜合運(yùn)輸布局的重要因素。3）技術(shù)條件是影響綜合運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。4

27、）名勝古跡和旅游勝地對(duì)綜合運(yùn)輸布局也有重要影響。3.同02年的論述 14 運(yùn)輸樞紐是指在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的， 具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合 性設(shè)施。其功能體現(xiàn)：1）運(yùn)輸樞紐是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散的地點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。2）運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行客貨中轉(zhuǎn)及對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛、船舶、飛機(jī)等技術(shù)作業(yè)和調(diào)度的重要基地。3）提供滿足多樣化需求的各種運(yùn)輸服務(wù)與增值服務(wù)。4）運(yùn)輸樞紐大都依托于一個(gè)城市，對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。四 計(jì)算1 航

28、線配船數(shù) M=（ 73*240000）/ （ 10000*365）=4.8 即 5（艘）發(fā)船間隔時(shí)間 T=73/5=14.6（ 天 ）2 進(jìn)口吞吐量 650 萬(wàn)噸 即為裝卸自然噸數(shù)650中堆場(chǎng) 650*83%（港駁 100 長(zhǎng)江駁 340 貨車 99.5 ）而直取的分 為港駁 80 和車取 30.5(650*17%80=30.5)操作量分為直取作業(yè)中的船船（港駁） 80 船車 30.5堆場(chǎng)中的船堆場(chǎng) 650*83% 堆場(chǎng)船（港駁 100 長(zhǎng)江駁 340）堆場(chǎng)車 99.5故操作量為 1189.5 萬(wàn)噸 (80+30.5+539.5+100+340+99.5=1189.5)操作系數(shù) =操作量 /

29、裝卸自然噸 =1189.5/650=1.83 Q 0 Q 00 8 Q 0 0 8 000 Q 0 Q m OTw w據(jù)友w w 9L L900 三 排序1 ， 243127346512四、計(jì)算題1 解：(1) E QL=i 營(yíng) 365 D=150X 0.8 X 365X3=1314百萬(wàn)噸海里 1300 百萬(wàn)噸海里 , 能完成任務(wù)(2) a =E QL/ (365 營(yíng) D) =1300/ (365X 0.85 X 3) =139.67 噸海里/ 噸天Z= E QL/D=1300/3=4.33 萬(wàn)噸海里五 . 論述題1 .提高船舶載重量利用率的途徑1 ）加大攬貨力度，尤其是回程貨，減少虧倉(cāng)2）提

30、高裝卸技術(shù)合理利用倉(cāng)容3）合理安排航線2 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)。地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào) 運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)3 水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)1)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛2) 航運(yùn)市場(chǎng)形成全面開(kāi)放的局面06年選擇1 5 B B D C D 6 10 D C A D A 11 15 A D1620 C D D D B 2125 D D A C D 2630 A D二 簡(jiǎn)述1 水運(yùn)交通規(guī)劃的目標(biāo)和任務(wù) 答：目標(biāo)：建立一個(gè)適應(yīng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求， 滿足區(qū)域水路貨運(yùn)、 客運(yùn)的運(yùn)輸量的增長(zhǎng)需要， 各子系統(tǒng)既獨(dú)立高效運(yùn)轉(zhuǎn)有協(xié)調(diào)配合

31、， 達(dá) 到經(jīng)濟(jì)、安全、高效的完成運(yùn)輸任務(wù)的現(xiàn)代化水運(yùn)交通系統(tǒng)。任務(wù)：一方面整合現(xiàn)有的港口、航道、船舶等設(shè)施資源的使用， 發(fā)現(xiàn)、分析現(xiàn)有的問(wèn)題和不足，通過(guò)各種措施，盡可能發(fā)揮現(xiàn)有軟硬 件的效能； 另一方面通過(guò)預(yù)測(cè)未來(lái)城市及區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)， 合理 預(yù)測(cè)未來(lái)水路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸量， 確立有效的水路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略， 合 理解決航道、港口、船舶運(yùn)行等子系統(tǒng)的規(guī)模、等級(jí)、實(shí)施序列等問(wèn) 題，為未來(lái)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效、 合理、優(yōu)質(zhì)的水路運(yùn)輸服務(wù)。2 華南和南中國(guó)海港口群 廈門以南至廣西防城港以東，及海南島沿線的各港。有廣州港、北部灣沿岸及珠江三角洲各港 （鹽田、蛇口、赤灣港組 成的深圳港）3 建設(shè)上海國(guó)

32、際航運(yùn)中心的意義1 ）、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)促進(jìn)和加速了上海國(guó)際大都市的建設(shè)2）、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)是 21 世紀(jì)中國(guó)成為世界航運(yùn)大國(guó)的主 要標(biāo)志之一，是中國(guó)航運(yùn)業(yè)對(duì)世界發(fā)展的貢獻(xiàn)。 3）、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)有利于上海發(fā)揮龍頭作用，帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng) 濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4 物流工程指根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求， 以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、 運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，對(duì)物流系統(tǒng)及各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行的分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制活動(dòng)過(guò)程物流系統(tǒng)在系統(tǒng)建設(shè)管理中的作用：系統(tǒng)布局規(guī)劃是優(yōu)化物流資源配置的先決條件系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)降低物流項(xiàng)目運(yùn)作成本起著事半功倍的作用5 TEU:twenty

33、-foot equivalent unit (20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 )EOS: earth observation satellitite (地球觀測(cè)衛(wèi)星 )ITS: intelligent transport system (智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) )GPS: global positioningsystem (全球定位系統(tǒng) )AGV: automated guidedvehicile (自動(dòng)導(dǎo)引車 )計(jì)算1 船 東 支 出費(fèi)用M=(45000*2.6)/30*24+67640+60000=131540(元)船東收入 T=43000*5.15*(1 2.5%)=215913.75 (元)收入大于支出 故

34、船東盈利2.參考一下下面 :單一物流中心選址 - 迭代重心法公式：X =(刀 QiRiXi/Di ) / ( 刀 QiRi/Di )Y二Di= ( ( Xi-X)2+(Yi-Y)2 )1/2刀 QiRiDi(Xi , Yi) 現(xiàn)有目標(biāo)的坐標(biāo)位置 Qi 運(yùn)輸量 Ri 運(yùn)輸費(fèi)率F 總運(yùn)費(fèi)(X , Y) 新倉(cāng)庫(kù)的位置坐標(biāo) Di 現(xiàn)有目標(biāo)到新倉(cāng)庫(kù)的距離 例題：某企業(yè)的兩個(gè)工廠P1 P2分別生產(chǎn)A B兩種產(chǎn)品，供應(yīng)三個(gè)市A、B場(chǎng)M1 M2 M3已知條件如表一所示?，F(xiàn)需設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，兩種產(chǎn)品通過(guò)該倉(cāng)庫(kù)間接向三個(gè)市場(chǎng)供貨。 請(qǐng)使用迭代重心法求出倉(cāng) 庫(kù)的最優(yōu)選址。表節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸總量運(yùn)輸費(fèi)率坐標(biāo) Xi 坐標(biāo) Y

35、iP120000.053080P230000.058020M125000.0752050M210000.0756040M315000.0758080解： 1求出新倉(cāng)庫(kù)的初始坐標(biāo)節(jié)點(diǎn) Xi Yi Qi Ri QiRi QiRiXi QiRiYiP130 80 2000 0.05 10030008000P280 20 3000 0.05 150120003000M120 50 2500 0.075 187.5 37509370M260 40 1000 0.075 7545003000M3 80 80 1500 0.075 112.5 9000 9000合計(jì)625 32250 32375初始坐標(biāo)：

36、X=32250/625=51.6Y=32375/625=51.82計(jì)算各節(jié)點(diǎn)與初始坐標(biāo)的距離 Di 和初始運(yùn)輸總成本節(jié)點(diǎn) Xi Yi Qi Ri Di QiRiDiP1 30 80 2000 0.05 35.52 3552P2 80 20 3000 0.05 42.63 6394.5M1 20 50 2500 0.075 31.655934.375M2 60 40 1000 0.075 14.481086M3 80 80 1500 0.075 40.024502.25合計(jì) 21469.1253進(jìn)行一次迭代修正節(jié)點(diǎn) Xi Yi Qi Ri Di QiRi/Di QiRiXi/Di QiRiYi/

37、DiP1 30 80 2000 0.05 35.52 2.81584.459 225.225P2 80 20 3000 0.05 42.63 3.519281.492 70.373M1 20 50 2500 0.075 31.65 5.924118.483 296.209M2 60 40 1000 0.075 14.48 5.180310.773 207.182M3 80 80 1500 0.075 40.02 2.811224.888 224.888合計(jì)20.249 1020.095 1023.877一次迭代后的新坐標(biāo)：X=1020.095/20.249=50.38Y=1023.877/20

38、.249=50.564計(jì)算一次迭代后，各節(jié)點(diǎn)與新坐標(biāo)的距離，和新的總運(yùn)輸成本節(jié)點(diǎn) Xi Yi Qi Ri Di QiRiDiP130 80 2000 0.05 35.81 3581P280 20 3000 0.05 42.56 6384M120 50 2500 0.075 30.39 5698.125M260 40 1000 0.075 14.28 1071M380 80 1500 0.075 41.76 4698合計(jì) 21432.125迭代次數(shù) X Y總成本051.6 51.8 21469.1251 50.38 50.56 21432.125一次迭代后，新倉(cāng)庫(kù)的最優(yōu)選址坐標(biāo)為(50.38,5

39、0.56)07 年一 選擇1 5 A D D D C 610 A C C B D二 簡(jiǎn)答1 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) -提高速度 提高載重智能化 環(huán)?；? 物流系統(tǒng)指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài) 要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。3 航道：船舶進(jìn)出的通道錨地：供船舶拋錨 侯潮 等候泊位 避風(fēng) 辦理進(jìn)出口手續(xù) 接受船舶檢查或過(guò)駁裝卸等停泊的水域4 同 03 年概念 5 5定期租船的特點(diǎn)：船舶出租人配備船員， 負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等； 承租人負(fù)責(zé)調(diào)度和營(yíng)運(yùn)工作。航次費(fèi)用，如燃油費(fèi)、港口費(fèi)等由承租 人負(fù)擔(dān)租金按船

40、舶裝載能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算。6 “物流中心 +配送中心”模式 ，該模式的核心集中在 ;收集、交換、發(fā)送。簡(jiǎn)稱 CEDLD- CED模式是將分散、零星的業(yè)務(wù)積少成多，并提供進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺(tái)，是一種增值性的業(yè)務(wù)模式7 港口理論通過(guò)能力：是港口最大的通過(guò)能力。是指港口在一定時(shí)期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下， 最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然 噸數(shù)。8 水路運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸 ，海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸由船舶與港口，各種基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成三 論述1 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1 ）干線船向大型化、 高速化發(fā)展 2）世界主要集裝箱

41、港口向大型、高效、綜合服務(wù)方向發(fā)展 3）港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要 4）多式聯(lián)運(yùn)日益完善 5）信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 6）箱型大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì) 7）經(jīng)營(yíng)規(guī)模化2 物流系統(tǒng)的要素 功能要素：指物流系統(tǒng)具有的物流服務(wù)基本功能，其相互結(jié)合、有效 協(xié)調(diào)和緊密銜接，形成系統(tǒng)的總體服務(wù)能力。包括： （1）物流解決方 案策劃（ 2）運(yùn)輸3）儲(chǔ)存（ 4）包裝（ 5）裝卸搬運(yùn)（ 6）流通加工（ 7）配送（ 8）信息服務(wù)條件要素：對(duì)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是必不可少的，對(duì)提高物流 系統(tǒng)的效率和效益是至關(guān)重要的。包括： （1）物流基礎(chǔ)設(shè)施（ 2）物流技術(shù)裝備（ 3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及信息技術(shù)（ 4）政策法規(guī)體系（ 5）標(biāo)準(zhǔn)化

42、體系（ 6）組織管理3 設(shè)置航線需考慮的因素1）有無(wú)保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨源2 ）航線上有無(wú) 保證船舶適航的自然條件和地理環(huán)境 3 ）所擬航線上各船公司的參與 及競(jìng)爭(zhēng)能力情況 4）國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策和航線所在地區(qū)的政局穩(wěn)定情況4 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)方式： 1）直達(dá)作業(yè) 2）接駁作業(yè) 3）復(fù)合作業(yè)5 同 04 年簡(jiǎn)述 5四、分析題1. 答：（ 1）優(yōu)化堆場(chǎng)作業(yè)流程、管理?xiàng)l件2）提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力，提高司機(jī)操作技能3）堆場(chǎng)管理方面（合理配置碼頭設(shè)施設(shè)備、實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)的自動(dòng)化水平）4）提高碼頭前沿裝卸速度 2. 答：上海港和寧波舟山港的相互關(guān)系：競(jìng)爭(zhēng)與合作、資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、利益共享。而香港港和鹽田港的關(guān)