鋼筋混凝土梁式橋的荷載橫向分布影響線及橫向分布系數(shù)

1、荷載橫向分布影響線及橫向分布系數(shù)假設各構件處于彈性工作階段，上部結構由若干個等截面構件組成，鉸僅承受豎向剪力（圖1）。圖1鉸接板受力分析當單位荷載p=1作用在構件i時，各構件（）均受力，各構件實際受到的作用力稱為單位荷載橫向分布值。如p=1作用在構件1時，構件1受到的作用力為，由靜力平衡可知： （1）式中 ij單位荷載作用于構件j時，i構件的單位荷載橫向分布值； i構件序號； j荷載所在構件序號； Qi構件i與構件i+1間鉸接處剪力;由于彈性變位與荷載大小成正比，按照彈性變位互等定理有： ,則上式又可寫成： (2)式中的11、12、13、14、15 即單位荷載作用于1、2、3、4、5構件時，1

2、號構件在橫向分配到的荷載。如將11、12。按比例畫在各構件的基線中心，將各點連成直線，即為構件1的荷載橫向分布影響線，如圖2。圖2鉸接板橋的荷載分布影響線欲求ij值需先求出鉸接處的剪力Qi。Qi與構件的抗彎剛度和抗扭剛度的比值有關。比值 可用下式表示： （ 3）式中 I構件截面抗彎慣性矩 In構件截面抗扭慣性矩 b1構件的寬度 l構件的計算跨度對于矩形截面實心板，值按下式計： （4）式中 與截面形狀有關的系數(shù)，可查表8-5。表8-5 系數(shù)表b/h1.01.21.51.752.02.53.04.06.08.010.0100.1410.1660.1960.2140.2290.2490.2630.2

3、810.2990.3070.3120.333對于矩形截面空心板，常用的有箱形和開洞矩形截面（圖3）。圖3空心板的計算截面箱形截面空心板可按折算箱形計算(圖8-59)，其頂部和底部板平均厚度可近似取1。 （5）抗彎慣性矩 （ 6）抗扭慣性矩IT可近似按下式計算： （7）式中，各符號意義詳見圖。對于開洞矩形截面（圖3），其抗彎慣性矩和抗扭慣性矩分別為： （8）式中 N開洞數(shù) （9） 式中，各符號意義詳見圖8-59。求出 值之后，查表8-6表8-8，可查出荷載作用在任一構件j時，i構件荷載橫向分布影響線的縱坐標ij，將此值按比例繪于構件基線的中心線上，并連接各縱坐標端點，即得出荷載橫向分布影響線。渠

4、道上的橋梁橋面寬度常為45m，現(xiàn)僅列出35根鉸接板（梁）的各板（梁）荷載橫向影響線縱坐標計算表。表8-6 梁31，320.000.010.020.040.060.080.100.150.200.300.400.601.002.0033334836338941343445449653158562668375082933333233132932732532331731330329428725020033331930628226024122318615611280400-29333336338342346351355365375394412444500600（）表8-7 梁41，420.000.01

5、0.020.040.060.080.100.150.200.300.400.601.002.002502763003413754054314845245836256827508282502572632732802852892952982962912772502012502382272081921781651391198966350-3425022921017815313211482603318505250257264276287298307327345375400441500593250248246243241239239238238240243247250240（表8-8 梁51，52，53

6、0.000.010.020.040.060.080.100.150.200.300.400.601.002.002002372693213623964254815235836256827508282002162292492632732812912952962912772502012001941881781681581501301148766350-3420018016136115998561452615406200173151116927359362310410-120021522824926728129432034137439944050059320020220420721121421622

7、2227235240246250241200187176158144133123105917055310-4120020821523024325626829531835738943750586（將車輛荷載在橫向分布影響線上按最不利位置加載（圖4），設車輛軸壓力為P，輪壓力1/2P，則構件i所受最大荷載Ri為： （10）式中 1、2車輛按橫向最不利位置布置時，各車輪所在位置下的橫向分布影響線的縱坐標值。mc荷載橫向分布系數(shù)，對于汽車荷載，對于掛車荷載。荷載橫向分布系數(shù)的大小與構件的聯(lián)接方式、各構件撓度大小有關，而撓度與構件的跨度、寬度、抗彎鋼度和抗扭剛度有關。也和荷載在沿跨度方向的位置有關。在工程設計中，常在計算彎矩時近似在全橋跨都采用跨中橫向分布系數(shù)mc；計算剪力時應考慮mc沿橋跨的變化。在計算支座處剪力時，由于鉸的剛度遠小于支座的鋼度，輪壓力由它下面構件承受，而且直接傳遞給支座處的墩臺。此時荷載橫向分布系數(shù)為。沿跨長荷載橫向分布系數(shù)的變化，可近似地采用一條沿橋跨的折線表示(圖5)。即從橋左、右端到l/4L處由m0變至mc，中間均為mc。 圖4 1號板車輛荷載的橫向最不利位置（單位：cm） 圖5