DFMEA工作指引8-13

1、(S)作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1Fast GearDFMEA工作指南共8頁第1頁1目的發(fā)現、評價產品設計中潛在的失效模式及其后果，找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施，以消除潛在隱患，完善設計過程，確保顧客滿意。2適用范圍適用于本公司所有新產品、產品更改以及應用或環(huán)境有變化的沿用零件、分總成和總 成。3職責3.1齒研所負責組織成立 DFME;多方論證小組；多方論證小組成員實施 DFMEA活動，并對 DFME活動進行跟蹤監(jiān)察。3.2負責設計的工程師根據多方論證小組的意見，完成 DFMEA勺編制工作。3.3質管計量科和銷售部負責提供內、外部顧客反饋的信息。4作業(yè)要求4.1建

2、立DFME多方論證小組在一個設計概念最終形成之時或之前，主設計者應在齒研所領導的支持下，直接主動 的聯系所有有關部門代表，成立一個包括（但不限于）設計、裝配、制造、材料、質管計量、 售后服務的設計FME/多方論證小組。由主設計者擔任組長。4.2資料的收集下列資料是做DFME時的依據或參考，小組應首先著手準備或收集：經由質量功能展開（QFD）而得到的設計要求；產品可靠性和質量目標；產品的使用環(huán)境；類似產品的失效分析（FMA），以往類似產品的DFMEA初始工程標準；初始特殊特性明細表；功能框圖；4.3 DFMEA分析4.3.1 DFMEA的分析時機DFME開始于一個設計概念最終形成之時或之前。應在

3、設計方案初步確定時開始DFMEA 初稿的編制。而且，在產品開發(fā)各階段中，當設計發(fā)生變化或獲得有關信息時，應及時對 DFME初稿進行評審，不斷予以修改、更新，并最終在設計任務完成之時完成DFMEA：作。()作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1Fast GearDFMEA工作指南共8頁第2頁編制：張國英批準：王鳳波審核：楊林、王學明-8 -()作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1Fast GearDFMEA工作指南共8頁第3頁4.3.2 DFMEA功能框圖多方論證小組應制定 DFMEA匡圖，框圖說明應包括各項目之間的主要關系，并建立 DFME分析的邏輯順序。4.3.3多方論證小

4、組結合功能框圖并根據所設計產品的性能、裝配情況以及設計參數的選擇等進行DFMEA分析。4.4設計工程師根據分析結果填寫潛在失效模式及后果分析-DFMEA表格。4.4.1填寫表頭總成、分總成、零部件：填入所分析的總成、分總成、零部件的名稱及編號。 FMEA編號：填入DFME的文件編號。文件編號組成：DFMEA總成編號-年份-序號。設計責任：填入設計責任部門或小組。匹配車輛：填入與之相配套的車型及名稱（在已知的前提下）。編制者：填入負責設計的工程師或工程師小組成員名單。關鍵日期：填入初次FMEA預定完成的日期，該日期不應超過設計圖樣完成日期。 DFME日期：填入FMEA初稿的日期及最新修訂的日期。

5、主要參加人：填入DFME侈方論證小組成員名單。4.4.2 項目/功能：填入將被分析的項目的名稱和其他適當的信息。用簡潔文字說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境及相關的信息，如果項目有多種功能，且有不同的失 效模式，應把所有功能都單獨列出。4.4.3潛在失效模式指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現項目/功能欄中所描述的預期功能的情況。對于特定的項目及其功能，應列出每一個潛在的失效模式，并使用規(guī)范化、專業(yè) 化的術語來描述。典型失效模式有兩大類型：I類失效指的是不能完成規(guī)定的功能，典型模式有（但不限于）：突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變形、失穩(wěn)、泄漏、松脫等； 漸變型

6、：磨損、腐蝕、龜裂、老化、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏等；U類失效指的是產生了有害的非期望功能，典型模式有（但不限于）：噪聲、振動、電磁干擾、有害排放等4.4.4潛在失效后果指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客不滿意，和不符安全及 政府的法規(guī)。失效后果的分析，要運用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最 終后果。要站在顧客的角度，以顧客發(fā)現或經歷的情況來描述失效的后果。失效后果可以 從以下幾方面考慮：對完成規(guī)定功能的影響；作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1Fast GearDFMEA工作指南共8頁第4頁對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； 對系統(tǒng)內其他零件的影響；

7、 對顧客滿意的影響； 對安全和法規(guī)符合性的影響； 對整車系統(tǒng)的影響。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音、粗糙、工作不正常、不良外觀、工 作不穩(wěn)定、間歇性工作、運行發(fā)熱、失去功能、異味、泄露、不符合法規(guī)。445嚴重度（S）:是失效模式發(fā)生時對顧客影響后果的嚴重程度的評價指標，是一給定 失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度的評分采用10分制。具體見表一。表一：DFMEA嚴重度評定準則后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴 重的危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到 行車安全或不符合政府的有關法規(guī)10有警告的嚴 重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在具有

8、失效預兆的前提下所發(fā)生的， 影響到行車安全或不符合政府的有關法規(guī)9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運行（喪失基本功能）8高:車輛（或系統(tǒng)）能運行，但性能下降，顧客很不滿意7中等車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性/方便性項目不能工作，顧客不滿意6低:車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性/方便性項印性能下降，顧客有些不滿意5很低配合、外觀或噪音等項目不符合要求，大多數（大于75%）顧客發(fā)現有缺陷4輕微:配合、外觀或噪音等項目不符合要求，50%顧客發(fā)現有缺陷3很輕微配合、外觀或噪音等項目不符合要求，有識別能力的（少于25%）顧客發(fā)現有缺陷2無無可辨別的后果14.4.6級別（重要程度分級）：填入對那些需要附加設計控制的部

9、件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品特殊特性（如關鍵、主要、 重要、重點）的分級符號。4.4.7潛在的失效起因/機理：指引起失效模式的可能的設計薄弱點。 要簡明而全面的列出每一失效模式的每一個潛 在起因和失效機理，以便有針對性地米取補救措施。典型的失效起因可能包括但不限于：材料選擇不當、設計壽命估計不當、應力過大、 潤滑不足、維護說明不當、計算不正確、軟件規(guī)范不當、表面精加工規(guī)范不當、規(guī)定的摩 擦材料不當，規(guī)定的公差不當、過熱等；典型的失效機理可能包括但不限于：屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、磨損、腐蝕、蠕變， 化學氧化等。()作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1Fast GearDFMEA工作指南共8頁

10、第5頁448頻度數（O）:是指某一特定的起因/機理在設計壽命內出現的可能性。其評分采用10分制，具體見表二:表二：DFME頻度的評定準則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性發(fā)生失效> 100件/每千輛車10> 50件/每千輛車9高：反復發(fā)生的效率> 20件/每千輛車8> 10件/每千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效> 5件/每千輛車6> 2件/每千輛車5> 1件/每千輛車4低：相對很少發(fā)生的失效> 0.5件/每千輛車3> 0.1件/每千輛車2極低：失效不大可能發(fā)生< 0.010/每千輛車1頻度的估計可參考以下資料：類似零件或子系統(tǒng)的

11、維修資料設計的零件與過去零件的差別使用條件有否變化有關新設計或修改設計的工程分析資料4.4.9現行設計控制：填入已經用于或正在用于相同或相似設計中的那些預防失效發(fā)生或降低失效發(fā)生概 率的控制方法（如設計評審、工程計算、臺架 /實驗室試驗、可行性評審、樣件制造與試 驗、道路試驗、車隊試驗等）。要考慮兩種類型的設計控制：a）預防：防止失效的起因/機理或失效模式出現，或降低其出現的幾率。b）探測：在項目投產之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機理或失效模式。如果可能，最好的途徑是先采用預防控制。如果預防性控制被融入設計意圖并成為其 一部分，它可能會影響最初的頻度定級。4.4.10 探測度

12、（D）:探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相關聯的定級數。是對設計控制方法有效性的評估。評估探測度時：1）首先確定現有的設計控制是否能用來檢出失效模式的起因/機理；2）其次應評價其檢出失效模式的有效性；3）正確選擇試驗條件，增加試驗樣品數 量，能提高設計控制方法的有效性。探測度的評分采用10分制，具體見表三。4.4.11風險順序數（RPN：是嚴重度（S）、頻度（O和探測度（D）的乘積。即：RPN=（S% （O） X （D） ; RPN是對設計風險的度量，其數值在 11000之間。-11 -Fast Gear作業(yè)文件文件編號SFG064/C4-P2-W1DFMEA工作指南共8頁第6頁一般情況

13、下：1）當RPN125時，應采取改進措施，并努力減小該數值；2）無論RPN值大小如何，當嚴重度S8時，應予以特別注意，必須采取設計控制或預 防/糾正措施。4412建議措施：當失效模式按RPNfi排出次序后，應首先對高嚴重度、高 RPN值和其它 被指定的項目采取預防/糾正措施；建議措施都要以以下順序降低其風險級別：嚴重度、頻 度、探測度；如果對某一特定的失效模式/原因/控制無任何建議措施時，則應在本欄目填 入“無”。DFME建議措施應考慮以下原則：表三：DFME探測度的評定準則探測度評價準則：由設計控制可探測的可能性等級絕對不肯定設計控制將不能或不可能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式，或根本

14、 沒有設計控制10很極少設計控制只有很極少的機會（10%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模 式9極少設計控制只有 極少的機會（20%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設計控制有很少的機會（30%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式7少設計控制有較少的機會（40%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設計控制有 中等機會（50%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設計控制有中上多的機會（60%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式4多設計控制有 較多機會（70%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設計控制有很多的機會（80%）能找出潛在的原因/機

15、理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設計控制幾乎肯定 能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式11）只有通過設計更改，使失效模式改變或不出現才能降低嚴重度。2）只有通過設計更改來消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效降低頻 度數。3）增加設計驗證/確認措施只能導致探測度的降低。4.4.13建議措施的責任：填入每一項建議措施的責任組織名稱和個人的姓名以及目標完成 的日期。4.4.14采取的措施：當建議的措施被實施后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。4.4.15糾正后的RPN當確定了預防/糾正措施后，估算并記錄糾正后的嚴重度、頻度和探 測度值的結果，計算并記錄糾正后的 RPNfi。若沒有采取任何措施，糾正后的 RPN欄目及 相應取值欄目空白即可。所有糾正后的定級數值應重新進行評估，如果有必要考慮更進一 步的措施，還應重復分析；焦點永遠是持續(xù)改進。4.4.16跟蹤：DFMEA是 一個動態(tài)文件，它不僅應體現最新的設計思想，而且還應體現最新采取的有關措施，包括產品正式投產以后發(fā)生