物流調(diào)查報告總結(jié)范文

1、物流調(diào)查報告總結(jié)范文物流調(diào)查報告總結(jié)范文一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1 700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企 業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正 的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別 是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂

2、， 配送車停車無序， 停車 場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、 貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結(jié)合， 多數(shù)企業(yè)以整車配送為主， 但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián) 系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心 等進行信息。5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放， 不具備真正意義上的倉儲功能。二、存在問題1、缺乏

3、規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行 整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)， 布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一 定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得 車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約 有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上 看，我縣物流業(yè)大都是第一

4、方物流或第二方物流， 在部分企業(yè)的物品 采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外 包業(yè)務量較小。從運力上看， 我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨 少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運 輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤相較XX年有所下降。3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政 策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策 尚未到位。4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我 縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基

5、本上為初中、 高中畢業(yè)， 從業(yè)人員 素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。三、今后發(fā)展思路及對策發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局， 以現(xiàn)代物流理念為指導， 以 市場需求為導向， 以_絡技術為支撐， 以降低物流成本和提高物流 效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提 高物流設施現(xiàn)代化水平， 努力構(gòu)造社會化、 專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、 標準化的現(xiàn)代物流服務體系， 逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三 角物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低

6、了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相 應的交通隱患問題都有較好的效果。對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物 流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地龍游綜合物流基地;兩中心龍北 物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物 流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能 幫助企業(yè)降低物流成本， 提高企業(yè)的效益和競爭能力， 提高經(jīng)濟運行 的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的 流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。對策四：縣

7、里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度， 成立行業(yè)協(xié)會， 實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突對策五：我縣已制定龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要， 關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)， 這些政策的施行將對促進我 縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物 流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專 業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓， 提高他們的專業(yè)知識和素 質(zhì)。對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯 大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因

8、此加快物流信息平臺 建設成為當務之急。1、*信宏物流有限公司企業(yè)簡介*信宏物流有限公司成立于20*年12月，主要經(jīng)營范圍是國 內(nèi)沿海集裝箱的海運、陸路運輸?shù)确?。公司依托腹地遼闊的*港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在*老港、*、*、上海、乍浦、*、*、*等地設立了分支機構(gòu)， 并開設了*至*、*、上海、*、*以及乍浦到*的直達航次。*信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱 海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊， 實現(xiàn)了物流多模式（海陸、 海鐵）聯(lián)動組合經(jīng)營。信宏物流自20*年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位 的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務范圍不斷擴大，

9、發(fā)展迅速?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業(yè)的 高素質(zhì)人才，并擁有一個具有一定規(guī)模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。為適應貨運業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服 務體系，加強科學管理，務實創(chuàng)新，銳意進取，為客戶進出口貨物提 供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限*信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信 的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優(yōu)惠合理 的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸?shù)裙ぷ?。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。二、公司在運營過程中存在的問題中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進物流

10、業(yè)快速發(fā)展的當務之急， 就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐， 其根本出路在于實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元 化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高 企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸 形成了完整的供應鏈， 大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率， 從而極大地提 高了企業(yè)的競爭力，促進了國民經(jīng)濟的健康成長。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷 史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下_，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著 體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流 企業(yè)單一分

11、散，各種_度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導致 專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)， 設備利用率低， 布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主 要存在以下四種配送模式：(1)自營配送模式， 是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配 送服務的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心 發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。(2)合作配送模式， 是指若干企業(yè)由于共同的物流需求， 在充分 挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通

12、過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。物流調(diào)研報告物流調(diào)研報告(3)第三方物流， 是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人， 以簽訂 合同的方式，在一定期間內(nèi)， 為其他公司提供所有的或某些方面的物 流業(yè)務服務。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、 運作經(jīng)驗和管理水平有著很 高的要求。(4)共同配送模式， 是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以 及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合 理化。近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術，獲得 較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè) 還不具備向企

13、業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務的能力。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于 全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在 實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷， 沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市 經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國物流配送發(fā)展的歷程來看， 配送模式主要存在以下幾個方 面的問題：(1)相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制 度和法規(guī)

14、的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配， 尤其是與我國物流 企業(yè)有關的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、 融資制度和市場準入與退出制度等方面的 改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。(2)技術支撐不夠。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設可以 極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現(xiàn)代化水平較低， 信息系統(tǒng)不完善，技術設備、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè) 效率、服務質(zhì)量和技術含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會20*年公布的第五次中國物流市場供需情況 調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77%的企業(yè)中，采用一 體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占1

15、8%，50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡信息和電子技術進行現(xiàn)代 企業(yè)管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送 中心的選址、 貨物組配方案、 運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面 發(fā)揮決策作用。(3)缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺 乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為 主，很難從信息和物流的專業(yè)角度， 以最低的成本提供客戶所需要的 物流管理和服務。(4)缺乏完善的供應鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性， 經(jīng)營成

16、本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難 從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合， 更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務和按物流管 理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對策分析要想進一步推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形 成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務體系， 當務之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開出八味藥方：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進行企業(yè)體制 創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進行脫胎換骨的改造;引進外資外商，通過 引進資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機制;大力發(fā)展政

17、策、 機構(gòu)投資者， 主要指 信托基金、 證券公司等等;鼓勵自然人投資入股;支持經(jīng)營管理者持有 股份，而且持有大股;完善職工持股會;生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn) 權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應鏈， 導致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經(jīng)驗， 建立現(xiàn)代物流配送模式， 不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力， 也可以進一步促進國民經(jīng)濟 增長方式的轉(zhuǎn)變。關鍵詞：現(xiàn)代物流;配送模式;本土化;網(wǎng)絡化現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依 托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標

18、，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生 產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場 為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物 流體系。分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解 現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。(1)信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信 息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、 匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程 的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享， 并將條碼技術、 數(shù)據(jù)庫技術、 電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技 術應用于現(xiàn)代物流業(yè)， 有利地促進了信息流和物流的結(jié)合， 從而實現(xiàn) 物流業(yè)高度的信息化與集成化。物流調(diào)研報告各類報告(2)規(guī)?；?。作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng) 營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營 效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)