(完整版)物流案例：國際物流未來的發(fā)展趨勢

1、國際物流未來的發(fā)展趨勢觀察今天國際物流的發(fā)展， 離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景： 那就是席卷世界 的經(jīng)濟全球化。 經(jīng)濟全球化是當今世界發(fā)展的最重要趨勢， 其他趨勢不能不受到 這一趨勢的影響和制約。在經(jīng)濟全球化的推動下， 資源配置已從一個工廠、 一個地區(qū)、 一個國家擴展 到整個世界。 國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 降低了物流成 本，提高了物流效率， 在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。 作 為新崛起產(chǎn)業(yè)， 國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。 經(jīng)濟全球化為國 際物流發(fā)展帶來前所未有的機遇國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分， 是國際貨 物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的

2、一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下， 當前國際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機遇。1. 國際貿(mào)易的急劇擴大， 為國際物流提供了廣闊的發(fā)展空間進入新世紀以來， 國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴大。 2000年至 2007 年，世界貨物貿(mào)易的年均增 長率 5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長， 2007 年國際貿(mào)易總額高達 28.1 萬億美 元，貨物貿(mào)易量增長了 7.5%,比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出 口額占世界 GDP的比重，1980年僅為21.79%, 2001年上升到24.67%, 2007年 達到 34.6%， 6年內(nèi)比重上升了 10個百分點，是過去 21 年增幅的 3.

3、4 倍多。全 球國際貿(mào)易的貨物流程，90%!由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD 的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的 74億噸，平均每 天有 2000多萬噸貨物在海上流動著，比 2005年增長了 4.3%。 2007年，全球的 商船總噸位已超過 10 億載重噸，比上年增加了 8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù) 經(jīng)歷了前所未有的上漲行情， 突破了 11000點大關(guān)，比 2006年底的 4400點上漲 了 250。隨著國際貿(mào)易的快速增長， 各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。 20012007 年，世界貿(mào)易依存度從 48.4%提高到 69.5%，其中出口依存度從 24

4、.1%提高到 34.6%。 同期發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易依存度由 46%提高到 56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟體由 57.6%提高 到 73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世 界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強， 也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍 內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進。2. 國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)經(jīng)濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。 從國際分工看， 相互依存、 優(yōu)勢 互補的分工程度大大提高， 制造業(yè)重心繼續(xù)東移。 原來的傳統(tǒng)垂直分工體系， 是 由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對， 現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中

5、國家提供能源和資源、 以中國為首的一些新興經(jīng)濟體提 供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后 進行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的 70.1%，北美制成品出口占比超過 73.5%，歐洲 78.4%，亞洲制成品出口占比也高 達 81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家 2/3 出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng) 產(chǎn)品出口占到 23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占 42.4%。最不發(fā)達國家 3/4 出口收入 來源于初級產(chǎn)品， 只有 1/4 來源于服裝制成品出口。 在進口結(jié)構(gòu)上， 發(fā)達國家是 最終的消費和進口市場，美國進口占據(jù)了世界進口總額比重的15.

6、8%，歐盟 25國為 39.2%，日本為 4.8%，三者合計高達 60%，世界貨物進出口的一半以上都為 10個發(fā)達國家擁有。近幾年，"金磚四國"進口份額從 2001年的 6.3%上升到 2007 年的 10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每 10 年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新 的國際分工和布局， 不僅決定了國際物流的走向和布局， 而且決定了國際物流新 的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。3. 國際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對國際物流提出了新的服務(wù)要求這種變化和要求主要表現(xiàn)在： 其一是加工貿(mào)易發(fā)展。 近十多年來， 國際貿(mào)易 發(fā)展的一個顯著特征， 就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展， 貿(mào)易年均增長 14

7、%， 高于同期貿(mào)易增速 9%，占全球制成品貿(mào)易比重從 17%增長到 23%。全球生產(chǎn)體系 的含義，就是一個產(chǎn)品多國生產(chǎn)， 零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進 行，表現(xiàn)在國際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音 747 飛機的制造 需要 400多萬個零部件，由 65 個國家的 1500個大企業(yè)和 15000個中小企業(yè)提供。 這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產(chǎn)， 一個完整的供應(yīng)鏈來幫助完成這個 過程。其二是信息化趨勢。 當今世界深陷信息化的包圍， 至強至高至快是當今競 爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須 " 運籌帷幄之中，決 勝千里之外 " 。

8、有數(shù)據(jù)表明，國際空運平均成本已由過去的每英里 68 美分降至 11美分，紐約至倫敦 3 分鐘的電話費也從上世紀最高的 244美元降到目前的幾 美分?，F(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有 5 億多個。國際電信聯(lián)盟預(yù)測， 2008 年，全球移 動電話用戶數(shù)量將超過 20 億。信息技術(shù)在全球的擴散，需要國際物流既要快捷 滿足生產(chǎn)和消費的要求， 也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求， 提高物流服務(wù)的效率、 質(zhì)量和水平。 其三是跨國公司的作用。 跨國公司主導著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易， 不僅 在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來越重要， 而且對國際物流的主導能力也越來越強， 如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。 目前全球跨國公

9、司已 近 7 萬家，子公司達 90 多萬家，占全球生產(chǎn)的 40%、直接投資的 90%、貿(mào)易的 60%、技術(shù)交易的 80%和高新技術(shù)研發(fā)的 95%。跨國公司內(nèi)部貿(mào)易對國際物流的影 響也越來越大。 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的估計， 目前跨國公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào) 易總量的 1/3 ，其制定的物流標準正影響著國際物流標準。國際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu) 和內(nèi)涵的變化， 對國際物流既帶來了新的機遇， 也帶來了新的挑戰(zhàn)。 作為新興服 務(wù)業(yè)，國際物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。4. 國際市場的進一步開放，為國際物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。GATT八輪關(guān)稅談判大大推進了貿(mào)易自由化進程， WTO成立后，通過制定

10、規(guī)則、 組織談判、貿(mào)易政策審議、解決爭端，致力于降低關(guān)稅和減少非關(guān)稅壁壘，推動 成員間互相開放市場，有力地促進了貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的進程。 2002 年 以來，發(fā)達成員的平均關(guān)稅水平已下降到 4%，發(fā)展中成員已降為 10%，目前，世 貿(mào)組織 148個成員間的貿(mào)易量已占全球貿(mào)易的 95%以上。各國也更加倚重區(qū)域合 作，相互開放了區(qū)域市場。 據(jù)統(tǒng)計，目前世界區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易約占全球貿(mào)易的一半， 其中北美自貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重分別達 55.7%和 67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi) 貿(mào)易，使歐盟許多物流中心、 配送中心如雨后春筍般地快速成長。 亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易 比重達 51.2，東亞也在 50以上。北美自貿(mào)

11、區(qū)實施 14年來（1993-2007 年）， 區(qū)內(nèi)貿(mào)易增加超過 2 倍。國際市場的全球性開放和區(qū)域性開放， 為國際物流的發(fā) 展消除了大量的制度性障礙。當前許多國家開始重視現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的作用， 出臺一些促進物流業(yè)發(fā)展的措施， 這也為國際物流在更大范圍、 更廣領(lǐng)域、 更高 層次參與世界經(jīng)濟發(fā)展提供了更多的條件。當前國際物流發(fā)展的新趨勢新特點由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟發(fā)展、 國民生活提高和競爭實力增強有著重要的 影響，因此， 世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化， 從而使國際物流發(fā) 展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點：1. 國際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程， 如

12、，產(chǎn)品出廠后從包 裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向 兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵， 即從最早的貨物采購物流開始， 經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入 銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用 戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出 " 生" 入" 死" 的全過程。 從橫向看： 它將社會物流和企業(yè)物流、 國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)， 通 過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起， 即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、 合理 規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程， 以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要， 爭 取做到

13、效益最大和成本最小。 國際物流的集成化， 是將整個物流系統(tǒng)打造成一個 高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實 現(xiàn)科學的物流管理、 提高流通的效率和效益的目的， 以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下 "物流無國界 "的發(fā)展趨勢?？梢哉f，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭， 現(xiàn)在 已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、 一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈 的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。 物流企業(yè)所參與的國際物流系 統(tǒng)的規(guī)模越大， 物流的效率就越高， 物流的成本就越低， 物流企業(yè)的競爭力就越 強，這種競爭是既有競爭、又有合作的 "共贏&qu

14、ot;關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢， 是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、 跨行業(yè)、 跨區(qū)域的社會系統(tǒng)， 是 一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標志， 也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。 當前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是大力建設(shè)物流園區(qū)， 二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢； 物流企業(yè)整合， 特別是一些大型物流企業(yè)跨越 國境展開 "橫聯(lián)縱合 "式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟， 有利 于拓展國際物流市場， 爭取更大的市場份額， 加速本國物流業(yè)深度地向國際化方 向發(fā)展

15、。2. 國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導下， 以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件， 強化資源整合和優(yōu) 化物流過程是當今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。 信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù) 對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。 同時，又由于標準化的推行， 使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐， 使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、 跨區(qū)域 的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統(tǒng)的信 息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下， 借助于儲運 和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、 借助于各種物流設(shè)施的幫助， 形成了一個縱橫交錯、 四通 八達的物流網(wǎng)絡(luò)， 使國際物流覆蓋面不斷擴大， 規(guī)

16、模經(jīng)濟效益更加明顯。 以法國 kn 公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的情況下，通過自行 設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，在全球 98 個 國家、 600個城市開展物流服務(wù)，形成了一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空 運業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運輸量 1.9 萬次，海運業(yè)務(wù)一年毛利約為 40 億歐 元。3. 國際物流標準更加統(tǒng)一化國際物流的標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、 機械裝 備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運 輸、配送等方面的工作標準； 以系統(tǒng)為出發(fā)點， 研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標 準與工作標

17、準的配合性； 按配合性要求， 統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準； 最后研 究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一。 隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入， 世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜接 問題，努力使本國物流在發(fā)展的初期， 其標準就力求與國際物流的標準體系相一 致。因為現(xiàn)在如果不這樣做， 以后不僅會加大與國際交往的技術(shù)難度， 更重要的 是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上， 又增加了與國際標準不統(tǒng)一所 造成的工作量， 將使整個外貿(mào)物流成本增加。 因此，國際物流的標準化問題不能 不引起更多的重視。 目前， 跨國公司的全球化經(jīng)營， 正在極大地影響物流全球性 標準化的

18、建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和E鄄DI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進一步對物流的交易條件、 技術(shù)裝備規(guī)格， 特別是單證、法律條件、 管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標準， 使物流的國際標準更加深入地影響到國內(nèi) 標準，使國內(nèi)物流日益與國際物流融為一體。4. 國際物流配送更加精細化隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展， 各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈 來愈錯綜復(fù)雜， 物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶， 它使經(jīng)濟社會的各部分有 機地連接起來。 在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下， 要求物流在 企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度， 要求物流企業(yè)必須及時了解

19、客戶的需求信息， 全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程， 及時、 準確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。 協(xié)同配合的能力， 要求物流企業(yè)必 須與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同， 使供應(yīng)商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性， 能夠提供更好的產(chǎn)品、 價格和服務(wù)； 使客戶對自己的需求有清晰的計劃性， 以滿 足自己生產(chǎn)和消費的需要。 國際物流為了達到零阻力、 無時差的協(xié)同， 需要做到 與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成， 加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、 聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。 只有這樣， 才能使物流作業(yè)更好地滿足 客戶的需要。 由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細， 相當一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一 部分主要部

20、件外，大部分部件需要外購。 國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的， 國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。 為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn) 需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn) 生。早在 20世紀 90 年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種 "全球運籌式產(chǎn)銷模式 "，就 是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給 世界各地的制造商去生產(chǎn)， 然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、 元器件、 芯片 集中到物流配送中心， 再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。 自 20世紀 80 年代 以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場 &

21、quot; 物流革命 " ，其內(nèi)容是對物流 各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服 務(wù)活動的 " 第三方物流 " 企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家 大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展， 使物流服務(wù)功能更強大， 服務(wù)質(zhì)量更精細。 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng) 成為發(fā)達國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。5. 國際物流園區(qū)更加便利化 為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、 高速公路、 立體倉庫的建設(shè)， 一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。 這些園區(qū)一般 選擇靠近大型港口和機場興建， 依托重要港口和機場， 形成處理國際貿(mào)易的物流 中

22、心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高 中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進 行超級中樞港口項目建設(shè)，對成田機場、關(guān)西機場、羽田機場進行擴建，并在這 些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心， 提高國際貨物的運輸和處理能力。 這 些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現(xiàn) 24 小時作業(yè)， 國際空運貨物實現(xiàn) 24 小時運營。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國 際物流和國內(nèi)物流， 實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動， 要實現(xiàn) 國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接， 必須減輕國際物流企業(yè)的負擔、 簡 化行政

23、手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式， 簡化了進出口以及機場港口辦理手續(xù)， 迅速而準確地進行檢疫、 安全性和通關(guān)檢 查。因此，國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且 特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供 " 點到點 "服務(wù)、 "一站式"服務(wù)，則是國際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。6. 國際物流運輸更加現(xiàn)代化 國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當今國際競爭快節(jié)奏的特點， 倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化， 要求通過實現(xiàn)高度的機械化、 自動化、 標準化手段來 提高物流的速度和效率。

24、國際物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\，有一部分是空運， 但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸， 因此， 國際物流要求建立起海路、 空 運、鐵路、公路的 "立體化"運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的 "一條龍 "服務(wù)。為了提 高物流的便捷化， 當前世界各國都在采用先進的物流技術(shù)， 開發(fā)新的運輸和裝卸 機械，大力改進運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、 托盤技術(shù)等等。 美國的物流效率之所以高， 原因在于美國的物流模式是善于將各 種新技術(shù)有機融入具體物流運作中， 因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流集成化 和便利化。 這也使從事物流的企業(yè)， 利潤和投資收益持

25、續(xù)增加， 進而誘發(fā)新的研 究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。 總之，融合了信息技術(shù)與交通運輸現(xiàn)代化手段的國 際物流，對世界經(jīng)濟運行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。對我國國際物流發(fā)展的幾點建議 3. 以信息化和標準化改造物流業(yè)提高現(xiàn)代 化和國際化水平我國物流總體發(fā)展水平不高， 整個物流服務(wù)業(yè)發(fā)展也處于起步階段， 產(chǎn)業(yè)規(guī) 模比較小。 如第三方物流市場規(guī)模， 根據(jù)有關(guān)國際研究機構(gòu)的估計， 美國第三方 物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的 25%，歐洲則更高為 30%，亞洲的 總體水平低于 5%，而我國僅在 2%左右，當然水平低也意味著我們的發(fā)展空間廣 大。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主， 缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵

26、技術(shù)與信息 支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正 意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有。據(jù)中國物資儲運協(xié)會對 200 多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示， 我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全 程物流服務(wù)還不足總體需求的 5%。這是制約我國物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。 我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展， 但總體水平也不高， 還沒有完全擺 脫傳統(tǒng)物流的基本模式。 發(fā)達國家的經(jīng)驗表明， 在信息技術(shù)支持下， 現(xiàn)代物流已 經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、 提高經(jīng)濟效益的重要源泉、 產(chǎn)業(yè)升級和企 業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、 經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素。 物流業(yè)的發(fā)達

27、程度和水平 高低，是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。1. 充分利用我國國際貿(mào)易地位，做大做強我國國際物流產(chǎn)業(yè) 我國目前的外貿(mào)規(guī)模， 已從 1978年 206億美元上升到 2007年的 21738億美 元，增加了 105 倍。在世界的排名也由 1978年的第 32位上升到第 3 位。入世 6 年來，外貿(mào)增速更是高達 27.5%，平均每年大約凈增 2700 億美元。 我國出口和進口占世界貿(mào)易的比重， 2007 年已經(jīng)上升到 10.3%和 8.8%左右。我 國港口的吞吐量 2007 年也達到了 64 億噸，集裝箱吞吐量突破了 1.1 億標準集裝 箱，已連續(xù)數(shù)年居世界第一。中國的海運有著

28、5000 億美元的巨大市場。國際物流作為服務(wù)于國際貨物貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)， 我國國際貿(mào)易的這種規(guī)模， 既是 我國國際物流業(yè)發(fā)展的 " 靠山"和"本錢" ，又是我國國際物流業(yè)發(fā)展可依賴的基礎(chǔ) 和資源，要充分利用好發(fā)揮好。要用科學發(fā)展觀來指導我國國際物流業(yè)的發(fā)展， 充分借鑒國際上發(fā)展現(xiàn)代物 流的經(jīng)驗， 加大對現(xiàn)有的國際物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)的調(diào)整和改革， 做大做強我國 國際物流業(yè)。要緊緊依靠我國國際貿(mào)易所產(chǎn)生的強大國際物流資源， 服務(wù)國內(nèi)，布局全球， 使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的物流中心。2. 創(chuàng)造各種有利條件，加大力度培育我國大型國際物流企業(yè)

29、我國物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小， 集中度也不高。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供 的數(shù)據(jù)，在我國 1700 萬個流通企業(yè)中，93為單體經(jīng)營戶，規(guī)模以上的只占 1。 也就是物流企業(yè)還處在較小較散的 "人民戰(zhàn)爭 "階段，缺乏 "集團軍"和大規(guī)模 "作 戰(zhàn)"的能力。要解決這個問題，必須大力培育大型物流企業(yè)。而要培育我國的大 型物流企業(yè)， 就必須創(chuàng)造一個好的政策環(huán)境和市場環(huán)境， 即要創(chuàng)造各種條件， 鼓 勵物流企業(yè)通過收購兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過組 成聯(lián)盟的形式， 來進行資源的有效整合， 實現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化， 低成本擴 張企業(yè)規(guī)模， 加速物流資源和資本的集中過程， 大大提高物流企業(yè)的組織化、 集 約化程度，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營、科學化管理、標準化服務(wù)，從而達到物流效益的最 大化。我國物流領(lǐng)域中的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高， 發(fā)展十分不平衡， 遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會早前的一份調(diào)查報告顯示， 我國物流企業(yè)中有 61%完全沒有信 息系統(tǒng)支持，