國(guó)產(chǎn)600MW機(jī)組典型事件匯編(燃料)

1、國(guó)產(chǎn) 600MW 機(jī)組典型事件匯編（燃料）目錄燃料專業(yè)典型事件匯編.2卸船機(jī)事件 .21.2.3.4.沙角某電廠 1 號(hào)卸船機(jī)駕駛室行走軌道與“廣源”輪吊桿相碰事件 .2沙角某電廠 4 號(hào)卸船機(jī)防臺(tái)風(fēng)鉤被拉變形事件.2臺(tái)電 1 卸船機(jī)抓斗開閉短繩斷裂.3臺(tái)電 1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)、2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)相繼發(fā)生損壞事件 .3翻車機(jī) .45.6.定電翻車機(jī)機(jī)車吊道事件.4定電 B 翻車機(jī)控纜刮斷事件.6斗輪機(jī) .77.8.9.10.11.12.13.14.沙角某電廠 4 號(hào)斗輪機(jī)懸臂皮帶跑偏卡死事件.7臺(tái)電 1 號(hào)斗輪機(jī)懸臂皮帶卷邊事件.7DQ1500/1500.35 斗輪堆取料機(jī)電機(jī)燒毀事件.8

2、DQ1500/1500 斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車支撐輪銅套異常磨損事件 .10A 斗輪機(jī)尾車減速機(jī)高速軸斷事件. 11沙角某電廠 3 號(hào)斗輪機(jī)斗輪小車出軌事件.12沙角某電廠 3 號(hào)斗輪機(jī)堆料小車損壞事件.13臺(tái)電 1 號(hào)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)齒輪固定螺栓松動(dòng)事件.13皮帶機(jī) .1415.沙角某電廠 C4D 皮帶機(jī)拉緊小車出軌事件 .14堵煤 .14煤粉自燃 .1416.17.18.臺(tái)電 C7A/B 尾部導(dǎo)料槽內(nèi)導(dǎo)流板粘煤著火事件.14沙角某電廠 C11B 皮帶燒斷事件 .15臺(tái)電 C6A 除塵器卸灰閥積粉自燃燒壞 C6A 皮帶事件.16皮帶撕裂或斷裂 .1719.20.沙角某電廠 C10B 皮帶運(yùn)行中斷裂事件 .

3、17沙角某電廠 C0A 皮帶撕裂事件 .17堵煤溢煤 .1821.22.23.24.沙角某電廠 C4A 皮帶堵煤事件 .18臺(tái)電 2 號(hào)爐 3 號(hào)煤倉溢煤事件.18臺(tái)電 A 碎煤機(jī)動(dòng)力開關(guān)在試驗(yàn)位啟動(dòng)上煤系統(tǒng)未遂事件 .19臺(tái)電 2E 磨煤機(jī)堵煤事件 .20其它 .2125.臺(tái)電 C8A 皮帶機(jī)電動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)事件 .211燃料專業(yè)典型事件匯編卸船機(jī)事件1.1.1沙角某電廠 1 號(hào)卸船機(jī)駕駛室行走軌道與“廣源”輪吊桿相碰事件設(shè)備簡(jiǎn)介：1 號(hào)橋式抓斗卸船機(jī)，設(shè)計(jì)出力 1000t/h，提升能力（含抓斗）25t，整機(jī)重量 566t，大車行走速度 25m/min，司機(jī)室為單軌懸掛式。2、事件經(jīng)過：1999

4、 年 10 月 14 日三值丙班當(dāng)班，二期碼頭“廣源”煤輪清倉，22：00 #1 卸船機(jī)司機(jī)袁某某上機(jī)替換班長(zhǎng)胡某某操作，當(dāng)時(shí)船上#2 倉已抓空，需行走大車至#1 倉作業(yè)，兩人交接后，胡某某估側(cè)卸船機(jī)懸臂大梁底部與煤船#1、2 倉間的吊桿頂部約有 40cm 的間距，即在司機(jī)室外指揮監(jiān)護(hù)司機(jī)袁某某大車行走，當(dāng)卸船機(jī)懸臂通過船倉吊桿頂部時(shí)駕駛室行走槽鋼軌道與其相撞，造成駕駛室東側(cè)下部行走軌道海側(cè)終端處受擠壓而變形，現(xiàn)埸檢查發(fā)現(xiàn)，司機(jī)室東邊行走輪與軌道接觸面僅余 1/3，影響了駕駛室行走的安全，15 日經(jīng)檢修人員處理后恢復(fù)正常。3、原因分析：3.1 班長(zhǎng)胡某某錯(cuò)誤指揮司機(jī)冒險(xiǎn)操作，并在司機(jī)提出異議時(shí)

5、仍未及時(shí)收回指令，饒幸麻痹,誤導(dǎo)了司機(jī)的操作，班長(zhǎng)違章指揮是造成今次事故的主要原因。3.2 司機(jī)袁某某行走大車后發(fā)現(xiàn)懸臂與立柱頂部間距不足，曾停機(jī)提議收臂行走，由于胡某某堅(jiān)持可以通過放棄了警惕，違反了運(yùn)行規(guī)程中：卸船機(jī)過倉時(shí)與倉邊障礙物不少于 2 米安全距離的規(guī)定，沒有拒絕執(zhí)行錯(cuò)誤的指令,違章操作是造成事故的直接原因。4、措施及教訓(xùn)4.1 卸船機(jī)司機(jī)必須嚴(yán)格遵守卸船機(jī)安全操作規(guī)定，杜絕違章操作。任何人不得發(fā)出違反安全規(guī)定的命令，工作人員接到違反安全規(guī)定的命令應(yīng)拒絕執(zhí)行4.2 卸船機(jī)過倉時(shí)與倉邊障礙物應(yīng)保持不少于 2 米以上的安全距離，以防止相碰造成損壞設(shè)備。4.3 卸船機(jī)正常作業(yè)行走大車時(shí)，為

6、防止由于卸船機(jī)司機(jī)疏忽造成卸船機(jī)過倉時(shí)碰撞煤船吊桿或碰撞煤船駕駛室，建議在過倉處或煤船駕駛室前的卸船機(jī)軌道上設(shè)置臨時(shí)大車行走限位撞桿。2.沙角某電廠 4 號(hào)卸船機(jī)防臺(tái)風(fēng)鉤被拉變形事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：沙角某電廠碼頭共安裝 2 臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)，設(shè)計(jì)出力 1000t/h，提升能力（含抓斗）25t，整機(jī)重量 566t，大車行走速度 25m/min，大車機(jī)構(gòu)設(shè)有 8 套防風(fēng)鉤，防風(fēng)鉤設(shè)有投入和解除限位，該限位信號(hào)與大車行走聯(lián)鎖。2、事件經(jīng)過：2004 年 10 月 17 日 13：30 左右，碼頭靠泊“廣源”輪，燃運(yùn)丁班余某某、劉某某準(zhǔn)備把 4號(hào)卸船機(jī)解除大車錨定后并開到二期碼頭中間處，由劉某某負(fù)責(zé)在碼

7、頭面解除防臺(tái)風(fēng)鉤，余某某在主駕駛室操作。當(dāng)余某某聽到對(duì)講機(jī)里叫“走大車”后，便走動(dòng)大車，由于此時(shí) 4 號(hào)卸船機(jī)海側(cè)西頭還有一個(gè)防臺(tái)風(fēng)鉤未解除，致使此防臺(tái)風(fēng)鉤變形失效。事后調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)天碼頭電氣檢修班需對(duì) 1 號(hào)卸船機(jī)大車機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修試驗(yàn)，并從碼頭運(yùn)行值班室借走 2 個(gè)對(duì)講機(jī)，且使用的頻道與碼頭運(yùn)行班相同，當(dāng)余某某在對(duì)講機(jī)里聽到“走大車”聲音并非由劉某某發(fā)出，而是由電氣檢修班借去的對(duì)講機(jī)里發(fā)出。被拉變形的防風(fēng)鉤限位卡澀失2效，不能正確反映防風(fēng)鉤的狀態(tài)，沒有起到聯(lián)鎖保護(hù)作用。3、原因分析：3.1 防臺(tái)風(fēng)鉤沒有完全解除即行走大車是造成此事件的直接原因。3.2 防臺(tái)風(fēng)鉤限位失靈是造成此事件的間接原因

8、。在正常工況下，防臺(tái)風(fēng)鉤沒有解除且沒放置到位是不能行走大車的。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)觸碰限位動(dòng)作的防臺(tái)風(fēng)鉤掛鉤座的鉸點(diǎn)已卡阻，即限位已失靈。在 4 號(hào)卸船機(jī)的 8 個(gè)限位中，共有 5 個(gè)掛鉤鉸點(diǎn)已卡阻。3.3 司機(jī)接到指令后沒有進(jìn)行復(fù)誦確認(rèn)即進(jìn)行操作，也是導(dǎo)致本次事件的原因之一。4、措施及教訓(xùn)4.1 強(qiáng)化卸船機(jī)司機(jī)安全意識(shí)，規(guī)范指揮者與執(zhí)行者之間的信息傳遞。4.2 加強(qiáng)重要設(shè)備的定期維護(hù)和試驗(yàn)工作，確保設(shè)備可靠。4.3 應(yīng)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的通訊進(jìn)行規(guī)范管理。3.臺(tái)電 1 卸船機(jī)抓斗開閉短繩斷裂1、設(shè)備簡(jiǎn)介：1 號(hào)抓斗卸船機(jī)額定起重量：36.5 噸（其中抓斗自重 14.6 噸），額定生產(chǎn)率：1500

9、t/h。抓斗開閉鋼絲繩（短繩）型號(hào)：JIS18IWRC7*7+6XFI(29)；規(guī)格：Ø40*22（左右旋），鋼絲繩生產(chǎn)商：日本神岡。2、事件經(jīng)過：2004 年 2 月 9 日 14：53 分，碼頭二班李振偉在操作 1 號(hào)卸船機(jī)抓取“廣驊”煤輪 3 號(hào)艙余煤，在閉斗過程中抓斗開閉短繩突然斷裂，此時(shí)抓斗置于艙底處于完全閉合狀態(tài)，為防止大量煤炭塌方埋沒抓斗造成事件擴(kuò)大，故要求司機(jī)緩慢打開抓斗，放盡斗內(nèi)余煤（此時(shí)仍有一開閉短繩未斷所以仍可完成開斗操作），然后將抓斗提出船艙口，行走小車緩慢將抓斗放置到地面交檢修更換鋼絲繩。3、原因分析：3.1 鋼絲繩老化，斷絲嚴(yán)重，卸煤已達(dá) 37 萬噸，超過

10、了使用壽命。4、措施及教訓(xùn)4.1 運(yùn)行巡檢和設(shè)備點(diǎn)檢例行檢查時(shí)已發(fā)現(xiàn)鋼絲繩嚴(yán)重?cái)嘟z，認(rèn)為還可以多卸一些煤，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不掌握，存在僥幸心理。4.2 制定卸船機(jī)鋼絲繩使用管理標(biāo)準(zhǔn)，供檢修和運(yùn)行人員執(zhí)行。包括潤(rùn)滑計(jì)劃、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、巡檢標(biāo)準(zhǔn)等。4.臺(tái)電 1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)、2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)相繼發(fā)生損壞事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：1 號(hào)、2 號(hào)卸船機(jī)額定生產(chǎn)率：1500t/h，1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)、2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)為3DMI280Y-QEA 型直流電機(jī)，DC500V，500KW，制造商瑞典 ABB。2 臺(tái)卸船機(jī)上共安裝有 4 臺(tái)此型號(hào)的電機(jī)，隨機(jī)有 1 臺(tái)事故備品。2、事件經(jīng)過：2004 年 9 月

11、 21 日 08:00，2 號(hào)卸船機(jī)處于停機(jī)交接班狀態(tài)，碼頭一班卸船機(jī)司機(jī)賴小超按照巡回檢查制度進(jìn)行接班檢查，檢查至機(jī)械房時(shí)發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)周圍有些類似絕緣樹脂的絲條，立即通知班長(zhǎng)龐亞德，龐亞德確認(rèn)電機(jī)轉(zhuǎn)子環(huán)氧樹脂玻璃絲帶斷裂、脫落。2004 年 9 月 21 日 09:00 經(jīng)電氣一次點(diǎn)檢員李榮碧確認(rèn)，2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)不能繼續(xù)使用，需退出備用更換電機(jī)。21 日 11:10 開票檢修，同時(shí)聯(lián)系瑞典 ABB 廠家專業(yè)人員到臺(tái)電。22 日 04:00完成電機(jī)更換工作，瑞典 ABB 公司的技師對(duì)電機(jī)和控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查后，確認(rèn) 2 號(hào)卸船機(jī)控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)及運(yùn)行工況正常，22

12、日 18:50 開始單體試轉(zhuǎn)新電機(jī)，19：50 完成單機(jī)試轉(zhuǎn)，23:30 完成電機(jī)和減速機(jī)的連接以及其找中心工作。23 日 00:30 完成空載試運(yùn)轉(zhuǎn)；00:50 開始慢轉(zhuǎn)電機(jī)磨碳刷，01:30 完成；02:15 開始卸煤，運(yùn)行正常。2 號(hào)卸船機(jī)共停運(yùn) 42 小時(shí)。2004 年 9 月 22 日 15:30，1 號(hào)卸船機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，碼頭一班卸船機(jī)司機(jī)余平勝在上機(jī)換人前對(duì)機(jī)械房進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)出現(xiàn)和 2 號(hào)卸船機(jī)起升電機(jī)同樣的現(xiàn)象，立即通知卸船機(jī)司機(jī)賴小超停止運(yùn)行。2004 年 9 月 22 日 16:00，經(jīng) ABB 廠家人員安確認(rèn)，1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)不能繼續(xù)使用，否則

13、會(huì)使電機(jī)工況惡化，必須更換。因暫無備品，而退出運(yùn)行。按廠家要求兩臺(tái)故障電動(dòng)機(jī)于 9 月 24 日 5：00 運(yùn)往上海 ABB 電機(jī)維修中心進(jìn)行維修，10月 1 日修好運(yùn)回，1 號(hào)卸船機(jī)開閉電機(jī)于 10 月 3 日 18：00 更換完畢，試機(jī)正常，1 號(hào)卸船機(jī)共停運(yùn) 12 天 2 小時(shí)。圖 1：電機(jī)轉(zhuǎn)子壞后情況圖 2：電機(jī)定子換包扎絕緣突出部位。圖 3：換相極鐵芯的調(diào)整片在磁力作用下被拉出的部分3、原因分析：3.1 電機(jī)轉(zhuǎn)子在進(jìn)行環(huán)氧箍包扎時(shí)，沒有考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行情況下的熱膨脹，致使轉(zhuǎn)子在大負(fù)荷下熱膨脹過限，使環(huán)氧箍崩斷。3.2 電機(jī)定子換相極絕緣包扎部分過松，經(jīng)過浸絕緣漆和烘干后，絕緣向外

14、突出，與轉(zhuǎn)子相擦，見圖 2。3.3 ABB 電機(jī)的換相極鐵芯的調(diào)整片都在線圈的上部，并且很薄，在磁場(chǎng)力的作用下容易變形突出，與轉(zhuǎn)子相擦，見圖 3，在 ABB 電機(jī)維修中心的檢修現(xiàn)場(chǎng)有許多 ABB 電機(jī)都是此共性。4、措施及教訓(xùn)4.1 為了加強(qiáng)卸船機(jī)的應(yīng)急能力，建議增加相關(guān)重要的備品備件儲(chǔ)備定額。4.2 加強(qiáng)定期維護(hù)和點(diǎn)檢，檢修人員定期（每月）對(duì)直流電機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)。翻車機(jī)5.定電翻車機(jī)機(jī)車吊道事件1、 設(shè)備簡(jiǎn)介：4FZ1-2B 型翻車機(jī)基本參數(shù)：最大翻車重量 ：110T回轉(zhuǎn)角度：正常 165°最大 175°回轉(zhuǎn)速度：1 r/min回轉(zhuǎn)周期：60 s軌道衡精度：0.5%平臺(tái)

15、軌距:1435mm壓車方式:液壓壓車適用車型:5063T 標(biāo)準(zhǔn)鐵路敞車C64 車：載重：61T自重：22.5T容積：31.22、事件經(jīng)過：2004 年 12 月 23 日 00：50 分，二道進(jìn)車，車次 S60900。翻車機(jī)司機(jī)在 1：00 接班時(shí)對(duì) B 路系統(tǒng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)。2：20，三道翻卸完畢，2：35 起動(dòng) 1B 膠帶機(jī)、B 側(cè)給煤機(jī)，準(zhǔn)備翻卸二道煤車。再次試轉(zhuǎn)設(shè)備，期間動(dòng)作壓板 23 次。2：45。第一節(jié)車皮在傾翻返回中，出現(xiàn)壓車梁卸壓，在車體接近 160°停車，車廂脫離軌道約 1.5 米，北高南低、與地面呈 190°被壓車梁和靠板支撐懸于半空。聯(lián)系鐵路將二道剩余車皮牽

16、引至三道，開始著手進(jìn)行機(jī)車復(fù)位及檢修維護(hù)方案制訂實(shí)施。使用 4 臺(tái) 5 噸倒鏈、1 臺(tái) 10 噸倒鏈，分別懸掛于翻車機(jī)軌道兩側(cè)的平臺(tái)橫梁，使用自制的吊鉤鉤住車廂敞口外邊，收緊倒鏈，將車廂吊離支撐部位。使用鉛絲捆扎車輪組，就地手動(dòng)操作翻車機(jī)返回，于 2004 年 12 月 23 日晚 22：00 完成翻轉(zhuǎn)，但四組車輪只有一組完全落于鋼軌上，其余三組均落在翻車機(jī)平臺(tái)上。12 月 24 日早，開始恢復(fù)車廂，使用天車將車廂抬起，安裝車輪組，于 24 日 20：00 將車廂送至輕車線放置?；謴?fù)被撞壞的液壓接頭。檢查液壓油泵及入口濾清器，更換受損的油泵電機(jī)，消除檢修痕跡，于 27 日 12：00，完成系統(tǒng)

17、的調(diào)試，投入備用。三、原因分析：、 天氣寒冷，造成液壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和油管路的油液黏度增加，引起油缸控壓?jiǎn)蜗蜷y的彈簧復(fù)位不及時(shí)，造成油缸卸壓，無法保證正常的工作壓力，導(dǎo)致車皮在傾翻后掉軌。、 在開始翻卸準(zhǔn)備時(shí)，液壓系統(tǒng)動(dòng)作不充分，致使部分管道殘留低溫高黏度的油液。、 在程序中，壓力繼電器信號(hào)反饋 5.5s 后即開始傾翻，由于油液黏度增大，油缸的動(dòng)作速度減緩，導(dǎo)致開始傾翻時(shí)，系統(tǒng)末端的油缸未收縮到位，造成壓板對(duì)于火車車體的壓緊力不足。、 廠家的設(shè)備說明中，提到“如果天氣寒冷，油溫低于 10時(shí)，因油的粘溫性，各運(yùn)轉(zhuǎn)部位不靈活，潤(rùn)滑條件差，因此要注意不能馬上投入運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)起動(dòng)先轉(zhuǎn) 10秒，停 10

18、秒，然后運(yùn)轉(zhuǎn) 20 秒，停 20 秒，反復(fù)進(jìn)行，直至泵內(nèi)各部件充分潤(rùn)滑再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)?！钡炊窟M(jìn)行說明，使得值班員在實(shí)際操作中缺乏明確的依存。573.3m （12.5mX2.8m） 換長(zhǎng)：四、措施及教訓(xùn) ：措施：1. 在翻車機(jī)系統(tǒng)安裝過程中，一定要把液壓系統(tǒng)全面徹底的進(jìn)行清理。2. 修改程序，將壓力繼電器信號(hào)反饋 5.5s 延長(zhǎng)至 10s3. 增加較冷環(huán)境下，翻車機(jī)液壓系統(tǒng)操作的要求。要求提前半小時(shí)開始設(shè)備的試轉(zhuǎn)，待整車檢驗(yàn)無異常后，重點(diǎn)進(jìn)行液壓系統(tǒng)的操作。次數(shù)不少于 10 次。4. 針對(duì)首節(jié)車的翻卸，待靠板到位后，頻繁動(dòng)作壓車梁，待壓車梁動(dòng)作協(xié)調(diào)、順暢后，開始傾翻。5. 考慮在翻車機(jī)壓車系統(tǒng)末

19、端增加壓力檢測(cè)6. 為液壓系統(tǒng)管路增加電伴熱教訓(xùn)：1. 對(duì)特殊天氣對(duì)液壓系統(tǒng)的影響，考慮不足。2. 控制程序的細(xì)節(jié)問題，對(duì)于特殊工況的影響，掌握不全面3翻車機(jī)吊道后的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備不夠充分耽誤搶修時(shí)間6.一定電 B 翻車機(jī)控纜刮斷事件設(shè)備簡(jiǎn)介：FZ1-2B 型翻車機(jī)基本參數(shù)：最大翻車重量 ：110T回轉(zhuǎn)角度：正常 165°最大 175°回轉(zhuǎn)速度：1 r/min回轉(zhuǎn)周期：60 s軌道衡精度：0.5%平臺(tái)軌距:1435mm壓車方式:液壓壓車適用車型:5063T 標(biāo)準(zhǔn)鐵路敞車二、事件經(jīng)過：2004-8-19 上午 9:25 程啟 BC6A-BC2ABC1B-B 皮帶給煤機(jī)存煤流程正

20、常，除鐵器運(yùn)行正常，用 A 斗輪往 A1 煤場(chǎng)存煤。9：40 分左右 B 翻車機(jī)正在翻卸煤車，突然沒有重車信號(hào)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) B 翻車機(jī)控纜掛斷 3 根，于是停車處理。一、原因分析：1. 翻車機(jī)控纜安裝位置不合理，控纜太長(zhǎng)沒有很好固定。2. 定期檢查出現(xiàn)疏漏，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜捆扎已松動(dòng)3. 松動(dòng)的電纜在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過程中，脫出電纜槽合，被端環(huán)附著支架劃傷四、措施及教訓(xùn) ：措施：1每周檢查電纜捆扎，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)恢復(fù)2每月檢查電纜是否有缺陷6教訓(xùn)：1 對(duì)于隨設(shè)備運(yùn)動(dòng)的電纜，滑線等，要定期對(duì)不同工況的電纜狀態(tài)進(jìn)行檢查防止由于狀態(tài)，位置變化造成的線路故障，露天布置的電纜，要定期檢查電纜外殼的狀態(tài)，檢查是否有

21、龜裂，脫落和形變斗輪機(jī)7.沙角某電廠 4 號(hào)斗輪機(jī)懸臂皮帶跑偏卡死事件1、 設(shè)備簡(jiǎn)介：4 號(hào)斗輪機(jī)為懸臂式結(jié)構(gòu)，由哈爾濱重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h。大車行走速度 7m/min。2、事件經(jīng)過：2001 年 2 月4 日丙班一值，5:10 斗輪機(jī)司機(jī)江某某接煤控通知，進(jìn)行 4 號(hào)斗輪機(jī)取料作業(yè)，約 6：50 開完海側(cè)煤埸頂部煤堆工作面，在開工作面中留有一些邊緣煤，江在退大車行走并往海側(cè)回轉(zhuǎn)取邊緣煤過程中，發(fā)現(xiàn)皮帶電流突然增大，急停本機(jī)聯(lián)鎖、回轉(zhuǎn)及開動(dòng)懸臂上升。檢查發(fā)現(xiàn)，因懸臂皮帶頭部斗輪側(cè)回程段最下端的改向滾筒碰壓邊緣煤堆，造成臂架前端皮帶嚴(yán)重跑偏折入斗輪

22、斗體而卡死。3、原因分析：3.1 司機(jī)江某某開工作面取料時(shí)留有較多邊緣煤，在后退大車準(zhǔn)備取第二層煤時(shí)采用行走大車結(jié)合點(diǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)方式取邊緣煤，因沒有掌握好回轉(zhuǎn)角度和行走速度，造成懸臂皮帶前端回程段頂?shù)矫憾寻l(fā)生打折卡死。司機(jī)操作不當(dāng)，是造成此次事件的主要原因。3.2 斗輪機(jī)懸臂皮帶前端回程段改向滾筒安裝位置在臂架下方約 0.5 米，取料運(yùn)行時(shí)容易碰壓煤堆，沒有電氣保護(hù)裝置，加之照明不足，是導(dǎo)致操作人員誤操作的設(shè)備原因。4、措施及教訓(xùn)4.1 司機(jī)取料時(shí)操作應(yīng)集中精神，回轉(zhuǎn)取料應(yīng)控制好速度，不準(zhǔn)同時(shí)下降懸臂(活動(dòng)梁)或開動(dòng)大車，取料時(shí)應(yīng)避免留有較多的邊緣煤。必要時(shí)應(yīng)在指揮人員的指揮下作業(yè)，杜絕盲目操作。

23、4.2 懸臂皮帶容易碰壓的改向滾筒建議改造，同時(shí)完善電氣保護(hù)裝置和照明。8.臺(tái)電 1 號(hào)斗輪機(jī)懸臂皮帶卷邊事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：DQ1600/3000.35 型斗輪堆取料機(jī)，取料出力 1600t/h，堆料出力 3000t/h；懸臂皮帶長(zhǎng) 35m,帶寬 1.8m，帶速 3.15m/s，額定出力 3000t/h。2、事件經(jīng)過：2004 年 05 月 11 日夜班運(yùn)行三值，02：00 啟動(dòng)上煤線運(yùn)行加煤，1 號(hào)斗輪機(jī)取 12 堆底層煤：懸臂高度 2.17 米，回轉(zhuǎn)角度：小角度 26 度，大角度由 36 度逐漸增大到 82 度，取料高度：2.53.5 米不規(guī)則，大車步進(jìn) 0.3 米。運(yùn)行班長(zhǎng)陳登峰在 1

24、號(hào)斗輪機(jī)懸臂頭部平臺(tái)監(jiān)護(hù)，防止懸臂頭部平臺(tái)撞到煤堆。03：00，工作面基本開好，確認(rèn)平臺(tái)不會(huì)撞到煤堆后，陳登峰離開懸臂頭部到斗輪機(jī)司機(jī)室。看到煤場(chǎng)底層取過后剩余的燃用煤較多，考慮到推扒機(jī)班的工作量大和耗費(fèi)燃油的問題，在詢問了斗輪機(jī)司機(jī)王睿 12 堆煤場(chǎng)墊底煤高度之后，下令將 1 號(hào)斗輪機(jī)懸臂高度降至 2 米。王睿接令后，在斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)到小角度煤堆邊緣時(shí)，停止斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)，降懸臂至 2.03 米，然后沒有進(jìn)大車開始向大角度回轉(zhuǎn)取料，回轉(zhuǎn)至 82 度后，停止回轉(zhuǎn)，進(jìn)大車 0.2 米向小角度回轉(zhuǎn)取料，在向小角度回轉(zhuǎn)過程中，估計(jì)煤量偏大，就暫?；剞D(zhuǎn)，待煤量較小時(shí)再回轉(zhuǎn)。3：05 在向大角度回轉(zhuǎn)至 42 度

25、7時(shí)，看見懸臂皮帶有卷邊現(xiàn)象，立即按下司機(jī)室的“急?！卑粹o，緊急停止斗輪機(jī)運(yùn)行，復(fù)位各操作開關(guān)，到現(xiàn)場(chǎng)檢查。發(fā)現(xiàn)懸臂皮帶通行橋前至配重下滾筒處皮帶左側(cè)約 30 米有卷邊現(xiàn)象，卷邊寬度約 30 厘米，懸臂尾部導(dǎo)料槽處有少量撒煤，導(dǎo)料槽左側(cè)內(nèi)壁有高約 10 厘米，長(zhǎng)約 1.2 米的磨擦痕跡。煤控主操楊政權(quán)觀察瞬時(shí)最大煤量為 1700t/h。3、原因分析：3.1 斗輪機(jī)司機(jī)操作不熟練，取煤量不均勻，瞬時(shí)煤量過大。從懸臂皮帶尾部導(dǎo)料槽上及皮帶支架上有少量積煤，可以判斷出有瞬間大煤量在過渡料斗處堵塞過不去，導(dǎo)致導(dǎo)料槽內(nèi)積滿煤，部分撒出，皮帶向右側(cè)跑偏加重，使皮帶脫離左側(cè)導(dǎo)料槽旁膠；當(dāng)大煤量過去之后，懸臂

26、皮帶上煤量小或無煤時(shí)，皮帶要跑回原位（空載不跑偏），由于皮帶已經(jīng)脫出旁膠，就碰到尾部導(dǎo)料槽左側(cè)鋼板，導(dǎo)致皮帶發(fā)生卷邊。3.2 過渡料斗在懸臂高度變化時(shí)，過渡料斗與皮帶的間隙也發(fā)生了變化，懸臂高度越低，其間隙就越小，不能通過大煤量，在調(diào)試時(shí)沒有在最低俯仰位置做斗輪機(jī)最大取料出力試驗(yàn)。3.3 懸臂皮帶磨損嚴(yán)重，皮帶變薄，皮帶張力減小，使皮帶遇到橫向阻力時(shí)容易發(fā)生卷邊現(xiàn)象。3.4 懸臂皮帶跑偏開關(guān)位置安裝不合理，在懸臂皮帶取料運(yùn)行有煤時(shí)向右側(cè)跑偏，由于導(dǎo)料槽右側(cè)固定支架距離皮帶太近，皮帶剛跑出托輥就碰到固定支架，致使懸臂皮帶向右側(cè)跑偏時(shí)根本就碰不到或只能輕微碰到跑偏開關(guān)立輥，跑偏開關(guān)就起不到跑偏保護(hù)

27、皮帶的作用，事發(fā)時(shí)司機(jī)室 CRT上無懸臂皮帶輕跑偏或重跑偏報(bào)警，事后對(duì)懸臂右側(cè)跑偏開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)試驗(yàn)，證明其跑偏開關(guān)本身是好的。4、措施及教訓(xùn)4.1 加強(qiáng)對(duì)斗輪機(jī)司機(jī)操作技能進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)到熟練操作。4.2 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)跑偏開關(guān)的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，真正起到跑偏保護(hù)的作用。4.3 斗輪機(jī)設(shè)計(jì)安裝存在缺陷，導(dǎo)料槽固定右側(cè)支架太靠近皮帶，改造。4.4 斗輪機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，過渡料斗在取底層煤時(shí)通流能力不夠。切割過渡料斗尾部，使之有足夠德通流能力。9.二、DQ1500/1500.35 斗輪堆取料機(jī)電機(jī)燒毀事件設(shè)備簡(jiǎn)介：主要參數(shù)：型式：軌道式斗輪堆取料機(jī)功能：堆料、折返取料額定堆料：1500 t/h額定取料： 1500

28、 t/h斗輪直徑：6。3m斗輪轉(zhuǎn)速： 7.4r/min料斗數(shù)量： 8 個(gè)膠帶寬度：1400mm帶速：3.15m/s槽角：35°回轉(zhuǎn)半徑：35m回轉(zhuǎn)角度：堆料：±110°取料 ±110°8回轉(zhuǎn)速度： 0.0320.116r/min行走速度： 7。5/30m/min行走輪徑： 630mm行走輪數(shù)： 24其中主動(dòng)輪數(shù)：12斗輪中心俯仰速度：軌道中心距：電機(jī)參數(shù)：型號(hào)：Y280S-47m7m功率：75俯仰角度： +9。5°-13°液壓重錘式夾軌器轉(zhuǎn)速：1480r/min廠家：大連第二電機(jī)廠二、事件經(jīng)過：1.斗輪機(jī)自試運(yùn)行開始，先后有

29、 4 臺(tái)電機(jī)燒毀，故障電機(jī)解體檢查，軸承良好，非負(fù)荷側(cè)端部槽口處有兩處明顯燒灼痕跡，漆包線有折斷，線圈明顯浸漆不足，部分漆包線松動(dòng)。2、檢查結(jié)論：電機(jī)制造工藝不良，造成在運(yùn)行中，槽口處漆包線匝間短路導(dǎo)致接地造成電機(jī)損壞.三、原因分析：1. 直接原因是電機(jī)定子繞組絕緣薄弱，電機(jī)啟動(dòng)時(shí)匝間短路造成電機(jī)燒毀。2. 電機(jī)下線時(shí)操作不當(dāng)，造成槽口漆包線受損。3. 漆包線選型質(zhì)量不當(dāng)。4. 浸漆處理不當(dāng)，槽口綁扎質(zhì)量存在缺陷。四、措施及教訓(xùn) ：措施：根據(jù)實(shí)際情況，采取如下防范措施 1、重新選擇電機(jī)廠家，把好電機(jī)質(zhì)量；2、重新整定電機(jī)電源空開保護(hù)定值；3、取料時(shí)檢查電機(jī)運(yùn)行電流變化趨勢(shì)，規(guī)定安全的運(yùn)行電流；

30、4、重新統(tǒng)計(jì)斗輪機(jī)負(fù)荷，按規(guī)定整定低壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)保護(hù)定值；教訓(xùn)：1、在設(shè)備運(yùn)行前期，已掌握該廠該型號(hào)出現(xiàn)連續(xù)燒損事件，但防范措施中對(duì)電機(jī)未進(jìn)行解體檢查，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工缺陷。2、電機(jī)故障連續(xù)出現(xiàn)后，未及時(shí)對(duì)大連第二電機(jī)廠偽劣產(chǎn)品及時(shí)更換造成斗輪機(jī)非正常退備以及增加了搶修工作量和安全風(fēng)險(xiǎn)。910. DQ1500/1500 斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車支撐輪銅套異常磨損事件一設(shè)備簡(jiǎn)介：主要參數(shù)：型式：軌道式斗輪堆取料機(jī)功能：堆料、折返取料額定堆料： 1500 t/h額定取料： 1500 t/h斗輪直徑： 6。3m斗輪轉(zhuǎn)速： 7.4r/min料斗數(shù)量： 8 個(gè)膠帶寬度： 1400mm帶速：3.15m/s槽角：35&

31、#176;回轉(zhuǎn)半徑： 35m回轉(zhuǎn)速度： 0.0320.116r/min行走輪徑： 630mm回轉(zhuǎn)角度：堆料：±110°行走速度： 7。5/30m/min行走輪數(shù)： 24取料 ±110°其中主動(dòng)輪數(shù)：12斗輪中心俯仰速度：軌道中心距：三、事件經(jīng)過：7m7m俯仰角度： +9。5°-13°液壓重錘式夾軌器2003 年 11 月底，兩臺(tái)斗輪機(jī)在試運(yùn)行階段，斗輪回轉(zhuǎn)部出現(xiàn)較小的間斷異音，12月中旬，一臺(tái)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)出現(xiàn)臺(tái)車支撐輪卡澀現(xiàn)象，隨即出現(xiàn)較大的異音。在給斗輪機(jī)采用油槍補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂后，車輪異音消除、但有一個(gè)車輪卡澀未緩解。由于設(shè)備還處于調(diào)試

32、階段，設(shè)備試轉(zhuǎn)和燃煤受卸同時(shí)進(jìn)行。斗輪機(jī)平均每天只運(yùn)轉(zhuǎn)不足 4 小時(shí)左右，出現(xiàn)少數(shù)幾組車輪軸油槍加注無法進(jìn)行的問題。在隨后的調(diào)試工作，為充分暴露設(shè)備隱患，A 斗輪機(jī)每天運(yùn)行時(shí)間約 2 小時(shí)。12 月下旬，一臺(tái)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車有 4 個(gè)車輪有異音，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有銅屑和碎片。檢查結(jié)果：A 斗輪機(jī) 16 個(gè)車輪進(jìn)行逐個(gè)檢查處理中，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)較為嚴(yán)重磨損的軸套達(dá) 13 個(gè)。其中有三組車輪根本未發(fā)現(xiàn)有潤(rùn)滑的跡象。其余幾組均為磨損后補(bǔ)加的潤(rùn)滑脂。B 斗輪機(jī)情況稍好，有七組磨損嚴(yán)重。三、原因分析：123轉(zhuǎn)軸油槽被錯(cuò)誤的安裝在承力側(cè)、不利于油脂的排出，是造成試用期間軸套普遍磨損的根本原因。設(shè)備安裝前沒有進(jìn)行解體檢查。

33、施工安裝完畢后，施工人員未進(jìn)行集中干油站的油管疏通、也未對(duì)分配器進(jìn)行清洗，單純依靠干油站加注，致使根本未達(dá)到潤(rùn)滑的目的。四、措施及教訓(xùn) ：措施：1、改變潤(rùn)滑方式，改集中潤(rùn)滑為油杯潤(rùn)滑。2、更換磨損的銅套及端環(huán)。3制訂定期潤(rùn)滑管理制度，由斗輪機(jī)司機(jī)執(zhí)行教訓(xùn)：1、 在基建期間，由于施工方對(duì)部分設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備）不解體，一些設(shè)備制造缺陷不易被發(fā)10現(xiàn)2、 基建期的潤(rùn)滑管理，往往在試轉(zhuǎn)后開始，致使損傷已經(jīng)造成施工監(jiān)理工程師缺少設(shè)備維護(hù)的管理經(jīng)驗(yàn)11. A 斗輪機(jī)尾車減速機(jī)高速軸斷事件一設(shè)備簡(jiǎn)介：斗輪機(jī)尾車膠帶參數(shù)：帶寬： 1400mm帶長(zhǎng)： 395m最大傾角：16°帶速：3.15m/s托輥槽角

34、：35°減速機(jī)： B3DH6 i=1480/82電動(dòng)機(jī)： 75kw二、事件經(jīng)過：2004 年 1 月 17 日早，A 斗輪機(jī)司機(jī)在 8：00 巡視完斗輪機(jī)后，以堆料方式啟動(dòng)設(shè)備。9：00 左右，聽到異常聲音，對(duì)尾車膠帶進(jìn)行了檢查，減速機(jī)油位正常、未發(fā)現(xiàn)膠帶有卡澀異物，膠帶漲緊程度適當(dāng)，電機(jī)風(fēng)扇罩稍有松動(dòng)，停機(jī)后拆除護(hù)罩檢查：1、2、3、4、制動(dòng)輪下有鐵屑和一些鐵渣，晶格較為粗大，茬口較新。制動(dòng)器推桿外伸并歪斜卡澀，制動(dòng)輪面有不均勻的摩擦痕跡。手動(dòng)制動(dòng)輪，偶合器轉(zhuǎn)動(dòng)正常，制動(dòng)輪有明顯的擺動(dòng)，減速機(jī)輸出軸偶有隨動(dòng)。解體檢查：1、2、減速機(jī)輸入軸斷，斷裂部位在鍵與鍵槽的徑向結(jié)合處，軸頭高出

35、部位已摩擦出光滑面。制動(dòng)輪沿徑向呈環(huán)狀有磨損破壞的痕跡，制動(dòng)輪軸心輪緣已被磨損變形的金屬將軸頭包裹，四、原因分析：1、2、3、運(yùn)行狀態(tài)為空載，不存在過載荷先前進(jìn)行過多次的卸煤作業(yè)和定期切換運(yùn)行，減速機(jī)油位正常、溫升無異常，振動(dòng)未發(fā)現(xiàn)異常，斷裂部位為鍵與鍵槽的徑向結(jié)合處，斷面呈不軌則斷面，在靠近鍵槽部位斷面較為平滑，在相反方向則有較大的撕裂斷口。由于停機(jī)不及時(shí)，部分凸點(diǎn)已被磨平。114、5、6、仔細(xì)檢查斷面，軸徑 35mm,有一條與鍵槽呈 45°角的凹弧槽，兩側(cè)呈對(duì)稱凸出區(qū)，在下部約 1/4 軸徑處有一條平行軸線的撕裂痕。由于破損破壞，未發(fā)現(xiàn)明顯的放射區(qū)和剪切區(qū)。（見附圖）若是制動(dòng)器提

36、前制動(dòng)，應(yīng)出現(xiàn)電機(jī)過載或是制動(dòng)器異常顯示判斷為軸的荷載能力不夠，應(yīng)為產(chǎn)品質(zhì)量問題四、措施及教訓(xùn) ：措施：1 更換高速軸及相應(yīng)的齒輪，調(diào)整間隙恢復(fù)使用2 定期檢查電控裝置的保護(hù)正常，確保及時(shí)動(dòng)作3 定期試驗(yàn)制動(dòng)器，防止出現(xiàn)制動(dòng)器故障，增大減速機(jī)輸入軸的載荷教訓(xùn)：1 進(jìn)口產(chǎn)品的金屬處理也存在誤差2 規(guī)范的設(shè)備管理程序，可有效保護(hù)設(shè)備的最大使用率12. 沙角某電廠 3 號(hào)斗輪機(jī)斗輪小車出軌事件1、 設(shè)備簡(jiǎn)介：3 號(hào)斗輪機(jī)為門式結(jié)構(gòu)，由哈爾濱重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h?？缍?50m，斗輪直徑 6.5m。2、事件經(jīng)過：2001 年 7 月 1 日運(yùn)行丁班三值，斗

37、輪司機(jī)陳某某按調(diào)度命令操作 3 號(hào)斗輪取料運(yùn)行。23：55 完成取料作業(yè)后，陳某某接煤集控指令“將 3 號(hào)斗輪機(jī)活動(dòng)梁在取料位降到最低位，做好防風(fēng)措施”。在監(jiān)護(hù)司機(jī)林某某沒有履行監(jiān)護(hù)職責(zé)的情況下，陳對(duì)山側(cè)底層邊坡煤的高度判斷不準(zhǔn)，在操作活動(dòng)梁下降過程中，斗輪小車斗體頂?shù)竭吰旅海瑢?dǎo)致斗輪小車出軌。調(diào)度班長(zhǎng)梁某某、斗輪班長(zhǎng)余某、斗輪組長(zhǎng)王某某接報(bào)后趕到現(xiàn)場(chǎng)，采用手動(dòng)葫蘆拉配合斗輪斗體承重、點(diǎn)動(dòng)大車就位的方法進(jìn)行處理，但未將斗輪小車重新就位，反而加重了小車出軌程度，至 7 月 2 日 2：30 停止處理。上午 8：30 時(shí)，機(jī)修三班組織處理，于 11：00 時(shí)將斗輪小車就好位，檢查發(fā)現(xiàn)因斗輪小車出軌

38、造成一個(gè)斗子變形、一個(gè)導(dǎo)輪松脫。3、原因分析：3.1 斗輪司機(jī)陳某某在操作斗輪機(jī)活動(dòng)梁下降過程中判斷失誤，誤操作是此次事件的主要原因。3.2 監(jiān)護(hù)司機(jī)林某某未履行監(jiān)護(hù)職責(zé)，是此次事件的次要原因。3.3 在斗輪小車出軌障礙發(fā)生，班長(zhǎng)及司機(jī)對(duì)障礙程度判斷不清、處理失當(dāng)，加重了事件的的嚴(yán)重程度。4、措施及教訓(xùn)4.1 斗輪機(jī)執(zhí)行防風(fēng)措施時(shí)，班長(zhǎng)必須安排操作監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)切實(shí)負(fù)起監(jiān)護(hù)責(zé)任。4.2 斗輪司機(jī)在取料作業(yè)過程中，應(yīng)盡量取到煤堆坡邊，遺留邊坡煤的高度不得高于 0.5 米，以免造成邊坡煤頂?shù)蕉份喰≤嚮蝽數(shù)綉冶燮б痤愃普系K。4.3 設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)準(zhǔn)確分析、判斷故障情況，在

39、不能保證設(shè)備故障不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大或沒有落實(shí)保證處理人員人身安全措施的情況下，嚴(yán)禁運(yùn)行人員擅自處理類似故障。1213. 沙角某電廠 3 號(hào)斗輪機(jī)堆料小車損壞事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：3 號(hào)斗輪機(jī)為門式結(jié)構(gòu)，由哈爾濱重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造，堆料出力 1600t/h，取料出力1200t/h。2、事件經(jīng)過：2002 年 8 月 14 日 12 時(shí) 05 分，運(yùn)行乙班斗輪司機(jī)賀某某（新司機(jī)）操作 3 號(hào)斗輪機(jī)在3 號(hào)煤場(chǎng)西側(cè)四段取清底煤。當(dāng)時(shí)煤堆高位約 4 米，低位約 12 米，下降活動(dòng)梁從北側(cè)取起時(shí)，由于觀察到斗輪未能取到煤，于是繼續(xù)下降活動(dòng)梁，直到聽到異常聲音，即停機(jī)出駕駛室檢查，發(fā)現(xiàn)活動(dòng)梁中部頂住高位煤堆，卷揚(yáng)機(jī)

40、鋼絲繩跳槽，即通知班長(zhǎng)聯(lián)系檢修。隨后檢查發(fā)現(xiàn)，堆料小車鋼梁局部斷裂、變形，堆料皮帶拉緊滾筒底座變形，堆料小車支承輪組軸及軸承座嚴(yán)重變形。3、原因分析：3.1 斗輪司機(jī)賀某某對(duì)取清底煤經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)所進(jìn)行的工作存在的風(fēng)險(xiǎn)未能把握、分析好，在既無人監(jiān)護(hù)又未認(rèn)真檢查煤場(chǎng)情況下盲目操作，下降活動(dòng)梁過程中堆料小車頂?shù)礁呶幻憾褧r(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)停機(jī)，賀某某操作不當(dāng)是造成此次事件的直接原因。3.2 運(yùn)行乙班未認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)行專業(yè)管理規(guī)定，斗輪機(jī)在取清底煤運(yùn)行時(shí)未安排有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作及安排專人監(jiān)護(hù)，安排不當(dāng)是此次事件管理原因。4、措施及教訓(xùn)4.1 斗輪司機(jī)在進(jìn)行堆取料作業(yè)時(shí)，特別是進(jìn)行難度較大的作業(yè)時(shí)，首先要認(rèn)真檢查作

41、業(yè)環(huán)境并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，做好防止誤操作的措施。4.2 運(yùn)行班長(zhǎng)在安排工作和調(diào)配人員時(shí)，應(yīng)考慮所派人員是否能勝任工作？必須時(shí)應(yīng)安排專人監(jiān)護(hù)人員。14. 臺(tái)電 1 號(hào)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)齒輪固定螺栓松動(dòng)事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：DQ1600/3000.35 型斗輪堆取料機(jī)，取料出力 1600t/h，堆料出力 3000t/h；回轉(zhuǎn)半徑:35m，回轉(zhuǎn)工作速度: 0.030.12r/min(6.626m/min)，回轉(zhuǎn)角度:左右±110°，驅(qū)動(dòng)方式:采用齒輪機(jī)械傳動(dòng)和 VVVF 變頻調(diào)速裝置，電動(dòng)機(jī)功率:P11×2KW(Y160M-4)，n=1460r/min。2、事件經(jīng)過：2004 年 6

42、月 9 日 10:50 分檢修人員蔡繼民在對(duì) 1 號(hào)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn) 1 號(hào)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)大齒圈固定螺栓大部分存在不同程度的松動(dòng)，蔡繼民立即通知當(dāng)班運(yùn)行人員、點(diǎn)檢員并匯報(bào)部門，點(diǎn)檢員鄒業(yè)慶到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)查看松動(dòng)情況后，通知檢修人員進(jìn)行處理，檢修人員 11：20 到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開始緊固螺栓，晚上 19：00 完成回轉(zhuǎn)大齒圈固定螺栓鎖緊工作，并試運(yùn)正常。3、原因分析：3.1 回轉(zhuǎn)大齒圈螺栓在設(shè)備安裝期第一次擰緊后，由于預(yù)加鎖緊力的作用使螺栓受到拉力，當(dāng)承受工作載荷時(shí)，緊固設(shè)備釋放應(yīng)力，螺母相應(yīng)產(chǎn)生松動(dòng)。3.2 設(shè)備安裝人員沒有按安裝圖紙的技術(shù)要求使用力矩扳手對(duì)其進(jìn)行緊固，預(yù)緊力達(dá)不到要求并且

43、不均勻。3.3 點(diǎn)檢員未掌握該設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有按照廠家推薦的維護(hù)要求制定定期檢查和維護(hù)計(jì)劃。4、 措施及教訓(xùn)4.1 檢修專業(yè)對(duì)設(shè)備定期維護(hù)工作抓得不夠細(xì)，存在缺項(xiàng)漏項(xiàng)。應(yīng)對(duì)所有設(shè)備圖紙、說明書中關(guān)于定期工作的項(xiàng)目進(jìn)行盤點(diǎn)，重新整合定期維護(hù)項(xiàng)目。134.2 對(duì) 2 號(hào)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)齒輪的固定情況進(jìn)行檢查并使用力矩扳手進(jìn)行緊固，并列入定期維護(hù)計(jì)劃。皮帶機(jī)15. 沙角某電廠 C4D 皮帶機(jī)拉緊小車出軌事件1、設(shè)備簡(jiǎn)介：C4D 皮帶機(jī)長(zhǎng) 273m，帶寬 1.4m，帶速 2.5m/s，設(shè)計(jì)出力 1500t/h，張緊方式為小車式。2、事件經(jīng)過：2001 年 8 月 18 日 1：10，運(yùn)行丙班以“2 號(hào)斗輪機(jī)堆料運(yùn)行方式 ”啟動(dòng)輸煤系統(tǒng)運(yùn)行。2 號(hào)斗輪機(jī)由司機(jī)楊某某操作。3：45，煤控操作員候某發(fā)現(xiàn) C4D 皮帶機(jī)電流指值異常增大，急停 C4D 皮帶運(yùn)行。同時(shí)通知 2 號(hào)斗輪機(jī)司機(jī)楊某某停止了 2 號(hào)斗輪機(jī)運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，因 C4D 皮帶落 2 號(hào)斗輪機(jī)落料