風(fēng)險管理在導(dǎo)管架海洋平臺設(shè)計和建造中的應(yīng)用概述_圖文

1、中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文風(fēng)險管理在導(dǎo)管架海洋平臺設(shè)計和建造中的應(yīng)用概述姓名:孫立強申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師:高惠瑛20070601 2.2風(fēng)險可接受準則可接受風(fēng)險水平(Level ofAcceptable Risk.是指在一定的經(jīng)濟技術(shù)文化條件下,社會公共或組織對風(fēng)險的接受程度u“。1981年,劍橋大學(xué)的Fischhoff出版的(Acceptable Risk就可接受風(fēng)險進行了專門的討論,主張風(fēng)險不是無條件接受的,僅僅在獲得的利用可以補償所帶來的損失時才是可以接受的【“。風(fēng)險準則(Risk Criteria是指在風(fēng)險評價過程中用于確定計算定量風(fēng)險分析結(jié)果是否可以接受的一種

2、準則。任何一個結(jié)構(gòu)物來說總是存在風(fēng)險的,增加投入,可以減少風(fēng)險,但要進行成本一效益分析,取得兩者的平衡,也就是說必須面對、接受某些風(fēng)險。對此類風(fēng)險,不同資料中表述不同,一般稱可接受風(fēng)險(Acceptable risk、可容忍風(fēng)險(Tolerable risk或可行的合理低風(fēng)險(As Low As Reasonable Practicable,但實質(zhì)意義是相同的。ALARP(As Low As Reasonable Practicable最早是由HSE提出的進行風(fēng)險管理和決策的準則,現(xiàn)已經(jīng)成為可接受風(fēng)險標準制定的基本框架。ALARP準則,又稱最低合理可行準則,意思是盡可能的降低風(fēng)險,同時這樣低的

3、風(fēng)險程度應(yīng)該是合理的并且是現(xiàn)實可行的。因為任何工業(yè)活動都有風(fēng)險,不可能通過預(yù)防措施徹底地消除風(fēng)險,同時降低JxL險是要付出成本的,當系統(tǒng)的風(fēng)險水平越低時,要進一步降低就越困難,其成本往往呈指數(shù)曲線上升。因此,必須進行成本一效益分析,取得兩者的平衡。由此,實際工作人員常把“ALARP 原則”稱為“二拉平原則”【2lJ。AI。ARP如圖所示, 圖2.1ALARP準則幽可接受風(fēng)險水平的確定是一個決策過程,涉及到經(jīng)濟、技術(shù)、文化、社會、政治等各種因素,需要考慮人的損失、環(huán)境的污染,經(jīng)濟的損失等種種后果,是一個復(fù)雜而困難的課題。 損失概率然后可以用“風(fēng)險矩陣”來描述。進行FMEA/FMECA分析的基本步驟包括:(1組成分析小組。(2確定分析程序。(3收集并校閱相關(guān)的資料。(4確認所分析的產(chǎn)品或過程。(5確認所分析的每個產(chǎn)品或過程的功能、失效、失效影響、失效原因和檢測方法。(6評估分析所得出結(jié)果的風(fēng)險。(7排序并分派矯正措施。(8采取矯正措施,并重新評估風(fēng)險。(9適當?shù)姆峙洹⑿ｉ啿⒏路治?。風(fēng)險矩陣法也是目前常用的定性評估法,它是將事故發(fā)塵的概率和相應(yīng)后果置于某種框架表格中,形成矩陣形式。例如,常見的有預(yù)防標準矩陣、ISO風(fēng)險矩陣、風(fēng)險量