西部區(qū)域物流模式整合研究

1、西部區(qū)域物流模式整合研究    內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流的目標不是盲目發(fā)展和擴充物流資源，而是合理地整合和集成物流資源，將原來分散的、獨立的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進行有效分工和配合，通過整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同時提高物流服務水平。借助整合的理論，確定整合的目標定位，確立西部區(qū)域物流中心城市職能定位、物流資源配置，實施“以點串線、以線帶面”的西部區(qū)域物流開發(fā)戰(zhàn)略。要害詞：西部 區(qū)域物流 整合 物流中心 西部區(qū)域物流現(xiàn)狀的根本結(jié)癥 西部經(jīng)濟發(fā)展狀況與西部物流的發(fā)展有著重要的內(nèi)在聯(lián)系。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一

2、個國家綜合國力的重要標志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。 企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使西部區(qū)域物流呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用。導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。在物流體制上，西部物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。在相當多的部門治理中存在著條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的治理和企業(yè)經(jīng)營順利實現(xiàn)，不能適應市場經(jīng)濟的需要。目前，西部區(qū)域物流發(fā)展的問題結(jié)癥：不是基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱而是缺少總體規(guī)劃和區(qū)域間的協(xié)調(diào)，

3、物流各環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差；不是物流領(lǐng)域投入不足而是對物流服務需求的熟悉不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，物流技術(shù)水平、服務能力還處于一個較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務項目。雖然電子商務局部解決了西部中小型物流企業(yè)的信息屏障問題，但是要完成對信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實現(xiàn)供給鏈集成，實現(xiàn)區(qū)域物流資源整合。 西部區(qū)域物流發(fā)展前景 雖然西部物流資源的利用和開發(fā)程度低，但發(fā)展容量巨大，其70%的國土面積，22%的耕地面積，西部地區(qū)的礦產(chǎn)資源儲量十分可觀，根據(jù)探明的儲量，西部地區(qū)天然氣占全國的53；富磷礦占86.3；鉀鹽占99.7；鈉鹽占89.2

4、；鉛礦占55.8；鋅礦占63.7。自然資源豐富，其中水能蘊藏總量和可開發(fā)水能資源分別占全的82.5和77，但目前開發(fā)利用還不到1。不可再生資源的稀缺性與西部開發(fā)對資源的需求性決定了必須提高資源利用率。西部地區(qū)成為保障我國國民經(jīng)濟長期發(fā)展所需要的重要能源礦產(chǎn)的接替基地。我國工業(yè)化的結(jié)果導致勞動力的富余，西部地區(qū)成為接受東中部地區(qū)生產(chǎn)要素進行大跨度轉(zhuǎn)移的重要空間，也為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了豐富和低成本的勞動力資源。西部地區(qū)是內(nèi)地乃至全國通向中亞、西亞、南亞、北非乃至歐洲的橋梁，為西部物流的發(fā)展提供了很好的空間。 西部區(qū)域物流模式整合 整合的理論基礎(chǔ) 法國經(jīng)濟學家弗朗索瓦.佩魯（Perroux）提出

5、的經(jīng)濟增長極理論：在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟增長不會同時出現(xiàn)在所有地方，總是首先由少數(shù)區(qū)位條件優(yōu)越的點發(fā)展成為經(jīng)濟增長極。通過增長極的極化效應與擴散效應，使資金、能量、信息、人才等向發(fā)達地區(qū)集中。之后再通過上述要素的流動，把經(jīng)濟動力與創(chuàng)新成果傳導到廣大的腹地。 這一理論與模式的基本思路可以歸納為以下幾點：在一定區(qū)域范圍內(nèi)，選擇若干資源較好的具有開發(fā)潛力的重要交通干線經(jīng)過的地帶，作為發(fā)展軸優(yōu)先重點開發(fā)。在各發(fā)展軸上確定重點發(fā)展的增長極，確定其發(fā)展方向和功能。確定增長極和發(fā)展軸的等級體系，首先，集中力量重點開發(fā)較高極的中心城市和發(fā)展軸，隨著區(qū)域經(jīng)濟實力增強，開發(fā)重點逐漸轉(zhuǎn)移擴散到級別較低的發(fā)展軸和

6、城市。 整合的思路 物流合理化是物流治理追求的總目標。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。實施西部區(qū)域物流重點開發(fā)戰(zhàn)略，要害是選擇和建設(shè)好重點經(jīng)濟帶，合理布局經(jīng)濟活動，使經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施在空間上實現(xiàn)最佳結(jié)合，這關(guān)系到西部大開發(fā)的成效。建設(shè)重點經(jīng)濟帶是落實“以點串線、以線帶面”開發(fā)戰(zhàn)略的具體措施，是培育西部區(qū)域物流增長點的要害。這種發(fā)展模式可以科學地處理集中與分散、公平與效益、從不平衡到較為平衡的發(fā)展之間的關(guān)系，是最佳的區(qū)域物流發(fā)展

7、空間模式。從西部現(xiàn)有的條件看，在一定時期內(nèi)，普遍地發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流不是很現(xiàn)實。因此，應選擇非均衡發(fā)展戰(zhàn)略。在地域上，以條件較好的大中城市為主，重點放在重慶、成都、西安等基礎(chǔ)條件較好的中心城市。將建立三個層次物流空間結(jié)構(gòu)，形成現(xiàn)代物流發(fā)展重點區(qū)域物流功能區(qū)物流中心三個層次的空間布局。 整合的目標定位 現(xiàn)代物流的目標不是盲目發(fā)展和擴充物流資源，而是應合理地整合和集成物流資源，進行各種資源的合理組織和配置，將原來分散的、獨立的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進行有效分工和配合，形成一體化的物流集團或聯(lián)盟，從而大幅度降低整體運營成本，改進服務質(zhì)量，提高西部物流的競爭力。通過整合形成物流核心能力，在降低物

8、流成本的同時提高物流服務水平。運用“點-軸”系統(tǒng)和區(qū)域發(fā)展理論以及地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，確定了西部區(qū)域物流的三個重點經(jīng)濟帶(區(qū))及其空間范圍，對重點經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局、中心城市職能定位、資源配置和環(huán)境演變進行了論證分析，以具體的建設(shè)方案落實了“以點串線、以線帶面”的西部區(qū)域物流開發(fā)戰(zhàn)略。 以中心城市作為西部區(qū)域物流發(fā)展的支撐點重點建設(shè)好三個都市經(jīng)濟區(qū)和七個城市群，在西部著重培育重慶、成都、西安三個具有全國意義的都市物流區(qū)域綜合經(jīng)濟區(qū)，作為西部參與全國和全球經(jīng)濟的主要網(wǎng)絡節(jié)點和“門戶”，成為西部區(qū)域物流的戰(zhàn)略支撐點。研究表明，以具有競爭優(yōu)勢的核心大城市為依托、具有密切內(nèi)部垂直產(chǎn)業(yè)分工的都市

9、經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)濟全球化下最具競爭力的一種空間組織方式。著力發(fā)展以蘭州、昆明、烏魯木齊、南寧、貴陽、呼和浩特和銀川為中心的七個城市群，使其成為西部區(qū)域物流的聚集地和“增長極”。 具體應劃分西部區(qū)域物流中心，一級中心城市(3個)：重慶、成都、西安；二級中心城市(3個)：昆明、蘭州、烏魯木齊；三級中心城市(9個)：南寧、呼和浩特、銀川、貴陽、西寧、拉薩、柳州、包頭、綿陽。 針對各中心城市的經(jīng)濟特點科學定位西部物流資源，重慶物流潛力巨大。重慶瀕臨長江、嘉陵江，是中國西部地區(qū)最大的內(nèi)陸水運中心，三峽工程使這條黃金水道更發(fā)揮了空前的作用。重慶現(xiàn)代物流中心重在區(qū)域型，即西南地區(qū)、長江上游、長江流域。也就是說，重

10、慶物流的發(fā)展前景，是要把重慶培育成國內(nèi)區(qū)域型的物流中心。依托長江經(jīng)濟帶，水、公、鐵、航空、管道運輸并舉，完善運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、電子商務配套的綜合物流體系，以暢通“一線兩片”（長江、西南、西北），輻射全國、全球，以形成重慶統(tǒng)一開放、四通八達、萬商云集、繁榮活躍的商品物流體系，以帶動重慶國民經(jīng)濟和社會的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。五個物流基地是：北部新城物流基地、九龍坡物流基地、萬州物流基地、涪陵物流基地、沙坪壩物流基地。形成以五個物流基地為核心的完善的物流布局和層次豐富的物流網(wǎng)絡體系。 重慶和成都構(gòu)成了全國重要的雙核城市群之一，是西南地區(qū)發(fā)展“龍頭”。其中，重慶可側(cè)重于發(fā)揮西南地區(qū)制造業(yè)中心和

11、物流中心的地位和作用，成都側(cè)重于發(fā)揮金融中心和技術(shù)創(chuàng)新基地的作用。由于成都非凡的地理位置，寶成、成昆、達成、成渝4條鐵路干線交匯于此，是西南最大的鐵路客貨樞紐;公路、航空發(fā)達，是西南重要的航空樞紐和客貨集散地;可以說，成都的綜合運輸體系已經(jīng)形成，具有了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)完備的硬件設(shè)施。成都物流4園區(qū)：成華區(qū)物流中心形成以鐵路公路聯(lián)運為特色，發(fā)展運輸中轉(zhuǎn)、倉儲、專線貨物運輸、集裝箱拆拼加工為主的樞紐型物流園區(qū)。武侯物流園區(qū):依托現(xiàn)有的西南物流中心，形成以公路貨運為主，以市域物流配送服務為特色，發(fā)展物流配送、分銷、倉儲、專線貨物運輸、供給鏈治理業(yè)為主的市域物流園區(qū)。雙流航空物流中心:依托雙流機場空港，

12、形成以航空公路聯(lián)運為主，發(fā)展航空快遞貨物運輸、快速貨物配送、鮮活貨物快運為主的航空專業(yè)型物流中心。國際物流中心:依托四川宏盛國際物流中心，建設(shè)以進出口貨物運輸為特色、發(fā)展進出口貨物運輸、外貿(mào)倉儲、集裝箱拆拼業(yè)務為主的專業(yè)化國際園區(qū)。 西安地域優(yōu)勢得天獨厚。西安地處東西兩大經(jīng)濟區(qū)域接合部，也是隴海、蘭新經(jīng)濟帶核心區(qū)，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時，西安又是我國中西部地區(qū)金融、商貿(mào)、信息、人才、科研、教育和旅游中心。這種地域上強聚集和遠輻射的核心優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中顯得尤為突出和重要。西安應作為西北地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新中心、物流中心和金融中心。此外，蘭州成為西部主要的制造業(yè)基地和物流中

13、心。 昆明成為面向東南亞和南亞對外開放的戰(zhàn)略基地，打造煙草、藥品、綠色產(chǎn)品的特色物流平臺；烏魯木齊成為面向中亞地區(qū)對外開放的戰(zhàn)略基地；南(寧)北(海)欽(州)防(城港)地區(qū)成為西南地區(qū)的主要出?？诤统隹诩庸せ?；貴陽成為南貴昆經(jīng)濟區(qū)最重要的制造業(yè)基地之一；呼(和浩特)包(頭)鄂(爾多斯)地區(qū)成為呼包-包蘭-蘭青線經(jīng)濟帶的主要制造業(yè)基地。 整合的重點突破 物流步入電子商務時代，適合低成本分散的物流電子商務應用。 首先，整合的重點突破是物流資源信息平臺的構(gòu)建與發(fā)展。利用物流資源信息平臺，使企業(yè)采購周期縮短，倉儲面積降，物流成本降低。物流資源信息平臺即從充分調(diào)動物流資源、物流單位相互支持和融合的角度出發(fā)，由政府、企業(yè)及相關(guān)物流資源單位等共同參與設(shè)計規(guī)劃的體化物流資源信息平臺，能實時、準確、透明地獲取整個社會的物流資源、物流需求、物流狀態(tài)等數(shù)字化信息，承擔整個社會物流資源的優(yōu)化調(diào)配和動員任務，為區(qū)域物流提供快速、有力的支持。應以物流供給鏈流程為中心，通過對其流程分析與優(yōu)化，流程運行主要需要供給資源、配送資源、倉儲資源、信息資源、客戶資源、連鎖店資源等進行支撐。 其次，在確定的各類資源中進行核心競爭力資源的選擇，即對各個資源的業(yè)務狀況、組織體制、生