機(jī)關(guān)事業(yè)單位中級(jí)工考試汽車(chē)駕駛中級(jí)理論知識(shí)試題

1、一、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的計(jì)算表達(dá)式是(    )。    (A)1VnVc    (B)1VLVc    (C)1VaVc    (D)VcVa2四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是(    )不同。    (A)混合氣體形成方式和機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式    (B)混合氣體形成方式和著火方式    (C)著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容          (D)著火方

2、式和主要機(jī)件運(yùn)動(dòng)方式3發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與有效扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)若n相等時(shí)，則Pe與Me的關(guān)系是(    )。    (A)Pe大則Me大    (B)Pe大則Me小    (C)Pe小則Me大    (D)Pe與Me一樣大4國(guó)產(chǎn)BJ492QA型、EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用(    )燃燒室。    (A)楔形    (B)L形    (C)盆形    (D)半球形5活塞在制造中，其

3、頭部有一定錐度，主要是考慮(    )。    (A)節(jié)省材料    (B)可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力    (C)活塞在工作中受熱不均勻   (D)潤(rùn)滑可靠6一般(    )的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以一般都加平衡塊。    (A)全支承    (B)非全支承    (C)全浮式    (D)半浮式7曲軸的平衡重用來(lái)平衡由連桿軸承、曲柄等回轉(zhuǎn)零件所引起的(    )。

4、    (A)軸向力    (B)回轉(zhuǎn)力    (C)離心力    (D)向心力8四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為(    )。    (A)2:1    (B)1:1    (C)1:2(D)2:29在配氣相位的四個(gè)角度中，(    )的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響最大。    (A)進(jìn)氣提前角    (B)進(jìn)氣遲后角    (C)排氣提前角  &#

5、160; (D)排氣遲后角10汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做( )。    (A)功率混合氣    (B)過(guò)稀混合氣    (C)過(guò)濃混合氣    (D)經(jīng)濟(jì)混合氣11(    )是柴油機(jī)燃燒主要階段，其放熱量和放熱規(guī)律直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作粗暴程度。    (A)著火延遲期    (B)速燃期(C)緩燃期    (D)補(bǔ)燃期12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，其過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)在(

6、    )范圍內(nèi)。    (A)1.11.2(B)0.80.9    (C)0.60.8(D)0.20.613在空氣制動(dòng)式主供油裝置中，將極少量的空氣引入到空氣室中，降低了(    )處的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量。    (A)主量孔    (B)喉管    (C)主噴口    (D)空氣室14當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)需要超速行駛時(shí)，起供油作用的是(    )裝置。    (A)主供油 

7、;   (B)主供油和怠速    (C)主供油和加濃    (D)主供油、加速和加濃15化油器機(jī)械加濃裝置能否參加工作取決于(    )。    (A)真空度    (B)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度    (C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速    (D)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力16化油器怠速裝置的作用是氣缸內(nèi)供給(    )的可燃混合氣。    (A)少而稀    (B)少而濃    (C)多而濃  &#

8、160; (D)一般17渦流式燃燒室其混合氣形成特點(diǎn)是依靠定向的強(qiáng)烈的(  )混合和燃燒。    (A)燃燒渦流    (B)壓縮渦流    (C)進(jìn)氣渦流    (D)壓縮紊流18(    )燃燒室其混合氣形成主要采用油膜蒸發(fā)混合式。    (A)開(kāi)式    (B)四角形    (C)球形    (D)形19改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的位置，其目的是(    )。

9、0;   (A)改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量        (B)改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油量    (C)改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻    (D)改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻20柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變(    )的供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。    (A)噴油器    (B)柴油泵    (C)噴油泵    (D)輸油泵21散熱器蓋的

10、蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使(    )。    (A)散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低    (B)散熱器芯管容易被壓壞    (C)散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高    (D)冷卻水不易沸騰22汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件為(    )。    (A)FtFwFi    (B)FtFwFi    (C)FfFwFiFtF    (D)FfFwFiFtF23發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的汽車(chē)，下坡制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)重量(   

11、 )負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象。    (A)后移，使后輪    (B)后移，使前移    (C)前移，使后輪    (D)前移，使前輪24摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面的最大(    )。    (A)正壓力    (B)靜摩擦力矩    (C)摩擦系數(shù)    (D)作用半徑25一對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速、扭矩之間的關(guān)系是i從主(    )(    )。 &

12、#160;(A)n主n從，M主M從 (B) n從n主，M從M主(C) n主n從，M從M主  (D) n從n主，M主M從26同步器的基本原理是，用摩擦元件產(chǎn)生的(    )使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。    (A)軸向推力    (B)切向分力    (C)慣性力矩    (D)摩擦力矩27安裝傳動(dòng)軸時(shí)，要保證傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)軸叉(    )。    (A)不在同一平面    (B)在同一平面  &#

13、160; (C)在任一平面    (D)在交叉平面28驅(qū)動(dòng)輪1在良好路面上，而驅(qū)動(dòng)輪2陷入泥濘滑轉(zhuǎn)，此時(shí)差速器運(yùn)動(dòng)特性為(    )。(A)n1-n2    (B)n1-2n0    (C)n22n0    (D)nl-n229采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)行駛平穩(wěn)性較好，故在(    )上廣泛應(yīng)用。    (A)中型汽車(chē)    (B)重型汽車(chē)    (C)大客車(chē)    (D)轎車(chē)30汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的

14、偏轉(zhuǎn)角是不等的，其關(guān)系為ctga-ctgfl(  )。-  (A)BL    (B)LB  (C)BL    (D)LB31常流式，指汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)是(    )位置，油路保持暢通。    (A)低壓油，分配閥中滑閥處于兩邊    (B)低壓油，分配閥中滑閥處于中間    (C)高壓油，分配閥中滑閥處于兩邊    (D)高壓油，分配閥中滑閥處于中間32制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè)(

15、0;   )。    (A)旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反    (B)旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相同    (C)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反    (D)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相同33汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，(    )制動(dòng)器的前蹄是助勢(shì)蹄，而后蹄是減勢(shì)蹄。    (A)單向平衡式    (B)雙向平衡式    (C)自動(dòng)增力式    (D)簡(jiǎn)單非平衡式34(    )

16、的作用是使制動(dòng)氣室的氣壓迅速升高到規(guī)定值，使制動(dòng)及時(shí)。    (A)加速閥    (B)快放閥    (C)復(fù)合閥    (D)制動(dòng)閥35由歐姆定律可知，當(dāng)電壓不變時(shí)，電阻(    )。    (A)越大，電流不變    (B)不變，電流越大    (C)越大，電流越大    (D)越小，電流越大36一般二極管(    )連接在電路中。    (A)正向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向

17、    (B)反向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向    (C)正向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向    (D)反向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向37晶體三極管由(    )結(jié)。    (A)三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)NP    (B)三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)PN    (C)兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)NP    (D)兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)PN38由于磁場(chǎng)變化，在線圈或?qū)Ь€中所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱(chēng)為(    )。  

18、0; (A)電動(dòng)勢(shì)感應(yīng)    (B)感應(yīng)電磁    (C)電磁感應(yīng)    (D)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)39自感電動(dòng)勢(shì)的大小和線圈中(    )。    (A)磁通的變化率成正比(B)磁通的變化率成反比    (C)磁場(chǎng)的變化率成正比(D)磁場(chǎng)的變化率成反比40蓄電池電液密度偏(    )時(shí)，有利于提高容量，當(dāng)密度為1.23 gcm3時(shí)，(  )。    (A)低，容量最小    (B)低，容量最大 

19、   (C)高，容量最小    (D)高，容量最大41定電壓充電蓄電池在充電過(guò)程中，充電(    )連接。    (A)電流保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)    (B)電流保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)    (C)電壓保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)    (D)電壓保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)42點(diǎn)火提前角的作用是，使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后(    )時(shí)出現(xiàn)。    (A)15º20º  &#

20、160; (B)0º5º    (C)5º10º    (D)10º15º43點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(gè)(    )變化的特性。    (A)可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比    (B)可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比    (C)熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比    (D)熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比44發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，壓縮比小，轉(zhuǎn)速(  &

21、#160; )火花塞。    (A)高時(shí)，應(yīng)選用冷型    (B)高時(shí)，應(yīng)選用熱型    (C)低時(shí)，應(yīng)選用冷型    (D)低時(shí)，應(yīng)選用熱型45國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的三相繞組所產(chǎn)生的交流電動(dòng)勢(shì)電角度相差(    )。    (A)120º    (B)60º    (C)90º    (D)240º46集成電路調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整精度可達(dá)(    )。  &

22、#160; (A)+0.30 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部    (B)+0.30 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部    (C)+3.0 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部    (D)+3.0 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部47直流串激式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩(    )。    (A)很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降    (B)很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高    (C)很大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降    (D)很

23、大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高48按下啟動(dòng)按鈕，保位線圈和吸拉線圈(    )的電磁力吸引鐵心移動(dòng)。    (A)串聯(lián)，通過(guò)電流產(chǎn)生較小    (B)串聯(lián)，通過(guò)電流產(chǎn)生較大    (C)并聯(lián)，通過(guò)電流產(chǎn)生較小    (D)并聯(lián)，通過(guò)電流產(chǎn)生較大49裝用喇叭繼電器后，喇叭按鈕通過(guò)電流值大約為(    )A，保護(hù)了按鈕觸點(diǎn)。    (A)1520    (B)0.50.7    (C)1015    (D

24、)5750圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)，可用兩個(gè)圓弧的半徑(    )來(lái)求圓心。    (A)之和    (B)之差    (C)乘積    (D)除商51在裝配圖中當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，可用(    )畫(huà)出相鄰部分的輪廓線。    (A)雙點(diǎn)劃線    (B)點(diǎn)劃線    (C)粗實(shí)線    (D)細(xì)實(shí)線52汽油機(jī)在測(cè)定氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持(    )rmin。&#

25、160;   (A)150180    (B)200250    (C)250300    (D)40050053發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致(    )。    (A)機(jī)油壓力太低    (B)機(jī)油壓力太高    (C)機(jī)油流通不通暢    (D)機(jī)油消耗增加54汽油泵裝合試驗(yàn)時(shí)，若汽油泵輸油壓力過(guò)大，可將(    )。    (A)膜片彈簧彈力減弱  

26、(B)膜片彈簧彈力增大    (C)膜片行程縮短    (D)膜片行程增大55水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時(shí)，則會(huì)造成(    )。    (A)水流只能進(jìn)行大循環(huán)    (B)水流只能進(jìn)行小循環(huán)    (C)大、小循環(huán)都能進(jìn)行    (D)大、小循環(huán)都不能進(jìn)行56汽車(chē)行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動(dòng)不著，其原因是(    )。    (A)點(diǎn)火過(guò)遲    (B)點(diǎn)火過(guò)早  &

27、#160; (C)點(diǎn)火線圈擊穿    (D)火花塞工作不良57發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度容易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，加速不靈敏，排氣管發(fā)悶聲，這往往是(    )所致。    (A)點(diǎn)火過(guò)早    (B)點(diǎn)火過(guò)遲    (C)點(diǎn)火錯(cuò)亂    (D)觸點(diǎn)間隙過(guò)大58高壓油管中的空氣也可以用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用(    )泵油的方法來(lái)排除。    (A)輸油泵    (B)噴油器    (C)噴油泵

28、0;   (D)出油閥59當(dāng)各缸供油量不等時(shí)，可以松開(kāi)固定螺釘，通過(guò)改變(    )在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。    (A)柱塞    (B)柱塞套    (C)調(diào)節(jié)叉    (D)調(diào)節(jié)臂60柴油機(jī)噴油提前角是指(    )所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。    (A)從泵油始點(diǎn)到噴油點(diǎn)    (B)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)    (C)從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)    (D)從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)61柴油機(jī)啟動(dòng)不

29、著，檢查時(shí)先將噴油泵放氣螺釘松開(kāi)，扳動(dòng)手泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油說(shuō)明(    )。    (A)油箱至輸油泵間油管堵塞    (B)噴油泵出油閥粘滯    (C)供油齒條卡滯    (D)噴油器針閥噴油孔堵塞62柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，在額定負(fù)荷下冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，其主要原因是(  )。    (A)供油量太少    (B)噴油量太少    (C)柴油粘度過(guò)小    (D)噴油時(shí)間過(guò)早63

30、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(    )，會(huì)使活塞撞擊氣缸發(fā)出有規(guī)律的較嚴(yán)重的敲擊聲。    (A)供油時(shí)間過(guò)早    (B)供油時(shí)間過(guò)晚    (C)供油量過(guò)少    (D)供油壓力過(guò)大64柴油機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)排氣管排出灰白色煙霧，其原因是(    )。    (A)噴油泵柱塞磨損過(guò)甚    (B)噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉    (C)噴油器噴油霧化不良    (D)噴油壓力過(guò)低65離合器摩擦片磨損變薄、硬化，鉚

31、釘外露或沾有油污會(huì)造成離合器(  )。    (A)打滑    (B)分離不徹底    (C)發(fā)抖    (D)發(fā)響66自鎖裝置失效，將引起變速器(    )。    (A)跳擋    (B)亂擋    (C)異響    (D)換擋困難67汽車(chē)起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響，系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(  )所致。    (A)動(dòng)不平衡    (B

32、)裝配不當(dāng)    (C)配合松曠    (D)靜不平衡68汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響多為(    )所致。    (A)主減速齒輪嚙合間隙過(guò)小    (B)主減速齒輪嚙合間隙過(guò)大    (C)行星齒輪嚙合間隙過(guò)小    (D)行星齒輪嚙合間隙過(guò)大69技術(shù)規(guī)范規(guī)定，新的主、從動(dòng)錐齒輪的側(cè)隙為(    )mm。    (A).200.40(B)0.400.60    (C)0.020.04(D)0.040.

33、0670轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭調(diào)整過(guò)緊或缺油將造成(    )。    (A)低速擺振    (B)高速擺振    (C)轉(zhuǎn)向沉重    (D)汽車(chē)跑偏71左、右輪胎氣壓不等或左、右鋼板彈力不均，將造成(    )。    (A)低速擺振    (B)高速擺振    (C)汽車(chē)跑偏    (D)轉(zhuǎn)向沉重72安裝轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車(chē)輪處于(    )裝上轉(zhuǎn)向垂臂。  &#

34、160; (A)中間位置，取方向盤(pán)總?cè)?shù)的12    (B)中間位置，取方向盤(pán)總?cè)?shù)的13    (C)兩邊位置，取方向盤(pán)總?cè)?shù)的12    (D)兩邊位置，取方向盤(pán)總?cè)?shù)的1373制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)造成(    )    (A)制動(dòng)失效    (B)制動(dòng)拖滯    (C)制動(dòng)跑偏    (D)制動(dòng)不靈74制動(dòng)蹄回位彈簧折斷，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成(    )。    (A)制動(dòng)失效&#

35、160;   (B)制動(dòng)不良    (C)制動(dòng)拖滯    (D)制動(dòng)跑偏75摩擦襯片光磨后與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)在(    )首先接觸。    (A)70以上，并保證兩端    (B)70以上，并保證中間    (C)50以上，并保證中間    (D)50以上，并保證兩端76試驗(yàn)證明：制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙增大0.5 mm，制動(dòng)距離將增加(    )左右。    (A)20(B)40   

36、(C)10(D)3077用手指堵住一氣缸火花塞孔，慢搖曲軸，手指感到壓力時(shí)，表明該氣缸處于(    )。    (A)進(jìn)氣行程    (B)做功行程    (C)壓縮行程    (D)排氣行程78硅整流發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用“試火”短接接柱法檢查其是否發(fā)電，否則將損壞(    )。    (A)可控硅    (B)穩(wěn)壓管    (C)硅三極管    (D)硅二極管79電磁操縱起動(dòng)機(jī)，在開(kāi)關(guān)電路接通

37、時(shí)驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙為(    )mm。    (A)45    (B)34    (C)56    (D)2380喇叭的觸點(diǎn)應(yīng)保持清潔，其接觸面積不能低于(    )。    (A)70(B)80    (C)90(D)6081起動(dòng)機(jī)的炭刷磨損過(guò)多或炭刷彈簧過(guò)軟，在啟動(dòng)時(shí)，將造成(    )。    (A)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)    (B)起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不停 

38、60; (C)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)    (D)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩小82接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電流表指示放電35 A不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，表示點(diǎn)火(    )。    (A)低壓電路短路    (B)低壓電路斷路    (C)高壓電路斷路    (D)高壓電路短路83點(diǎn)火線圈工作完好，而電容器被擊穿，此時(shí)高壓火的狀態(tài)是(    )。    (A)高壓火強(qiáng)    (B)高壓火弱    (C)無(wú)高壓火   

39、 (D)高壓火不穩(wěn)84貨車(chē)的大修標(biāo)志和送修標(biāo)準(zhǔn)是以(    )為主。    (A)發(fā)動(dòng)機(jī)    (B)車(chē)廂    (C)底盤(pán)    (D)電氣85汽車(chē)送修時(shí)，隨車(chē)使用的工具和備用品，不屬于汽車(chē)附件范圍者，應(yīng)由(    )保管。  (A)維修人員    (B)維修單位    (C)送修單位    (D)駕駛員86汽車(chē)在平坦干燥的路面上，以30 km的時(shí)速滑行到停車(chē)，其滑行距離一般應(yīng)在( 

40、  )m以上。    (A)150(B)175    (C)200(D)23087發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后驗(yàn)收，在冷卻水溫(    )時(shí)，測(cè)量氣缸壓力和機(jī)油壓力。    (A)7585    (B)8595    (C)6575    (D)9510588氣缸軸線對(duì)主軸承承孔公共軸線的垂直度公差在全長(zhǎng)上為(  )ram。    (A)0.01(B)0.03    (C)0.05(D)0.0789氣缸

41、體主軸承孔的同軸度公差均為(    )mm。    (A)0.05(B)0.10    (C)0.15(D)0.2090(    )會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動(dòng)力性能下降，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。    (A)低壓    (B)高壓    (C)低溫    (D)高溫91汽車(chē)行駛里程接近大修里程時(shí)，其最高行駛速度比一般新車(chē)下降(  )。    (A)05(B)1015   

42、(C)2025(D)253092零件的磨損量增長(zhǎng)較快，當(dāng)配合件配合良好后，磨損量增長(zhǎng)速度開(kāi)始減慢，此階段稱(chēng)為(    )階段。    (A)早期磨損    (B)初始磨損    (C)自然磨損    (D)極限磨損93汽車(chē)燃料費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占很大的比重，約占(    )，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。    (A)1020(B)2030    (C)3040(D)405094汽車(chē)在高溫條件下使用時(shí)應(yīng)將(   

43、; )。    (A)化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)大    (B)化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)大    (C)化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)小    (D)化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)小95發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，油耗將增加(    )。    (A)58(B)1015    (C)1520(D)202596使用中，輪胎充氣壓力是根據(jù)汽車(chē)制造廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，若無(wú)具體規(guī)定時(shí)，可按輪胎廠規(guī)定氣壓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，誤差不應(yīng)(  &#

44、160; )。    (A)大于19.6 kPa    (B)小于19.6 kPa    (C)大于9.8 kPa     (D)小于9.8 kPa97攻螺紋時(shí)，兩手用力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過(guò)0.51圈，就應(yīng)倒轉(zhuǎn)(    )圈。    (A)2    (B)0.5    (C)1    (D)1.598生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、物力和時(shí)間，運(yùn)用科學(xué)方法合理地使用人力、物力和時(shí)間，以取得最

45、佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，這就是文明生產(chǎn)的(    )。    (A)目的    (B)內(nèi)容    (C)要求    (D)方式99班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響(    )。    (A)勞動(dòng)生產(chǎn)率    (B)產(chǎn)品質(zhì)量    (C)產(chǎn)量    (D)工作質(zhì)量100能找出影響產(chǎn)品質(zhì)量主要問(wèn)題的一種有效方法稱(chēng)為(    )。    (A)調(diào)查表法

46、60;   (B)排列圖法    (C)分層法    (D)因果圖法二、判斷題(    )1氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。(    )2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)行程四次。(    )3四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程所組成的。(    )4發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪向外輸出的扭矩稱(chēng)為有效扭矩。(    )5通常全支承的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以都加平衡塊。(    )6平衡塊

47、的作用就是用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的慣性力，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。(    )7側(cè)置氣門(mén)式，根據(jù)凸輪軸的位置可分為下置式、中置式和上置式。(    )8氣門(mén)頂置時(shí)，凸輪軸可以下置或上置安裝。(    )9氣門(mén)升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能影響很大，而氣門(mén)升程又取決于氣門(mén)錐角。(    )10充氣系數(shù)高，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都可以增加。(    )11氣門(mén)升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響很大，而氣門(mén)升程又取決于凸輪的轉(zhuǎn)速。(    )12實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。(&

48、#160;   )13柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。(    )14化油器的主供油裝置除了怠速時(shí)不供油外，其他工況都供油。(    )15加速裝置的作用是，當(dāng)汽車(chē)需要加速行駛或超車(chē)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度迅速增大的瞬間供給額外的燃油。(    )16加速裝置的作用是，當(dāng)汽車(chē)需要加速行駛或超車(chē)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度迅速增大就一直可供給額外的燃油。(    )17化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。(    )18怠速裝置僅在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。(  &

49、#160; )19柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而且時(shí)間短、混合空間小，所以混合氣在燃燒室各處比較均勻。(    )20柴油機(jī)燃燒室呈各種形狀主要是為了控制恰當(dāng)?shù)臏u流和油膜。(    )21汽車(chē)行駛的附著條件可近似寫(xiě)為FtF。(    )22摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)等于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。(    )23同步器的基本原理之一是用變速器輸入端各零件的摩擦力矩產(chǎn)生鎖止作用，防止同步前嚙合。(    )24差速器不起作用時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速均等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。(    )2

50、5左右兩半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。(    )26當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生影響，這種懸架稱(chēng)為獨(dú)立懸架。(    )27液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和常壓式。(    )28液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和非常流式。(    )29汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，路面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向前的切向反作用力，即為地面制動(dòng)力。(    )30液壓張開(kāi)式的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，使用一段時(shí)間后轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?    )31在某段電路中，電流、電壓和電阻的關(guān)系式為IU

51、R。(    )32晶體三極管主要具有放大與開(kāi)關(guān)作用。(    )33晶體三極管的主要作用是整流。(    )34導(dǎo)體與磁場(chǎng)間作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱(chēng)為電磁感應(yīng)。(    )35通過(guò)線圈的電流變低引起線圈磁通的變化，變化的磁通又會(huì)在線圈中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。(    )36放電電流增大時(shí)，電化學(xué)反應(yīng)加快，硫酸消耗增大，使蓄電池容量減小。(    )37蓄電池的充電方法有定流充電法和定壓充電法。(    )38從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段相

52、對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。(    )39從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段凸輪軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)點(diǎn)火提前角。(    )40點(diǎn)火提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置有離心式調(diào)節(jié)器、真空式調(diào)節(jié)器和辛烷值選擇器。(    )41硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)的直流電，要依靠硅二極管整流成交流電。(    )42晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為低電阻，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)或觸點(diǎn)閉合接通了電路。(    )43晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為高電阻，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)或觸點(diǎn)斷開(kāi)，將電路切斷。(    )44電磁

53、操縱強(qiáng)制嚙合啟動(dòng)的主要特點(diǎn)是利用電磁鐵操縱驅(qū)動(dòng)小齒輪。(    )45電磁操縱強(qiáng)制嚙合起動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是利用單向滾柱離合器作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。(    )46裝用喇叭繼電器后，使較大的電流通過(guò)繼電器，從而保護(hù)按鈕觸點(diǎn)不被燒壞。(    )47圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)，可用兩個(gè)圓弧的半徑之差來(lái)求圓心。(    )48作圓的三等分、六等分，可用圓規(guī)，也可用三角板與直尺配合進(jìn)行。(    )49在裝配圖中，當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，用點(diǎn)劃線畫(huà)出相鄰部分的輪廓線。(    )50在測(cè)量氣缸

54、壓縮壓力時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度，拆除全部火花塞，并將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。(    )51發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致機(jī)油流通不暢。(    )52機(jī)油壓力與機(jī)油粘度有關(guān)，為此檢查時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫對(duì)積常時(shí)進(jìn)行。(    )53膜片式汽油泵的供油壓力取決于膜片彈簧的張力，供油量的大小則取決于泵膜行程。(    )54行車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，其原因往往是由于百葉窗開(kāi)度不足造成的。(    )55在檢驗(yàn)節(jié)溫器時(shí)，可將節(jié)溫器放在裝有熱水容器的底部，并用溫度計(jì)測(cè)量閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟或完全開(kāi)啟時(shí)的溫度。

55、(    )56化油器回火，拉阻風(fēng)門(mén)好轉(zhuǎn)，可診斷為混合氣過(guò)濃。(    )57在排除燃料系中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)把油箱內(nèi)的油全部放完，然后按有關(guān)順序一一進(jìn)行。(    )58柴油機(jī)供油提前角是指柱塞供油開(kāi)始至活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(    )59柴油機(jī)的供油提前角實(shí)際上就是噴油提前角。(    )60柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)排氣管不排煙，說(shuō)明輸油泵未向氣缸供油。(    )61當(dāng)氣缸竄氣或空氣濾清器機(jī)油面過(guò)高造成燒機(jī)油時(shí)，柴油機(jī)的排氣管會(huì)冒藍(lán)色的煙。(    )62柴油機(jī)在正常負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣煙色應(yīng)為淡灰色，允許短時(shí)間出現(xiàn)深灰色。(    )63柴油機(jī)排氣冒黑煙，說(shuō)明有大量機(jī)油竄人氣缸，蒸發(fā)成黑