高速鐵路系桿拱施工工法

1、（中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司 ）王灶華 易雨鋒1. 前言鋼管混凝土拱橋因其技術(shù)相對(duì)成熟， 外形美觀， 逐步應(yīng)用到客運(yùn)專線和高速鐵路工程中。由于高速鐵路具有不同于其他工程的顯著特點(diǎn)和更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，施工時(shí)既要確保滿足設(shè)計(jì)要求的高速度、 高舒適性、高安全性、 高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)，又要適應(yīng)高效、快速建成的特點(diǎn)，就要解決如何精心組織，優(yōu)化工藝， 形成一套具有高鐵特色的系桿拱橋施工方法。中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司通過(guò)對(duì)京滬高鐵跨 S122 省道 1-96m系桿拱開(kāi)展科技項(xiàng)目攻關(guān)， 形成了高速鐵路系桿拱橋施工工法， 其技術(shù)先進(jìn)， 具 有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2. 工法特點(diǎn)2.1 先梁后拱

2、施工，因地制宜，橋下吊裝，即確保安全又可有效降低費(fèi)用。2.2 合理優(yōu)化系梁施工分段和預(yù)應(yīng)力張拉方案，縮短建設(shè)工期。2.3 鋼管拱內(nèi)砼一次連續(xù)壓注技術(shù)，避免了多次壓注，縮短建設(shè)工期。2.4 根據(jù)不同施工方案重新計(jì)算吊桿張拉力，可一次張拉到位，避免反復(fù)調(diào) 整吊桿力。3. 適用范圍3.1客運(yùn)專線、高速鐵路系桿拱橋工程施工。3.2客運(yùn)專線、高速鐵路提籃拱橋工程施工。4. 工藝原理采用支架法施工系梁，系梁分段澆注，通過(guò)對(duì)系梁澆注分段和系梁預(yù)應(yīng)力張 拉時(shí)間和工藝順序的優(yōu)化，確保質(zhì)量，縮短工期。鋼管拱采用橋下吊裝施工方法, 減少荷載對(duì)系梁的影響，可優(yōu)化支架的受力計(jì)算，同時(shí)降低安全風(fēng)險(xiǎn)。鋼管拱內(nèi) 混凝土采用了

3、一次連續(xù)壓注的施工方法，吊桿張拉力通過(guò)重新計(jì)算可一次張拉達(dá) 到設(shè)計(jì)要求，時(shí)間縮短至原來(lái)的三分之一以上。 通過(guò)全過(guò)程的監(jiān)控和跟蹤調(diào)整及 優(yōu)化，可高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的完成拱橋的施工。5. 施工工藝及操作要點(diǎn)5.1工藝流程5.2 關(guān)鍵工序施工工法5.2.1 系梁施工1 系梁施工采用滿堂支架法施工。首先根據(jù)設(shè)計(jì)資料對(duì)地基承載力的要求， 支架基礎(chǔ)必須具有足夠承載力， 不 得出現(xiàn)不均勻沉降。一般情況可采用換填砂夾卵石后再在上面鋪設(shè)一層 C20 混 凝土作為支架基礎(chǔ)。地基處理完畢后， 進(jìn)行支架搭設(shè)。 支架結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定 性，支架桿件應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)大于 1.3 ，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于 1.5

4、 。滿堂支架腳手架采用碗口式腳手架， 支架的橫向間距、 縱向間距及豎向間距根據(jù)檢算資料 合理設(shè)置。 在跨路、跨河位置可采用鋼管柱支架搭設(shè)門洞。 鋼管柱的大小及間距 根據(jù)檢算資料進(jìn)行設(shè)置。支架搭設(shè)完成后， 鋪設(shè)底模， 然后進(jìn)行支架預(yù)壓。 支架預(yù)壓的目的是為消除 支架體系塑性和彈性變形對(duì)現(xiàn)澆系梁質(zhì)量的影響， 對(duì)鋼管支架搭設(shè)完畢后進(jìn)行預(yù) 壓，支架預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)梁體自重的 1.3 倍，荷載分布：模擬梁部混凝土重量分 布；預(yù)壓材料主要采用鋼材， 也可采用砂袋或水袋預(yù)壓。 待消除支架非彈性變形 量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量， 即完成支架壓重施工。 撤除壓重鋼材、 砂袋后， 設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底

5、模高程，并開(kāi)始梁體施工。2 支架預(yù)壓完成后，開(kāi)始進(jìn)行系梁鋼筋綁扎和模板安裝。1）模板鋪設(shè)：先鋪底模，按設(shè)計(jì)值預(yù)設(shè)反拱值，并根據(jù)沉降、壓縮量、張拉上拱度及時(shí)調(diào)整反拱值。 底模與底模之間連接縫隙貼上軟塑雙面膠， 通過(guò)連接 螺栓擰緊，擠壓，調(diào)整錯(cuò)臺(tái)后，鏟除多余雙面膠，確保接縫處平整、嚴(yán)密。外側(cè) 模拼裝同底模相似， 拼裝外側(cè)模時(shí)， 控制好模板角度與標(biāo)高， 底模與外側(cè)模的連 接螺栓要上足且擰緊。底模、外側(cè)模拼好后，打磨其上異物，然后涂刷脫模漆。防漆脫模劑須在干燥的環(huán)境下涂刷， 不能在有露水的夜里或霧天里涂刷， 否則形 成脫皮現(xiàn)象。內(nèi)模分節(jié)組拼，待梁體底、腹板鋼綁扎好后，進(jìn)行內(nèi)模安裝，每段 模板之間的接縫

6、用膠帶紙封堵， 保證不漏漿。 內(nèi)外側(cè)模板通過(guò)梁體兩側(cè)通風(fēng)孔用 ©22mm拉桿對(duì)拉，腹板底部?jī)蓚?cè)采用三角角鋼固定在橫梁上， 用方木抵緊。側(cè) 模、翼板桁架底部用三角墊塊調(diào)節(jié)。2）鋼筋綁扎：先綁扎底板和腹板鋼筋，安裝并定位好預(yù)應(yīng)力管道，內(nèi)模安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋， 預(yù)埋防撞墻、 豎墻及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)鋼筋。 在鋼筋與模板間設(shè)置保護(hù)層墊塊。 保護(hù)層采用與梁體混凝土同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊制作， 墊 塊形狀為錐形， 滿足保護(hù)層厚度和定位的允許偏差要求。 模板安裝和灌筑混凝土 前，仔細(xì)檢查保護(hù)層墊塊的位置、 數(shù)量及緊固程度， 并指定專人作重復(fù)性檢查以 提高保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。 側(cè)面和底面的墊塊

7、不少于4個(gè)/m 2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵線頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。3 模板安裝和鋼筋綁扎完成后， 經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收檢查合格后， 進(jìn)行系梁混凝土的 澆筑。系梁混凝土施工要求截面一次成型，可分段澆筑，減小收縮、徐變的影響， 避免產(chǎn)生施工裂縫。一般情況可分為 35個(gè)節(jié)段進(jìn)行混凝土澆筑。在梁段澆筑前，與前段混凝土接合面應(yīng)鑿毛，并清洗干凈，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接。合 攏段采用微膨脹混凝土。 系梁澆筑采用混凝土在拌合站集中拌制， 混凝土車運(yùn)輸、 泵送入模， 插入式振搗的施工方法。 在支架上澆筑混凝土， 橫向混凝土的分布堅(jiān) 持“對(duì)稱、平衡、同步進(jìn)行”的原則進(jìn)行施工， 以免產(chǎn)生超過(guò)允許的偏差和變形。澆注混凝土?xí)r ,就每

8、箱的底板、腹板高度 ,沿結(jié)構(gòu)橫截面以斜坡層向前推進(jìn)。斜坡層傾斜角 20°25°。澆筑順序?yàn)榈装?、腹板、頂板，沿梁高方向澆注。系梁混凝土澆筑完成后?要采取覆蓋保濕的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 頂面采用土工布 覆蓋，曬水保濕養(yǎng)生。4 系梁預(yù)應(yīng)力施工當(dāng)系梁全部澆筑完成后， 準(zhǔn)備進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 張拉分兩次進(jìn)行， 當(dāng)砼強(qiáng)度 達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 95% 、彈模達(dá) 95%、砼養(yǎng)護(hù)達(dá) 15 天后進(jìn)行第一批張拉，第二批張 拉在二期橫載上橋前完成。 每批張拉索的位置和數(shù)量以及張拉順序嚴(yán)格按照設(shè)計(jì) 圖規(guī)定執(zhí)行。 張拉方式分為一端張拉， 和兩端對(duì)稱張拉兩種， 張拉時(shí)應(yīng)左右對(duì)稱， 最大不平衡束不超過(guò)一束。梁體預(yù)應(yīng)力

9、張拉采用雙控法， 以應(yīng)力控制為主， 伸長(zhǎng)值作校核， 對(duì)于錨外應(yīng) 力的控制， 將做完摩阻實(shí)驗(yàn)后， 通過(guò)提供的數(shù)據(jù)并征求設(shè)計(jì)單位意見(jiàn)同意來(lái)決定 張拉時(shí)錨外應(yīng)力。孔道壓漿采用真空輔助壓漿施工工藝。 張拉完成后， 應(yīng)在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓 漿。壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物及積水, 壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實(shí)。 水泥漿攪 拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò) 40min 。5.2.2 拱肋安裝施工系梁第一批預(yù)壓力索張拉壓漿完成后, 進(jìn)行系桿拱拱肋安裝。 拱肋安裝可采 用吊車上橋拼裝和吊車橋下吊裝兩種方式。鋼管拱在工廠內(nèi)加工制作好，并進(jìn)行預(yù)拼，通過(guò)驗(yàn)收合格后運(yùn)至施工工地。在進(jìn)行拱肋安裝之前， 需制定切實(shí)可行的測(cè)量方案

10、， 具體內(nèi)容應(yīng)包括： 控制 網(wǎng)的測(cè)設(shè)、鋼拱腳安裝定位測(cè)量、拱肋臨時(shí)支撐定位及安裝測(cè)量、拱肋、風(fēng)撐安 裝測(cè)量、拱肋的定期觀測(cè)等。 同時(shí)還得進(jìn)行吊裝方案的選擇以及吊車的檢算及選 定。拱肋安裝需在系梁上搭設(shè)拱肋臨時(shí)支撐。拱肋臨時(shí)支撐一般采用鋼管柱搭 設(shè)。臨時(shí)支撐的設(shè)計(jì)需經(jīng)過(guò)受力及穩(wěn)定性檢算。 在系梁施工時(shí), 在支架位置預(yù)先 埋設(shè)好鋼板和螺栓。 鋼管柱與系梁通過(guò)法蘭連接。 鋼管柱橫向連接和縱向連接采 用桁架連接。臨時(shí)支撐安裝完成后，開(kāi)始進(jìn)行拱肋吊裝。拱肋吊裝采用左右線交錯(cuò)吊裝， 前后對(duì)稱吊裝的方式。以 122 省道 1 96m 系桿拱為例,吊裝順序依次為： 1 ,5段吊裝-第1、5道橫撐吊裝-2 ,4

11、段吊裝-第2、4道橫撐吊裝-合攏段（3段）吊裝-第3道橫撐吊裝。普通段拱肋吊裝：吊裝前在拱管低端上部和高端下部分別焊裝好定位碼板。再將吊索與鋼管拱及吊鉤通過(guò)卸扣連接好， 并在鋼管拱兩端分別系上纜風(fēng)繩。 吊 車將每段鋼管拱上端吊起到離地面約 1.5 米高度，檢查吊裝工況， 確認(rèn)滿足各項(xiàng) 要求，再繼續(xù)提升到安裝高度。 地面人員通過(guò)纜風(fēng)繩配合吊車調(diào)整拱段的空中姿 態(tài)，使拱段低端與拱腳段對(duì)位。 高端上弦管輕靠落放在鋼管支撐內(nèi)側(cè)的定位工裝 上，再使吊鉤緩緩下落。 利用千斤頂對(duì)拱肋高端安裝位置進(jìn)行微調(diào)， 在全站儀的 監(jiān)測(cè)下，調(diào)整拱段的軸線及標(biāo)高， 符合要求后， 先在拱段上端與支撐工裝間焊裝 鋼性支撐結(jié)構(gòu)

12、,然后進(jìn)行拱段下端與已安好段間定位碼板的焊接。合攏段吊裝： 合攏段吊裝時(shí)， 需根據(jù)相鄰兩個(gè)拱肋分段的端口間距， 對(duì)合攏 段端口余量進(jìn)行修整，修整完畢開(kāi)制焊接坡口，然后安裝定位碼板。橫撐吊裝：使用全站儀， 分別進(jìn)行兩側(cè)拱段的精確調(diào)整， 定位數(shù)據(jù)符合要求 后，測(cè)量?jī)晒岸伍g K 撐間距，并依此修整橫撐橫向尺寸。橫撐弦管吊裝前，在 拱肋連接處搭設(shè)懸挑鋼管腳手架， 弦管吊裝到位后， 安排進(jìn)行兩端接頭處懸挑腳 手架的連接、 擴(kuò)展搭設(shè)并鋪好走板。 調(diào)整好裝配間隙后， 進(jìn)行該處定位碼板的焊 裝；然后在拱段與支撐工裝間焊裝鋼性支撐結(jié)構(gòu)。 在全站儀監(jiān)測(cè)下進(jìn)行拱段與預(yù) 埋段間及橫撐與拱管間碼板焊接施工。拱肋全部吊裝

13、完畢后， 進(jìn)行焊接作業(yè)。 拱肋分段接頭焊接由拱腳向拱頂順序 進(jìn)行。弦管、橫撐的縱縫、對(duì)接環(huán)縫采用自動(dòng)焊、全溶透；綴板與弦管、綴板的 對(duì)接焊縫為全溶透焊， 有條件采用自動(dòng)焊； 橫撐與弦管、 橫撐弦管見(jiàn)的焊縫均為 溶透焊縫，吊裝錨座鋼板與鋼管的焊接采用溶透焊帶角焊縫。在進(jìn)行焊接之前， 需確定焊接工藝，所有的焊工必須經(jīng)過(guò)焊接考核合格后方可進(jìn)行焊接作業(yè)。焊接完成后，對(duì)所有全溶透焊縫要100 %進(jìn)行超聲波檢測(cè)，對(duì)T型焊縫及超 聲波認(rèn)為的疑問(wèn)之處，應(yīng)以X射線拍片；所有焊縫均需作10 %以上X射線拍片 檢查。焊縫質(zhì)量達(dá)到 GB50205-2001 的一級(jí)焊縫要求。5.2.3 拱肋混凝土壓注施工拱肋安裝完畢后

14、進(jìn)行拱肋混凝土的壓注。系桿拱拱肋混凝土采用 C55 無(wú)收 縮混凝土。每條拱肋由上管、下管及腹腔組成，各分四個(gè)隔倉(cāng)。拱肋混凝土的壓 注順序是：先下管、再上管、最后腹腔?；炷翂鹤⒎謩e從兩拱腳兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱壓注，泵送速度盡量協(xié)調(diào)一致，嚴(yán)格按對(duì)稱加載，均勻原則,兩側(cè)頂升高差不大于 2m 。在混凝土壓注之前， 首先要進(jìn)行施工布置及設(shè)備選定。 施工布置主要包括泵 機(jī)位置的確定， 泵送管道布置， 水管道布置等。 設(shè)備的選定主要包括混凝土輸送 泵型號(hào)及數(shù)量的選定， 泵送管道數(shù)量的確定， 回流截止閥數(shù)量的確定， 混凝土罐 車數(shù)量的確定等?；炷凉嘧⒖坠懿捎弥睆?#169; 125mm的無(wú)縫鋼管，灌注管長(zhǎng)度50c

15、m左右,出漿管采用直徑© 150mm無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度150cm。泵送混凝土灌注管位置設(shè)置在拱腳上6080cm處及每個(gè)隔艙距下部隔艙板 6080cm處。支管與拱肋軸線的夾角呈3 0°左右，以減少泵送阻力。在進(jìn)漿管與泵管之間安裝回流截止閥。出漿孔位置設(shè)置的每個(gè)隔艙最頂面位置，垂直地面設(shè)置。灌注泵管應(yīng)安裝牢靠， 以防振動(dòng)使支管焊縫或泵管接口脫落。 在隔艙最頂部設(shè)置一處 3cm 大的出氣孔， 避免混凝土壓注時(shí)在隔艙板附近形成密閉的空氣。 在混凝土泵送過(guò)程中， 要安排 專人采用敲擊法判斷管內(nèi)混凝土的填充情況，如有空隙及時(shí)用體外加震方法解 決。當(dāng)混凝土從出漿孔冒出后要用振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行

16、振搗， 振搗完成后再補(bǔ)壓 一次然后將回流截止閥關(guān)閉， 完成單個(gè)隔艙的壓注。 一個(gè)隔艙壓注完成后要及時(shí) 進(jìn)行泵管清洗， 然后移至下一隔艙進(jìn)行壓注。 在每次壓注前， 先必須壓注同等級(jí) 強(qiáng)度的砂漿對(duì)管道進(jìn)行潤(rùn)濕。以京滬高速鐵路跨 122 省道 1 96m 系桿拱拱肋混凝土壓注為例：現(xiàn)場(chǎng) 共準(zhǔn)備了 6 臺(tái) HBT85.16-162RS 混凝土拖泵，其中 4 臺(tái)施工， 2 臺(tái)備用。混凝 土罐車 12 臺(tái)，混凝土泵管管道 8 條，即每側(cè)每端各兩條主管道。共計(jì)壓注混凝 土 430 方，總共用時(shí)僅 15 個(gè)小時(shí)。原設(shè)計(jì)的壓注方案為：先對(duì)稱灌注左右兩側(cè) 拱肋的下弦管。待下弦管混凝土強(qiáng)度達(dá) 90% 后，對(duì)稱灌注左

17、右兩側(cè)拱肋的上弦 管。待上弦管混凝土強(qiáng)度達(dá) 90% 后，再對(duì)稱灌注左右兩側(cè)拱肋的腹板。按此施 工方案整個(gè)壓注從開(kāi)始到結(jié)束需 15 天左右?，F(xiàn)場(chǎng)通過(guò)合理組織施工，僅用一天 就完成了所有弦管的壓注，大大節(jié)約了施工工期及成本。5.2.4 吊桿安裝張拉咼速鐵路系桿拱吊桿布置米用尼爾森體系，吊桿均米用127根©7咼強(qiáng)低松弛鍍鋅平行鋼絲束，安裝有磁通量傳感器、減震體、防護(hù)罩及不銹鋼護(hù)管（亞 光）。吊桿安裝采用吊車吊裝，電葫蘆調(diào)整就位的施工方法。 全部吊桿安裝完成后， 進(jìn)行吊桿張拉作業(yè)。吊桿張拉作業(yè)采用 4 臺(tái) 200 噸的液壓千斤頂。張拉作業(yè)采 用左右線、前后同時(shí)張拉。 具體的張拉順序嚴(yán)格參照設(shè)

18、計(jì)圖進(jìn)行。 吊桿張拉的具 體方法是：吊桿預(yù)緊，觀察張拉端錨頭頂端距工作板凳剩余空間（35cm），防止吊桿張拉過(guò)程中， 錨頭與工作板凳相抵觸。 如果剩余空間過(guò)小， 通過(guò)調(diào)整錨固端的外漏空間來(lái)實(shí)現(xiàn)張拉端的剩余空間滿足要求。錨固端的外漏空間須三32cm，防止 張拉過(guò)程中錨固端受力出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。吊桿預(yù)緊后，開(kāi)始對(duì)稱張拉，按張拉力的 10% ，20% ，50% ，100% 分階段 對(duì)吊桿進(jìn)行張拉， 并做好相應(yīng)頂高活塞伸出值的記錄。 在張拉的過(guò)程中觀察錨頭 與工作板凳剩余空間的變化。待張拉力達(dá)到100%之后，擰緊螺母，持荷35分鐘。油泵回油，對(duì)吊桿 的索力進(jìn)行檢測(cè)。為保證吊桿張拉一次到位， 不需再進(jìn)行索

19、力調(diào)整， 可根據(jù)實(shí)際的吊桿張拉順 序，運(yùn)用空間有限元對(duì)吊桿張拉控制力進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。以京滬高速鐵路跨 122省道 1 96m 系桿拱為例：吊桿張拉時(shí)采用了調(diào)整后的張拉控制力，一次張拉 完成，根據(jù)張拉完成后對(duì)吊桿內(nèi)力與設(shè)計(jì)內(nèi)力的比較發(fā)現(xiàn)，相對(duì)誤差約為-1.6% 3.5% ，滿足設(shè)計(jì)要求，不需要再進(jìn)行調(diào)索。吊桿張拉完成后，進(jìn)行防水罩、不繡鋼護(hù)管、減震器、數(shù)據(jù)采集箱的安裝。5.2.5 監(jiān)測(cè)與分析控制橋梁監(jiān)測(cè)和分析控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分， 也是確保橋梁施 工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵及橋梁建設(shè)的安全保證， 它在施工過(guò)程中起著安全預(yù)警、 施工 指導(dǎo)以及及時(shí)為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 任何體系的橋梁在每一個(gè)施工階段

20、的內(nèi)力和變形 是可以預(yù)計(jì)的， 因此當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)測(cè)試的實(shí)際值和預(yù)計(jì)值相差過(guò)大時(shí)， 隨即進(jìn)行 檢查和分析， 找出原因并排除問(wèn)題后方可繼續(xù)施工， 避免出現(xiàn)事故， 造成不必要 的損失。橋梁施工監(jiān)測(cè)和分析控制的主要目的：(1) 通過(guò)對(duì)施工方案的有限元計(jì)算，確保施工方案的可行性，并保證橋梁施 工各階段的主體結(jié)構(gòu)、 附屬結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定系數(shù)滿足相關(guān)規(guī)范的要求， 確保整 個(gè)施工過(guò)程的安全順利。(2) 通過(guò)現(xiàn)澆系梁的預(yù)應(yīng)力張拉效果測(cè)試，掌握系梁施工質(zhì)量和應(yīng)力狀態(tài)，為下一階段拱肋的節(jié)段安裝提供必要的支撐條件。拱肋安裝、 管內(nèi)混凝土灌注過(guò)程的拱肋應(yīng)力、 線形測(cè)試與分析， 掌握拱肋成 型的狀態(tài)。(3) 通過(guò)吊桿張拉的

21、方案優(yōu)化計(jì)算，確定擬定的張拉順序中各吊桿張拉力的大小，確保吊桿張拉力滿足設(shè)計(jì)要求并力爭(zhēng)避免繁瑣的吊桿內(nèi)力調(diào)整施工。 通過(guò) 吊桿張拉過(guò)程中拱肋和系梁的應(yīng)力狀態(tài)測(cè)試，了解吊桿張拉的施工質(zhì)量。(4) 通過(guò)二期恒載施工過(guò)程拱肋、系梁、吊桿等應(yīng)力(或內(nèi)力)的測(cè)試，了解成橋質(zhì)量，為橋梁驗(yàn)收提供技術(shù)資料。監(jiān)測(cè)與分析控制主要內(nèi)容：(1) 通過(guò)施工方案及施工過(guò)程中的理論計(jì)算，確保各個(gè)施工階段均是在結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定的前提下開(kāi)展。(2) 首先通過(guò)隨梁養(yǎng)護(hù)混凝土試件的強(qiáng)度和彈性模量的測(cè)試，檢驗(yàn)梁體混凝土的強(qiáng)度、彈性模量隨時(shí)間發(fā)展的規(guī)律，為理論計(jì)算提供必要的計(jì)算參數(shù)。(3) 通過(guò)梁體管道摩阻、喇叭口摩阻、錨口摩阻、夾片回

22、縮、彈性壓縮等預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失的測(cè)試，檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力損失及張拉工藝，對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出建議。(4) 主梁預(yù)施應(yīng)力效果測(cè)試：通過(guò)梁體預(yù)應(yīng)力效果測(cè)試，保證建立的預(yù)應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求。(5) 拱肋關(guān)鍵截面的應(yīng)力及線形測(cè)試：通過(guò)拱肋拼裝及混凝土灌注過(guò)程中的關(guān)鍵截面應(yīng)力測(cè)試， 了解拱肋拼裝質(zhì)量及混凝土灌注質(zhì)量， 確保拱肋成型的應(yīng)力 及線形狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。(6) 吊桿內(nèi)力測(cè)試：利用索力測(cè)試儀，對(duì)吊桿內(nèi)力進(jìn)行各階段、逐根測(cè)試，確保吊桿的張拉質(zhì)量。(7) 橋面線形測(cè)試：利用高精度水平儀、靜力水準(zhǔn)測(cè)試儀和橋面線形永久測(cè)點(diǎn)，測(cè)試橋面的線形變化。(8) 各施工階段系梁主要截面的應(yīng)力測(cè)試：拱肋拼裝、混凝土灌注、吊桿力張拉過(guò)程

23、中系梁的應(yīng)力測(cè)試，確保各階段系梁關(guān)鍵截面的應(yīng)力滿足強(qiáng)度安全。6. 勞動(dòng)力組織6.1 系梁施工施工管理人員 4 人、技術(shù)人員 2 人、測(cè)量試驗(yàn)人員 5 人；架子工 30 人、混 凝土工 60 人、鋼筋工 35 人、普工 20 人、罐車司機(jī) 12 人、天泵司機(jī) 4 人。6.2 拱肋安裝現(xiàn)場(chǎng)管理人員 2 人、技術(shù)員 3 人、焊工 20 人、吊裝、裝配工 12 人、測(cè)量 試驗(yàn)人員 5 人、安全防護(hù)人員 2 人、吊車司機(jī) 4 人、普工 5 人。6.3 拱肋混凝土壓注現(xiàn)場(chǎng)總指揮 1 人、管理人員 4 人、質(zhì)檢員 4 人、測(cè)量人員 3 人、試驗(yàn)員 2人、電工 1 人、機(jī)械修理工 1 人、放混凝土 4 人、混

24、凝土振搗 4 人、安拆泵管12 人、洗泵管 4 人、安全防護(hù) 4 人、罐車司機(jī) 12 人、拖泵司機(jī) 6 人。6.4 吊桿安裝張拉現(xiàn)場(chǎng)管理人員 2 人、技術(shù)員 2 人、監(jiān)控人員 2 人、張拉工 11 人、吊車司機(jī)4 人。7. 材料與機(jī)具設(shè)備7.1需特別說(shuō)明的材料7.1.1系梁施工材料1系梁支架材料：（1）桶、50工字鋼、20工字鋼、©48 X3.5mm 碗口式腳手架、© 502mm 鋼管柱、砂12 X12cm方木、竹膠板等；（2）實(shí)體段冷卻水管:©25mm 鍍鋅鋼管；（3）測(cè)溫元件；（4）錨具：OVM15-12 錨具、OVM15-9錨具、OVM BM15-3 扁式錨

25、具、OVM BM15-3P 扁式錨具均有使用。2拱肋安裝：（1 ）鋼管柱、16槽鋼、20工字鋼、鋼絲繩，臨時(shí)支撐材料。（2）藥芯焊絲，所有氣體保護(hù)焊必須采用藥芯焊絲；（3）碼板，臨時(shí)固定拱肋節(jié)段。3拱肋混凝土壓注：（1）回流截止閥，安在泵管于進(jìn)漿孔之間，起到止?jié){作用；（2）進(jìn)漿管和排漿管，采用無(wú)縫鋼管加工；（3） C55無(wú)收縮混凝土，配合比設(shè)計(jì)。4吊桿安裝張拉：（1 ）張拉板凳，確保張拉千斤頂就位；（2）磁通量傳感 器，在吊桿安裝時(shí)同時(shí)安裝就位；（3）防水罩、減震器、不繡鋼護(hù)筒、上錨頭防 護(hù)罩、數(shù)據(jù)采集箱，在吊桿張拉完成后進(jìn)行安裝。7.2采用的主要機(jī)具設(shè)備主要機(jī)具設(shè)備如下表7.2-17.2-4

26、 :表7.2-1系梁施工主要機(jī)具設(shè)備表序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1吊車25T臺(tái)22鋼筋切割機(jī)GQ40-1臺(tái)13鋼筋彎曲機(jī)GW40-S-1臺(tái)14鋼筋調(diào)直機(jī)TZJ臺(tái)15電焊機(jī)BX-500-2臺(tái)56對(duì)焊機(jī)VM-75-1臺(tái)17張拉設(shè)備套88壓漿機(jī)臺(tái)49發(fā)電機(jī)50KW臺(tái)110自卸汽車輛211混凝土罐車8 10m 3臺(tái)142臺(tái)備用12混凝土天泵臺(tái)31臺(tái)備用13插入式振動(dòng)器臺(tái)16表7.2-2拱肋安裝主要機(jī)具設(shè)備表序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1履帶吊車100噸臺(tái)12吊車50噸臺(tái)13吊車25噸臺(tái)14二氧化碳保護(hù)焊機(jī)臺(tái)125直流焊機(jī)臺(tái)46氣刨臺(tái)17磨光機(jī)臺(tái)88氧割槍把8表7.2-3拱肋混凝土壓注

27、主要機(jī)具設(shè)備表序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1砼拖泵HBT85.16-162RS臺(tái)62臺(tái)備用20125mm 泵管截止閥個(gè)2430125mm 泵管延米400含調(diào)節(jié)彎頭4混凝土罐車8 10m 3臺(tái)125050mm振動(dòng)棒臺(tái)4表7.2-4 吊桿安裝張拉主要機(jī)具設(shè)備表序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1履帶吊車100噸臺(tái)12吊車50噸臺(tái)13電葫蘆個(gè)64千斤頂400噸臺(tái)45油泵臺(tái)46對(duì)講機(jī)臺(tái)88. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求8.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)8.1.1系梁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表8.1.1-1模板安裝要求尺寸允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1底模橫向矢距2拉線尺量檢查平整度2用1米靠尺測(cè)量底模四角咼差2水

28、準(zhǔn)儀側(cè)向彎曲±2尺量檢查兩側(cè)底模長(zhǎng)度±2尺量2外模側(cè)模長(zhǎng)±2尺量模板高度±2尺量上翼緣（橋面板）內(nèi)外偏離設(shè)計(jì)位置±2尺量腹板垂直度每米不大于2吊線尺量檢查平整度±21米靠尺檢查3內(nèi)模側(cè)模長(zhǎng)±2尺量模板高度±2尺量模板內(nèi)各倒角部位尺寸±2尺量腹板垂直度每米不大于2吊線尺量檢查平整度±21米靠尺檢查4端模預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)留孔道位置偏差±2尺量垂直度每米不大于2吊線尺量檢查模板高度±2尺量表8.1.1-2預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道及鋼筋綁扎要求序號(hào)項(xiàng)目要求1預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道在任何方向與設(shè)計(jì)位置

29、的偏差距跨中4m 范圍< 4mm、其余<6mm2橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）<15mm3底板鋼筋間距及位置偏差<8mm4箍筋間距及位置偏差<15mm5腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）<15mm6混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差+5mm、07其它鋼筋偏移量<20mm8.1.2拱肋安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)拱肋安裝檢查驗(yàn)收各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)制定的允許偏差:彎曲度：f WL/1000且f <10mm （ L為節(jié)段長(zhǎng)）；橢圓度（失圓度）f/D=3/1000（D為鋼管直徑）接縫錯(cuò)邊：V 2mm ;鋼管端部不平度：f/D <1/500且fv 3mm拱肋寬度

30、誤差：± 3mm ;拱肋高度誤差：± 3mm拱肋節(jié)段（Lm）旁彎：3+0.1Lmm 且wiOmm吊桿孔水平間距誤差：± 3mm ;吊桿孔標(biāo)高誤差：± 5mm吊桿長(zhǎng)度偏差：± 10mm拱軸線長(zhǎng)度誤差：20mm吊裝成拱后橫向偏位：± 10mm吊裝成拱后豎向偏位：± 10mm焊縫質(zhì)量要求:外觀質(zhì)量：焊縫尺寸符合設(shè)計(jì)要求，不得有焊瘤、夾渣、弧坑和針狀氣孔 等缺陷，咬邊深度不得超過(guò)0.5mm ；內(nèi)部質(zhì)量：對(duì)接直縫應(yīng)滿足二級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。 抽取長(zhǎng)度的100%進(jìn)行 超聲波探傷，焊縫長(zhǎng)度的10 %進(jìn)行X射線拍片檢查，并提供檢測(cè)報(bào)告。8.1

31、.3拱肋泵送混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)泵送混凝土采用C55無(wú)收縮混凝土，混凝土質(zhì)量應(yīng)滿足鐵路混凝土工 程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）有關(guān)要求?；炷脸跄龝r(shí)間要大于鋼管混凝土 泵送時(shí)間。采用超聲波檢測(cè)混凝土的密實(shí)度，對(duì)不符合規(guī)范要求的采取壓漿等手段 加以補(bǔ)強(qiáng)。8.1.4吊桿安裝張拉質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表8.1.4吊桿安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量要求控制表序號(hào)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1吊桿的拉力（KN ）符合設(shè)計(jì)要求用測(cè)力儀檢查2吊點(diǎn)位置（mm ）±10序號(hào)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率3高程（mm ）205吊桿錨固處防護(hù)符合設(shè)計(jì)要求每根檢查8.2質(zhì)量保證措施821系梁施工質(zhì)量保證措施

32、1系梁支架必須經(jīng)過(guò)計(jì)算，確保其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。2外模采用鋼模，立模各種尺寸及模板剛度均要滿足規(guī)范要求。3鋼筋接頭、焊縫長(zhǎng)度與質(zhì)量以及箍筋的位置、保護(hù)層的厚度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。4拱腳及吊桿預(yù)埋件的尺寸、方向和位置嚴(yán)格控制。5預(yù)應(yīng)力束孔道定位骨架應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置并固定牢靠，確保位置準(zhǔn)確。6混凝土澆筑時(shí)，宜按斜向分段、水平分層、前后左右對(duì)稱連續(xù)澆筑，一次成型。振搗應(yīng)做到快插慢拔、不欠振、不過(guò)振、不漏振、不漏漿，且避免振動(dòng)棒 碰撞模板和鋼筋。同時(shí)跟蹤觀測(cè)支架變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。7混凝土澆筑完畢后按要求及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度及彈性模量后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉，張拉工藝和順序按規(guī)

33、范和設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。8預(yù)應(yīng)力束孔道壓漿時(shí)，注意是否串孔，要嚴(yán)格按照真空輔助壓漿工藝操作。8.2.2拱肋安裝質(zhì)量保證措施1拱肋鋼管軸線折線成弧，在鋼管拱肋加工制作前，應(yīng)根據(jù)施工圖繪制鋼構(gòu)件放樣圖及焊接工藝流程圖。2鋼管拱出廠之前應(yīng)進(jìn)行試拼，試拼驗(yàn)收合格后再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。3 所有擔(dān)任本工程焊接施工的焊工，必須經(jīng)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)、考試合格后持 證上崗作業(yè)。4 現(xiàn)場(chǎng)安裝各分段至鋼拱肋合攏，分段接頭焊接從拱腳向拱頂順序進(jìn)行，所50cm 以上。有焊縫必須經(jīng)過(guò)超聲波檢測(cè)合格。5 綴板的橫焊縫和弦管的環(huán)縫不要在同一截面上，至少錯(cuò)開(kāi)6 為降低埋設(shè)誤差及制造誤差對(duì)結(jié)構(gòu)安裝的影響， 增加結(jié)構(gòu)安裝時(shí)的調(diào)整范 圍，預(yù)埋件定

34、位后， 將其偏差測(cè)量值提供給鋼結(jié)構(gòu)制造部門， 在構(gòu)件制造中分別 予以補(bǔ)償。7 在鋼管支撐頂端設(shè)置鋼管拱可調(diào)定位工裝，當(dāng)鋼管拱段吊裝落位后，能使 其軸線及標(biāo)高值基本到位， 并能分別實(shí)現(xiàn)精確調(diào)整， 從而降低調(diào)整難度， 減少調(diào) 整時(shí)間，保證調(diào)整質(zhì)量。8 在所有鋼管拱對(duì)接焊和橫撐與拱段焊接作業(yè) , 必須兩側(cè)拱段同時(shí)施工 ,且一側(cè)的焊接施工也應(yīng)按對(duì)稱方式進(jìn)行； 實(shí)施焊接時(shí)， 應(yīng)用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 發(fā)現(xiàn)焊 接變形超差時(shí)，應(yīng)立即采取糾正措施。8.2.3 拱肋混凝土壓注質(zhì)量保證措施1 施工前組織有關(guān)人員對(duì)用于鋼管拱混凝土施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查， 確保泵送施工的連續(xù)性。2 質(zhì)量檢查人員認(rèn)真檢查己頂升壓注部位

35、的混凝土是否密實(shí)， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí) 向有關(guān)部門報(bào)告，并及時(shí)作相應(yīng)處理。3 試驗(yàn)人員嚴(yán)格按己確認(rèn)的配合比施工， 控制好混凝土和其各組成材料的質(zhì) 量。施工過(guò)程中按要求留有足夠的試件，并做好值班記錄。4 混凝土頂升過(guò)程中，測(cè)量人員隨時(shí)對(duì)鋼管拱的變形和拱座進(jìn)行測(cè)控。發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)入。5 當(dāng)拱肋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 用超聲波對(duì)拱內(nèi)混凝土的密實(shí)情況進(jìn) 行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)鉆小孔作壓漿處理。8.2.4 吊桿安裝張拉質(zhì)量保證措施1 吊桿的安裝及施工過(guò)程中的索力調(diào)整，原則上按施工步驟圖進(jìn)行施工，并 結(jié)合施工監(jiān)控情況按監(jiān)控指令進(jìn)行調(diào)整。以免在2 吊桿在運(yùn)輸及安裝過(guò)程中保持順直、無(wú)扭彎；保護(hù)好

36、外層 PE 套管，不得 產(chǎn)生劃痕，坑槽等質(zhì)量缺陷； 保護(hù)好冷鑄鐓頭錨的螺紋及螺帽不受損傷， 張拉調(diào)索時(shí)帶來(lái)麻煩。 吊桿運(yùn)輸時(shí)應(yīng)當(dāng)將吊桿放在墊木上， 并用麻繩將吊桿固定 在運(yùn)輸臺(tái)車上， 錨頭應(yīng)用麻布進(jìn)行包裹。 將吊桿下穿時(shí)應(yīng)緩慢下穿， 不得讓錨頭 與拱肋發(fā)生碰撞。下穿有困難時(shí)，不得進(jìn)行硬拉硬頂，應(yīng)檢查原因，排除障礙后 再進(jìn)行。3 吊桿的張拉必須兩側(cè)兩端同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，張拉控制應(yīng)力應(yīng)按照設(shè)計(jì)值，不 同吊桿的張拉力值不能弄混； 張拉完畢檢驗(yàn)確認(rèn)張拉力及其他無(wú)誤后， 旋轉(zhuǎn)螺帽， 完成調(diào)整索力。4 吊桿的減振及防水密封設(shè)施的安裝時(shí)應(yīng)注意將氯丁橡膠的安裝切口放置 成 90 °角度，而且外層氯丁橡膠

37、的安裝切口不得與卡箍的安裝切口重合。氯丁橡 膠的外側(cè)端面應(yīng)保持平整。 法蘭盤的連接應(yīng)牢固， 保持各螺栓受力一致。 兩副卡 箍的連接螺栓要擰緊。5 吊桿安裝完畢應(yīng)對(duì)法蘭、螺栓進(jìn)行防腐處理；壓注黃油應(yīng)自下而上壓注， 壓注黃油速度要均勻， 壓滿后對(duì)壓注口要進(jìn)行嚴(yán)密封堵， 然后將上下蓋板與拱肋 或錨窩預(yù)埋件牢固連接，進(jìn)行焊接、防腐處理。9. 安全措施9.1 認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定、條例， 結(jié)合施工單位實(shí)際情況和工程的具體特點(diǎn)， 組成專職安全員和班組兼職安全員以 及工地安全用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)， 執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制， 明確各 級(jí)人員的職責(zé)，抓好工程的安全生產(chǎn)。

38、9.2 施工現(xiàn)場(chǎng)按符合防火、防風(fēng)、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施 工要求進(jìn)行布置，并完善布置各種安全標(biāo)識(shí)。9.3 支架墩柱基礎(chǔ)施工前與公路、交警部門聯(lián)系，取得相關(guān)部門同意，并做 好公路上的臨時(shí)工程施工防護(hù)以及交通輸導(dǎo)工作后，方可實(shí)施。9.4 在施工范圍內(nèi)（來(lái)車方向）設(shè)置符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的安全警示標(biāo)志、標(biāo) 牌，提示和限制過(guò)往施工區(qū)域時(shí)減速慢行。9.5 夜間施工，在離施工區(qū)域（ 100 米、 60 米）處各安裝兩只黃閃燈，以警 示過(guò)往車輛注意行駛。9.6 施工人員道上施工時(shí)，必須穿黃色反光背心，佩帶安全帽，原則上不得 橫穿道路，必要時(shí)需專人維護(hù)和協(xié)管交通。9.7 為保證夜間行車和支架的安全，

39、應(yīng)在支架墩柱來(lái)車方向 20 米范圍內(nèi)設(shè) 置防撞水桶和導(dǎo)向防撞頭；并在支架上涂刷反光漆。9.8 施工中對(duì)過(guò)往車輛的防護(hù)：以防止梁部施工時(shí)橋上墜物落危及行人及行 車安全，在支架底部密張掛安全網(wǎng)，在出入口兩端搭出 1.0m 的防墜挑排。9.9 施工現(xiàn)場(chǎng)用電必須采用三相五線制，按規(guī)定設(shè)置工作零線和保護(hù)零線。9.10 嚴(yán)禁用大地做相線或零線，施工現(xiàn)場(chǎng)必須使用橡皮絕緣線不得使用塑 料線。9.11 電氣設(shè)備除做保護(hù)接零外，必須在負(fù)荷首端設(shè)置漏電保護(hù)裝置，每臺(tái) 設(shè)備應(yīng)有專門開(kāi)關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘一箱一漏電保護(hù)”制。9.12 熔斷器的熔絲規(guī)格與電流相一致，不得使用銅絲代替。9.13 嚴(yán)禁私拉亂接電線和電氣。

40、9.14 電氣作業(yè)人員必須按規(guī)定穿絕緣鞋，戴絕緣手套，使用絕緣工具，并持證上崗。9.15 起吊構(gòu)件時(shí)，所用吊具栓掛應(yīng)牢靠，吊鉤應(yīng)有防脫繩保險(xiǎn)，以防止起吊過(guò)程中鋼絲繩受外力影響滑脫。9.16 起吊構(gòu)件時(shí)， 先將物件提升離地面10-20 cm ，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，方可繼續(xù)提升。放置構(gòu)件時(shí)，應(yīng)緩慢下降，確認(rèn)物件放置平穩(wěn)牢靠，方可松鉤，以免物件傾斜翻倒傷人。9.17 起吊構(gòu)件時(shí)，作業(yè)人員不得在已受力索具附近停留，特別不能停留在 受力索具的內(nèi)側(cè)。9.18 起重作業(yè)時(shí)，應(yīng)由技術(shù)熟練、懂得起重機(jī)械性能的人員擔(dān)任指揮信號(hào)， 指揮時(shí)應(yīng)站在能夠照顧到全面工作的地點(diǎn)，所發(fā)信號(hào)應(yīng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，并做到準(zhǔn)確、 清楚。9

41、.19 起重作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)聽(tīng)從信號(hào)員的指揮，發(fā)現(xiàn)緊急準(zhǔn)狀況時(shí)，任何人 員都可發(fā)出停止吊裝指令，起重司機(jī)無(wú)條件服從。9.20 起吊構(gòu)件時(shí)，起重臂回轉(zhuǎn)所涉及區(qū)域和構(gòu)件的下方嚴(yán)禁站人，禁止人 員站在構(gòu)件上。9.21 起吊時(shí)，應(yīng)將構(gòu)件提升到距離所能遇到的障礙物 0.5m 以上為宜。起吊 時(shí)鋼絲繩如有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異?，F(xiàn)象，禁止使用?？ōh(huán)應(yīng)使其長(zhǎng)度方向受力，抽銷卡環(huán)應(yīng)預(yù)防銷子滑脫，有缺陷的卡環(huán)嚴(yán)禁使用。9.22支架施工前，先進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底。9.23支架材料的材質(zhì)和扣件必須進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)場(chǎng)。9.24支架預(yù)壓時(shí)，人員必須全部拆離。9.25拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統(tǒng)一指揮，操作過(guò)

42、程中精力要集中，工具不用時(shí)要放入工具袋內(nèi)。9.26 正確穿戴好個(gè)人防護(hù)用品，腳應(yīng)穿軟底鞋、掛好安全帶。9.27 拆除腳手架前，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標(biāo)志，在道路兩端設(shè)專人監(jiān)護(hù)，設(shè)置警示區(qū)，專人維護(hù)，禁止閑雜人員入內(nèi)。9.28 嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下層同時(shí)作業(yè)。9.29 拆除腳手架的大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，嚴(yán)禁拋擲，必須溜放。9.30 拆除的腳手架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應(yīng)往下傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔。9.31 拆除過(guò)程中最好不要中斷，如確需中斷應(yīng)將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會(huì)倒塌，確認(rèn)安全后方可停歇，必要時(shí)采取加

43、固措施。9.32 腳手架拆除完后應(yīng)將架料分類堆放，堆放地點(diǎn)要平坦，下設(shè)支墊排水良好。鋼類最好放置室內(nèi)，堆放在室外應(yīng)加以遮蓋。對(duì)扣件、螺栓等零星小構(gòu)件應(yīng)用柴油清洗干凈裝袋分類存放室內(nèi)以備再用。9.33 輔助設(shè)施：上料通道四周應(yīng)設(shè) 1m 高的防護(hù)欄桿，上下架應(yīng)設(shè)斜道或扶梯，不準(zhǔn)攀登腳手架桿上下。10. 環(huán)保措施10.1 成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家 和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、 法規(guī)和規(guī)章， 加強(qiáng)對(duì)施工燃油、 工程材 料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理 的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，認(rèn)真接受城市交通管理，

44、 隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。10.2 將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍 擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。10.3 對(duì)施工中可能影響到的各種公共設(shè)施制定可靠的防止損壞和移位的實(shí) 施措施，加強(qiáng)實(shí)施中的監(jiān)測(cè)、應(yīng)對(duì)和驗(yàn)證。同時(shí)，將相關(guān)方案和要求向全體施工 人員詳細(xì)交底。10.4 設(shè)立專用排漿溝、集漿坑，對(duì)廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無(wú)害化 處理，從根本上防止施工廢漿亂流。10.5 優(yōu)先選用先進(jìn)的環(huán)保機(jī)械。采取設(shè)立隔音墻、隔音罩等消音措施降低 施工噪音到允許值以下，同時(shí)盡可能避免夜間施工。10.6 對(duì)施工場(chǎng)地道路進(jìn)行硬化，并在晴天經(jīng)常對(duì)施工通行道路進(jìn)

45、行灑水， 防止塵土飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境。11. 效益分析11.1本工法對(duì)高速鐵路系桿拱橋的施工進(jìn)行了詳細(xì)的分階段的研究，對(duì)系梁澆筑、系梁預(yù)應(yīng)力張拉、吊桿張拉力調(diào)整等進(jìn)行了詳細(xì)的優(yōu)化計(jì)算，它的成功 應(yīng)用為以后系桿拱、提籃拱橋工程在類似情況下的建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和 技術(shù)指標(biāo)，可促施工技術(shù)的進(jìn)步，取得明顯的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。11.2本工法與同類工程施工方法相比進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，如采用橋下吊裝拱肋、系梁澆筑、系梁預(yù)應(yīng)力張拉、吊桿張拉力調(diào)整等，可有效地降低安全風(fēng)險(xiǎn)、 縮短工期可達(dá)1530天，節(jié)約成本30萬(wàn)以上，達(dá)到了很好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。12.應(yīng)用實(shí)例京滬高鐵丹昆特大橋跨S122省道1-96米平行系桿拱

46、橋12.1工程概況京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山特大橋九曲河橋段跨S122省道為1-96m下承式鋼管混凝土平行系桿拱橋，里程： DK1117+177.3+277.5，線路與S122省道成34。夾角。系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m，梁長(zhǎng)100.05m。平行鋼管拱肋采用懸鏈線型，啞鈴型鋼管混凝土截面，平面內(nèi)矢高19.2m ;拱架 兩拱肋之間設(shè)五道橫撐，其中拱頂 X型橫撐，拱頂至拱腳設(shè)四道為 K型橫撐。吊桿布置采用尼爾森體系，每側(cè) 10根，每根吊桿均采用127根©7mm平行鋼絲束，雙層PE防護(hù)，冷鑄錨體系。表12.1主要工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1C50鋼筋混凝土M 31990系梁2鋼筋T243.83鋼紋線0 15.2高強(qiáng)低松弛應(yīng)力T94Zl I 1 It，1 -ir 1，, » ft4OVMB15-12 錨具套1685OVMB15-12 P 錨具套24縱向預(yù)應(yīng)力6塑料波紋管（內(nèi)徑0 90mm ）m71947鋼絞線T33.56橫向預(yù)應(yīng)力8OVMBM-3 錨具套3269OVM