干線運輸方式優(yōu)化案例

1、干線運輸方式優(yōu)化案例深圳速必達物流服務有限公司二零零九年六月目錄一、企業(yè)背景2二、項目背景21、問題分析：22、物流改革的思路3三、信息化的建設31、SPD系統(tǒng)介紹42、系統(tǒng)推廣應用的過程63、項目收益分析：7四、具體干線運輸案例講解：81、原操作模式流程講解81.1、原操作模式流程圖8、流程簡要說明9、需要改進的問題92、解決思路：103、通過信息化的應用解決問題114、新模式操作流程講解13、新模式操作流程圖13、模式簡單說明13五、信息化實施過程中的體會、經(jīng)驗、教訓及推廣意義分享141、實施過程中的體會、經(jīng)驗和教訓分享142、信息系統(tǒng)推廣意義分享14一、 企業(yè)背景1速必達的基本情況速必達

2、物流服務有限公司于2004年7月份正式成立，為TCL 全資擁有的中外合資企業(yè)。其多年的發(fā)展中沉淀了供應鏈及物流業(yè)豐富的管理理念和運作實踐經(jīng)驗。速必達定位為準第四方物流/供應鏈物流集成商，以獨特的革新供應鏈運作模式和深度分銷物流平臺支持著國際大型家電企業(yè)與電器連鎖的崛起與擴張。為使先進的物流服務管理模式更有效的服務社會企業(yè)中小企業(yè)、通過物流信息平臺整合來節(jié)約社會資源、充分利用TCL現(xiàn)有物流網(wǎng)絡及信息平臺，TCL集團將速必達公司作為“物流與服務產(chǎn)業(yè)”來發(fā)展，其目標：在上游，為內外部客戶提供優(yōu)質的供應鏈物流服務，在下游，與眾多物流供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)共贏。速必達作為國內領先的供應鏈物流集成商，提

3、供從制造商倉管、長途運輸、區(qū)域倉管到區(qū)域配送、連鎖BTOC一體化的公共物流服務平臺。速必達擁有百余家優(yōu)秀的物流供應商資源并與之形成伙伴。對物流供應商進行嚴格的篩選、評估和準入，保障物流供應商合理的邊際貢獻和長期合作機會，建立共同的價值觀、企業(yè)發(fā)展觀和共享客戶資源，及按照流程標準對運作實施KPI考核及退出機制。從2007年開始以逐步開展了：深圳至尚敏有限公司、深圳金立有限公司、北京格力空調銷售公司、飛利浦公司等，由于公司歷年積累的先進管理模式和流程標準，已有很多家電企業(yè)與本公司有合作意向。5.1 管理組織：公司有一支創(chuàng)新的管理團隊，并與美國供應鏈專業(yè)協(xié)會中國供應鏈研究中心實施長期戰(zhàn)略合作，進行企

4、業(yè)供應鏈總體設計與供應鏈物流流程標準建設。5.2 業(yè)務規(guī)模：年長途運輸量達400多萬立方米；區(qū)域配送量達300多萬立方米；在全國共有50多萬平方米的倉儲面積；公司年營業(yè)額5億多人民幣，按照“2005年中國物流百強”的評定標準，可位列前30名。5.3服務能力：由全國幾十個發(fā)站、幾百個到站構成的上萬條干線運輸網(wǎng)絡；全國設有43個中轉倉庫，倉庫網(wǎng)絡覆蓋全國省會城市及部分重要的二級城市；區(qū)域配送深度覆蓋全國的省會城市、地級城市、縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)?？蔀榭蛻籼峁┮黄钡降滓惑w化物流服務。5.4 IT能力：專業(yè)的物流運作及管理軟件SPD系統(tǒng)，包括TMS、WMS和FMS子系統(tǒng), 通過EDI與客戶系統(tǒng)實施無縫對接；并通

5、過攝像視頻、GPS進行運作監(jiān)控，提高公司運作效率。二、 項目背景1、問題分析：對于占TCL集團銷量近85%的TV產(chǎn)品，從工廠下線后經(jīng)過工廠倉庫、中轉倉、經(jīng)營部倉庫、經(jīng)銷商或大客戶倉庫、零售商倉庫送到消費者手中，平均需要58天；其中貨權從屬于TCL的，也就是產(chǎn)品從經(jīng)營部倉庫出貨之前，需要41天。在這條庫存鏈中，經(jīng)營部庫存大約占60%以上，工廠的庫存約占30%，中轉倉的庫存不到10%。令人驚訝的是，雖然直接面對客戶的經(jīng)營部擁有如此高的庫存，但平均缺貨率依然在5%以上，個別暢銷SKU的缺貨率甚至達到了20%，考慮到TV產(chǎn)品之間有一定的替代性，實際的缺貨情況比這個數(shù)字可能還要高。當前物流網(wǎng)絡總成本中所

6、占比率最高的并不是在財務報表里排第一位的運輸費用，而是所謂庫存持有成本主要包括資金占用成本和調價損失兩部分占總成本的48%！報告對資金占用成本采用了相對保守的計算方法，每年約8%，略高于銀行的貸款利息；由于當前國內TV產(chǎn)品市場競爭愈演愈烈，產(chǎn)品生命周期變短，降價促銷非常普遍。因此，在綜合考慮幾種主銷產(chǎn)品降價情況的基礎上，把調價損失定在每年7%。即便都是按照保守估計，根據(jù)每年120億人民幣的銷售額和41天平均庫存，整個TCL中國區(qū)TV產(chǎn)品的庫存持有成本就達到了2億元人民幣，遠高于8000萬人民幣左右的運輸費用2、物流改革的思路改變工廠中轉倉經(jīng)營部客戶這樣一種物流網(wǎng)絡結構，壓縮占總數(shù)2/3的經(jīng)營部

7、庫存來達到降低總體庫存水平的目的。208個經(jīng)營部每家每個SKU都有14天的安全庫存，這是問題的關鍵。而只要托運單能夠及時提交，保證一定的利潤，500公里以內的客戶都可以在24小時內送達。而當前大部分經(jīng)營部的配送范圍僅僅是100150公里。因此，在保證服務水平不變的前提下，沒有必要保留這么多的經(jīng)營部倉庫。按照500公里的范圍，以銷量高的中心城市為圓心，差不多25個圈就可以覆蓋TCL中國區(qū)的整個網(wǎng)絡，這25個圓心基本上就是各個省的省會，可以作為區(qū)域配送中心。把這些圈內經(jīng)營部的庫存整合到中心城市去，整合后的銷售波動肯定比每個經(jīng)營部的銷售波動之和要小的多，因此相應的安全庫存也會小。至于中轉倉，有了這2

8、5個區(qū)域配送中心就沒有存在的必要了。這樣，確定了“工廠區(qū)域配送中心物流由運輸、倉儲、配送、包裝等環(huán)節(jié)組成，而這些環(huán)節(jié)組成了物流系統(tǒng)。物流效益也主要產(chǎn)生于物流系統(tǒng)的集成和優(yōu)化過程中，因此，打通物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，建立一體化的物流平臺系統(tǒng)，可提高整體資源利用率，減少庫存，減少運營成本，減少流動資金的占用量，從而獲得企業(yè)物流這一塊的第三利潤，形成企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。三、 信息化的建設經(jīng)過綜合考察和對比最終決定引入上海唯智的軟件產(chǎn)品，并做相應的軟件開發(fā)。系統(tǒng)命名為SPD。SPD系統(tǒng)由WMS、TMS、FMS三個模塊組成，實現(xiàn)物流運作的系統(tǒng)化管理，主要操作角色有速必達、倉儲公司和配送公司人員。1、SPD系

9、統(tǒng)介紹系統(tǒng)整體技術架構系統(tǒng)功能介紹總體示意圖亮點功能介紹Ø TMS系統(tǒng)亮點介紹: 訂單管理：能對各種指令進行分級（普通訂單和加急訂單），選擇不同運輸方式； 調度管理：能整合當天同一發(fā)站至同一計價區(qū)域的所有訂單，實現(xiàn)集拼收益； 回單管理：能及時了解客戶回單簽收情況，保障資產(chǎn)安全； 費用結算：模塊能對執(zhí)行完成的訂單（所有步驟操作審核完成）自動結算運費； 催辦功能：根據(jù)規(guī)定操作時限設定系統(tǒng)催辦周期，如果作業(yè)人員延期操作，系統(tǒng)自動將相關信息逐層反饋； 報表查詢：報表查詢功能實現(xiàn)對訂單執(zhí)行情況、貨物狀態(tài)和位置進行全程監(jiān)控與跟蹤，還能根據(jù)客戶需求開發(fā)據(jù)分析類報表；Ø WMS系統(tǒng)亮點介紹

10、： 批次管理：通過“批次管理”有效保障了相同產(chǎn)品先進先出； 倉庫分層管理：系統(tǒng)將倉庫分倉庫、庫區(qū)和庫位三層管理，使產(chǎn)品堆碼整齊有序，提高倉庫面積利用率； 自動揀貨：系統(tǒng)“自動揀貨”功能提高倉庫作業(yè)效率，減少發(fā)貨誤差； 鎖定解鎖功能：將有特殊原因，不能發(fā)貨的產(chǎn)品進行鎖定操作，避免倉庫誤操作，提高發(fā)貨準確性； 盤點功能：盤點系統(tǒng)自動化，保證盤點信息真實有效；Ø FMS系統(tǒng)亮點介紹： 車輛管理：了解物流供應商常用物流資源； 調度管量：方便運輸管理，同時可以監(jiān)控到運輸商訂單的執(zhí)行情況； 發(fā)車運抵管理：能及時反饋貨物交接時間，反饋運作情況； 貨損處理：貨損報案和處理系統(tǒng)自動化，保證貨損產(chǎn)品的管

11、理和維修安全高效;1.4系統(tǒng)的主要服務象Ø TCL所有家電產(chǎn)品內銷物流Ø 外部業(yè)務：飛利蒲、松下、兆馳、至尚敏、格力等物流業(yè)務1.5目前系統(tǒng)的應用情況：Ø 系統(tǒng)用戶數(shù):574名有效用戶Ø 訂單: 789,039張 (08年部分業(yè)務數(shù)據(jù))Ø 干線: 12,141,053 臺（套） , 2,413,160 立方 (08年部分業(yè)務數(shù)據(jù))Ø 配送: 10,625,518 臺（套） , 2,322,653 立方 (08年部分業(yè)務數(shù)據(jù))Ø 倉庫數(shù)量:41個，倉庫面積:近17萬平方米 (其中CDC僅含TV惠州)2、系統(tǒng)推廣應用的過程2.1

12、 RDC上線系統(tǒng)應用A、RDC推廣時間：2006年4月1日長沙RDC試點上線-2007年3月30日所有RDC上線完成B、推廣過程簡述ü 2006年3月20日SPD系統(tǒng)推廣啟動會在長沙召開。ü 長沙試點工作分三個小組，因安排比較合理，長沙RDC的推廣準備工作非常順利。ü 長沙RDC推廣時，北京和廣州RDC儲運主管與總部其它同事一起到現(xiàn)場學習，在長沙RDC完成的同時也培訓出了一批推廣人員，為后期其它RDC推廣積累了經(jīng)驗和人力資源。ü 2007年4月1日最后一批RDC上線，標志著RDC推廣工作全部完成。2.1 干線上線系統(tǒng)應用A、干線推廣時間：2006年12月

13、11日惠州發(fā)站試點上線2007年6月30日干線所有發(fā)站推廣完成B、推廣工作簡述ü 2006年12月11日干線惠州發(fā)站上線試點，首先組織操作人員統(tǒng)一培訓，再派人到現(xiàn)場跟進操作人員的執(zhí)行情況，通過這種手把手的推廣方式，物流公司人員很快掌握了操作方法，試點效果非常順利。ü 惠州發(fā)站上線后，項目組對上線情況進行了總結，并根據(jù)物流公司操作方便性的要求對系統(tǒng)進行了修改，為后期干線公司推廣鋪平了道路。ü 2007年4月15日廣東省干線所有發(fā)站上線工作開始準備，所有物流公司人員和速必達部份人員統(tǒng)一集中到惠州速必達公司培訓。教會物流公司操作的同時，公司也培養(yǎng)了一批推廣人員，4月30

14、號廣東發(fā)站上線完成。ü 2007年5月開始廣東省外的其它發(fā)站推廣，因推廣人員全部在惠州培訓過，系統(tǒng)存在的問題也全部修改完成，所以推廣工作非常順利，截止6月30日干線所有發(fā)站推廣完成。3、項目收益分析：3.1） 過程透明：使客戶、分供方信息流轉透明化；運輸過程實時可控。2） 庫位/批次管理：實現(xiàn)先進先出運作，分析客戶產(chǎn)品庫齡。3） 費用核算：實現(xiàn)對客戶及分供方費用當天自動核算。4） 例外催辦：強化過程控制，提高物流服務效率及速度。3.1) 詳細,規(guī)范的物流運作流程規(guī)范；2) 免費使用系統(tǒng): 物流訂單管理、調度管理、車隊管理；3) 嚴格的考核制度: 規(guī)范其業(yè)務操作, 提升其內部管理能力。

15、3.3.節(jié)省企業(yè)及社會資源 1) 訂單集拼：整合客戶訂單，變零擔為整車； 2) 僅通過系統(tǒng)集拼配送物流所產(chǎn)生的收益, 已經(jīng)超過10%；3.4.為客戶提供增值服務 1) 專業(yè)的物流運作服務:倉庫配置, 貨運的集拼, 過程的監(jiān)控 2) 數(shù)據(jù)挖掘：多維度分析貨物分銷供應鏈數(shù)據(jù) 3) 成本控制：根據(jù)系統(tǒng)提供運作數(shù)據(jù)，改變自身經(jīng)營策略，控制成本，提高競爭優(yōu)勢 4) 提高社會資源利用率 5) 通過系統(tǒng)應用規(guī)范業(yè)務操作, 形成標準流程, 樹立國內物流服務的標桿6) 整合貨運資源, 提高車量運載率7) 精確的庫區(qū)庫位管理, 提高倉儲面積利用率 3.為客戶創(chuàng)造價值，可以為包括TCL集團各產(chǎn)業(yè)在內的眾多電子企業(yè)提

16、供物流服務支持，整合眾多中小物流企業(yè)并形成物流供應鏈運作競爭力.1） 目前已聯(lián)合物流企業(yè)百余家。2） 目前所服務的客戶, 主要包括:TCL企業(yè)：TCL彩電、ROWE彩電、白家電、空調、多元品牌等。外部企業(yè)：飛利蒲、松下、寶柏、至尚敏、格力、兆馳等。四、 具體干線運輸案例講解：1、原操作模式流程講解1.1、原操作模式流程圖 1.2、流程簡要說明1.2.1客戶：下達運輸訂單，作為運輸指令，訂單體積必須達到整車運輸標準，按車結算運費。1.2.2速必達：1）審核客戶訂單，審核生效后的訂單安排運輸公司運輸操作。2）系統(tǒng)外審核運輸商提交的“回單”紙張單據(jù)，根據(jù)回單簽收數(shù)量，手工結算運輸費用。1.2.3運輸

17、商：1）接收速必達運輸指令，安排車輛運輸。2）及時將貨物運到目的地，并在系統(tǒng)內做運抵確認，表示該單已完成，貨物已運到。3）對客戶簽收的“送貨清單”數(shù)量進行確認，并將已簽收的“送貨清單”作為送貨回執(zhí)單據(jù)，及時返回給速必達公司。、需要改進的問題 1.3.1訂單管理不能滿足要求：1) 發(fā)運方式單一，不能根據(jù)客戶的要求,靈活選擇運輸方式。2) 零擔運輸系統(tǒng)外操作，無法跟蹤和管理。3) 余留現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，對后續(xù)訂單結算，對賬等難以管理到位。4) 客戶在下單后，有時需要緊急發(fā)運調整計劃，缺乏靈活的訂單沖紅管理。5) 回單難以管理。干線運輸由于周期較長，車輛來回通常需半月或以上，很難做到跟訂單對應管理，回單

18、丟失的現(xiàn)象容易發(fā)生，回單與結算脫節(jié)，難于實現(xiàn)按回單進行結算。1.3.2運輸時效難以保障1) 由于零擔價格偏高，多數(shù)訂單需等待累積夠整車才發(fā)，平均會增加34天的OTD時間2) 余留貨物的到貨時間無法控制3) 時效精細度管理不夠，導致中轉倉需要積壓安全庫存較高。1.3.3結算工作量大1) 大量的訂單需要與回單逐一校對，難于保障100%的準確率。2) 對余留、零擔需要分開進行處理，然后再相加，過程繁瑣復雜，容易產(chǎn)生手誤。事后翻查歷史帳的過程難度很大。3) 多個客戶的訂單需要把分開對應多個物流公司進行對賬，多對多的關系耗費大量的人力處理。4) 不能實時查詢物流費用，整體結算過程透明度不高1.3.4考核

19、1) 無法根據(jù)每票訂單的執(zhí)行情況進行物流商的考核。2) 難以形成完善的物流商評價及信用機制，運作質量不好對比及控制。3) 對貨損情況的統(tǒng)計，耗費大量人力工作2、解決思路：2.1 加快發(fā)貨頻次，有效降低庫存。1) 改變原來等夠整車再運輸方式，實行小批量多批次的發(fā)貨方式。實現(xiàn)上游的生產(chǎn)補貨和下游的銷售要貨一體化。嚴格控制中轉倉的庫存，將庫存量、貨物安全風險和周轉資金占用都降到最低。2) 采用更科學的體積階梯價格模式（目前采用6級體積階梯，對應6個價格）3) 在調度時實現(xiàn)不同客戶訂單集拼運輸，通過對訂單的整合，將運輸費用降到最低。2.2、引用更靈活的運輸方式1) 引進多種運輸方式（如：汽運、鐵運、空

20、運和海運等），不同運輸方式不同運輸價格、不同運輸時效，滿足不同的客戶選擇，增加公司在市場上的競爭力。2) 針對運輸?shù)洁l(xiāng)鎮(zhèn)級零散客戶，進行分段運輸，將訂單拆分成兩段，第一段工廠倉庫到區(qū)域倉庫，長途干線運輸實現(xiàn)運輸，第二段區(qū)域倉庫到最終客戶，區(qū)域配送運輸，充分利用速必達公司網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)訂單二段運輸過程的集拼，方便運輸公司運輸，將運輸費用降到最低。3、通過信息化的應用解決問題 怎樣將解決思路變?yōu)楝F(xiàn)實，和合作伙伴實現(xiàn)雙贏一直是公司追求的目標，經(jīng)過充分的分析和評估，決定從外部引入一套專業(yè)的物流運輸信息系統(tǒng)SPD，將公司的管理思路轉化為功能需求，全部容入到系統(tǒng)內，形成了一個專業(yè)實用的信息化平臺。與本方案

21、相關的亮點功能和解決掉的問題列舉如下：訂單分段1) 功能說明：確定中轉倉庫，將一張訂單拆分成二張獨立的訂單。2) 解決掉的問題：通過分段功能，將訂單分成二段分別運輸，解決掉了送貨地址偏遠，車輛難找，運輸費用高的問題。集拼調度1) 功能說明A. 訂單篩選：將所接收的客戶運輸訂單按發(fā)貨倉庫、物流公司等進行歸類。B. 貨物集拼：根據(jù)運輸線路及客戶分布進行貨物自動配載。C. 運輸方式選擇：根據(jù)客戶要求或實際運輸需要，選擇不同的運輸方式。D. 集拼單據(jù)生成：根據(jù)配載的結果生成集拼單據(jù)給物流公司，內容包括對應的原始訂單號、體積、運輸方式等。2) 解決掉的問題A. 客戶下達運輸訂單方式靈活，不需要考慮整車運

22、輸體積。B. 整合客戶訂單，通過集拼的方式，將運輸費用降到最低。C. 運輸方式靈活，滿足客戶多種運輸方式需要，增加公司的服務內容，提升競爭力?；貑喂芾?) 功能說明A. 簽收功能：部分簽收和整單簽收，用于運輸公司對運到貨物數(shù)量在系統(tǒng)內上報。B. 審核功能：對簽收數(shù)量的審核，用于速必達公司對運輸公司簽收數(shù)量的確認。C. 電子歸檔：紙張的回單轉換到圖片，根據(jù)訂單號將圖片上傳到系統(tǒng)，方便對回單信息的查詢。2) 解決掉的問題A. 回單管理過程信息化，使回單管理的規(guī)范性和準確性都有很大程度上的提高。B. 系統(tǒng)管理簽收數(shù)量，為根據(jù)回單自動結算運輸費用，提供了數(shù)據(jù)量支持。費用結算1) 功能說明A. 費率設置

23、：根據(jù)運費結算標準，設置結算費率。B. 費用結算：設置結算規(guī)則，訂單達到結算條件后，系統(tǒng)自動結算運費。C. 費用調差：根據(jù)特殊要求，可以對自動結算出的運費，進行費用加減操作，系統(tǒng)自動保存調差記錄。2) 解決掉的問題A. 手工結算轉化為系統(tǒng)結算，提高了結算效率和準確度。B. 結算過程透明，客戶和運輸公司更加信賴系統(tǒng)結算數(shù)據(jù)。催辦功能 1) 功能說明A. 催辦規(guī)則：根據(jù)設定的時間段，如果作業(yè)人員不進行相關操作，則系統(tǒng)自動將相關信息逐層反饋，現(xiàn)在設為三層。目前先通過郵件催辦，下一步將實現(xiàn)短信催辦。B. 時間設置：根據(jù)運輸線路和運輸方式，設置不同催辦時間。C. 催辦節(jié)點：速必達公司安排運輸公司、運輸公

24、司安排運輸車輛、運抵確認和回單確認，包攬了運輸過程四個大的節(jié)點。2) 解決掉的問題A. 1）過程監(jiān)控，記錄運輸過程是否在規(guī)定時間內完成。B. 2）效率提升，通過催辦提醒操作人員，及時安排運輸，及時操作系統(tǒng)。C. 3）考核依據(jù)，通過記錄催辦信息，真實有效的對運輸公司進行考核，提升管理水平。 4、新模式操作流程講解4.1、新模式操作流程圖4.2、模式簡單說明4.2.1客戶：下達運輸訂單，作為運輸指令，根據(jù)運輸體積結算運費。4.2.2速必達：1）審核客戶訂單。2）根據(jù)客戶要求或實際運輸情況需要，可以選擇性的對直發(fā)客戶訂單進行分段操作。（分段操作解釋：客戶訂單直發(fā)客戶，因訂單量小直發(fā)客戶費用比較高，采用分段運輸?shù)姆绞?，將訂單分成二段，和其它客戶訂單一起集拼，運輸?shù)絽^(qū)域RDC倉庫，再通過區(qū)域配送方式運輸?shù)娇蛻簟＃?）訂單集拼，將運輸?shù)酵粋€區(qū)或的訂單集拼成一個調度計劃，根據(jù)調度計劃體積與運輸公司結算費用，從而減低運輸費用。4）選擇運輸方式，目前系統(tǒng)支持海運、空運、鐵運