汽車疑難故障排查

1、汽車疑難故障排查1、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車 發(fā)動機(jī)超負(fù)荷，氣缸壓力不足，發(fā)動機(jī)溫度過低，化油器調(diào) 整不當(dāng)，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點(diǎn)火過遲等。排 除時，應(yīng)及時檢查阻風(fēng)門是否完全打開，必要時進(jìn)行檢修 熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室 油面過高， 應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍， 擰緊或更換主量孔 ;空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗、疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量機(jī)油進(jìn)入氣缸，而又不能完全燃燒所 致。拆下火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。需檢查機(jī)油尺 油面是否過高 ;氣缸與活塞間隙是否

2、過大 ;活塞環(huán)是否裝反 ;進(jìn)氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞 ;氣缸墊是否燒蝕等， 必 要時應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析：這是因?yàn)槠椭泻兴?，而發(fā)動機(jī)過冷，此時 進(jìn)入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點(diǎn)或水蒸氣產(chǎn)生形成白 煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發(fā)動機(jī)溫度升高，白煙就會消失。此狀況不 必檢修。4、發(fā)動機(jī)噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆” 異響，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發(fā)動機(jī)的底護(hù)板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強(qiáng)行通過，發(fā)動機(jī)底護(hù)板就要被磕碰

3、。底護(hù)板變形后與發(fā)動機(jī)油底殼距離變近，如果距離太近，當(dāng)加速時油底殼與底護(hù)板相撞就會發(fā)出異響并使車身振動。所 處理方法：拆下底護(hù)板，壓平校正即可。以，行車中定要仔細(xì)觀察路面，不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定： 故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機(jī)凹槽中的橡膠限位塊已完 全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時，其出風(fēng)口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴(yán)重： 故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：空調(diào)的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱，使 流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。由于蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫 度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā)器

4、上凝結(jié)成水珠，而空 氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質(zhì)，容易附著在冷 凝器的表面，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會大量繁殖。這樣的空氣 被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空 調(diào)系統(tǒng)要定期更換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時風(fēng)窗玻璃刮不干凈：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當(dāng)下 小雨啟動刮水器時，就會發(fā)現(xiàn)刮水器會在玻璃面上留下擦拭 不均的痕跡 ;有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。 這種情況 表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機(jī)的轉(zhuǎn)動能量，靠連 接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運(yùn)動，并將此作用力傳達(dá)至刮水器 臂。不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊

5、密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻， 形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。但在 更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。 有的刮水器膠片的更換很簡單。 但在更換時應(yīng)注意， 在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮 水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車、低檔車、進(jìn)口車、國產(chǎn)車、新車、 舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪聲通過防火墻、底墻等傳入車內(nèi) ;汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車

6、身共振， 或高速行駛時開 啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。由于車內(nèi)空間狹窄， 噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴 現(xiàn)象。行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的 噪聲都會通過底盤傳入車內(nèi)。懸架方式不同、輪胎的品牌不 同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別 車身外形不同及行駛速度不同，其產(chǎn)生的風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大。9、運(yùn)行中發(fā)動機(jī)溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運(yùn)行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達(dá)100 c的位置，或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻液后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機(jī)功率明 顯下降

7、，說明發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障。導(dǎo)致這類故障的原 因大多是： 冷卻系嚴(yán)重漏水 ;隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞節(jié)溫器主閥門脫落 ;風(fēng)扇傳動帶松脫或斷裂 ;水泵軸與葉輪松脫;風(fēng)扇離合器工作不良。10、汽車加速時機(jī)油壓力指示燈會點(diǎn)亮：故障判定：真、假故障并存。原因分析：機(jī)油燈點(diǎn)亮有實(shí)與虛兩種情況。所謂實(shí)，就是機(jī) 油壓力確實(shí)低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明潤滑系統(tǒng) 確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機(jī)油 潤滑系統(tǒng)沒有故障，而是機(jī)油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障， 錯誤地點(diǎn)亮了指示燈。這種故障雖不會影響發(fā)動機(jī)的正常工 作，但也應(yīng)及時找到根源，排除為妙。通常情況下實(shí)癥的可 能性較大，應(yīng)作為判斷故障

8、的主要思路。11 、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象： 故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至 96km/h 左右時，出現(xiàn)全車抖 動現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至 90km/h 左右 時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎 動平衡失準(zhǔn) ;前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機(jī)構(gòu)松動 ;前輪定位、軸距失準(zhǔn) ;半軸間隙過大。 首先， 輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾 動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架 機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸 距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā) 全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則 運(yùn)動，磨損加

9、劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎： 故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后 者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn) 向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車 將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時，稱 為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途 又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn) 象，易發(fā)生事故。這種情況

10、只在個別的后置發(fā)動機(jī)的汽車上 才發(fā)生。13、發(fā)動機(jī)冷車起動困難，起動后發(fā)動機(jī)振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機(jī)開始抖動，高速時有所改善故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點(diǎn)火時刻過早。如果不是火 花塞的故障， 即可判斷是點(diǎn)火時刻過早。 如果點(diǎn)火時刻過早， 在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點(diǎn)遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓 力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速 度也較低，在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分 混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫 度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機(jī) 在中低速時抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進(jìn) 行修理。1

11、4、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時發(fā)動機(jī)動力不足，不時發(fā)出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙 故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點(diǎn)火時刻過晚。如 果點(diǎn)火時刻過晚，發(fā)動機(jī)活塞距上止點(diǎn)很近時，火花塞才開 始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至 到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體 的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機(jī)動力下降。部分燃 燒膨脹的混合氣還可能通過進(jìn)氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進(jìn)行修理。15、在冬季低溫時，汽車停放時間長，發(fā)動機(jī)起動較為

12、困難： 故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不 易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機(jī)油粘度變大，發(fā)動 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化 學(xué)反應(yīng)慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機(jī)功率不足和 點(diǎn)火電壓不足，使發(fā)動機(jī)難以起動。所以，汽車在寒冷的季 節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄?注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導(dǎo)至氣缸壁，使起動時 進(jìn)入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度， 以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進(jìn)行預(yù)熱以增強(qiáng)蓄電 池的電量，提高起動電流和點(diǎn)火電壓。16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面

13、 上行駛擺動較嚴(yán)重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿球 頭、轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓松動、轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成 的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴(yán)重： 故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補(bǔ) 的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。 因?yàn)?，車輪轉(zhuǎn)速較快時， 驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當(dāng) 輪胎或鋼圈的擺差超過 3 mm 時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤 左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。18、在良

14、好的路面上高速行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重： 故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸 承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn) 生不平衡量所致。因?yàn)?，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很 快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn) 均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均 產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。19、在松合離合器時有些抖動：故障判定：真故障。原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴(yán)重 磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花、 磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原

15、因只能有 兩個， 一個是變速器軸間定位有問題， 造成軸不平行 ;另一個就是其軸間間隙過大。20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機(jī)油時有水分。故障判定：真故障。原因分析： 發(fā)動機(jī)有兩大循環(huán)系統(tǒng)， 一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)， 另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫通。如果水中有 油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離地方出現(xiàn)了 問題?！坝瓦M(jìn)了水”與“水進(jìn)了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機(jī)油 很容易從缸體裂紋中進(jìn)入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易 進(jìn)入機(jī)油中，所以機(jī)油進(jìn)入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機(jī)油 通道的某一位置發(fā)生裂紋，機(jī)油通過裂紋

16、間隙被“擠”進(jìn)了 冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮 油了。而機(jī)油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破因此，裂或其他外界原因， 使冷卻水進(jìn)入油底殼混入機(jī)油中。油進(jìn)了水”是發(fā)動機(jī)機(jī)體本身出了毛病，而“水進(jìn)了油” 則多是發(fā)動機(jī)配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。21、新買的車輛發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮： 故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重， 有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人懷疑是車輛存在質(zhì)量 問題，其實(shí)真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污 染或堵塞。目前一些先進(jìn)的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)， 由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢

17、測汽車尾氣排放和燃油 清潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給、點(diǎn)火、排 放系統(tǒng)污染，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮和不同程度的 發(fā)動機(jī)抖動。所以有效的解決方法是：徹底清潔被污染的系 統(tǒng)后，持續(xù)地添加指標(biāo)性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油路清 潔劑，情況即可改善。22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進(jìn)入了一些沙塵，使 玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進(jìn)而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這 并不是什么太大的問題，只要進(jìn)行相應(yīng)的清洗就可以解決問 題了。建議到專業(yè)維修站進(jìn)行操作，如果想自己動手，應(yīng)該 選用專業(yè)的橡膠清洗劑。因?yàn)殡妱榆嚧爸車性S多橡膠密封 件，如果選用清

18、潔劑不當(dāng)，會對橡膠制品腐蝕，使密封條變 質(zhì)、干裂，進(jìn)而失去效果，車窗的密封性下降。23、自動變速器車掛 D 位時，車有輕微振動： 故障判定：假故障。原因分析：車輛準(zhǔn)備起步時，當(dāng)自動變速器掛入 D 檔位后， 在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動 力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的 輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進(jìn)檔的磨擦片 磨損了， 需要檢修變速器 ;還有可能是發(fā)動機(jī)支撐或自動變速器支撐墊損壞，產(chǎn)生共振蔌發(fā)動機(jī)缺火造成的。所以，要注 意平時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。24、發(fā)動機(jī)的機(jī)油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要

19、有兩個方面。首先是由于清凈分散 劑的作用，其次是由于使用中的機(jī)油被氧化。如果一種機(jī)油 在使用中不變黑，說明這種機(jī)油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔 作用。目前的機(jī)油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的 積炭和機(jī)油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發(fā)動機(jī)內(nèi) 部清潔。所以，剛剛更換的機(jī)油變黑不一定是由于發(fā)動機(jī)內(nèi) 部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期 換機(jī)油和機(jī)油濾清器 （或?yàn)V芯 ）。機(jī)油使用一段時間后，機(jī)油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動 機(jī)部件，影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。25、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力指示表顯示異常：故障判定：真故障。原因分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機(jī)部

20、件 有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動 大，可能是由于機(jī)油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾 網(wǎng)置露出油面、機(jī)油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有 故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、油路密封和潤 滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會 引起機(jī)油壓力指示表顯示異常。26、發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大：故障判定：真故障。原因分析：細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑油在車況良好的情況下 也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排 出藍(lán)煙，其實(shí)這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油 的消耗無非兩種情況， 進(jìn)入燃燒室參與燃燒， 或是機(jī)油滲漏。之所以機(jī)油能夠竄入燃燒室，主要是

21、因?yàn)榱悴考?yán)重磨損， 配合間隙過大， 或者機(jī)油壓力過高， 導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因?yàn)槊芊鈮|變硬老化、氣門卡死。如果 是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴(yán)的情 況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護(hù)中心，由養(yǎng)護(hù) 工程師進(jìn)行判定，并實(shí)施行之有效的解決辦法。27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗了一部分：故障判定：假故障。原因分析：國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛行駛 1 萬公里的正常損耗機(jī) 油量應(yīng)在 1L 以內(nèi)。一般轎車的機(jī)油容量在 4L 左右， 當(dāng)機(jī)油 液面達(dá)到機(jī)油尺標(biāo)線 MIN 處時，機(jī)油缺少不過 0.5-1L 。如果 車在一萬公里內(nèi)機(jī)油損耗在 1L 以內(nèi)屬于正常損耗，就不能 認(rèn)為是

22、故障。28、曲軸箱上通氣孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機(jī)工作時，總會有一部分可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng) 活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的燃油 蒸氣凝結(jié)后將稀釋機(jī)油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕 零件，使機(jī)油性能變化，使機(jī)油逐漸失去其功效。另外，進(jìn) 入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機(jī)油 從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，曲軸箱內(nèi)的 氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。嚴(yán)重時會曲軸 箱內(nèi)的機(jī)油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機(jī) 油尺的縫隙處漏油。為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)上 都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱的內(nèi)、外氣壓。使用中若出 現(xiàn)燒機(jī)油、

23、機(jī)油沿接合面外泄、機(jī)油過早變質(zhì)和發(fā)動機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效，應(yīng) 保證通氣孔暢通。并且負(fù)壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼 吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。29、發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門體及怠速電動機(jī)臟：故障判定：真故障。原因分析：目前轎車的發(fā)動機(jī)怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速 步進(jìn)電動機(jī)控制。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，由于空氣質(zhì)量及汽油品 質(zhì)的原因，會造成發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許 多污垢，當(dāng)污垢嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性 差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn)象。所以，轎車一般在 每行駛 20000km 左右時， 建議清洗節(jié)氣門體。 清洗后應(yīng)通過 診斷儀設(shè)定發(fā)動機(jī)使

24、之達(dá)到正常工作狀態(tài)。30、車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時 車速不能立即提高，無法超車?？赡艿脑?yàn)榘l(fā)動機(jī)的燃油 供給系統(tǒng)故障，油壓、噴油量、點(diǎn)火時刻不符合規(guī)范，火花 塞及高壓線故障。實(shí)際案例：有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對 發(fā)動機(jī)做空轉(zhuǎn)急加還實(shí)驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機(jī)的燃油 供給系統(tǒng)，其油壓、噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流表明故障 在點(diǎn)火系。檢查點(diǎn)火正時符合規(guī)范，更換火花塞后，故障依 舊。最后檢查確認(rèn)是高速時高壓火花不夠強(qiáng)。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Q。由于高速、大負(fù)荷時發(fā)動機(jī)需很強(qiáng)的點(diǎn)火能量，而中央高壓線電阻值

25、過大，造 成點(diǎn)火能量衰減，高壓火弱，從而引起發(fā)動機(jī)加速無力。換套新的高壓線后，故障排除。31、化油器車發(fā)動機(jī)熱車不易起動：故障判定：真故障。原因分析：如果發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)不易起動，這也就是自動阻 風(fēng)門系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，造成阻風(fēng)門不能自動打開或是不能完 全打開。車輛在行駛時，由于節(jié)氣門開度較大，因此在大的 進(jìn)氣壓力下，空氣流沖擊偏離中心軸的阻風(fēng)門，使得阻風(fēng)門 此時能全開， 但是在發(fā)動機(jī)低速或怠速時， 節(jié)氣門開度很小， 因而進(jìn)氣壓力不大，此時阻風(fēng)門只能處于半開或者開度很小 狀態(tài)。在阻風(fēng)門的作用下，進(jìn)入氣缸的混合氣較濃，如果發(fā) 動機(jī)此時停止運(yùn)轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門將關(guān)閉，等再起動發(fā)動機(jī)時，過 濃的混合氣進(jìn)入氣缸將火

26、花塞打濕，使得發(fā)動機(jī)很難起動。遇到此情況時可采取將加速踏板全部踩下，將阻風(fēng)門和節(jié)氣 門全開，轉(zhuǎn)動起動機(jī)，通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖 淡，使發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)火花塞嚴(yán)重淹濕時，可拆下晾干，但 重要的是要去修理廠找出阻風(fēng)門不能全開的原因。32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕 駛進(jìn)不易察覺的。不過，可以采用計算燃油消耗量來確定?；推靼l(fā)動機(jī)主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃 ;真空省油器失靈，造成不適當(dāng)?shù)募訚饣旌蠚?主空氣量孔沫管堵塞 ;空氣濾清器堵塞。 應(yīng)首先檢察空氣濾清器 濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速

27、時排黑煙，動力性、經(jīng)濟(jì) 性惡化，此時應(yīng)更換空氣濾芯。然后檢查化油器，上述操作 需要專業(yè)的人員進(jìn)行。還有就是對點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)要進(jìn)行 整體檢測。33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內(nèi)溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜后，車輛的 整體溫度降低，溶化的雪水凝結(jié)成冰，所以，極易使天窗玻 璃與密封膠框凍住。如強(qiáng)行打開天窗易使天窗電動機(jī)及橡膠 密封條損壞，因此要待車內(nèi)溫度上升確認(rèn)解凍后再打開天 窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦凈，車輛 在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車后應(yīng)打開天 窗，以便擦干周圍水分。另外，天窗

28、密封條表面經(jīng)過噴漆或 植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦干，再 涂上些滑石粉。而植絨處理膠條擦干即可，切勿粘上油污。34、轉(zhuǎn)向時沉重費(fèi)力：故障判定：真故障。原因分析：原因有轉(zhuǎn)向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過;前緊，軸承潤滑不良 ;轉(zhuǎn)向縱拉桿、 橫拉桿的球頭銷調(diào)得過緊或 者缺油 ; 轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲，造成卡滯 ;前輪前束調(diào)整不當(dāng)橋車或車架彎曲、變形。另外轉(zhuǎn)向輪輪胎虧氣、四輪定位數(shù) 據(jù)不準(zhǔn)也會造成轉(zhuǎn)向沉重。35、行駛時車輛的轉(zhuǎn)向盤難于操縱：故障判定：真故障。原因分析： 可能是兩側(cè)的前輪規(guī)格或氣壓不一致 ;兩側(cè)的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等 ;兩側(cè)的前輪轂軸承間隙不致 ;兩側(cè)的鋼板彈簧拱度或彈力不一致 ; 左右兩側(cè)軸距相差 過大 ;車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓， 造成一側(cè)制動器發(fā)，使制動器拖滯 ;車輛裝載不均勻等。36、行駛時車輛轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補(bǔ)輪胎或車輛修補(bǔ)造成前輪總成功平衡被破壞;傳動軸總成有零件松動 ;傳動軸總成動平衡被破壞 ;減振器失效 ;鋼板彈簧剛度不一致 ;轉(zhuǎn)向系機(jī)件磨損松馳 ;前輪校準(zhǔn)不當(dāng)。37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感 ;高速時油耗較大，車速受限：故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實(shí)際案例：有一輛車 再